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#2025广州车展 辣评新车广州车展看了2026款rav4，不得不说，经典车型永远有其支持者，这辆车热度还是相当高的，展台边还是围了不少人的。 那么在老款有较大优惠的情况下，我们应该选新款，还是抄底老款呢？ ————— 先说说变化。 整体造型更加有棱有角，有一些方盒子的感觉了。更加有比较高的辨识度，硬朗有特色。 内饰用料升级，肉眼可见的有一些皮质软包，还有屏幕以及软件等带来的科技感提升，这些都是明显进步。 丰田L2级别的辅助驾驶虽然不强，但是有总比没有好吧。再怎么说多个AEB总是好事。 然后说下这个车内饰我最喜欢的升级点。中控扶手不但可以从左右侧分别打开，甚至可以直接卸下来，翻转过来使用。因为中控板两面材质是不同的，皮质是软的，比较舒适，塑料面是毛糙内凹的，用来储物不错，这不仅是有意思的升级，实用性也确实ok。 对于保守的消费者来说，老荣放依然保留的清晰的实体按键，是非常好的优势，在人体工学，易用性方面的考量适合老派消费者。可是新款更加贴近新能源消费者的使用习惯减少了实体键，未必是好事。 整车空间也是一如既往的很一般，日系车在这方面依然没有迎合国人需求。 ————— 如果你选择纯油2.0，那么毫不犹豫的选老款库存车，更加实惠的价格才是我们应该考虑的。24款在发动机底盘没有变化的前提下，价格低了好几万，这也是为什么发布新款的同时，老款依然销量居高不下的原因。 大环境不好，守住自己的裤腰带才是正事。省下来的钱吃吃喝喝不香嘛？ ————— 如果你考虑油电混，那么这次提供了从16.98到22.88多个价位段的车型选择。 甚至最低配的油电混合版本，比纯油还便宜1万，粗看我都无法理解了。 仔细看发现还是减配的，轮毂小1寸，安全辅助配置减少，甚至没有电动尾门，整个配置还是很低的，只能说是确实给了一个2.0混动的选择。 但是你把价格加1万，到豪华版，那么基本配置就能满足多数人需求了，8155芯片，更多的辅助和舒适配置。 作为老款没有的2.0混动，我认为是个可以考虑的选择。 ————— 但话说回来，到了这个价位，国产车同价位能提供更好的动力，更高的配置，更多舒适性配置，比如车门大多软包，而荣放只有中间一条软包，其余都是硬塑料。 哪怕是巨头丰田，应该也会有竞争压力，虽然你有品牌力，可是在国产车越来越强的现在，消费者是可以做更多考量的。
#2025广州车展 辣评新车天籁作为一款经典车型，广州车展上依然吸引了一大波的人气，那么这辆车是搞了个华为合作的噱头，还是真的物有所值呢？ ————— 鸿蒙座舱-更多的是一种信号 天籁这次配上了一块大大的中控屏，加上鸿蒙车机，使用起来很流畅，也有良好的互动性，可以说是增色不少。 不仅如此，从内饰来看，超舒适版提供了座椅通风加热按摩的国产标配三件套，可谓舒适性大大提升。 华为sound15扬声器也是巨大进步。 但是，这些只是一些外在的东西，发动机底盘等根本上的配置是没有任何变化的。所以，本质上只是一瓶换了包装的酒，至于是否值得，就得看每个人不同的需求了。如果你只是想要一辆简简单单的车来开，那么2026款升级的点并不是你想要的。 ————— 降价增配-性价比才是杀手锏 相比于自身，天籁还是有进步的。相比于2025款，哪怕算上现在老款的优惠价，26款价格也是有少许优势的。 在硬件各方面类似的情况下，内饰和软件升级是实打实的，所以价格接近的情况下，这些进步意味着性价比得到了进一步提升。 由于天籁是一款有很长历史的车型，有相当一部分老用户和一直在关注的用户，这就使得迭代升级的优势特别明显。 对于原本就关注天籁的潜在客户，这是非常利好的消息。这也是新天籁主攻的地方—用降价（算上目前的优惠价其实是平价）升级配置的方式来凸现性价比。 是的，对于本就有购买意愿的人来说，新天籁值得推荐。 ————— 是否入手-不急也能再等等 目前新天籁性价比其实还是很不错的，但是依然有降价空间。毕竟低配的前麦弗逊，17寸轮毂，中低配2.0自吸，什么都没有的配置，这些都没有任何优势，其实真的只有一个壳了。 而能看的版本至少要到鸿蒙座舱超舒适版，算上优惠13.99万，对比自己有进步，但是横向对比国产车或者同级进口车并没有优势。 后排空间也不大，膝盖勉强一拳，头部更是只有一手掌的高度盈余。 从价格曲线看，我认为一年左右以后，性价比会达到最高，配置也不会落伍。 预算不是很充足的完全可以再等等再入手。
#2025广州车展 辣评新车我在广州车展深度了解了智己LS9，确实是性价比很高的一辆大6座，但是问题确实也不少。驾乘体验我上一篇文章已经说过了，挺棒的，这里就不谈了，单纯分析下静态体验优缺点。 —————————— 优点：大空间+功能全+有特色 作为一辆全尺...查看全文
#2025超级车展FUN开GO大家好，今天我在珠海试驾了智己LS9，就体验来说，是挺棒的。整车家用调教，舒适性较高，同时底盘抬高后还有一定的爬坡能力，挺全面的一辆车。 ————— 1️⃣过坡测试 将空悬调到最高进行的，过的这个台阶还挺高的，我感觉轿车都要磕底盘了，LS9抬高了过还挺轻松的，本身这个高度开车身并没有多大影响，操控还是挺好的。唯一的缺点，降低了原有弹性，让我一度错误的以为LS9底盘这么硬 2️⃣试乘部分 事实证明我错了，智己LS9是一辆舒适向调节的车。二排试乘的感觉是比较不错的，本身车座椅舒适度高，配上大空间，再加上出色的滤震，在整个乘坐过程中几乎就是无感。甚至于两脚比较急的刹车也没有太多不适，这辆车的二排乘坐舒适度确实比较高。 3️⃣试驾部分 开的距离比较短，也没有尝试加速，主要体验了转向操控和刹车。智己LS9的四轮转向非常不错，转弯半径很小，再加上轻盈的驾驶质感，让人会有一种这是一辆小车的错觉。 而车子在大方向转弯时候车子感受不到什么侧倾，车的抓地力很好，整个车身给我感觉很有信心。方向盘虽然用的沉稳模式，我依然觉得比较轻，感觉就是车子非常灵活。 我最喜欢的是这车的刹车，非常线性。一开始没狠踩，甚至让我一度以为刹车使用的舒适模式，直到我再次尝试猛踩到底瞬间刹停，我才确定我就是使用的刹车运动模式。确实能做到几乎没有掉头，轻踩无感，深踩刹停，上汽背书的基本功还是在的。 ————— 虽然智己LS9动态体验很棒，不过这车静态体验有一些问题，感受是不如试驾体验的，明天分享给大家。
#地下车库光影大片阿维塔12的设计感，哪怕已经过了两年，依然在国产车里是出类拔萃而且独一无二的，极具符号感的前脸，车灯在地库里更加明显。侧面线条有些像帕梅，但又不是很类似那种，显得整车车身低趴而修长，相信每个轿车爱好者都会喜欢这个侧颜的。 而地库这种比较暗的环境又刚好适合突出阿维塔本就颇具特色的大灯和logo灯，勾勒出极具辨识度的线条，让人一眼就知道这就是阿维塔。 很少有车子在底盘比较一般甚至较差的情况下，仅靠外观内饰就打动消费者的，而我问过很多阿维塔11和12的车主（25款以前），里面大概有一半人就是单纯的为颜值买单的，他们甚至不是因为长安宁德华为的合作，或者说华为ads辅助驾驶系统，而仅仅是颜值。而车主画像也比较有意思，机关国企银行小老板律师设计师等中高社会地位或者有艺术偏好的人群占了大多数，这和后续的阿维塔07和06的用户群体形成了鲜明的对比，这两个车型的消费者更加注重性价比。而阿维塔12在25款之前均价是30万以上的，中高配的选择比例相当高。 当然了，由于底盘还有价格，以及品牌力的关系，阿维塔12的销量确实比较一般，不过单从外形的自主设计来说，50万这车是排名前列的。 是的，气质这块塔子是拿捏的，包括车主的气质。
#辣评新车埃安ut super上市，租电价格低至4.99万，整车的8.99万也在不涨价的前提下，电池提升到宁德时代的54度巧克力电池，从续航考虑，已经足够用了。 甚至于，他还能换电！ ————— 作为蔚来车主，我对于换电肯定是推崇的，主要优势在于： 1️⃣更快捷的充电手段。 相比于传统哪怕是快充，埃安utsuper换电池只需要99秒就可完成换电过程，补能速度堪比油车，这会非常方便。 2️⃣消除电池折损焦虑。 由于电池是由厂家进行管理，所以你大可放心使用，不用顾虑电池有较大的损耗率导致车子报废。虽然可能一开始会不舍得这个新电池，但是你要知道，宁德时代巧克力电池现在全都是新的呢。 3️⃣更低的首付款造成低价视觉效果。 虽然大多数人都知道，换电最终并不会降低车价，反而多数情况下是提升了价格，但是8万和4万这种肉眼可见的减半数字，还是会刺激很多消费者的眼球。毕竟之前蔚来ES8已经成功利用同样的换电价效果降40万的车吸引了一大波原本预算只有30万的消费者。 潜在隐患：目前宁德时代的换电站数量不像蔚来那样已成气候。偏远地区很可能会找不到地方换电。不过按照宁王的实力，应该也是可以很快补全的。 ————— 给出我的结论，埃安UT super我认为很值，除了换电带来的优势外，对比老款的30多40多度电池，新款的54度有了很大提升，但是价格却没涨，相比于同价位的星愿，uts也有续航优势。甚至于，我认为10万内，这个电池容量配合换电服务，光是续航这点基本已经独步江湖了。更何况，埃安ut本来就是一辆配置比较均衡的车，所欠缺的是品牌力，那么在国民度巨高的京东的带领下，口碑应该是可以逆转的，而增量不增价也让性价比大大加强。 综上所述，如果你对换电哪怕是有一点点兴趣，10万内的预算，埃安ut super都是你的好选择。
#辣评新车长安启源A06这辆车其实早就公布了预售，而且试驾车也已经很久了，我当时试的时候感觉是很不错的。无论是外观内饰还是底盘都觉得不错，三电感觉稍差，倒也和同级差不多。不过这车节奏还挺多的，有很多抱怨贵的声音，所以启源一再推迟，应该是在考虑降价策略吧。 今天终于还是上市了。 ————— 上市价格比预售便宜了1万，还算挺有诚意的。毕竟这辆车配置给的还是足的。 我上个月就试驾过启源A06，其实和自家阿维塔06挺相似的，只是三电差了点。 从座椅通风加热按摩，到全铝前双叉后五连杆，再到类似的底盘调教，真的可以视作阿维塔06的低配版了。 内饰质感不错，不是塑料感，也比较偏运动，座椅似乎就是用的阿维塔的吧？ 后排空间还是挺不错的，膝盖到前排可以有20厘米，但是后排头部高度不够，我175甚至不足一拳空间。 不过驾驶感受挺不错的，整体偏硬偏运动些，车子转弯支撑性好，加速顺畅，点头控制也尚可，比较好开。不像长安很多车那样软趴趴的。 智驾不大行，但是有比没有好。 而车机倒是意外的挺流畅的。 ————— 版本推荐。启源还是走低价路线，建议买低配，纯电510pro或510max，配合5年0息，10万的价格还是非常划算的。电池虽然偏小，但是和高配差距也不大，需要舒适配置就max（电动遮阳帘还是很有用的），追求性价比就pro，这个价位来看，很难找到从尺寸外观和驾驶感能打赢启源A06的车了。 而高配的话价格区间上去了其实有更多选择，启源A06的优势就不明显了。 ————— 不过长安的布局真的有些乱。启源和深蓝几乎挤压在一个区间里面。这次启源A06的售价就和深蓝L06深度重叠，真就自己打自己了，不论配置还是定位都极其相似，这样很尴尬的点是，你启源一直都是作为更低定位出现，突然整出来这么一辆各方面配置都不错的车，消费者不容易为它买单。长安应该好好考虑下启源品牌的定位了。 ————— 年轻人的第一辆车或者是通勤代步车来说，启源A06都是个不错的选择，从外形内饰功能底盘各方面没有大的短板，个人还是比较建议这车的。
#辣评新车今天零跑Lafa5召开了预售发布会，说真的，见惯了各种新技术新名词的我们，对此真的是波澜不惊，不能说这个发布会一无是处，但是真的是毫无亮点。 不过我觉得这未必不是好事。零跑的最大特色一直都是性价比，没有亮眼之处意味着你只能性价比致胜。零跑从来都是赢在这里的。 ————— 更何况，lafa5其实可以说是融合了这个价位段的各种优点在里面。 不错的颜值，无边框车门，辅助驾驶小蓝灯，19寸轮毂，同级少有的nappa真皮，2.5k中控屏和8.8寸仪表屏，50W无线快充，8295P芯片，前后座椅通风加热，AI语音大模型，12扬声器，激光雷达，大天幕加电动遮阳帘，多储物空间。 对了，有两个点还是挺好玩的。 1.灵动贴.这个我个人很喜欢，随处安置的自定义功能键看起来很方便。不知道实车使用起来如何了。 2.自定义配件.副驾那边有一块区域可以自己加上配件，这种自己布置的感觉也有些意思。 虽然亮点不多，但是确实给的还是挺足的，符合零跑一向的基调。 ————— 不过话说回来，你抛开外观，lafa5其实从硬件层面看就是一辆稍微增配的B01两厢版。一样的三电，一样的辅助驾驶，区别只是外观内饰。无论零跑如何致力于营造lafa的所谓个性化，但是这辆车本质上是不会有变化的。他依然可以归结到B系列小型车的一员。 ————— 那么lafa5是否值得买，我觉得取决于两点： 1.价格能否进一步下探？ 零跑目前甩出的预售价合情合理，但是并不炸，按照零跑的一贯作风，我认为lafa5在正式上市时候必然还会有一波降价，如果能够在那时再降1万，这个售价就有不错的竞争力了。可以和零跑自家的B01，B10两款车比比，尺寸变小，配置加强，那么总体看价格应该是差不多甚至更低些的。不然用户必然会选择更划算的B01B10. 2.底盘能否升级？ 从发布会看，零跑还是说了挺多lafa5的底盘的，而这种操控型两厢车对于底盘的要求是挺高的，在尺寸没有优势的情况下，用户更希望感受到的是驾驶的乐趣，所以只有在底盘有明显进步的前提下，才能和B01B10造成错位竞争。否则，我干嘛不选空间更大的呢？ 只有这两点都做好了，lafa5才值得购买。
#26款阿维塔12值吗作为阿维塔12的老车主，我个人对于这车是非常偏爱的，不过作为懂车帝鲜试官，必须客观公正评价。 首先给结论，车是值的，但并不是对所有人。 下面细说。 ————— 这次阿维塔12大的提升其实有三个点： 1️⃣智驾 补充了一个固态雷达，实际上提升有限，但是最主要的是这样可以从硬件上满足L3了。同时头上没有犄角确实对于颜值帮助很大。而增加的小蓝灯只能视作一个添头，可有可无吧。 2️⃣三电 纯电版其实并没有什么改进，增程的电池从39度提升到了52度，充电速度也增加了这个提升还是比较大的。所以这次的增程版确实是值得关注的。而能耗方面其实去年升级电机之后就已经不错了。 3️⃣底盘 我前些天试了新款的底盘，感觉是有挺大提高的。这次的底盘整体感受更接近阿维塔06，调教偏运动些，但是配上空悬，舒适性也还挺不错的。原本滤震时候的多余晃动很少了刹车点头问题也好很多。 我认为底盘可以说是最大的一个提升点了。很大程度上补全了阿维塔12舒适性和操控性的短板。 另外舒适性配置的空调，后排调节等虽然升级，可实际体验提升并不大。 ————— 虽然相比自身提高不少，但是今年确实是竞争白热化的一年，阿维塔12这配置价格，配上品牌力，放在如此激烈的市场，其竞争力并没有那么大。 对比同级其他车型，阿维塔12没有性价比优势，更多的还是依靠自身很能打的颜值来吸引消费者。不过这个造型也从来都是毁誉参半的。个性化独立外观，有多少人喜欢，就有多少人讨厌。 放在如今车市，阿维塔12缺少一个标志性卖点（曾经的颜值优势现在不明显了）。 ————— 所以，我依然不看好这次阿维塔12改款后的销量，虽然增配不加价，可是总体而言，与上一版差距不大，尤其是底盘提升这种点，是很难做到口碑发酵的，毕竟长安系的底盘经常被人诟病，哪怕12提升了，还是有很多人会保持固有印象。 ————— 车是好车，尤其是这次改版后已经补齐了大多数缺点。你要说值不值，如果你把华为智驾作为自己的刚需，那么新款12是这个价位轿车的唯一选择绝对值，相比于享界S9，阿维塔12的做工品质用料会更出色。 但是如果智驾不是你的优先考虑项，那么选12只有唯一的一个可能--太吃这颜值了。 除去以上两点，很遗憾，我认为目前阿维塔12依然没有很强的市场竞争力。
#辣评新车零跑D19今天的发布会其实挺成功的，零跑展示了一辆全方位都有不错表现的全尺寸suv，我认为这辆车只看参数是一辆足以重塑目前市场的爆款车。这吹的比费翔老师的头发还潇洒。 先说结论：价格不会低的，我觉得不会像一些人想的那样低于25万起售，估计接近30万了。不建议买，如果喜欢的话等D平台第二辆车，大概率会是一辆减配的平价跑量款。 ————— 发布会各种亮点—出色的三电，配置强大 80度电池配40升油箱，宁德时代电芯，这对于增程车绝对是颠覆性的，真正做到了很多人心中的“大电池小油箱”。80度是什么概念？可以说这已经打败了市场上多数的纯电车型了。 从参数来看零跑d19各方面配置真的都给足了，零跑把几乎所有能给的资源都给出来了，包括但不限于： 三电机四驱，8797芯片，大模型，空悬自动调节，超短掉头半径等。 单从配置看，确实可以称为高端豪华SUV了。 ————— 质疑：80都真是未来方向？ 超大电池包对于一辆全尺寸suv来说是否合适呢？为什么没人出这么大的电池呢？ 成本是一方面，但是更多的是重量方面的考虑，80度电池等于普通纯电车了，加上增程器等额外负担，而且还是全尺寸SUV，参考问界M9增程的2.63吨，那么大概率D19的重量要3吨了，这电池真实续航能跑到多少我是持怀疑态度的。 ————— 缝合怪能否成高端？ 发布会处处透着友商的影子。 外形，虽然看起来不错，但感觉既理想又问界。虽然大家都亲切的叫它小理想，但是走高端路线必须要有自己的标签：理想的舒适，问界的智驾，仰望的技术，蔚来的换电等。那么零跑的标签是什么？性价比？这不跟高端冲突么？ 外形不说，那你这对标尊界的底盘自动调节是不是也是过于模仿了呢？投影大灯也是学问界的吧？还有那个调头半径是不是也透着比亚迪的影子？ 还是那句话，高端必须有自己的标签。 前车之鉴的深蓝S09说明品牌想要跳出舒适区真的是一件很困难的事。更何况零跑这种走平价路线的？目前很多人D19心理价位在22-25之间，开玩笑，这配置怎么可能那么低？零跑又不是做慈善。 ————— D19只是D平台的试金石？ 那么在我看来，这辆车作为一辆试金石的可能性就比较大了。 零跑用一辆旗舰去试30+市场，这车必须配置拉满，哪怕价格高一些，但是要树立起来零跑也能做高端的口碑。哪怕销量不会太高也没事。 毕竟D平台起来了，后面d18d17d16还不是很快的事儿？也许D19之后一辆才是零跑真准备做的跑量车，到时候22万去打理想问界30+的车，那可能才是真正的适合大家的甜点车型
#成都一小米SU7碰撞后起火又一次车毁人亡的惨痛教训，又是小米，这虽然是偶然，但却又是必然，小米把千匹马力的塞车下放给普通用户时候，是否考虑过安全问题呢？ ———————— su7ultra首次把赛道级的动力下放到50万级，这在当时引起了一波狂欢。殊不知，这钢铁怪兽，是会吃人的。 你给一个普通人一根棍子，他自然知道怎么敲对手的脑袋。当你给一颗手雷，也许他对着敌人扔出去，把自己一起炸死了。 ———————— 事实情况就是如此。 su7ultra在纽北创出好成绩，我们平易近人的雷总向光大群众抛出橄榄枝，我们把几百万的赛车下放到百万级，然后最终抛出了50万的价格，心动吗？ 说实话我都很心动。 但你仔细想想，又有多少人能轻易驾驭千匹马力？ ———————— 一个有意思的事是，小米su7作为颜值和动力为主打的车，吸引了不少年轻人，其中很多甚至是第一次购车。 这其实是一件很恐怖的事，很多人不知道3秒级的零百弹射有多可怕。红绿灯口你的su7max正弹射起步体验极致动力，而也许一辆电动车正抢最后一秒冲到了马路中央。。。 ———————— 很多人会说，车本身没错，错的是开车的人，确实，能在大晚上开到一百多时速的，确实有很大问题。 但是车企有没有责任？我认为是有的。你在将速度与激情作为主打卖点的时候，应当或者说必须起到提醒和警示的责任，而不是只是象征性的出一个新手模式。 将醒目的大字放在广告宣传里面来告知新手使用性能车的潜在风险。
#辣评新车新款极氪001焕新上市，上市价维持不变，增配加价，这也是新能源车企的一贯套路了。 ———————— 升级了，但不多 焕新001整体配置和原来差别不算太多，基本上就是一个全面的小幅升级。 但是，发布会上的八个第一属实有些搞笑。 海豚音剧院级音响？起个高级的名字就很厉害了是吧？原来还国际知名品牌雅马哈的，现在换成自研了。 全球第一发布的浩瀚星空顶，加个浩瀚你就是第一了是吧？阿维塔皇家剧院版一年前都就出了吧？感情说他是假的？ 同级唯一伊姆斯躺椅？复刻版的国产伊姆斯，价格也就几千块钱，没有想象中奢侈品那么夸张。所谓同级唯一是因为别家更偏向于用零重力罢了。 另外，智驾方面浩瀚h7其实也就将将能用的地步罢了，比之国产第一梯队，尚有差距。 3d深层按摩？可赛可野？原生智能AI座舱？主动与智能安全功能行业第一多？ 吹这些倒不如踏踏实实降个价？ 真的最值得关注的点我觉得是三电系统。 一个是使用了全域900v，这对于优化整车电路结构布局以及能耗控制都是有利的。 另一个这次稍微升级了的电池，不过也只是稍微，电池大小基本没变。 不过为了破除电动纳智捷的名号，极氪也是拼了，两驱版12多的能耗，四驱版13多的能耗，这是把性能车做到了比小鹏还厉害了，真能做到我给你竖大拇指！ ———————— 假升级，真降价 一年多来，极氪001节奏被带的飞起，明明有着出色的底盘，但是销量一直不佳。这次极氪肯定是想要来一波狠的。 可是，毕竟之前背上了一个背刺名头，这次不能明着降价了，还得照顾小弟7x和007gt，不可能价格大降。 于是，极氪弄了个1万的置换补贴。这一万毕竟还是实打实的，还是挺舒服的。 还有5000的选配基金，也是不错的。再加上又是送椅子又是送21寸轮胎轮毂的。 这么看全面小幅升级，价格还便宜了，挺香的？ 实则非也，老款001有4万左右的优惠，实际成交价已经到了22万起，相比起来，是不是更加实惠呢？ 虽说电车还是买新不买旧，但是很抱歉，我觉得焕新001这次还是诚意不足。
#极氪9X值吗今天极氪9X发布了，从发布会介绍看，确实堆料几乎拉满了，从三电机到5激光雷达，从旋转座椅Naim音响，极氪把手里的底盘几乎出尽了。换来了这台十足的性能怪兽，极氪9X。 加上杭州湾库里南的霸气外形，男人应该基本上都能为其颜值折服吧？ 从这个角度来看，这辆车非常值！ ————— 但是我认为极氪9X存在一些明显缺陷。 1️⃣塑料感十足的内饰 这是极氪9X最大的败笔。哪怕你用了最高规格的材料，但是从入眼感受和整体设计感看，甚至不如低一级别的蔚来ES8。到了50万级别，内饰的好坏几乎可以左右消费者的最终购买决定。从这点看，9X与其接近满分的颜值相比较，内饰部分配不上其高级感。哪怕你提供了各种功能性配置，但是豪车之所以豪，只靠功能是不够的。 2️⃣堆料不代表一定好 哪怕你堆到5激光雷达，消费者依然更加认可单激光雷达的华为ads甚至理想，你可以说你硬件拉满，已经是L3级别的了，但是你敢说你的智驾已经无限接近无L3了吗？ 三电机固然很棒，但在带来强大动力的同时，也意味着更高的成本和能耗，如果放弃一部分冗余动力，给予更棒的行政座舱或者更低的售价，会不会更加被消费者认可呢？ 3️⃣车辆定位的尴尬 正如之前所说，9X内饰无法配上其顶级座舱的规格。在商务接待方面，也就那个看上去有点样子的后排办公似乎有用了。但是让我们考虑一个问题，老板会在车上办公吗？只有那些企业中高层部门经理或者总监才会考虑这个吧？那么看起来更加低调的问界M8M9或者蔚来ES8的才更加符合气质定位，更何况，家用来看，这些车区别并不大。而家用也正如我所说，9x对比这些车，也并无明显优势。50万价位，问界的品牌影响力要大的多，M9依然会是9X绕不开的阻碍。在其他方面优势无法影响到本质的时候，光是华为加持配上ads，就足够动摇消费者决定。 ————— 在我看来，9X有点过于自信了，踏踏实实将价位放到50万内，与问界M8做错位竞争会是更佳的选择。 ————— 是的，最终我的结论是，9X性价比很值，但是是否值得购买我得打个大问号。
#锐评三代ES8蔚来ES8从正式上市起就因为均衡的配置和不错的性价比得到了很多人的青睐。 从漂亮的造型到大空间，还有车内齐全的舒适性配置，以及100度大电池，加上蔚来本就特点鲜明的换电服务，ES8可以说在同价位细分赛段(豪华纯电suv)是基本没有竞争对手的。 ————— 但是，这也凸现出了一个很严重的问题：现车储备和产能严重不足。从排产公布的当天起，ES8准车主群就炸锅了。 主要集中在两个问题： 1️⃣app卡了！小程序比app快！ 锁单当天很多人发现app打开时候卡了。等着第一时间锁单的人眼睁睁看着时间流逝，影响了锁定时间，可能提车时间前后差距了一个月。 而与之对应的是通过小程序操作却是畅通无阻！因此很多车友戏称这是给别人开的后门。 2️⃣35秒锁单，3-5周！3分钟锁单12周！ 在显示预提车时间的时候，不出意料的交付周期非常久。能一个月提车的都是极少数，很多都是十几周！ 或许是看到车友都炸了，提车时间在显示了一段时间之后又变得不可见了，再过了一阵子恢复之后，这个时间略微变短了一些。 ————— 当然了，这么庞大的大定数量，每个5000元，可以一定程度上缓解蔚来的资金问题，但是这是我们消费者应该为之买单的部分吗？？？ 漫长的等待期充满了不确定因素，江苏省置换补贴就在昨天取消了，明年购置税增加，这些最终都是由我们消费者买单，这是相当不公平的。强烈建议国家出台政策，强制要求这类长时间等待期的定金可以取消！ ————— 所以，在越来越卷的2025，交付问题也成为了买车必须考虑的一个问题。蔚来es8已经不是个例了。 前几天理想i6上市，同样的，一分钟锁单需要等一个月，后面时间久一些的甚至年内都提不到车。 那么，你的ES8还有多久提车呢？
#辣评新车理想i6今天上市了.24.98万的价格大惊喜，甚至还优惠一万！23.98万！送空悬！真香！ 发布会一开始就在回顾mega，可见理想依然在坚持自己的理念，这种理念延续到了i6，理想努力做先锋设计的概念是好的，但是实际上吹半天，你也就是做了一个suv和mpv的跨界罢了，和i8没什么不同。 从发布会介绍和实车感受来看，家用空间和舒适性依然是这款车的主打方向。 ————— 1️⃣居家属性继续拉满 雷军都说了：友商摸着理想过河。 由此可见理想有多强 这当然是玩笑话。 但是理想确实有着自己的强项，尤其在整车舒适性方面。 全车双层夹胶玻璃，非常柔软厚实的座椅，后排21.4寸3k屏，超大得房率空间都是理想的优势项目。 ✅这次我觉得最大的亮点是主副驾的躺平模式。直接就能放平成两张单人床，而且躺着的感受也还不错。再配上睡觉专用软枕头，可以给你提供比零重力座椅更加极致的享受。 用我朋友的一句话：理想不如开个宜家这类的，叫理想车居怎么样？ ————— 2️⃣业内领先的车机和优秀的智驾 理想的车机在流畅的同时，配备了大模型，车机对于人机互动的理解非常优秀，同时又配备了不少实用的软件进一步增进用车体验。在追求车机进步这方面我觉得其他车企真该好好学学理想。 智驾方面目前没有看到什么新功能，那么就默认i6继续作为国产智驾第一梯队。 但是很显然这个配置不是以L3为智驾方向的，对这方面有想法的用户得注意下。 关于这辆车的驾驶体验我会在晚些时候放到懂车分，毕竟操控也算是这次i6的一个主打方向了。感兴趣的朋友可以继续关注下。 ————— 关于这辆车的电池我有些担忧： ❌磷酸铁锂电池？不是三元锂？ 虽然发布会说了很多优点，但是综合看磷酸铁锂肯定是不如三元锂，尤其是由于电池重量增加的额外能耗。不过发布会看i6的能耗非常低，若真是这样，车重点倒也无所谓了。 ❌电池欣旺达和宁德时代混用？ 首批提车肯定是宁德时代，这点销售已经明确过了。但是后续呢？两种混用还是都换成欣旺达？这个相信会是很多人纠结的点。毕竟无论是从经济角度还是安全角度，两者都有较大差距。 ————— 说了这么多，你其实可以发现，i6依然是换汤不换药，把家用属性做到极致。 那么实际上最终决定这辆车的销量的依然是老套的价格了。 目前的售价已经可以说是没什么好挑剔了，标配后驱空悬智驾，这还要什么自行车？
#尚界H5能掀桌吗尚界H5作为最便宜的华为智驾，刚面世就获得了很高的关注度。那么这辆车究竟值不值？ ✅考虑华为智驾，那么尚界就值 18万以内就能买到华为智驾高阶版，这无疑是非常划算的价格。考虑到这几乎是目前市面最便宜的了，这个角度出发，若是想要体验华为ads带来的便捷，这辆车无疑是非常值得的选择。 更何况，尚界H5本身也是一辆空间还不错的SUV，比较实用。而且外观来看一眼也能接受。 ❌综合来看，尚界性价比较低，不值 麦弗逊这种用在18万级的车上，有点过于寒酸了。而且无论是从三电，到外观内饰，这辆车都透着一股子廉价感。若是没有华为加持，我甚至会觉得这是一辆十万级的车。 仔细看车漆，不像多数这价位国产车的金属漆，尚界的漆面毫无质感。再到内饰，完全就是一股子塑料感，真的让人无法接受这个价位居然用料如此之差。肉眼可见的在一切能抠抠搜搜的地方进行了省料。 从这个角度看，尚界真的没有性价比。 ❌和自家兄弟Hi模式比较 阿维塔07目前e版20.99万起售，和尚界17.98差价3万，并不是一个非常大的差距，咬咬牙就可以上。但是两者的差距是全方位的，几乎各个角度都被阿维塔碾压，同级的华系车还有岚图free+，在配置完胜的情况下还有大空间。可以说，20万价位可选择面还是比较广的，哪怕仅限于华系车。 是的，对比看，尚界依然不值。 综上所述，我认为除非你真的只是为了以一个相对低的价格来体验华为ads，否则无论怎么看尚界H5都不值。
#新款问界M7值吗问界M7今天公布价格，这价格到底离谱到什么程度看看我们问界M7圈主说了什么？ X都不买！ 意外吗？惊喜吗？忠实的问界粉都这么说了，你觉得这价格还能看？ 不过我倒是不那么觉得。毕竟这次M7有了满血途灵底盘，配上家族外观，各种配置也给足了，无非就是一个小号M8，你用M8的价格去衡量，值不值？我看值！ 等等，你说M8本来就贵也不值？那说明你本来就不是目标客户嘛，咱又不是一定要选M7，出门左转岚图free+和阿维塔07都只要20万出头，出门右转出了鸿蒙的路口你也可以看看智己对吧？性价比不更高？ 什么，你是赛力斯老车主？那4万补贴算上去肯定值了，香喷喷！
#辣评新车今天全新问界M7终于发布，27.98万起(实际上可以看做31.98万起）的售价是否让你满意？作为今年关注度最高的新能源车之一，这辆车究竟有何魔力？是否值得购买呢？ ————— 1️⃣新款VS旧款，脱胎换骨or虚有其表？ 新款M7对比老款的进步是全方面的，几乎改进了老款所有痛点。 更加流畅的线条，更加年轻的造型，对比原来傻乎乎的油车感觉，这次算是彻底加入家族式造型了。 尺寸更大，空间更大，风阻系数更低，意味着很棒的能耗。 加上全系满血途灵底盘。全铝合金双叉臂加五连杆。 更大的中控屏，副驾屏，娱乐屏，继承了M8几乎所有的功能。 说M7是一辆小号M8毫不为过。对比老款，这根本就是完全换了一辆车。我认为这些配置绝对是实打实的升级。 ————— 2️⃣华系No.1之争，M7的竞争力在哪里？ 目前华为系卖的最好的车居然是很多专业人士最看不起的油改电M7，这是不是让人大跌眼镜呢？其实这还真是有原因的。 首先华系车SUV目前只有问界和智界，旁系的岚图和阿维塔主打25万以内价位，而且没有六座，对于目前主流的5米以上中大型SUV缺乏冲击力。而智界的外形有些过于个性化，并非所有人都能接受。所以正儿八经的大众都能接受的SUV就只剩下一个问界了，M5尺寸太小有些偏运动，M9独霸50万价位，而M5则卡在了40万档。因此真正中国家庭最大受众的30万档家用SUV被问界M7独占了。所以哪怕这辆车轴距一般，哪怕底盘拉胯，可是只要是华为ads+华为亲儿子+大尺寸大空间，那么很多人就认你M7，不懂车的才是买车的主力军。 既然老款一堆问题都能卖那么好，那么这次新款M7在做了一系列针对性改进以后，必然是爆款！ ————— 3️⃣内卷到极致的2025，华为buff还能溢价？ 不得不说，这次M7的定价有点高的离谱。去掉视觉方案，激光雷达版的智驾版本，增程和纯电都是31.98万起，这个价格甚至超过了一些车企的9字辈。放在如此内卷的2025年，M7凭什么还能如此溢价？我认为问界的底气依然是华为，华为ads的溢价能力这几年下来不降反升，确实有一批固定的追随者。同时针对鸿蒙智行老车主的这张牌也是打的非常的漂亮。老车主补贴一万，非智驾老车主补贴四万！这能从很大程度上获得老一批问界车主的青睐。 但是，31.98万的价格确实会劝退非常多的人。对比目前市场上大量的30万内中大SUV，问界M7从配置来看可以说是毫无优势的，非华为ads的支持者我这次真的不建议M7。 ————— 4️⃣购买建议和问界的布局？ 对于这新款M7，首先我认为排除掉增程pro版，华为系纯视觉我认为不值得这个溢价。如果你预算充足，同时又一定要华为智驾，想要一辆不会出错的suv，那么M7会是你最稳妥的选择。反之，如果你不看重华为智驾，直接不要看这车了，性价比太低。同时如果预算不够，华为智驾你也有智界R7，阿维塔07，岚图free等选择，没必要硬上M7。 至于问界为何定价这么高，很明显是为了丰富产品线，这次M7相比老款是越级提升的，接近M8了，所以价格也是衔接上了。很明显，这是为后续再出一款实际价位25-30万的车做准备，大胆预测，会有问界M6来填补这个价位空缺。 因此，觉得M7太贵的朋友大可把钱揣在兜里再等等。
#辣评新车蔚来最近热度较高的26款ES8终于发布了，算上定金优惠后的40.18万不知有没有打动到你呢？ 对于目前的售价，我认为有几方面需要注意。 ——————————— 1️⃣租电29.38万起售？ 去掉5000定金优惠后，29.38万的价格非常美丽了。但也许只是看起来很美好。 不要被30万以内这个数字迷惑了，ES8本质还是40万级的。你只是分期付款了一颗10.8万的大电池。 BAAS其实并没有那么便宜。 首先租电只是相当于一个贷款方案而已。而且利息并不如银行低息划算。你手头资金不足的话，我建议可以找银行做个消费贷之类的，毕竟现在利息非常低。 根据过往经验，对于处理二手车，电池非买断的会很麻烦，市场接受度很低。而要注意买断时间一定不要高于五年。 所以充分计算好这一点，选择合适方案再入手。当然对于这辆车还有购置税情况，可以细看我写的第三条。 ——————————— 2️⃣对比老款大幅降价？ 虽然对比老款，这次ES8足足降价了十几万。但考虑到之前蔚来一直溢价严重，这次只是把原来的溢价去掉了，实际上对比其他品牌，目前的es8也只是做到了性价比持平。 40万级的新能源其实已经属于豪华车了，各家到这价位都有自己的优势，比如问界理想的智驾，比如腾势的易三方等，所以ES8这次用配置拉满来吸引用户其实也是情理之中。 当然了，蔚来的换电确实也值得部分溢价。用过的确实大多数人对换电都是很满意的。优势主要体现在换电的便捷性以及电池包的可持续使用性。如果你看重这两点，那么这次ES8确实性价比非常高。反之则和其他家持平。 ——————————— 3️⃣为什么我这次建议租电？ 按照正常计算，baas其实并不是一个划算的金融方案，哪怕自己找银行做一个金融贷款，也比租电要划算些。 但是这里涉及到一个购置税的问题！ 租电后车辆总价会下降10.8万，购置税大大的下降！ 这里我大概计算了一下，豪华版差不多有6000元购置税，签名版则差不多有一万元。考虑到租电几乎没有购置税，这个差价可谓是非常香了，足以弥补银行利息和租电费用的差价了。 这也是我选择租电的理由。 ——————————— 另外，关于车子外观内饰驾驶感等，我之前懂车分已经做过分析，感兴趣可以去看下。综合目前的价格，我认为ES8作为现在市场极少的纯电豪华SUV，是值得入手的，尤其是如果你想要的是家用舒适性，对换电青睐，而且对辅助驾驶部分没有太大需求，那么26款ES8确实是一个性价比很高的选择。
#真车主吐槽大会我是鲜试官噜噜，不吹不黑，只谈干货。 写过很多车的评测，对于自己的座驾我的评价一直都是毁誉参半的。 独到的外观内饰设计感可以提供足够情绪价值，加上非常强大的三激光华为ads辅助驾驶，这些都是极好的，这些这次就先不细说了。 作为一名一年半的车主，我来说说这辆车的缺点吧。 —————————— 1️⃣底盘太软，支撑性差 老款后驱的悬挂简直是灾难，划船感明显，刹车掉头明显。在更换为四驱版的运动悬挂后底盘变硬，会好一些。 但是支撑性全系都比较差，对不起这车的部分运动属性，在较高速度转弯的时候，车子是支撑感不够的，侧倾比较明显，你会非常没有信心能拉住车身。 这也是这台车最大的问题。希望后续新版能更新整个底盘，这样12这台车依然会有很强竞争力。 —————————— 2️⃣三电系统和车机系统的落后 三电可以自己去查查数据，确实放在同价位是比较落后的，所幸本身12风阻控制不错，能耗还算比较低，所以只能说勉强可以接受。 但是车机系统真的是硬件软件都不行。同价位几乎最小的运行内存，使得车机会有明显卡顿感。配上愚蠢的小塔，我相信很多车主都会吐槽小塔对于指令识别的错误。也是时候上个大模型了吧？ ——————————— 3️⃣转弯半径过大 5米车身，加上对于转弯半径没有进行任何优化，这辆车在同级中的表现是灾难级的，这个转弯半径对掉头和停车都是非常不友好的。新手很不建议开这车。 笨重的车身和调教很弱的底盘使得车子的大车感明显。 所幸本身智驾还是很强的，停车很多时候可以通过自动泊车来完成。这算是缓和了部分矛盾。 ——————————— 正所谓爱之深责之切，我对于阿维塔品牌的喜爱是溢于言表的，所以特别希望厂家能清楚认识到车子除了优秀的设计感外，在其他方面也需要做出调整才能让这辆车在车市内卷的现在继续保持竞争力。
#辣评新车看完发布会，我觉得享界S9T是一辆跨界车，带点商务，带点家用，带点旅行，说了一大堆优点，但又好像什么优点都没 当然了，S9T无论外观内饰都是好看的，尤其是外形，侧面线条修长流畅，配上高级感的车漆，再加上电子外后视镜和电动门，可以说是非常舒服了。我很喜欢这些，但是这些情绪价值的东西，真的是旅行车所需要的吗？ 同为鸿蒙智行，S9T对比问界即将上市的M7我觉得是有优势的，除了高度低一些，全车尺寸并不劣势，而外形要比M7优雅的多。再加上三电方面，尤其是增程器的优势，S9T只需要92号比问界的95要实惠的多，不过性价比来看，是要比问界M7更划算的，毕竟车子的质感要更优秀。 那么为什么M7小定爆单，而S9T却无人问津呢？究其原因我认为还是出在了旅行车这个小众定位上。 本身S9T的底盘相比于之前S9是有些进步的，，，这次发布会也吹了很多。但是作为已经试驾过的我来说，对比现在同价位suv并无优势。。。而且车子的各种配置更加偏向于商务和自我情绪价值的实现，对于家庭需求的能给的东西，只有一个后排放倒而已（座椅还放不平）。 另外吐槽下投影，在这辆车上面简直到了匪夷所思的地步，不知道产品经理到底有没有自己用过这车。余总发布会都说了，把屏幕拉远避免晕车！这么近的投影幕布，而且左右座位都是斜视！怎么想的？为什么不能来一个触控普通电视屏？？？2万哦，，对，要克制，咱是文明人。 乘坐舒适度也一般，所以滤震还不错，但是有些晃，偏软，还是挺容易晕车的。发布会说的什么全域融合架构晕车舒缓之类的专有名词听着很高大上，可是实际体验才最重要不是吗？ 什么都想要，什么都差点，说的就是这车吧，看起来什么都行，其实也代表了什么都不行。 相比于M7的三排座位SUV，享界S9T从实用性角度来说大打折扣，空间M7绝对优势，虽然车并不大。S9T底盘也没优势，唯一所谓的好看，在实用面前毫无优势。这也是关注度低的主要原因了。 当然了，最后公布了价格，降了2万，老车主增换购再降2万。 这就非常香了。好吧，缺点我都可以忽略了。 不过，北汽这价格要是来个家用SUV不是更香吗？那还有M7什么事，对不？
#试驾后就放弃的车当时理想i8上市那会儿还是挺期待的，毕竟之前试驾mega的感觉很好。很主观的以为，i8就是一台改小了尺寸的mega，试完后却大失所望。 客观来说，现在i8这个配置价格也还算不错了，如果你能接受这个颜值，那么i8是值得的。 —————————————————— 主要优点：理想一直以为出色的车机和智驾，不错的操控，比较全面的内饰。 主要缺点：没有核心优势，乘坐舒适度同级车中一般。 另外，相比于mega的争议外观。i8倒是收敛了很多，应该是为了跑量车做尝试，但是市场接受度还是不如L系列的。 ——————————————————— 总体看，理想i8似乎是一辆不错的水桶车，但是在这个发布的时间节点上，前有性价比更高的乐道L90，后有配置更好的ES8，加上即将上市的问界M7，所以i8确实有些难，上市即降价也显示出定价策略的失误。 ——————————————————— 再谈谈为什么我试驾后就放弃了i8。 主要是因为我把i8当做了小号mega。硬指标而言，四驱加上cdc空悬大全套应该是没问题的，但是实际体验却是一般。 试驾时候其实还行，i8开起来没有大车感，转向比较灵敏，车子支撑性也ok，测试零百提速迅捷，过程也是很顺滑。 不过过减速带时候颠簸感还是有的，这个时候就感觉底盘到比mega还是差点意思的。 然后试乘时候就特别明显了，我坐的二排座位，照理来说应该是舒适性最佳的位置，但是在看手机时候还是明显感受到了不适感，首先是刹车时候被拉了一下，有些眩晕感。然后颠簸路面明显感受到了震动，底盘的过滤做的并不好，路面拼接处一震一震挺明显的。过减速带时候车子是会弹跳的，比自己开更为明显。可能是觉得L系列一直被抨击底盘太软，这次i8稍微偏硬了一些。可能是我的错，我不该把i8当做小号的mpv的，这只是一辆有点像mega的普通六座suv而已。期望越大失望越大。 ———————————————————— 说了这么多，并不代表i8车子差，只是说它不及我的预期，相反，我还推荐我表弟买i8了，毕竟30万左右需要智驾的纯电六座suv可选项其实相当的少。
#圈友鲜试驾噜噜看车，只看电车，不说废话，只谈干货。 各位车友大家好，我昨天去试驾了银河M9, 车子目前还只是预售，会在9月中旬公布相信到时候还会降一些，我认为这么大个全尺寸大六座SUV，配置又是这么齐全， 至少价格上来说，算是比较香的，但是， 也就仅此而已了，优点确实不多。 ————————————— 按照惯例，先上总体评分图。 懒得看全文的可以只看图2。 均分2.71，暂不推荐，看后续降价幅度。 后面是各个分项的详细说明。 ————————————— 外观★★★ 现在的大六座很多都长一个样，没有什么特色，但是尺寸摆在那边，总不会太难看。M9就是这种类型，所幸前脸星汉涟漪大贯穿灯还挺好看（顶配次顶配才有）。这个外形，无功无过吧。 ————————————— 内饰★★★ 该有的基本上都有，冰箱彩电大沙发，座椅通风加热按摩全都安排上，但是要注意的是，选配差异非常大！不要以为你买个低配也什么都有。甚至前排无线充低配也只有一个！ 只有顶配是真皮！其他超纤皮，顶都是织物。 车门的包裹较薄，质感一般，座椅还不错，坐着厚度尚可，比较舒服。座椅可以提供多种调节模式，挺方便的。但是顶配次顶配才有所有座椅功能，包括腿托腰托。 三排座椅舒适度不错，这个好评。 冰箱彩电大连屏这些确实挺唬人的，能提供足够的情绪价值，这点好评。 但是内饰总体感觉不够精致，加上各种分档和选配，勉强给个及格分吧。 ————————————— 空间★★★★ 车身足够大，这也是我们买大六座SUV的主要原因了。本车表现尚可，能够达到我们的市场需求。二排一拳多，头部20厘米以上，三排不到一拳，头部勉强一拳。 后备箱空间一般，需要将三排放下才能存放更多东西。可以电动一键放平，我使用的时候座椅发出了比较响的啪嗒一声，把我吓了一跳。 空间我觉得无论是坐人还是载物都是不错的。 ————————————— 续航★★☆ 先说下配置，这套三电系统并没有可圈可点之处，电池分两种，18.4度和41.46度，41度车重2.4吨和2.53吨（四驱），电耗我城区开的时候要到20+，所以实际用18.4度完全可以忽略太小了，41.46度勉强够用。本来给三星，但是弄个小电池来拉低售价挺恶心人的，给2.5星。 ————————————— 智驾★ 车机在8295P的配合下倒是挺流畅的，指令集反应还算快。但是智驾表现极其失望。曾经参加过极氪的智驾测试，对其映像尚可，但是这次银河M9搭载的浩瀚H5表现极其糟糕。销售本身对于城区辅助驾驶也是信心不足，全程不断的在接管，而且还出现了红绿灯辩识错误，直接妄想闯红灯的情况。在NOA过程中一直处于提心吊胆的状态，这样的城区辅助驾驶我是完全不敢用的，和前几天试的小鹏有明显差距，然而银河M9可还是有一颗激光雷达的啊。 如果你对城区智驾哪怕是有一点点期待，我都不推荐。 ————————————— 试乘★★☆ 不如预期，只能说不拉胯。最近我试过乐道L90和理想i8，二排给我的感觉都是非常舒适的，在比较烂的路面基本都是能完全过滤掉颠簸的。但是银河M9还是让我失望了，尤其是这还是带空悬的顶配。试驾车空悬调到了中等，驾驶模式使用了智能模式，总体还算平稳。但是在过减速带的时候车子很明显蹦哒了一下，这个表现远不如自家兄弟领克900。 甚至于在过窨井盖的时候都不是柔和过渡，这种表现对家庭或者商务使用是不合格的，所幸只有上下颠簸没有晃动，不会造成晕车感。 另外隔音效果也很一般，在高架上速度快一些声音挺大的。 ————————————— 试驾★★★ 试驾车型为大顶配，前双叉后五连的标准套，加上四驱和空悬（需选配）拉满，硬件没问题了。但是实际表现只能说马马虎虎，是我最近试驾的几个大六座里面表现最差的一个。 试驾道路为城区和郊区结合地区，路上车子不算少。加速只能测试0-80，双电机的提速没问题，只是电门响应稍慢，考虑到这车更多是家用属性，可是忽略。 和试乘时候一样，路面颠簸感依然明显，从配置看这是不应该的，我只能认为是底盘的调教问题了。领克和极氪不都做的挺好的吗？ 然后还试了下掉头，转弯半径两条半车道。 刹车是有一些点头的，虽然不算太明显，但家用还是得慢慢刹，不然会有不适感。 转弯时候车子的支撑性也一般，能感受到些许晃动，不过车子还是可以拉住的。 虽然大六座SUV本就不是以驾控见长，但是M9的表现确实不太行。更何况我试的还是顶配。 ————————————— 总结 目前银河M9属于水桶车，冰箱彩电大沙发 大空间四驱加空悬智驾等什么都有，可都只是有，但不精。而M9各版本之间差异极大，看似起售价很低，但是配置选上去之后， 价格并不低。顶配25.88加2万选配包，刚好接上领克900的价格，可以视为一个低配版900。吉利刀法可真不错。所以我认为正式上市后价格会进一步拉低的，如果只是目前的预售价， 那还是算了吧。
#圈友鲜试驾噜噜看车，只看电车，不说废话，只谈干货。 发布会当天试驾了小鹏新P7，总体感受相当好，缺点有一些，但优点更多。 性能车销量向来比较一般，除了某爆款流量明星。放在去年小鹏是绝对不敢挑战这个赛道的，但是在M03和P7+相继爆款之后，P7颠覆原有...查看全文
#二手奔驰能买吗讲真的，我觉得二手奔驰真可以买。以我的C260为例，当时40几万买的车，里面的配置其实就是现在的e级了，开了十几万公里，但是定期保养，车况非常好。 奔驰C260真是一辆非常不错的车，底盘调教很好，内饰皮质感棒，音响效果出色，车子又皮实，空间偏小，但是自己开偶尔带带人真挺不错的。 这种车，花3万买不香吗？开出去不比你开个十来万的日系车舒服的多？ 唯一的问题涉及到修车，奔驰的配件比较贵，但是你也没必要全部用原厂是吧？那样其实成本也还行。 但是，就怕车子有各种隐患事故瞒报的，所以找个靠谱卖家，最好熟人，有售后保障，后期也能找到人的。 如果这些都解决，花3万享受30万级的车的待遇，想想都刺激对不？如果开6年，车价每年成本也就5千！真不贵了。 所以二手奔驰买不买？我看行！
#被低估的冷门好车你们只见到零跑现在风光无限？那你可知曾经零跑口碑差到搜到就是维权？那时零跑还只有一辆车，极其小众的二门电动小轿跑零跑S01。 你们以为我要说这辆车差？不不不，当初我可是放着我那四十多万的C260不开，而开这辆十几万的车。 ———————————— 今天的评价会比我的常规评车要宽松很多，毕竟我对S01就是偏爱而且，这是5年前的车。 优点：操控，外观，内饰 缺点：空间，舒适度，智驾 ———————————— 外观内饰 2019年末，在电车还没有完全普及的那个年代，选择零跑这样极其小众的品牌是需要勇气的，可我单纯的就是被这辆车的外观吸引了。两门轿跑造型，掀背设计，靓丽的烤漆颜色，配上那极具运动感的红色跑车内饰，放在那个年代，就是一整个前卫的代名词。 零跑给车子配了主驾和中控两块屏幕，配上语音控制，当时绝对算是走在时代前列。 情绪价值是给的很足了。 ———————————— 空间 4米3左右的车身空间绝对不可能大，前排是够用的，后排是一个榻榻米座椅，十岁以下小朋友还是能坐一下的，总比没有好。 后备箱为了妥协掀背造型，开口比较小，总体存储空间也比较差。 ———————————— 智驾方面，零跑那时画了个美丽的大饼，号称L2.5级智驾，后续ota完成，这也是之后很多这辆车车主维权的一个原因。 ———————————— 舒适度 电车的毛病这车几乎都占了，乘坐体验是很差的。因为6秒多的加速和油车比算不错了，尤其前段加速很快，所以乘客容易晕车，而且是运动调整，底盘硬，容易颠簸，因此别说后排了，副驾都不大舒服。 ———————————— 操控 终于到我最后要说的这车最大的优点了。零跑S01的底盘是运动调教，偏硬，加上短车身，短车头，还有几乎没有延迟的电门反应速度，车子整体的转向是非常舒服的，指哪儿打哪儿，没有拖泥带水。车子的重心很低，故而支撑性也很棒，在80时速转弯时候可以感受到很强的抓地力，给人很有信心。要说遗憾的话，刹车点头是个问题。 但那都不是事儿，开个小轿跑愉快的到处浪是一件非常幸福的事。 ———————————— 其他 14万的车价真要说也不算便宜了，配上宁德时代48度电池，单电机输出，用现在的眼光看是妥妥大怨种了，可当时还是挺强的，续航标称450km，实际我也能开到400+km，续航通勤用绝对够了。 ———————————— 写在最后 零跑S01这辆车属于中国电车时代的过渡产物，作为零跑第一辆车，销量极差，没多久就停产了，可是作为我的第一辆电车，这车带给了我油车所没有的快乐，前段澎湃的加速度以及不用顾忌油费的肆意乱开。 零跑现在的车子反而底盘比较一般了，有没有可能也考虑下，复刻一下这辆曾经很有意思的小轿跑？
#辣评新车这次奥迪A5L同时段上市两台车的做法挺有意思的。 一汽和上汽分别出一款，都叫A5L，但是取向却完全不同。上汽奥迪A5L是一辆sportback，溜背造型更加时尚漂亮，车子也更侧重于操控感和运动性。而一汽奥迪A5L则是一辆更加偏向于商务和家庭，以舒适性为卖点的传统三厢轿车。两车还是有明显差别的。 —————————————— 二选一的话，我更推荐一汽奥迪A5L. 主要基于以下原因： 1.舒适性比操控性更为国内市场接受 2.舒适家用的整体取向和华为ads也更般配。 3.一汽奥迪相比上汽奥迪历史更加悠久。 —————————————— 1.空间和舒适 作为一辆传统德系豪华车的代表，奥迪A5L采用了五代EA888，配上德系优秀的底盘调教，这辆车在底盘方面可以说是暴打一众国产车的。底盘在比较硬的基础上，又有足够的支撑韧性，不得不说这方面奥迪是绝对有优势的。所以连带的这辆车在驾驶和乘坐方面都足够舒适。而内饰三块屏幕也给了老牌车企焕发新的科技感，流畅的车机，大屏幕呈现出更多的内容，这些都是之前奥迪的弱项。 空间相比于掀背车也是有些许优势的，毕竟轴距大了5公分。近3米的轴距放在这个价位来说已经是很不错的了。而相比于以前的吝啬，这次的通风加热等功能也是稍微大方了点儿。 当然缺点也是有的。比如不带电动遮阳帘，比如使用了仿皮，比如使用了单层隔音玻璃。 —————————————— 2.华为ads加持 相比于上汽奥迪A5L的更加追求操控，一汽奥迪A5L的舒适性是和华为辅助驾驶更加般配的。毕竟，你使用智驾自然就失去了绝大多数驾驶的乐趣，那么舒适自然是第一选择。 尤其是在高架高速上，相比于风驰电掣的穿梭，我更加倾向于舒舒服服的享受辅助驾驶带来的轻松愉快。而这次A5L采用了双192线激光雷达的配置，在没有丑陋的头上长犄角的同时，最大程度还原了华为ads的强大功能。 自动泊车，离车泊入等功能会让油车车主们也体验到科技感带来的满足感。 不过油车和华为ads的具体适配性如何这里还要打个问号。 —————————————— 3.一汽奥迪拥有更悠久的历史 众所周知相比于上汽奥迪，一汽有更久的历史，更多的车型，也有着非常好的品控。选择买车，在其他方面没有差别的时候肯定是选销量更好的，毕竟保有量意味着更低的成本和更好的服务。 而这次一汽奥迪A5L相对来说价格也更低些，虽然配置也相对低一些。 —————————————— 总结 如果你是想要一辆自己开的车，那可以考虑上汽奥迪A5L，如果想要一辆服务于家庭的车，那么一汽的领航版更合适。
#2025dcar万友引力节在北京参加了懂车帝万有引力节，以为只是吹吹牛逼，没想到还挺有意思。 啪啦啪啦讲一堆的就不说了，反正就是安全讲解，领导致辞什么的。 拿礼物拿到手抽筋也不说了，反正也不会分给你们哈 不会你别说，懂车帝万有引力节参加的那些活动还挺有意思的。 有一个汽车保龄球，开着车对着球就撞上去，干倒了三个白瓶，成绩还行。可惜我开车太温柔，不然应该能全倒。 还有个竞赛圈速的比赛，沿着赛道跑竞速，我实在是开车太注意安全了，不过成绩差没关系，参与第一。 等我这两个玩好了之后发现主会场活动不少，人也越来越多了。 拿着万有引力币转了一圈，换了冷饮，看了美女，舒舒服服的玩到了晚上，还有表演。 一整天收获满满！希望以后懂车帝能有更多这样的活动，也希望以后有更多的羊毛薅
#圈友鲜试驾噜噜看车，只看电车，不说废话，只谈干货。 试驾了L90之后，只等出价格了。 然后到了今天发布会还是有些失望的，26.58万哪怕算上小定权益，这起售价也只是比L60略好，但好的不多。只能说性价比挺一般的，当然了低价也从来不是蔚来的优点。 那么...查看全文
#2025dcar万友引力节2025 懂车帝DCar万友引力节，我作为鲜试官，同时也是阿维塔12车友，来参加活动啦 携手共话车友生态的未来方向，沉浸式体验新车驾趣，畅享热浪之中的燃情狂欢。 与同路人相见，一起奔赴更广阔的车生活。我们将共话车友文化、体验全新座驾、畅享激情狂欢！
#懂车智炼场噜噜看车，只看电车，不说废话，只谈干货。 懂车帝针对辅助驾驶做了一次近乎苛刻的测试，很遗憾，除了特斯拉成绩较好外，国产车几乎全军覆灭。 整个测试我觉得主要还是诠释了智驾目前不能代替人驾，给大家安全方面敲警钟。 —————————— 先声明我这篇文章不是来夸特斯拉，也不是来贬低华为ads的，毕竟我本人也是华为ads几万公里的深度使用者。 相反，我认为问界M9这次的表现相当不错。很明显能看出硬件提升的优势。 本文旨在分析通过这次我看到的两个问题。全文不评价得分高低好坏。 —————————— 第一点：通行or安全？如何抉择？ 从测试中不难看出，华为系更加偏向于首先通过避让绕行的方式来处理特殊情况。所以，在夜间卡车测试的时候华为系车会更多的试图通过往锥桶靠近来实现避让货车。这个有问题吗？刹停就是最优解吗？未必吧，高速道路后车追尾的危害不亚于扎入锥桶区，这也是为何我认为这次测试并不能完全作为强弱排序的原因。 大家用ads的都知道，3.3开始华为大幅度增高了通行效率的优先级，这本该是好的进步，但是更高的速度势必也会增大安全隐患。 不谈高速这个极端案例，举个我使用中的例子。我通勤路线有一段会从高架下来，连变5个车道进入左转车道然后掉头，以前下高架60-65速度，足够完成变道。现在下高架会达到75左右，这个速度导致大概率连续变道距离不够而失败。 所以，不止是华为，其他所有车企都一样，在提升通行效率时，其实应该始终是把安全放在第一位才对。 —————————— 第二点：辅助驾驶是工具，人才是最大因素。 很多人在谈到辅助驾驶的时候，习惯于去比较在完全不接管状态下的强弱，这点其实是非常错误的。尤其是在辅助驾驶并不完善的现在，这个仅仅只是一个工具，决定要素依然在于人。（同理，aeb也只是加强而不是替代） 我使用华为ads已经有两万多公里，其他辅助驾驶也测试了不少。 最大的体会是：每个辅助驾驶都是需要学习成本的。你只有充分了解你手里的工具，才能发挥他更大的作用。 以新款问界M9为例，我在城区道路使用时候，路上有一辆占了半幅路面的面包车，由于我知道这个情况M9大概率会减速然后缓慢绕过，所以我提前接管直接绕过去再打开ads，这就是我们正常日常会使用的处理方式，前提必须是对ads有一定的了解。 哪些路段我可以比较放松的开？哪些路段我必须时刻盯紧前方？哪些路段辅助驾驶一点儿也不好用？这些问题才是你是否能用好辅助驾驶的根本。 ——————————— 最后用懂车帝这个视频里说的来做结尾，现阶段的辅助驾驶并没有达到完全的L3级别，甚至短期内也无法做到，所以请大家在使用辅助驾驶的时候，投入更多的注意力吧，毕竟生命只有一次，安全永远最重要！
#辣评新车今天在门店看了乐道L90的展车，总体感觉还是很好的，总结了展车的三个优点。 ———————————————— 1.空间 大三排SUV，整体车子长宽合适，空间不会局促，我身高175，我按照我的驾驶位置调整，此时二排膝盖距离前排一拳，头部20公分以上，再到三排，膝盖到前排只有1cm多，但是作为三排来说也还行吧。 最大的惊喜是前备箱，真的好大，可以放行李箱，可以两个成人并排坐，也有电动开关，非常方便。我还特地试了下前排的防夹，不会误伤人。 毕竟其他9系车几乎没有纯电，因此也就没有前备箱，这个我觉得会是L90的最大亮点！ ———————————————— 2.省电 通过观察展车，41%的电，cltc续航226，计算实际续航171，由于展车60度电池，实际是85度电池，所以计算L90的CLTC续航780，实际续航590，能耗不到14，这些对于一辆大六座全尺寸SUV来说已经相当不错了。 对于一辆家用车而言这是加分项。 ———————————————— 3.换电 这是蔚来的传统优势了，不用多说了吧？但是这里有个问题，换电优势也造成了蔚来系车的价格高，性价比较低。乐道L60在热度很高的情况下，销量不理想，也是因为价格被消费者不满，直到各种免息政策降价后，销量才稳住。 因此L90是否值得买，其实还是很老套的看定价。 ———————————————— 说完这些，再谈谈其他方面。L90总体而言给我的感觉是很平淡，除了上面三点以外，没有太大亮点，二排有个零重力躺着还算舒服，二排的冰箱彩电相比竞品也没有出彩的地方。用料这次感觉比L60要高级些，内饰用了很多木纹搭配，顶棚是超纤仿麂皮绒。 是否值得买？我觉得L90是一辆很适合家庭用户选择的SUV，27.99万的价格不算高也不算低，上市如果优惠一万那么还是很有竞争力的！
#辣评新车7月10零跑就会发布26款C11了，从之前的24款到现在，也经历了不少时间了，作为零跑的明星车型，这次的C11升款有小幅提升，价格虽然看上去较高，但若是按照上市降1万的规律，这次依然是性价比十足。 但是最大的问题我觉得是标配激光雷达。零跑应该是想通过减少低配的方式来维持C11的价格，从而与C10拉开价位差，做到更加合理的产品线。 这次8295不变，不过智能芯片从orinX提升到高通8650，增加了记忆泊车功能，但是辅助驾驶从来都不是零跑的优势，市场认可我觉得得打个问号。 不出低配车型的话，零跑的性价比优势还在吗？ 国际惯例，我们先来看看26款C11有哪些改变。 ———————————————— 从最基础的三电来看，增程版其实变化不大，电池增程从中航锂电43.74度三元锂电池变为国轩高科41.7度的磷酸铁锂，虽然快充速度提升，但是我觉得反而算是一定程度的退步。而且电机和增程器都没变，40%的热转换率放到2025年已经属于落后了。 不过纯电提升较大。800V架构算是追上时代了，充电速度大幅提升，对零跑来说值得表扬！电池容量小幅提升达到了81.9度，续航从580提升到640公里！ 同时电机得到了升级，220kw单电机替代了原有的200kw，动力有了显著提升，零百加速提升1秒多。 当然了国轩高科依然只能算二线电池厂商。 所以我觉得这么看纯电看起来要亮眼的多。 ————————————————— 外观尺寸基本没有太大变化，可以忽略不计。内饰方面这次高配的提升非常大。nappa真皮，真皮方向盘和加热。再加上60寸hud。还有氛围灯，后排控制屏，前排按摩，二排通风，绿色定制卡钳，音响从12扬声器升级到两千多瓦的21扬声器。 这么一大堆东西，我认为绝对是对得起这个一万块钱的差价的。性价比相当可以。 所以个人更加推荐纯电智尊版。 —————————————————— 可是这里问题来了，最有性价比的车型，预售价已经来到了17.58万，接近20万价位了，在这个价格段，像是小鹏G6，甚至G7P7+还有阿维塔07pro这些都已经是直接对手了，我觉得零跑的产品力还是有差距的。 当然如果你上市价能有1.5万甚至更多的降幅，那当我没说。不过我还是觉得1万是个合理的猜测。 所以零跑如果能出不带激光雷达的基础版，把价位打下去，去直接衔接C10的13万价位，那才是正确的出路，也符合大多数人对于零跑的期待。 当然了，也可能只是没公布，上市就突然出来了低配版。如果真是这样，那么我会推荐你选择不带激光雷达的纯电车型，81度电池，够用的外观内饰，不错的空间，这或许会是最具性价比的家用suv了。
#辅助驾驶使用心得作为鲜试官，我试过很多车的辅助驾驶，从全民平权的天神之眼，到华为ads，还有理想，乃至于小米，很多人一直争论辅助驾驶的好坏，其实我觉得大可不必。 ———————————— 辅助驾驶只是工具，使用前了解他有时候比他本身的优劣更加重要！ 给你油墨和丝网版，你不会用，你觉得还是直接用手画方便，这就是典型的不会使用工具。辅助驾驶其实也是同理。 所以，学习和建立信心的过程非常重要！ ———————————— 我们以华为ads为例。你首先要了解你的辅助驾驶的运行逻辑，知道在什么样的路况下你可以完全不用管，什么路况需要捎带看一下，什么路况风险较大要一直盯着，什么路况是基本没法使用的，这些都是你用好辅助驾驶的基础。比如我现在就知道，在高架上，直行我可以完全放心交给车子自己来，那么我只要在变道时候捎带看一下就行。如果在路上1小时有30分钟是这样的，那这30分钟对我来说就是可以完全的休息。但是其余时间需要小心使用。 ———————————— 目前个人用下来感觉比较好的有华为，理想，小鹏的辅助驾驶，我个人比较推荐的。但是不管是什么辅助驾驶，目前都只是辅助驾驶而不是自动驾驶，请一定要注意安全，一旦发生事故，厂家只会承担部分甚至不承担责任。 ———————————— 最后再说一下，无论何时何地，安全永远是最重要的，绝对不要过分依赖辅助驾驶！
#圈友鲜试驾上周五试驾了小米YU7，第一感觉是这车不错，没有什么短板，成了。 对于米粉来说，这车几乎完美，因为相比SU7，是肉眼可见的进步。 但是对于旁观者的我来说，仔细想了想，觉得挺失望的。毕竟YU7这次除了一个学习来的漂亮壳子，几乎没有惊喜了。 下...查看全文
#父亲的车八十年代，我父亲就给单位开车了，那时候哪怕是一辆破长安，也是极为稀奇的。我记忆中的父亲的车，就是一辆破烂不堪的长安车，外形破，发动机普通拖拉机一般响，但这车就如同父亲一般，虽然邋遢，却是我心中最为靠谱的。 四十年过去了，年轻时候父亲的脸已经映像模糊，反而是那辆白色的面包车我还一直记得。 虽然之后父亲也换了很多次车开，但是我也就只记得长安了。 2024年，四十年过去了，父亲也从英俊青年来到了迟暮之年，必然是早已开不动车了。而我在这一年买了一辆阿维塔。居然刚好是长安的子品牌电车，没有刻意，兴许只是真的是机缘巧合的轮回吧接过家庭的担子，连带父辈的份一起抗下。 父亲都会老去，我们亦会成长，不变的是对童年的回忆和对父亲的爱。明天就是父亲节了，值此机会，希望每一位看到这篇文章的朋友能对自己的父亲说一句：我爱你！
#你的车续航打折了吗我的车提车一年多了，目前总里程将近三万公里，实际续航并没有打折，宁王的电池还是值得信赖的。 无论从实际里程数来看，还是表显里程数来看，目前的续航都还是维持的非常棒的，以前些天的实测图片为例。 16点01分出发，里程数29523，表显剩余里程为394 16点34分到达，里程数29557，表显剩余里程为358 实际行驶34公里，表显走了36公里，续航达成率94.4%，算是比较优秀的表现了吧。 平时我尽量使用辅助驾驶，不急踩刹车，电池充电也都是到90%，基本不会用到20%以下，我相信这样我的续航还能继续不打折。
#你的车准备开多少年不知道各位车友准备开多少年？ 我是准备开5年吧 ————————————————— 最主要的问题是现在更新换代太快了。电车两三年就基本上是完全换一代了。我们以极氪001为例，2021年首次发布，随后是22款，24款，25款等，至今已经迭代5次了，而且无论是三电还是辅助驾驶方面都已经有了翻天覆地的变化。老款的车可是不能使用极氪自研的辅助驾驶的。这些都是让人想换车的重要因素。 其次，新车发布多，新功能让人垂涎。比如比亚迪的易三方技术，大车子极限距离掉头，比如蔚来et9的自适应底盘技术，比如新出的尊界内饰的手势车窗功能，这些都是对人有着非常大的吸引力的。而类似于su7u将1500匹打到50万价位诸如此类的东西也是刺激着消费者的冲动消费。我本人也是技术控，对这些东西几乎没有免疫力。要不是囊中羞涩，估计早就买新车了吧。 这里刚好提到为什么是5年换车的原因。很简单，因为车贷做了5年，到时候刚好全部还清，直接可以换车按照我一年2万7的里程，5年大概13万公里，对于电车来说也还算壮年期，应该也许可能大概还能卖个几万块钱吧
#电车会取代油车吗我觉得电车其实已经很大程度取代了油车，并且会越来越优势。 电车的优势我认为之前包括了如下： 1.价格。电目前比油便宜是不争的事实，很多人选电车也是考虑这方面。 2.静谧性。电车行驶时声音比较小 3.动力。电机更容易得到更好的动力输出。千匹马力20万级的车就能获得，加速度3秒级要比油车简单的多。 4.智驾。严格意义上智驾其实油车电车都有，但是由于激光雷达摄像头等配件，包括车机还有芯片算力等，电车都是有绝对优势的。 5.新平台新技术。虽然油车有传统调教优势，但是电车目前对于底盘的已经开始进入自适应阶段了，很多公司都已经在利用更好的探测性来自动调整悬架来给予更好的输出。 6.电车通常有着更加漂亮的外观和内饰。就拿我这辆阿维塔12来说，同外观和内饰的油车，通常需要50万以上了。甚至30多万的奥迪A6L还有没电动后备箱的，你来个30万的电车没这个试试看看会不会被喷？ 讲道理，电车也不是没缺点，比如总续航目前还是不如油，再比如电池包有时候还是比较吓人的。但是瑕不掩瑜，目前电车就是更有优势的一方。 更何况，我国在油车发展落后的情况下，目前通过电车，实际上已经对西方国家形成了弯道超车，国家层面对于电车也是更加利好的。 总结：我认为将来电车必将取代油车！
#车机功能吐槽大会塔子的车机是可以自定义声音的，你可以录上自己或者家人，也可以录个二次元人物。但是，这玩意儿只适用系统声音，无法适用导航！ 平时语音最多的应该就是导航了吧，你说不能用那这功能还有什么意思？ 而且，我应该提这个有大半年了 好吧，虽然并不影响车子使用。
#小米YU7价格竞猜这次配置给的很足了，如果零重力也是标配，那么yu7起售价会达到24.59万，毕竟各种配置都有了，相比su7pro版本的，基础版的yu7配置至少可以打平，但是由于现在的市场行情，小米一定会让利一些的，24.59我觉得会是比较合理的价格
#挑战春季最低电耗当5米多的大家伙能耗开到12.2，我相信应该没多少人能达到我这个程度了吧！ 实开34公里，耗时38分钟，全程辅助驾驶，道路高架占比80%，城区地面20%，温度31-33℃。 34公里，表显走了31公里，我这是超越CLTC了吧，按照12.2的能耗，94.5度电池能开774公里，超过了标称的700公里续航。 高温度，缓加速，不刹车，这是我的低能耗秘诀！
#辣评新车今天小米终于公布yu7，同时透露7月上市。 很遗憾，这次并依然没有特别的地方。红色绿色银色的外观公布，很好看，达到了大家的预期。不过相比于过于饱和的绿色，我更喜欢银色的高级感。 可内饰这次有点过于塔里塔气了吧？卡片式带鱼屏，前排主副驾零重力座椅，这都是别人塔子玩剩下的吧果然好的设计总是心有灵犀对不对？？ 小米对于YU7一定是非常自信的，雷总说YU7有不可替代的魅力。这不是没有根据的，SU7已经成为了国产新能源大型轿车的唯一爆款，YU7只要没有大问题，注定了依然会是爆款。 那么这辆车是不是就一定适合所有看SUV的人？我觉得还真是未必。 —————————————————— 如果你看重保值率，YU7一定是合格的。 YU7保留了SU7所有的优点。外形上，比肩法拉利的造型足够吸睛。内饰上，YU7增加了一个带鱼屏，比之SU7会更加的豪华有科技感，显示的信息也更加全面。冰箱一定是会有的选配，可能上市会送。加上在阿维塔上广受好评的前排双零重力座椅，虽然应该也是选配。总之，比较SU7，内饰有了比较大的进步。 当然了，小米YU7最大的优势还是在小米两个字上，流量意味着销量，销量意味着保值率，这将很大程度上影响消费者的选择。 更何况这辆车确实也还有自己的优势。比如说和SU7如出一辙的操控性极佳的底盘，比如说0.245的低风阻，比如说单电机不到6秒的零百加速，最值得一提的还有大电池96度磷酸铁锂和101度三元锂，配上优秀的能耗，续航同级排在前列的，我觉得值得多夸赞下，这会是很多人选yu7的决定因素。 所以YU7几乎不可能失败，无非就是根据售价而导致的一两万月销还是三四万月销的区别。 —————————————————— 那么多优点，那么为什么我还说这车未必适合你呢？ 主要有三点问题： 1.运动的底盘调教。鉴于SU7的先例，这次YU7大概率也是类似的底盘，那么结果就会是底盘偏硬，舒适性较差。相较于轿车，SUV可能会承担更多的后排载客功能，我觉得真正要买车的消费者不要盲目，还是先试试看车的乘坐体验再下手。毕竟很可能这个SUV还要带父母带孩子，更好的乘坐体验也许才是你看重的。 2.这辆YU7不是传统意义的SUV，空间可能不太行。虽然有5米车身，轴距3米，可是车头很长，而且车身较低，这辆车在同级空间一定是弱项，注重家用实用性的话，这点也会是避不开的点。具体可以参考下现在的SU7，我相信YU7在空间上不会有太多改善。这也不是这辆车的强项，很多人选小米，颜值还是排在实用前面的。 3.辅助驾驶能力比较弱。很显然，目前小米汽车的辅助驾驶排不进第一梯队，对于这部分有硬性需求的用户还是多考虑下友商吧。小米在这部分还有很长的路要走。 ——————————————————— 预测下价格，22.58万起，这个价格已经足以让YU7爆单了。19.99？那就是做梦了，suv比轿车贵至少1万那是业界常识。 ——————————————————— 什么，你问我会不会买？那肯定买啊。大家都知道这车必爆，我买来卖钱岂不是美滋滋？ 什么？你问我会不会买来自己用？那得试驾了才知道，毕竟su7给我的体验是完全不适合家用，yu7如果也是类似，那我还真不会用这车来家用。 当然了，等7月上市就什么都知道了。
#辣评新车理想L6作为理想车型的销量担当，其本身产品力已经足够坚强，但进入2025年已开始显现颓势，所以在这个时间段发布改款确实是合适的时机。 ———————————————— 那么新款L6有哪些改变呢？ 新颜色外漆还有新的内饰最多只能算锦上添花，这甚至不如软件上的变化，理想即将推出mindVLA大模型，智能系统再次升级。 同时，硬件方面如下： 1.理想L6pro 最大的升级无疑是头顶上的128线激光雷达了。虽然依然无法实现完整的智能辅助驾驶，但是这玩意儿对于主动安全，尤其是AEB方面，可是有着非常大的帮助的，相比于纯视觉，激光雷达能把探测距离扩展非常远。 而地平线6芯片相对于5的升级到底有多少，这得要看实际使用了。 相比于老款，如果你不看重完整版智驾，那么这次25款pro是很值得购买的了。 2.理想L6max 主要改变是芯片升级到雷神U，算力提高了。 但是我觉得这并没有本质上的提升，相比于老款，这次25款max的产品竞争力提高不多。 另外这次虽然128线激光雷达没有变化，但是其实还是换款了，从图片看，尺寸上变小了，据说性能更强了，不管多少，有总比没有好。 ——————————————— 在和理想销售的交谈中，销售告知，25款L6在权益方面是不如老款的。对于这个我不是很认可，毕竟在电车越来越卷的2025年，别人都在降价的时候，理想要保住自己领头羊的地位，那么小幅增配但不加价是必不可少的手段。所以可能会去掉免息政策，但是权益方面应该是会有一些优惠的来保证价格和老款基本持平。 ——————————————— 缺点方面，焕新版并没有对原来被人诟病的问题做出改进，喇叭依然不好按，增程器的噪声，依然只能喝95号，极高的能耗，还有那同级下游的底盘。不过反正这些问题车主也都适应到现在了，也不算问题了。 ——————————————— 综上，理想25款L6虽然只是小改款，但是对于本就对这款车有想法的消费者来说，新款竞争力十足。但同样的，这次改款也很难吸引到新的消费者。不从价格上给出诚意的话，L6冠军地位可不一定能一直保持下去。
#2025上海车展 辣评新车问界M8已正式上市，作为也许会是今年最受期待销量最佳的大9座，这款车发布前就备受关注。那么他究竟有什么魅力，又有什么地方值得关注呢？ 1.年轻化的外观 相比大哥M9，这次M8在造型上相对柔和以及运动一些，在整体造型变化不大的情况下，细节方面更加简洁，失去了部分商务感，带来的是更加适合家用和年轻化的感觉。 问界确实需要一款40万价位的家用全尺寸suv来填补自己产品线的空白，M8完美契合了这个缺口。 2.进化了的三电 相比于老款M9，这次的M8居然是进步的，这多少让M9有些尴尬，无论是可选择的大电池，还是行业前列的增程器，这次M8在三电方面做到了这个价位应该有的水准。 3.媲美M9的底盘 架构和M9一模一样，所以对于底盘完全不用担心。当然了，为了区别M9和降本，M8在底盘用料上加入了很多钢来替代全铝，这在重量方面势必是会加大的，这是明显缺点了，但是操控性是不会受半点影响的。毕竟十万差价对吧？ 4.不断进化的辅助驾驶 华为ads已经到了3.3版本，目前已经非常好用了，这个话题目前比较敏感我就不多说了。 5.遗憾 由于小定过于火爆，这次M8正式上市并没有给多少降价权益，多少有些遗憾了。 而且选配价格非常高，虽然低配是35.98万，但是你如果想要一个六座max+再加上电动门之类的选配，很容易就到了45万左右。这样预算35万的用户很可能会改为选择其他车型。 但是，如果预算在40万，那么这辆问界M8绝对是可以作为一个可选项的。
#圈友鲜试驾最近M9N9G9几个扎堆出，再加上理想L9，大型SUV空前盛世！我就顺便去试驾了下同级的领克900，试完后彻底打破了我对领克品牌的固有印象，这居然不是运动型车，而是一辆纯家用奶爸车！ —————————————— 静态体验 领克900从尺寸上看也是5米2往上，和M9N9L9同级，从外形看，更加偏重家用，并有一定的运动属性在里面。 比如他的车身相比于竞品会更加的流线型，保持一种流畅感，而且他的轮毂也是领克极氪一脉相承的运动轮毂，再配上橙色的卡钳，会让你感觉这辆车很领克。 但是实际上领克900又是一辆实实在在的大六座家用SUV，他的设计取向都是舒适和实用： 1.独有的天地门设计。 领克900的天地门就是为了家用而设计的，后备箱打开后，多出了一块平台空间，类似桌板一样，而且这是可以承重的，销售小姑娘坐上去甚至可以跳。而我一个180斤的大胖子坐上去之后，感觉车身有明显的往下，当时吓了一跳然后发现完全是我多虑了，这只是正常的承压罢了。这块区域可以打开也可以收起，非常方便。家用车就应该多一些这种有趣的设计。 2.类似极氪MIX的旋转座椅设计。 当初我是非常喜欢MIX上的这套设计的，放在领克900上就更有意思了。大幅度的前后移动，加上360度的座椅旋转，让车子多了很多不同的使用可能。比如和三排对坐四人打牌，比如二排坐着看窗外。比如直接二三排做成床躺下，可玩性很高。但是也有一点遗憾，座椅只能保持90.180.270.360四个角度，而无法保持任意角度停留。 3.前后排双超大屏。 领克900的这两块大屏能够做到分屏播放不同的视频，后排两个娃儿能看两个不同的动画片，也可以同时前排看自己的导航或放个电影。这个我不知道是不是目前市面上的唯一，但是至少我是第一次看到。配上哈曼卡顿音响，可以分区域独立声音，形成了一整套家庭影院了。 使用时遇到了两个问题一是调整二排座椅时候会自动收起二排屏幕，而且不会再次自动打开。另一个是调节屏幕打开的时候居然给我卡住了十几秒销售说是为了安全防夹？那需要十几秒？？？ 4.三排舒适度。 试过M9N9L9，但领克900的三排是要比这些都舒服的，可以前后调节，可以倚靠角度调节，加上媲美中排的座椅包裹性。遗憾的是三排没有座椅通风。 当然还有其他缺点，比如没有电动门选配，没有流媒体后视镜，比如领克自研的智驾只有高快NOA，而没有城区，那我要那么强的芯片闹嘛呢？比如自动泊车不大行，我用的时候居然给我车位都没识别出来。 —————————————— 动态体验 1.试乘 我选择的是不大常见的三排来体验，给人的感觉比较惊艳，这可能是我最近做的最舒服的三排，虽然整体滤震效果和同级差不多，但是由于座椅柔软和优秀的包裹性，坐着非常舒服，甚至可以媲美很多车二排了。不过三排的噪声比较大，隔音效果一般，有点影响体验。 2.动力 由于试驾的是1.5t中低配版本，并不是最大输出，但是从参数看，1.5t和2.0t的差距并不大。领克900的提速属于中规中矩，在这个级别的车里面，并没有优势。当然也并不是说这车弱。只是总体感觉做到了电车应该做的。提速过程还是稳的，电门比较线性，踩下去能明显感受到小幅脚感调节的变化。 3.底盘 领克900底盘用料绝对没问题，而且也配有了双腔空悬，总体调节是偏舒适的，这点我有些意外。可能是我不会设置空悬的缘故，感觉车身偏软，在起步和刹车时候车身都有些微的不跟脚，这点我不喜欢，感觉不如M9和N9，但是比L9好一些。刹车还是挺线性的，你可以感受到一段比较长的刹车距离用来调整刹车力度，想来是因为这是家用suv，会更加的考虑舒适性。在100时速急刹的时候，车子的点头幅度很小。 在我尝试80时速过弯的时候，车子侧倾幅度小，给人感觉还是比较可靠的。 4.隔音 试驾时候隔音效果很好，80时速时候胎噪风噪声都很小几乎可以忽略，上到100时候能听到一些噪声了。但是如之前所说，三排哪怕是80时速，也是有明显噪声的。我刻意开大了音乐声，还是可以掩盖掉噪声的 5.其他问题 领克900的hud还不错，清晰度尚可，可以显示导航和车道，还有后视摄像头，甚至红绿灯等信息，使用还是比较方便的。但是hud在强光和弱光线下的亮度差异巨大。太阳底下的显示效果有些难受。 同时由于没有流媒体后视镜，所以内后视形同虚设，我更多的是使用外后和屏幕去观察的。 总结： 领克900这次居然在舒适性上下足了功课，这点我是比较意外的，绝不逊色于其他竞品，甚至还有自己的独有特色。这点我要点赞。但是在驾驶体验上，我感觉不出来明显的优势项，领克原有的优秀操控在900上并没有体现，有些遗憾。同时，领克900目前价格也偏高了，品牌没有优势，上市价必须降2万以上才有竞争力。
#辣评新车小鹏G9已经上市有些天了，和同期上市的小弟G6对比，销量表现一般。那么究竟是什么限制了他的销量？G9又有哪些特点？是否适合我们呢？ ————————————— 尺寸上来说，G9其实是完全称不上9字辈的你去看看其他家的比如问界M9，理想L9，腾势N9领克900这些都是5米2的车身，各种舒适性配置也都拉满了。跟这些大哥们比，小鹏G9的优势在哪里?从4米9不到的车长看，似乎只能和极氪7x阿维塔07智界r7这些一样排在7字辈。毕竟你价格也本来就是这一档的。所以所谓小鹏G9其实更该叫G8。 ————————————— 外形来看，小鹏G9中规中矩没什么特点，给人的感觉就是这车还挺大的。而内饰也是，放在这个价位，属于比较有诚意，该有的座椅通风加热按摩必然不会少。可是对比起别家9的电动滑板电动门大六座大沙发之类，豪华感又差一大截。另外空间也不如宣传的那么好，我只能说在同尺寸车型中，空间做的普普通通吧。 ————————————— 那么G9究竟有什么地方值得关注呢？ 1.智驾 小鹏目前的发展方向是全面化的纯视觉智驾，而且由于多年的技术积累，拥有不输于激光雷达的表现。这点是非常有优势的。毕竟成本要比激光雷达低不少，虽然aeb方面会有一些劣势，但是总体差距不大。而且小鹏的智驾是全场景的，包括了城区智驾，也可以做到调头。难能可贵的是，小鹏坚持免费智驾，这点也是让人舒服的地方。 不过自动泊车时候有点小翻车，尝试离车泊车时候，下车了车子没反应，只能重新上去按了一下。而且泊车位置也没有做到车位居中。 2.价格 G9目前24.88万起的价格，在同级里面属于有一些优势的，毕竟免费智驾，加热通风按摩，5C超充的79/93度电池放在这里算是相当良心了，更何况小鹏G9的电耗可以开到12多，达成率很高了。毕竟小鹏本来一直对电池抠抠搜搜的。这次还有全系标配双腔空悬，这些配置放在一起，显得小鹏G9还是有性价比的。 3.驾驶体验 并不如我想象中那么出色。双腔空悬避震的表现优秀，无论是前排后排路面反馈的颠簸感都比较小。但是可能是因为我开的试驾车是单电机的缘故，动力输出方面比较一般，运动模式也体验不了速度感，反而是在试急加速的时候感受到了底盘的整体性一般，电门用力踩下去之后，车子的底盘和车身的加速会有一个明显的先后顺序，导致乘坐不适感，想来这车是比较容易晕车的。这点上我觉得G6的驾乘要舒服的多。 ————————————— 综上，我觉得小鹏G9的目标其实并非那些大型suv，而是通过价格优势和车型错位竞争优势去争夺25万级市场，在这个市场里面，G9在尺寸和配置上都是有一些优势的。对于想要一台全面的大尺寸SUV，同时又考虑经济性的用户来说，小鹏G9会是一个很不错的选择。
#辣评新车领克900昨晚开启预售，我觉得和同级的9字辈比，并没有太多亮眼表现。 最大的优势是与竞品相比价格最低了吧。 - 领克的品牌力 无论你愿不愿意承认，在并入极氪之后，领克的高端属性是下降的。 毕竟吉利系自家的中高端电车，除了没多少销量的lotus以外，极氪才是亲儿子，从弟弟变爸爸也能看出，极氪的地位是高于领克的。因此，领克的定位不可避免的会有些尴尬，从预售价的33万也可以看出领克900的底气不足。 同时领克这个品牌一直都是强调的运动属性，这对于更加追求商务范儿的大六座也是劣势。 - 领克900的优势 我认为主要有3点。 1.价格低。领克900目前的预售起售价为33万，实际上市价降1万的话预计32万，哪怕是错位对比M8都有很明显的优势。但是值得注意的是，2.0T版本起售38.5万，其实已经接近腾势N9了，毕竟N9低配直接2.0T了，所以性价比研究后发现并无太大优势。只是形成了一个错位竞争罢了。 2.插混技术。虽然很多人了解领克进入新能源是从上市即降价的z10开始，但是实际上领克的插混技术有着相当长时间的沉淀了。并且表现一直都还不错。相对于极氪专注于纯电，吉利会倾斜更多资源来支持领克的插混。 3.二排旋转座椅是个亮点，挺有意思也实用。三排的舒适度也是优于竞争对手还有天地门也是很有特色的东西，我试了下人可以踩上去，300公斤承重。但是我觉得这些有趣的东西并不会成为消费者购车的决定性因素（参考极氪mix)。 - 插混对比增程的优势 会有不少人以为增程比插混技术含量更高，实则不然。两者互有优势。而如果你经常跑高速的话，插混在油耗方面其实是有优势的不过缺点是插混系统更复杂，相对来说维护成本会更高一些。 - 对比竞品 不得不说，领克900的对手有点强大啊。至少包含了问界的M8和M9，腾势N9，理想L9，这几款车的价格都是要高于领克的，品牌影响力也是强于领克的，问界和理想自不用说，销量领先的两个品牌，而腾势这次下足本钱堆料，比亚迪把能给的都给了N9，加上本身插混技术top1，我觉得N9会是领克900的最直接的竞争对手，而且这对手还非常强，无论是尺寸，底盘，还有智驾都不输900，而且N9豪华感商务感更强。另外，N9是里面唯一一台喝92号的，价位也是最接近的。领克优势还是在价格上，必须有足够的差价才会吸引到消费者。从而抢30万价位的用户。但是遗憾的是，中间两个版本才是最推荐的。那就和N9形成硬刚了。 顺便说下，我两辆车都开过了，个人感觉N9开起来更加的稳重舒适。领克900的驾驶感觉更运动，但是底盘整体性我觉得是不如N9和M9的。 这个后面会单独开个试驾贴细说。 - 版本选择 上面已经说了，1.5t和2.0t的ultra才是推荐的，也就是35.5和38.5万的两个中间版本。而我更加推荐35.5万的版本。 因为在试驾了1.5t之后，我认为这个动力已经足够使用了。毕竟这个9字辈的车不是操控性小车，更多时候你是用来家用甚至商用，极限动力并非追求方向。 那么相比于33万的低配，2.5万差价带来了什么呢？ 更大的电池（44.85度）。 二排电动可旋转座椅（这款车最大特色）。 大悬浮屏。 双腔空悬。 21寸轮胎轮毂，4活塞卡钳。 31扬哈曼卡顿音响。 无论怎么看，这些都远超2万5了吧！ 所以，1.5t的ultra版我认为才是首选！
#辣评新车11.98万起，秦LEV给了一个和小鹏M03一样的起售价，有点意思 首先我觉得这辆车还是有性价比的。 但是从发布会内容看，挺有意思的，一个00后的姑娘，谈年轻人，谈passion，然后出来说车子需要冷暖两用的冰箱？？秦是什么调性是不是没搞明白？冰箱彩电大沙发是你这个价位该重点谈的东西吗？这车的定位，其实，真就挺尴尬的吧。 ——————————————— 我们都明白，15万内的价位你不可能做到既要又要，必然是要有突出特点，秦的高续航和高性价比是非常吸引消费者的点。而秦LEV你居然跟我谈女性需求？反复多次刻意的讨好女性消费者，你知道你自己的秦的受众群体在哪里吗？就秦LEV这外形，你觉得女性消费者和星愿这种一比，会选你？哪怕和自家海洋网的车比，颜值上也是不如的，王朝的车明显更硬派，更男性化，更中年化。然后你居然告诉我年轻人的需求是空间大，能耗低，追求安全？你去问问年轻人为什么那么追捧小米？？？？？ ——————————————— 吐槽完了，再来对比下竞品，就拿去年推出的销量不错的小鹏M03来看好了。 首先颜值M03虽然质感一般，但是外形还是很漂亮的，这点肯定是优于秦LEV。而小鹏向来以电池小和能耗低著称，同级别的M03的电池是51.8度和62.2度，可秦LEV居然电池更小？？这个属实不应该啊，比亚迪的电池不应该成本更低吗？为什么总是不给足量呢？ 不过秦LEV也有自己的优势。天神之眼C虽然比不上M03高配版的完全体，但是吊打只有自适应巡航的中低配还是完全没问题的。 更何况秦LEV在底盘上有优势，毕竟使用了强调了很多遍的前双球头的麦弗逊和后五连杆独立悬挂。看起来似乎操控会不错，这个有待试驾确认。 同时空间也属于同级优势。 因此，我觉得综合看打平或者略微优于小鹏M03吧。 ——————————————— 但是，我真的不明白秦LEV的核心卖点在哪里。从一开始的面向年轻人，青春，passion，到后面发布会说着说着就开始变成了家用轿车了可以说，整场发布会我看下来的感觉就是你给自己立了一个定位，可是你完全不是这么一个车啊。 既然你主推的依然是智驾，底盘和空间，那干嘛整一个年轻人的带感的车这样一个噱头呢？老老实实主打实用性不好吗？？？ ———————————————— 基于目前10万级电车的消费群体对于续航关注度远高于电池大小，如果秦LEV真能像宣传的那样把电耗做到11以内，那么这款车会有一个很不错的销量，也是我认为12万价位电车里面非常适合家用的一个。 但是如果真实电耗达到15左右，那么很遗憾，小电池的限制下，这辆车的一切优点都会被抹平。 所以关注秦LEV的消费者不妨多多留意下之后真实车主关于这辆车的电耗分享，这也许会是这辆车是否值得购买的分水岭。
#辣评新车毫无疑问，问界M9依然会是今年新能源50万价位的王者，价格基本不变的基础上进行了大幅优化的华为智驾，加上各方面均衡的能力，会是M9依然是爆款的基础。 但是今天，腾势N9带着不逊于M9的全能性，甚至很多方面更强的综合能力来了。在我看来，撇开问界本身品牌的优势，腾势N9甚至要更胜一筹。 - 首先从尺寸上看 腾势N9比问界M9更大，从外形看，也是N9给人的感觉会更大一圈。N9的22寸轮毂加上前六后四活塞卡钳，比M9的要强一档。 其次看外观 这点来看，M9可能小优，N9我找不到什么形象上的亮点。 然后是动力 这个毫无疑问问界M9大幅落后于三电机的N9。而且N9使用2.0t的发动机，比M9的1.5t增程器要强，而且只要喝92号就行，M9则是要95号。 舒适性配置方面 两车都配置齐全，该有的都有，也都是有自己的一些亮点。我个人更喜欢大彩电而不喜欢投影，但是总体看差不多。 操控上来看 可能腾势N9借助易三方平台会更有优势些，不过驾驶起来其实是各有千秋，M9更加的轻巧些，而N9则会更加的厚重，给人安全性方面很高的信赖感。 智驾上自然是问界M9大大的领先，4颗激光雷达的配置，加上华为智驾的技术优势，肯定是要优于天神之眼B的，这也是M9最大的优势。不过华为智驾要花钱，天神之眼免费。 下面我说下我认为腾势N9对比问界M9最大的优势，那就是性价比！38.98万的起售价和M8一档了。包括选配里面的，N9的电动门只要1万，问界则是2万，吸顶屏加流媒体后视镜1万也比M9价格2万的投影划算。 说完这么多，也该说说问界M9的优势了，主要两点： 1.更大的电池。同时，由于车重比N9轻了500公斤，因此电耗也会更低，纯电续航会有优势。 2.智驾，毫无疑问，大多数人都能一眼看出谁的智驾更强。 基于此，我认为虽然问界M9会是销量更好的那个，但是如果你不是特别看重智驾，其实腾势N9也会是一个不错的选择。毕竟问界M9真的溢价有点多
#圈友鲜试驾虽然还没上市，但我昨天提前试驾了腾势N9，不得不说，这辆车从外形内饰到驾驶感觉都很不错，如果能把品控做好，和问界M8M9并非没有一战之力。 当然，价格也是重要因素，预售价45-55万，实际预测起售价应该低于40万。 总体而言，试驾体验很不错...查看全文
#辣评新车我今天下午就已试驾了25款小鹏G6，这款车是小鹏继P7+和X9后第三款扶摇架构的车，那么他能延续P7+的爆款吗？ 我觉得从硬实力来看G6还是具备不错的实力的，相比于老款G6确实可以称为另一辆车了，在不错的空间下，该车整体感觉会更加偏操控向一些。 而17.68万起的价格真的非常香了！绝对有和P7+并驾齐驱的潜力。 那么在实际试驾中，这款车究竟有哪些亮点和不足呢？ ———————————————— 1.智驾 小鹏的智驾是纯视觉，可以全区域使用，实际试驾中，给人的感觉是很稳，非常有信心。我是在下午4点多的闹市区使用的，基本可以做到非常放心的使用，唯一一次主动接管是由于加塞时候感觉有可能有危险。实际使用中，在面对左转等待区等情况，智驾都能应对自如。而到了高架上，则可以很放心的交给智驾接管了。 至于自动泊车，我测试了一下离车泊入，普通的停车位一把进，泊入速度还是相当快的。作为一家2019年就能把自动泊车做到商用的车企，小鹏的自动泊车还是值得信赖的。 最最最重要的是，小鹏的智驾是免费的！ 2.三电 低配68.5度，高配80.8度的电池放在这辆车上，对比P7+的低配60度电池是有优势的，不过小鹏电池不使用宁王是个遗憾。单全域800V加上5C快充，又为其增色不少。 遗憾的是，试驾时候我发现试驾车电耗为14.5左右，也可能是试驾比较激烈驾驶，对续航我是存疑的。 3.内饰 本来想夸的，可是低配砍了太多了。 顶棚是织物，主副驾没有腰托，前排没有按摩，后排没有加热。 音响13和18扬声器我反而觉得没什么，毕竟这辆车的音响并不是特别出色。 流媒体后视镜本来是个大大的加分项，确实是非常非常好用，但是低配也砍了。这就比较尴尬了。 对于有舒适性追求的用户，还是选中配吧。 后排座椅参考我四合一图片的左下角，可以做一个10度左右的倾斜角。而后排放下来不能完全放平，大概会有15度左右的倾角。 另外副驾没有手套箱，而且该位置有点小，腿不大舒服。 4.车机 实际用下来，引进AI并没有那么优秀。对于指令的识别能力没有因为AI模型的导入变得更加聪明，而是依然需要比较精确的命令才能识别准确。 现场试了让AI画画是可以的，只是这玩意儿作用不大。希望后期ota可以提升下。 作为本该是大优势车机没有给我任何惊喜。 5.驾驶 驾驶新款G6我的感觉只有一个字-轻。这辆车非常的轻盈，而且开起来给人感觉尺寸非常小。由于新平台的优势，新G6在驾驶感方面提升很大，这也许是这台车最大的优势了！ 首先，我在试乘时候，过程中有很多的颠簸路面，G6在通过时候给人的感觉相当柔软，能过滤掉很多震感，同时车身一致性很好，不会让人觉得头晕，这点非常适合家用！ 试驾时候，方向盘很轻，指向准确，过弯时候车子基本没有侧倾，而刹车时候点头也控制的很好，作为舒适家用车来说，非常不错了。 缺点自然也是有的，第一点就是动力略显不足，无论是舒适还是运动模式，这部车并不能给你暴力的感觉，这与他运动的定位倒是挺大出入的。第二点是电门相应较慢，踩下去会有明显延迟。虽然宣传里面对标modely，但是实际差距还是比较大的。 ———————————————— 当然了，结合17.68万起的价格，新G6还是挺有机会爆款的，毕竟在我看来这车唯一的劣势就是车身尺寸略小，可是他的空间又不差。 那么版本选择方面，我认为科技版17.68万是最划算的第一选择，虽然我自己更愿意购买18.68万的旗舰版。 哦对了，还有个隐性优势，这车的保养很便宜，每2万保养工时费165，更换空气滤芯99
#辣评新车相比于小弟M7，这次的问界M8显然是更加接近于老大哥M9的，因此才会小定了那么多台。毕竟，大家对于M7的底盘和架构都是有诟病的，而对于M9几乎是清一色的叫好。那么这次的M8对比M9到底是减配还是增配？是否会影响使用体验呢？而目前的几个版本，哪款更加的划算呢？让我们来详细看看。 ———————————————— 比较篇 个人觉得，问界M8对比于老款M9，大体上是可以打一个平手的 尺寸上，M8短了4厘米，宽和高几乎一样。 而肉眼可见的区别在于，M8减配了M9标志性的大灯，座椅包裹性不如M9，但是车顶还是延续了麂皮绒的，档次感并不会下降。 然后还有肉眼不可见的地方。 缩水的地方是底盘用料从全铝改成了钢铝混合，因此你会发现，问界M8的重量甚至超过了M9，当然了，安全性肯定是没有什么影响的，毕竟钢的强度更高。 不过值得欣慰的是，这次M8使用了和25款M9一样的发动机和电机，对比24款M9，在动力输出和能耗方面都是有一定提升的！ 因此在我看来，M8的产品力可以说相当的强悍了，跟老款M9不相上下了！（可是差价差不多有十万呢） ———————————————— 选配篇 由于现在只推出了增程版，另外五座六座这个自己看需求来选择，参考我的对比图，个人更加倾向于六座MAX+版。 从我的对比图来看，六座相比于五座，多了一排座位，实用性肯定是大大提高的，毕竟这是一辆大型SUV，空间是够的。同时只有六座版才有零重力座椅的所以我觉得六座版是更佳的选择。 对比max,max+还有ultra三个版本，max价格最低，但是没有任何选配，而且电池包只有max+的三分之二大，大电池包增程已经是主流了，这2万还是值得的。 另外max+多的是零重力座椅，这个也很有用，可遗憾的是价格略高了点。 关键的是，max还不能做任何选配，对于我这种一定要选电动门的人来说，只有max+一条路可选。 综上，M8性价比最高的应该是六座max版，而我最推荐的是max+版，当然富哥直接ultra拉满肯定没毛病，毕竟价格一万块钱的像素投影大灯是装X神器。
#辣评新车今天问界在同一天里开放了问界M8和新款M9的小定，总体看，价格低10万的M8小定数据更好。 而我由于也小定M8了，所以有幸在今天看到了M8实车，由于一些保密方面的原因，不能拍照，所以大致说下我对比两款车的情况，以及我认为的如何选择。 ————————————————————— 新款M9升级了什么？ 和销售大概聊了一下，除去好看的新配色金瑞红还有可选拖车勾等，其实最大的更改主要就两点： 1.新增了金瑞红配色，这款颜色比原来的橙色要更好看，显得更加的大气。 2.可选装拖车钩。 1.激光雷达升级到了4颗，新增了侧向传感器，智驾能力进一步加强。 2.升级了新的1.5T增程器，进一步增强了能量转换率。 考虑到即将到来的智驾L3普及，我觉得任何的智驾方面的硬件升级都是必要的。从市场上诸如阿维塔的三激光雷达方案来看，在应对类似鬼探头之类场景时候，多激光雷达确实要更强。 而增程器的升级意味着更大的输出功率，还有更加的省油。 由于这两个功能确实都是非常有用的，所以相比老款，我无理由推荐购买新的25款M9. ——————————————————————— 鉴于问界M9在同级别同类型的压倒性领先，我把自家小弟M8拿来做比较，毕竟这次M8来势汹汹，各方面都能对标M9了。 M8这次尺寸上的差距几乎可以忽略不计了。空间我试了下，也是和M9旗鼓相当。包括可选配置，零重力，投影，电动门，踏板，一应俱全。 而这次M8也将采用新款M9同款增程器。电池也一样。看配置表，就算底盘也是一样的。 那么M8便宜的10万究竟在哪里呢？ 1.问界M8少了两个高精度固态激光雷达。当然了，智驾方面虽然会稍弱，可是依然是名列前茅的，绝对够用。 2.前大灯，M8对比M9是有腌割的，不如M9霸气，失去了辨识度。 3.内饰。在实际车内体验的时候，这个差别还是挺大的，M9的内饰更加的大气豪华，而M9的会感觉单薄一些，尤其是中排座椅，M9的包裹性更加优秀。 4.音响。不过说实话我没听出来，个人觉得M8音响也不错。 另外还有一些你通过参数看不到的东西，比如M9是全铝，而M8是铝钢混合，感兴趣的自己去查一下两个车的重量对比。 但是吧，这点东西我觉得到不了10万的差价目前看M8还是性价比更高的那个。 ——————————————————————— 选买推荐： 从外形内饰看，其实M8更加偏家用，会有一些运动感，尤其这个星云红内饰，实车是那种暗红色的感觉，又个性又高级，我个人非常非常喜欢。 考虑性价比那肯定选M8了，毕竟40万左右你就可以享受到一台几乎可以完全媲美老款M9的新车了。 不过如果你预算充裕，那么直接冲25款M9就是了，在50万价位，本就是水桶车的王者M9，这次再次加强，真的就是降维打击了。
#辣评新车比亚迪25款元Plus今天上市了。从售价看比现在的老款贵一万。 外形上为了满足智驾的传感器，有了一些改动，我个人是觉得不如原来好看的。 内饰上，方向盘改成了元up同款，我也觉得是不如老版好看的，当然，仪表盘加大这绝对是好评。电子把档改怀挡应该是可以满足更多人习惯需求的。 相比于老款，这次在一些细节有进步，诸如无线充功率，安全气囊等，可以说是小进步吧。 —————————————————— 最大的改变还是智驾。天神之眼C配备到了元Plus全系。而恰巧我前几天刚试过天神之眼C，下面大概谈谈目前这款智驾能做到一些什么供朋友们参考。 城区智驾：仅提供巡航跟车，不会识别红绿灯，不会变道，个人认为作用不大。 高架智驾：可以做到完全的智驾，实测效果还不错。基本可以在直线行驶时做到完全不用管，但是在进入闸道时候还不大稳定，需要小心使用。而跟车距离没法调整也是一个问题，使得智驾时候的跟车是有些过远的。 高速智驾：可以完全智驾，我没有试，但是可以参考高架智驾。 自动泊车：天神之眼C的自动泊车是在你开过的时候会自动扫描车位，如果有可以停的，你可以点击屏幕选择泊入（直接泊入或者离车泊入），停车速度不错，但是扫描车位逻辑有些傻，有些位置明显可停但扫不出来。 总体来看，我个人是觉得这套智驾功能是值这一万元的。（新老款差价一万） ——————————————————— 同时，其实同价位的像是银河E5或者深蓝S05，在配置上其实都是优于元plus的，但是智驾是不如的。 综上所述，25款元plus的核心优势就是拥有了天神之眼C的纯视觉智驾辅助系统，鉴于其他小幅提升并不足以引起质变，那么判断是否选择25款元plus，其实完全取决于你是否想要这套智驾系统了。
#圈友鲜试驾今天试驾了一下新版UNI-Z，其实也就是老的超越版换了名字叫战舰版，同时进行了降价，总体感觉性价比还是不错的。 这车的优缺点同样明显，先大致说一下： 优点主要体现在静态体验上，从外形到空间，再到内饰，智能化，综合表现都属于同...查看全文
#辣评新车关于SU7Ultra，其实在我看来有三个优点是其他车型无法比拟的，这也会造成其继续保持SU7系列的电车保值神话。 ————————————————— 第一点自然是1500匹的马力了，这个相信大家都已经说烂了。在此之前高性能超跑或者大功率皮卡能到这个动力的，价格都远超百万了，而53万的SU7U横空出世不仅将这个价格线大大拉低，更是同时将一些同类型国产新能源车的价格体系规划彻底破坏。 SU7U已经彻底出圈了，从80万到50万，这个价格不仅仅是吸引了原来的电车客户，我这边有好多的玩车佬也都已经破防了，要知道，他们辛苦改装的千匹马力豪车，在50万的小米面前被秒的渣儿都不剩。无怪乎我车友群里有人在说：就冲这1500匹，哪怕他刹不住我也认了。 更何况这辆车用的阿基波罗虽然不贵，但是性能也不差。 50万对大多数人来说并非遥不可及，可以说这辆车给了所有有超跑梦的人一个可以可能的梦想。 ————————————————— 第二点我要说的是小米的营销。这里绝无贬低，我是真的佩服，能够如此精准的狠抓客户痛点。先铺设车子的性能参数表现，刷出成绩，然后爆出80万的价格，最后再用一个意想不到的50万来收拢预期，让你觉得哇真的好值。一套组合拳下来，给很多人造成了我好像也可以的冲动。殊不知，其实在座的各位大多数和我一样原本我就看个二三十万的车罢了接下来必然是爆单加漫长的等待期，车子的价格只会居高不下。 ————————————————— 最后我要说下关于这辆车的用料。雷总说的卖车赔钱实际上确实是可能的。别的不说，大面积碳纤维材料，原本只用在高端超跑和各种高性能车上，对的，他们的价格都是百万以上的。毕竟，碳纤维存在着材料价格高，加工困难，报废率高等问题。 不要以为发布会上说的抠车标不值钱，那玩意儿可真的很值钱！虽然24k金是镀的，这个噱头并不贵，但是底下的碳纤维是实打实的。所以依然价值不菲。这个车标是用激光雕刻的，对雏形的碳纤维材质进行中间挖空，然后把镀金好了的材料镶嵌进去（中间这块金色的不是碳纤维，猜测应该在金属材质，镀金工艺其实并不贵也不难），所以这车标的成本绝对够吃一顿饭了这边说下其实小米不是第一个玩车标的，看我最后一张图，路特斯得车标要比小米的更加精细，工艺也要复杂的多，我们都知道碳纤维的花纹是十字交叉，和作围巾一样，而路特斯这个的金丝是编织在里面的，铺出来一层一层的，难度可想而知。不过路特斯的其他碳纤维套件并没有小米这么多。 碳纤维其实也是有门路的，比如T800和T1000材质价格就不同，湿碳干碳差异很大，小米SU7ultra上使用的是干碳，要抽真空。相比于湿碳来说强度更高也更轻，当然了价格也更加的昂贵。 初期自带以及免费选配的碳纤维材质包括尾翼，后视镜，侧裙，车标，以及内饰的前排座椅背板，方向盘，中控饰板，门板饰条，后排出风口饰条，迎宾踏板。 这些东西基本都来源于来自我们苏州的一家供应商，而小米的这些需求已经让这家工厂在过年期间保持了高强度的加班。所以，SU7ultra的产能必然是不足的，那么价格一定是不会降的，这也是保值的原因之一。 ————————————————— 因此，从我的角度看，对于这辆车喜欢的，有钱可以闭眼入，因为你不存在犯错风险，哪怕是拿回来玩一玩再卖掉，也是大概率不会亏损的。我作为一个铁杆花粉，也不得不感慨一句，雷总真是营销奇才啊！
#辣评新车特斯拉fsd我可以给到88分！ 剩下的12分扣完了！ 初体验之前我对特斯拉的fsd是怀着强烈的好奇心，因为我自己有阿维塔和蔚来，深度使用这两家智驾，同时我也体验过国内其他包括极越，理想，小鹏，极氪等品牌，对于目前的智驾水平有一个大致了解，我最想看到的是特斯拉能够带来什么样的不同的东西。 但是很遗憾，我看到的不同几乎都是缺点。 ———————————————————— 说说从目前的评测中我感受到优缺点： 优点 1.行进间的加速和刹车顺滑，尤其是减速得益于特斯拉本身的操控优势，没有点头感，这样可以在智驾的时候更加舒适。 2.在到达红绿灯时候，会快速的根据车道来选择最优车道。 缺点 1.无法识别左转等候区 2.多次压实线，尤其短实线识别不出来。 3.红绿灯口车道识别有时会出错，例如从左转道直行。 4.公交车道不识别，直接走公交车道。 5.莫名其妙闯红灯。 6.从直行车道掉头。 7.识别到施工后判断行车路线错误。 8.合流路段容易压实线。 9.限重标识识别错误，有可能其他标识也会有。 10.环岛无法识别。 以上肯定只是部分问题。 ———————————————————— 目前的特斯拉fsd肯定是不及格的，那么具体差在哪里呢？ 首先，水土不服毕竟是国内第一版，马斯克也说过，数据基本都是网上搜集，肯定是会有很多欠缺的，对于国内的交通规则，道路规律，交通标志等，特斯拉还有巨大的进步空间待提高。 其次，纯视觉方案对于道路和红绿灯识别是存在问题的，这个不是单纯的国内交规问题，算法上面肯定是要重新优化的。 最后，最大的问题，FSD太贵了，一个半成品卖6万4，这简直就是抢劫好吗？毫不客气的说，就目前这表现，国内任何一家一线智驾都能吊打fsd。 ———————————————————— 当然，特斯拉团队拥有极其强大的技术开发能力，我也相信，未来特斯拉在团队和庞大的车辆保有基数下，能将fsd提升到智驾第一梯队，但是，这个过程恐怕没有那么快，而且国内智驾也在飞速发展，因此你要说fsd能大幅超越国内智驾我是不信的，毕竟，deepseek我们也能震惊老美，那智驾肯定也行
#辣评新车其实我们知道，2024年9月阿维塔07发布的时候，07pro纯粹就是一台用来充数降低起售价的车，21.99万的价格对比07max差了一大截，因此07pro买的人相当少。 那么现在19.99万起售的pro+可以说把这款车真正的推向了市场。 ——————————————————————— 我们这里简单比较下pro+和max版本。 先说差价，目前两款车19.99万对比23.99万，差价4万，实际终端市场max现车差不多有1万多2万的优惠，而pro+几乎没有优惠，那么真实的差价其实只有2-3万。 配置的差距如下： 智驾方面：pro的华为纯视觉adsse可以支持高速高架和自动泊车（免费），对比满血版少了城区智驾，而max版是带192线激光雷达的满血版。 因为英国之宝16扬声器对比max版的25扬。 pro没高阶氛围灯。 pro没香氛系统。 pro没座椅和方向盘nappa皮和麂皮绒顶。 pro少一个高清摄像头。 关于智驾，pro可以花5000开通AVP代客泊车、城区车道巡航辅助增强 2项功能，而max则是花10000开通城区智驾等完整功能。 这么一对比，这差价好像还是挺合理的。 另外有一个隐藏优势，比如我这种不喜欢头顶上有个角的，去掉激光雷达就好看多了 而两车其他的比如底盘，用料等各方面都是一样的。所以开起来其实没什么区别。 ———————————————————————— 关于选买建议，其实目前看pro+版和max总体看是差不多的，差价对比这些硬件差价，甚至我觉得pro+性价比还是稍高一些。唯一的遗憾是这款车目前销售端优惠比较少。 那么其实选择哪个版本就只有一点，你是否想要满血的华为ads智驾？还是说adsse的高速高架智驾就足够你用了？ 首先，预算够肯定max，华为ads全部功能开通，包括后续的持续ota，要好的体验那肯定选贵的。同时更好的音响，更好的内饰等舒适性配置也会带来出色的体验。 就我个人体验来说，虽然高阶智驾很好用，但也非必须，预算有限的情况下，纯视觉也可以满足高架高速需求了，基本涵盖了日常90%智驾需求了。 所以19.99万的pro+是挺香的可能还有省补之类的，你弄个半价21寸轮毂，车价也能上20万享受补贴。 毕竟，单就驾驶体验而言，pro+和max是一模一样的。所以这次出pro+版本对于预算20万以内的消费者来说多提供了一个可选项，毕竟算上各种补贴，可能18万就能提车了，还是相当值的。
#辣评新车长安今年新上了uni-z phev的战舰版，初闻觉得不错，又出新款了，但是和销售一番长谈才知道，原来只是超越版换个名字降价罢了。 首先我们要清楚一个概念：战舰版=超越版，出战舰版的作用就是为了给超越版降价。这是真正意义上的一模一样，你以为配置上看减配了疲劳监测和手势控制？ NONONO，你现在哪怕下单了战舰版，给你的车也是超越版哦，是原来的库存车！至少两个月内是不会供新车的。惊不惊喜？意不意外？不过这是好事对不对？毕竟多了疲劳检测和手势控制。 那为什么改款呢？无非是为了降价时候照顾老车主情绪罢了。但是这么玩说实话有点不厚道的。 那么撇开这层关系不谈，就战舰版这款车本身来看，我觉得还是不错的，现在的价格是值得入手的。 这车在各方面都比较均衡，没有明显短板，外形大气，前网格栅看着不像十万的车。尺寸够大，空间不错，试了下后排膝盖有两拳。内饰漂亮，智能化也ok，从内饰看，无线充电，座椅加热通风按摩，电动尾门，电动遮阳帘天窗这些一应俱全。从辅助驾驶来说，环绕影像和定速巡航这些标配，不过要注意战舰版是没有自动泊车的。 还有个有意思的功能，这辆车可以录入5个人脸，来使用人脸解锁车辆。不过相应的缺点是手机上只有一个账号能够使用，意思就是你和你老婆不能分别用自己的手机解锁车辆，除非主账号授权使用。 关于车子的驾驶体验部分，我会单独再写一个试驾贴来说，总体看还是挺不错的。 下面聊聊大家关心的价格： 目前战舰版的售价为12.49万，有1.6万的直降，然后长安还会提供0.4万的置换补贴，就是10.49万的价格。作为新能源车，加上省补这些，价格可以到十万以下了。 然后这个价格其实还能和销售再谈，还有一些降价空间的。 所以对于这么一辆各方面都比较均衡的插混SUV来说，这个价格我认为是值得入手的。 如果你预算十万考虑插混SUV，不妨可以看看这款UNI-Z PHEV战舰版。
#辣评新车奔腾小马单纯以性价比而言，放在现在依然是值的，只是和去年相比已经是天壤之别了！ 这款车从头到尾就是一个合法化老头乐充分利用国补的经典案例。 ————————————————————————— 新款奔腾小马上市，新增两款高配，看起来似乎更高级了。 但是实际上，大家看中的依然是老款，新增的配置10.1寸中控屏和流媒体后视镜，对于很多这个价位的消费者来说，完全是没有必要的。不过4000元的差价其实也并不贵，并不是不能考虑。但是对于追求极致性价比的我们来说，还是3.69万的灵动马最香！ ————————————————————————— 那么奔腾小马是否值得购买呢？ 价格方面 由于新的国补政策，续航200km以下享受不到报废补贴，那么其实从根本上看，小马就只剩下了222km的四个版本。新版性价比不高，其实值得购买的只有3.69万灵动马和3.99万闪电马。这里要注意的是奔腾小马的价格波动挺大的，之前我问优惠有3500到4000，但是现在只有3000了，所以这点要注意，多和销售谈谈看。下面按照优惠3000计算： 36900-3000-20000+3300（保险）=17200 1.72万这就是落地价，个人觉得依然还是很值得的，但是，去年更划算，要多一千五左右优惠而且买低配确实可以做到几千块钱就落地。 而如果没有国补报废补贴，那么就不划算了，不如买5万以上的车来享受置换补贴了。 优点 超低的价格，用几辆电瓶车的钱拥有一辆合法合规的小汽车。 颜值同类车里很高。包括外观内饰，极其卡通和女性化，尤其适合短程上下班代步和接送孩子。 小尺寸停车方便。 缺点 首先我对续航是存疑的，官方提供的百公里能耗8.8，电池18.11，那么算下来总续航只有205，为何给出的数据是222呢？有什么黑科技在里面？？ 3kw的功率意味着你甚至用不了7kw家用充电桩，一个接线板就能解决充电问题。按照官方百公里能耗8.8，意味着你每充电一小时能跑30公里，基本告别了连续使用的场景。而222公里的打折续航，加上电池掐头去尾，其实大多数时候你只能用100公里就要充电了。 轮胎过窄，虽然价格便宜，但是导致容易打滑，已经看到过不少案例了，这个涉及到安全问题了，哪怕你真买了也应该重视。 选买建议 性价比确实不错。 1.奔腾小马适合那些通勤距离不是很远，尤其是有买菜和接送娃需求的人来作为代步工具。 2.一定要有报废车补贴，不然性价比没那么高。 3.考虑高速就不要选这车了，这车平时开开五六十还行，甚至跑高架都累。 总结 奔腾小马去年卖的好的时候月销一万五，但是今年1月月销量锐减到只有三分之一，究其原因还是大多数人是看中了去年利用国补能够达成的几千块钱的车。 虽然现在已经没有那么便宜的了，但是加点钱升级到220公里续航其实依然很划算，想要冲的要问清楚优惠多少，毕竟差价基本就在这里了。不过也不用太着急，毕竟有人带头势必就有人跟进，微型车市场抢国补这一块，小马绝不会是最后一个。
#辣评新车先说结论：我建议再等等，让子弹飞一会儿。 海豹05dmi就是原来的驱逐舰，升级了第五代DM技术，然后再加一个纯视觉智驾方案的天神之眼C，别听视频里面说的叫高阶方案，这就是一套纯视觉方案罢了。 最重要的智驾部分，我们用一个半小时听了比亚迪的智驾发布会，基本上大家都和我一样听了个寂寞，是的，几乎没有什么干货。 我们先来聊聊这套天神之眼C吧。相比于A的无图端到端，和B的城区NOA，天神A只能提供高速NOA，使用场景有限。同时，在宣传时候我听到了自动泊车识别单边30厘米，这个可不是什么好成绩，就拿我家现在的车位来说，我和隔壁邻居之间的停车间隔距离只有20厘米略出头，这是不是意味着比亚迪的天神之眼就无法自动泊入了呢？ 当然了也有积极的方面，比亚迪把智驾技术下放到了10万以下，确实做到了智驾普及化。但是，这里面有一个偷换概念，7.98万的低配其实没有智驾！加1.4万的9.38万中配才有天神之眼C！那样我们再看看9.98万的海豹06dmi低配，同样配备了天神之眼C，价格只高了6000元！ 不过毕竟从视频看，无论是智驾，自动泊车，还是AEB，比亚迪都表现的很出色。作为一个华为ads的使用者，我其实还挺看好比亚迪的。现在已经不是几年前了，智驾的技术壁垒越来越低了，虽然前期可能会有很多技术问题，但是基于庞大的用户基数，在用户提供数据和反复试错的基础上，天神之眼会有快速的进化，未来可期！ 但是，现在呢？ 这些真的值一万四吗？也许将来他值，但现在却未必。 当然了，海豹05还用上了第五代dm平台，油耗控制也比之前更好，达到百公里2.93升，这也是不错的升级。可是相比驱逐舰的7万售价，海豹05dmi要贵了一万块钱。（对了，之前销售告诉我，还有3000的厂家置换补贴）减配还增价，绝对的不值。 所以我不看好这款车，虽然有比亚迪加成销量不会差，但是要买吗？很遗憾我不推荐现在买，过阵子等天神之眼收集足够大数据，得到了进化，车子可能也降价了，那时候再来买不香吗？
#圈友鲜试驾和朋友一起特地从苏州跑到嘉兴试驾了比亚迪夏，感觉不虚此行，在25万这个价位，比亚迪夏可以说是最全面的新能源MPV了。唯一的遗憾是低配的24.98只是拿出来拉低起售价的，舒适性配置减的太多真正值得购买的是25.98的100km超越版，比亚迪的...查看全文
#辣评新车相比于其他传统油车，长安CS75四代在各方面都更加像国产新能源车型，在外观内饰智能化等方面都给的比较足，向新能源车看齐。而ultra版升级了发动机，从1.5t到2.0t，补足了原有的动力不足的问题，可以说现在的CS75+已经是一辆非常全面的车了。 —————————————————————— 先来对比一下24款和25款吧。 在指导价不变的基础上，目前24款是有2万优惠的，而25款则有0.9万（1.5t车型）1万4（2.0t车型）厂家置换补贴，因此综合看24款价格更低些。 动力方面，发动机2.0t车型没变，而1.5t则有微微升级，动力提升油耗降低。 车身尺寸加长加宽，高度降低了5mm，使得整个车身姿态显得更低一些，外形更加流畅漂亮了。而轴距从2710提升到2800，带来了空间上的小幅升级。 轮胎尺寸提升。低配从18寸提高到了19寸，2.0T车型从19寸提高到了20寸，大尺寸轮毂带来了更漂亮的侧车身，大尺寸轮胎带来了更好的抓地力。会让原本不太让人满意的侧倾有所改善。 旗舰车型增加了后驻车雷达。全系增加了车侧盲区影像。包括旗舰型和智擎型还增加了自动泊车入位和循迹倒车。还有遥控移动车辆。超声波雷达高配增加到了12个。这些都算是辅助驾驶提升了。 门把手升级为了隐藏式，更加高级好看了。 换挡从电子把档改为了电子怀挡，更多人喜欢，比如我就只考虑怀挡车型。 液晶仪表盘从12.3寸减小到了10.25寸，算是一个退步吧。 一些小的方面。 电动后尾门全系标配了！三代的1.5T低配是没有的。增加了一个50W的无线充电，方便！ 前排座椅三代只有加热，四代主驾通风加热，副驾通风加热按摩，后排座椅三代啥都没有，四代有通风加热。高配增加了标配氛围灯。 高配增加了前排双层隔音玻璃。（理论上隔音效果会好很多。） 增加了副驾零重力座椅，这个真是越级配置了，要知道很多20万以上车型都是没有的。体验后零重力座椅后你会发现这玩意儿用来休息可太舒服了。 液晶仪表盘从12.3寸缩小到10.25寸，不过中控屏从12.3寸升级到了14.6寸的1080p tft屏从，副驾驶还增加了一块12.3寸的720p分辨率的屏幕。车载系统升级到了长安的UNI OS.可以实现三屏联动使用，同时配备了讯飞星火AI大模型！可以让车机识别命令更准确。本三十多万的长安阿维塔车主哭晕在厕所 音响低配从4扬声器升级到了6扬声器，高配从6扬声器升级到了先锋14扬声器！实际使用中发现14扬声器在重低音穿透力上很明显强了一个档次。 从这些升级内容不难看出25款对比24款的提升是巨大的，如果是置换，25款对比24款贵了一万左右，但你可以获得整体的巨大提升！ 更大的尺寸让新款有更出色的空间，无论对于家用乘坐还是装载都是提升。 舒适性配置巨幅升级，座椅功能还有零重力座椅，还有副驾娱乐屏，更聪明的车机，更好的音响，这些配置个人觉得完全是超越涨价这部分的，非常值得。 对比24款和25款，我觉得如果你只是把这车当做一个单纯的交通工具，那么依然可以选择24款，比较驾驶部分提升并不大。但是如果你对舒适性有追求，把车作为一个出行时候的空间，那么25款用小幅价格提升换来巨大的舒适体验，绝对是物有所值，毫无疑问，预算够可以无脑选择25款，性价比也更好。 —————————————————————— 那么我们再来单纯的看看这辆车本身有哪些优缺点吧。 优点： 同级比较大的尺寸。外形大气。 超级别的内饰配置，无线充电，软包座椅，皮质包裹的车门，大三连屏，通风加热按摩零重力全部安排上！ 空间不错，后排头部1拳，腿部2拳。后备箱深度够，拥有足够的储物空间。 2.0T发动机233kw功率，动力足。 缺点： 试驾中发现这款车还是有一些有毛病的。底盘虽然是运动调教，但是刹车还是有点头，整体给人的感觉还是偏软，偏舒适性，可是滤震做的并不好，对于细小震动处理的比较一般。而刹车时候前段有一些虚位，踩下去给人的信心不足。 车子稍显笨重，转弯半径不小，转弯时候也有轻微侧倾感。 不过总体而言我觉得这台车还是挺不错的，尤其适合家用。 —————————————————————— 选买配置： 我推荐最高配的2025款第四代Ultra2.0T新蓝鲸智擎型，对比1.5T版本，差价5000增加拥有更好的动力绝对值得。对比劲擎型，差价8000可以有先锋音响，隔音玻璃，自动泊车，遥控移动车，后排座椅加热通风，氛围灯，我认为还是值这个差价的。
#辣评新车我是前两天去看的新款ID4CROZZ，销售给我的介绍是新款对比老款除了芯片升级了骁龙8155，其余没有任何改变。 真的是这样吗？ 以最便宜也最好卖的纯享版为例，我们先来看看新旧款对比： 外形尺寸基本没有变化。 内饰看似有明显升级。旋钮换挡进行了升级，看起来更高级也更好用了。仪表盘没有变化，但是中控屏从12寸升级到12.9寸，聊胜于无吧。但是实际上少了隐私玻璃，少了副驾电动调节，这些都不会跟你说的，也许还有更多减配。无功无过吧。 车机大幅度升级，换上了主流的骁龙8155芯片（虽然现在国产车都在用8295了），车机系统从原来的MOS升级到了新系统IDS，也许我这么说你不懂，你可以理解为从诺基亚到安卓机的变化，可以说真的是流畅度到实用性都大幅度进化了，辅助驾驶方面也有了升级。对于国产新能源车来说也许不是什么大改变，倒是对于守旧派的大众来说，可以说是大跃进了。 三电从配置表看没有变化，销售也没有告诉我变化，但是其他人文章提到过有升级了电压更大的电池，这个有待考证。 如果说以上这些并不是大众的强项，只是开始稍微追赶国产新能源，那么试驾体验绝对是大众的绝对强项了。 由于店里25款还没有准备好车，我试驾一辆24款纯享版，从底盘和三电来看，和25款是没有什么区别的。因此驾驶体验也一样的。 动力 125kw的电机输出还行吧，加速感觉动力输出平稳，不会有太明显的推背感。在15万档车型里面属于偏低的水准，不过倒也不至于捉襟见肘。运动模式下还是能够相当不错的前程马力，可是七八十速度后明显感觉输出不足了。 操控 悬挂采用了常见的前麦弗逊独立悬挂后多连杆独立悬挂，但是大众的调教功力确实厉害，比我试驾的绝大多数国产新能源车都要好，整个底盘给人的感觉就是有足够的硬度，但是同时又有韧性，整车一体性好，在制动的时候有明显的点头抑制。稍微欠缺的是刹车有点偏软。 这辆车的转弯半径只有4.85米，转向相当灵活，配上19寸的大轮胎，抓地力也足够。侧倾控制优秀，在尝试70公里时速过弯时很稳，给人很好的信心。 总之我认为大众ID4CROZZ在有限的硬件条件下，将车子的性能开发的非常棒了。 这也是大众纯电车在配置不够的情况下的最大优势了。 但是只有3年10万公里的保修政策对比国产新能源非常的差了。 从价格看，25款对比老款价格贵了一万，我觉得这一万是值得的，你可以收获一个流畅的车机，还有更好的辅助驾驶系统。 如果你追求的是出色的底盘，那么对于喜欢大众id系列电车的人来说，这辆车值得出手，但是你如果是想要更加丰富的配置，那么选择一款其他国产新能源才是更好的选择。
#辣评新车今天去店里看了一下埃安UT实车，车子的各方面都还不错，对比直接竞品吉利星愿和比亚迪海豚来说，参数上是有优势的，主要体现在尺寸更大，以及电机动力更强。 ————————————————————— 先来看看埃安UT静态观感上的优缺点吧。 优点： 同级不错的2750轴距。 非常棒的金属漆质感。 同级较高的三电配置。44.12度电池，100kw功率。 10万内少有的电动遮阳帘。 柔软舒适的座椅。 热泵空调。 缺点： 外观设计不如前辈RT，尤其对于女性消费者来说UT的造型有点过于硬朗了。 后悬挂使用便宜的纵臂扭转梁式非独立悬挂。 车门很轻，质感很差，塑料感十足，给人感觉极其廉价。 ————————————————————— 竞品对比： 目前类似价位的有比亚迪海豚和吉利星愿。以低配8.98万智享版对比星愿8.28万的410自由版，以及海豚9.98万的420活力版。 价格上UT和星愿接近，但是如果上市能有3000优惠，配上订金抵扣，实际上8.59万的价格几乎一样了。海豚则要贵了不少！ 尺寸 埃安UT大优势！在同级绝对是大块头了，2750的轴距轻松秒杀2650的星愿，甚至比价格更高的海豚也要大一些。 三电 埃安UT大优势！对比电机功率，星愿的85kw和海豚的70kw都是不够看的，UT最大功率达到了100kw。电池都差不多，海豚稍微大一丢丢。 外形 埃安UT的外形其实还是比较好看的，但是设计偏硬朗的男性化，对比星愿，我觉得大多数女性消费者都不会选择UT，哪怕UT性价比更高。只能说外观上来说。埃安UT中规中矩吧。而海豚的外形我觉得介于两者之间。 内饰 埃安UT的座椅是三辆车里面最软最舒服的。中控屏全系14.6寸，而星愿低配和海豚都是10.1寸的屏。UT还有标配的后雨刷。不过星愿低配也是皮质方向盘，UT和海豚是塑料。但是埃安UT方向盘是多了前后调节的。 悬挂 埃安UT和海豚一样使用了前麦弗逊式独立悬挂加上纵臂扭转梁式非独立悬挂，而星愿则配备了前麦弗逊式独立悬挂加上多连杆独立悬挂，这点上看，虽然动力更足，但是驾驶体验有可能不如星愿，不过这要在具体试驾后才知道。 总结 总体看，埃安UT对比竞品是有配置上的优势的，目前就看价格了，和星愿一样的8.29万那就是绝杀，如果8.59万那么应该会有星愿类似销量，8.89万那么基本凉凉。而比亚迪海豚和这两款比性价比没有优势。 ————————————————————— 选买推荐： 420智享版，最高的性价比。 对比贵1万的中配和贵2万的高配，我们看下区别。 最重要的三电系统，外观尺寸什么的统统一样，差距基本就是一些舒适性配置。 中配：增加了后驻车雷达，360全息影像，有点作用但是不大。 方向盘从塑料变皮质，这个自己包裹一个几百块钱。 扬声器4个变6个，升级了也还是听个响而已。 空调后出风口增加。有点用但作用不大。 所以我认为这1万不值。 反而高配还是可以考虑的，比中配多1万，首先轮胎大1号，然后标配了L2级辅助驾驶，多了侧安全帘，多了电动后尾门。增加了副驾座椅电动调节。还有空气净化系统。预算够的话也可以选择高配。 ————————————————————— 最后： 埃安从RT到UT，两款车综合能力都不错，作为2月份才有试驾车的UT，其底盘成色究竟如何，下月见分晓，但是就纸面实力来看，UT只要下降一些，对于十万以下纯电车来说，绝对是一个高性价比的选项。
#辣评新车我前两天试驾了四门版的miniev，车子和两门版变化不大，小小的车子，套路却大大滴有。 新老变化 相比于两门版，最大的改变自然是后排的那两扇门了。后排上下车确实方便了太多了。原本我钻进后排需要调节前排座椅爬进去，大概需要20秒，还挺累，现在四门只要几秒钟。 续航上因为车重加大，反而比两门版还低了一点点。 空间尺寸 虽然尺寸看数据大了一些，但是实际上从空间看我觉得四门版和两门版差距可以说很小了。反而因为车身拉长，车子停车不如原来竖停方便了。 车内前排纵向空间尚可，横排如果副驾坐人，那么主副驾之间基本就是一挥手就要打到了。而后排空间只能说勉强能用，长时间乘坐一定是很不舒服的。 后排座椅放倒后还是能有一些存放空间的。 外观内饰 五菱MINIEV的外形还是比较讨喜的，我个人觉得是可以接受的。内饰只能说是该有的内饰有了。毕竟这价格摆在这里，毫无质感可言吧。 动力操控 基本当做老头乐看吧，可以说是基本毫无驾驶乐趣的，提速还凑合，但是到了80码基本就很难上去了。而避震基本没有，颠簸感明显，转弯时候也有明显侧倾。刹车踩重点点头会非常明显。至少，能开吧。 隔音舒适 最大的噪声来源于电机，40码左右电机声音已经非常大了，上了高架80时速基本就听不清楚副驾讲话声了。 乘坐自然是毫无舒适性可言的，空间憋屈，驾驶颠簸明显。 试驾吐槽 全程试驾距离很短，一共只给了十来分钟，其中销售开了八分钟左右，只给了我两三分钟试驾这是至今最不愉快的试驾体验。同时该销售全程在刷手机，让我不得不严重怀疑车子的安全性和五菱门店的专业性。 选买推荐 我吐槽了一大堆，但是这车其实还是挺香的毕竟他便宜啊。虽然这个便宜是明着套路你。 目前江苏省补是5万减1万，因此销售就是明着说买高配。50800的价格，算上省补40800，再加上五菱有3000的置换补贴，最后裸车价来了37800。这样高配4万上路，这个价格还不香？ 然后继续吐槽下奇葩的销售政策，由于最终售价还没出，现在按照指导价卖，到时候多退少不补，也就是说五菱那边明着告诉你，我看订购行情来定价。但是因为省补这事，我觉得价格不大可能降了，最多送点东西吧。 当然了，平心而论，4万上路买这个车用来接送小孩买买菜什么的性价比还是可以的。
#辣评新车相信很多人和我一样是看不上汉L这个外观的吧，我觉得这是汉L的最大败笔。刻意增加了运动元素和2.7秒零百的大马力电机，只靠这些并不能让汉运动起来，反而这样显得外形有点不伦不类，甚至我觉得还不如老版好看。 当然，从参数来看，汉L还是有很明显的进步的： 首当其冲就是尺寸整体大了一圈，轴距也大了50mm，意味着更大的空间。 同时由于使用了新的第五代DM平台，相比老款拥有更高的热效率，油耗更低。可是低配其实电机和发动机与汉DM是一模一样的，我很难想象会有什么大的提升。电池倒是提升了11度。这11度等于提升了超过60%，绝对是汉L DM最大的提升了。 同时内饰是有提升的，最明显的是用竹材来替代原本的烤漆，质感和触感都很不错。而档把换成怀挡也是能够满足相当多消费者的需求，这个属于听劝了。全液晶仪表，香氛系统，还有冰箱，后座的汉LOGO绣字，整体看内饰确实进步较大。不过也只是追上时代的步伐罢了。 有一点很遗憾，虽然后备箱很深，后排座椅却是不能折叠的。 标配轮毂从18寸升级到了19寸。 那么这些能否让汉L从滴滴专车升级到商务轿跑呢？很遗憾，我觉得汉最大的优势依然应该是性价比。 这些升级加在一起价值有2万左右，因此对比汉，这次的汉L DM低配应该是20万内起售。 最大的败笔还是这个外观撑不起汉L的身价，你看看大哥腾势为什么能卖三十多万？因为他帅啊。 不过如果汉L能专心做好性价比，真到20万以内起售价，这辆车还是非常值得买的。
#辣评新车2.7秒破百，然后你们就以为汉L的目标是小米SU7？ 不不不，从汉L的外形来看，绝对冲击不动SU7，审美就不是一个路子的。 从主要升级的内饰来看，比亚迪是想把汉L做成一辆20-30万区间兼具运动和行政的轿车来填补腾势Z9下位的空缺。 可我觉得汉L并不具备这个实力。尤其商务属性差点意思。还是应该主打性价比。 ———————————————————————— 首先看看，对比老款汉，其实汉L整体外形并没有多少变化，日行灯加长，前包围更加运动一些，侧面的一个大黑条很显眼，但是我觉得这个设计一点也不好看C柱那边的改变有点繁琐，我觉得无功无过吧。尾灯的凤羽设计有内涵但是没有多大实际意义。 车子整体感觉既不运动也不商务，有点不伦不类了，让我想到了另一辆同价位的新能源车。 ——————————————————————— 有纯电，有混动，30万价位，运动商务混搭风，我现在开的阿维塔12刚好全部满足。 那么不妨来比较一下这两辆车吧。 尺寸上看两车类似，阿维塔12轴距更长些，不过空间差不多。 三电系统整体看两车差不多，虽然阿维塔12增程版没有双电机，但是纯电版是有的，动力输出和汉L类似。而电池容量看汉L的29度比阿维塔12的39度要小一些，续航也是阿维塔更好一些。 底盘来看，阿维塔12比老款汉肯定要好很多，而汉L究竟能调到什么程度，我想大概是会和12差不多档次吧。 下面说说差距： 智驾来看华为当然是要优于天神之眼的，三激光雷达肯定要更有优势。 外观仁者见仁智者见智，但是阿维塔12设计感无疑要强的多。 内饰两者差距也比较明显，阿维塔12的带鱼屏和内饰用料以及智能化带来的科技感是要优于汉L的，汉整体感觉只能说中规中矩。 舒适性看，英国之宝音响是优于丹拿的，双零重力座椅也是汉L所没有的。 因此，从商务属性来看，阿维塔12要更胜一筹。所以汉L从定价来看，势必要低一档。 ——————————————————————— 从目前爆出的高配30万以上来看，我觉得这个定价不大合理。参照刚才对比的阿维塔12，增程版现车算上优惠大概25万。 那么我觉得一直宣传的汉L25万左右起就很离谱，而DM的定价如果下探到20万会有不错的销量，而纯电价格会在25万以内。 高配不超过30万。 这样和老款形成价位区间的同时，和同级对比也有一定的性价比。 但是汉有一个很大的问题，老款由于尺寸和性价比，几乎变成了滴滴专车的代名词了，因此要给汉L打上商务烙印，也并不是那么简单的事。
#辣评新车特斯拉modely焕新上市，换汤不换药，既然你提出了尽管对比，那我就找个同价位国产新能源阿维塔07来跟你对比看看 尺寸 阿维塔07略大，不过整体看尺寸比较接近。 续航 593对650，Y的续航稍低。 三电 modelY使用了宁德时代很老的1C电池，400V平台，充电速度也慢，对比国产车现在普遍的800V平台，还有阿维塔07的4.5C快充，可谓是毫无优势。 当然了，毛豆Y的电耗还是可圈可点的，11.9的百公里电耗在中型SUV可谓占尽优势。所以这方面两者算打个平手。 内饰 特斯拉的内饰一直是被大家诟病的，过于朴素的车内基本没有什么可吹捧的地方，对上内饰豪华著称的阿维塔，可谓是差异巨大。 音响 焕新款低配音响减配了，是的涨价减配！9扬声器对上25扬声器的英国之宝，明眼人一看就懂对吧。 智驾 特斯拉的智驾很强。但是在国内用，华为ads会是更符合国情的那一个。 操控 特斯拉车子的一体性更好，车子感觉更轻盈，开起来会更舒服些。这点阿维塔07由于车重，会差点意思。 乘坐舒适性 特斯拉的乘客舒适性一直是被吐槽的点，这一点阿维塔07会做的更好。 价格 特斯拉焕新标准版26.35万，对比阿维塔07纯电后驱版24.99万（权益1万）。 确实是尽管对比，国产新能源车已经追上来了，我觉得完全没有必要追捧毫无诚意的焕新款modely.
#辣评新车特斯拉modelY焕新版今天突然就来了，好多人说新款真不错，我偏偏要来唱反调。 ————————————————————— 外形： 看到焕新款的第一眼，给我的感觉这不是小鹏G7吗？ 鹏友：幸亏我发布的更早... 从前脸到后脸，整车外形设计语言和我们国产车的类似，这是不是表示国际上对于国产新能源从外形设计上的认可呢？从来都是说我们学习别人，希望以后更多的国产车让别人来学习我们。 那么外观上是不是这次特斯拉就完全不值得溢价了吧。 ————————————————————— 再来对比下新老款参数： 电池度数增加2.5度，长续航增加1度。续航里程的增加超过了电池，可见特斯拉的技术又进步了，这也是特斯拉最强的地方。（但是这个价位的国产新能源能给到700续航的车子可多的很吧！60度电的小鹏P7+可到了20万往下了） 如果是国产新能源suv给个60度电池，想必早就被喷惨了吧。 标续音响大幅减配。 电动尾门升级，这确实是好事。（但是还是那句话，如果25万的国产新能源没有电动尾门。。。） 哪怕你特斯拉能耗控制确实很好，但是，2025年，中型suv60度电池特斯拉独一家使用1c电池也是独一家 价格上新款比老款Y指导价涨1.3W，取消1W补贴，取消5年免息(贵了2.3W+5年免息价值1.5W) 我认为焕新款从价格上并没有诚意，实际上老款更划算。 —————————————————————— 版本对比： 长续航全轮驱动版无论从续航（719对比593）还是加速操控（四驱对两驱）都更加优秀，4万的差价我觉得是值得的，因此更加推荐30.35万版本。 —————————————————————— 是否现在入手？ 我觉得可以再等等，虽然有送两年延保，但这个价格目前并不划算，喜欢新造型的消费者也再等等吧，肯定会降价和出权益政策的，那时候再买也不迟。
#辣评新车关于价格的预测大家说了很多了，从20-30万之间，什么都有，在配置大家都知道的差不多的情况下，销量必然是和起售价成反比的。那么在目前24.98万的起售价来说，我认为夏定了一个合理却不惊喜的价格。这个价格一定是可以月销5000+的，有望上万的，对于比亚迪来说，刀法确实精准，这销量应该也是可以接受的结果。 ———————————————————— 先来看看夏的一些特点： 第五代DM平台，5.3L的馈电油耗，超一千公里的续航。（用车成本低，但是电池给的确实有点小，低配100km和高配180km的纯电续航比较低了） 云辇C控制系统带来较好的车身驾驶稳定性。还有5.7米的低转弯半径在mpv来说算是不错的了。同时从图片看，夏的底盘还是很扎实的。（驾驶感好？这个有待试驾证实，这也是夏的销量是否能爆的决定因素） 对于三排车位的创新合理应用，空间利用率好。（空间大） 内饰配置高，舒适性配置基本拉满，冰箱彩电大沙发。（舒适性高） 车身安全结构和10安全气囊的配置让人放心。（安全性好) 天神之眼智驾虽然还不算是目前国内第一梯队，但是也算是比较优秀的了，可惜夏无激光雷达，配的是纯视觉方案。（智驾马马虎虎） ————————————————————— 发布会说的这些看上去很美好，听起来大多数方面都很棒，但是放在越来越卷的现在，其实并没有太多让人眼前一亮的感觉了，这些东西在25+价位的新能源车几乎已经成为了标配。 类似AR电动后备箱这种黑科技也并没有太多的实际价值。所以，我觉得其实发布会并没有给我们展示太多东西，当然，24.98万的起售价是有诚意的。 ————————————————————— 是的，所有人对于夏的期待其实在于性价比。如果说腾势D9和梦想家在争夺的是30万档位的话，那么，比亚迪夏的低配版24.98万的价格就是冲着gl8和奥德赛们去的，我认为夏的低配版才是大多数人的选择，25以内的价格，这样一辆什么都有看起来档次也不错的mpv确实很能打了，中庸的才是大众接受的，你去对比油车的话，夏简直可以碾压了，这也是我看好夏的销量的原因。 对于消费者来说，如果你的预算有限，需要一个水桶型mpv，夏会是一个不错的选择（其他可选择真的不多）。但是如果是作为改善型需求或者偏商用来说，夏还缺那么点儿意思，性价比其实也没有想象中那么高，毕竟低配还是需要加点选配的。
#辣评新车国产神车五菱宏光MINIEV即将推出四门版了，对于想要一辆小巧代步工具的消费者来说，无疑是个好消息。 相较于原来的两座版，新款的四座版长度上增加了20公分，轴距增加了18厘米，因此纵向会有所增加，但同时车身高度也矮了5厘米。这样的改变最直观的改进会在后排，后排乘客上下车更方便，乘坐舒适度会有所提升，腿不会像原来那么局促了。 但是就我个人而言，把车身拉长未必就一定是好事，很多人选择这辆车就是看中了车短，极其的方便停车，很多车位甚至可以直接竖着停进去。你如果尺寸变太大的话，反而不如原来方便了。所以五菱也没敢把车身加大太多。 同样的进阶款，电池小了1.1度，导致了续航降低了10km，差距并不大。 因此我觉得四座版在车身用料增加的同时缩小了电池，总体而言成本仅微幅上升。售价应该保持不变才对（老款优惠更大，算下来还是老款更便宜点），4.68万起（网传4.98万起），算上3000权益优惠，4.38万会是比较合理的价格，若是超过4.5万，我觉得大家会选择更便宜的老款或者其他的竞争对手。 ———————————————————————— 当然了如果起售价过高的话，零跑T03也可以作为一个不错的替代品，T03的尺寸更大，电池更大，续航接近，功率更高，同时提供仿皮座椅，对比织物会更好打理。价格差距也不大。 那么你觉得多少的价格你能接受呢？
#辣评新车1.蔚来ET9是科技的精华，用了很多业内顶尖或者首发的技术，确实值得称道。 2.蔚来ET9在秀肌肉，但不是真正意义的量产车，他不适合绝大多数普通消费者。 3.蔚来ET9只是敲门砖，普通人喜欢的话，不如等同平台的开发的低价车型。 是的，喜欢不妨再等等。 —————————————————————— 在尊界用100W+的价格和华丽的外观给我们画了一副国产新能源的豪车展望图后，78.8万的蔚来ET9用更加直观的方式重新定义了蔚来心中的国产豪车。 而我的观点是ET9会是富人的高科技玩具，科技无法定义豪华，这样的豪车注定无法适合大多数人的需求。 —————————————————————— 先来看看蔚来ET9的亮点吧。那可真的太多太多了。 常规配置能给的都拉满了。 绝对的行政级别的车身尺寸，轿车中排名前列的底盘高度。 通过图片可以看到这个底盘高度放在suv里面都是足够优秀的。 超大尺寸带来超大空间。但是我实际坐的时候感觉中间行政区域占据了非常大的空间，空间表现并没有想象中那么出色。 23寸轮毂，6活塞卡钳。整体感觉偏运动些。 飞航头等舱座椅，全真皮软包，座椅非常软，包裹性很好，坐着的感觉真的很舒服。 标配电动门。实际使用中表现和我阿维塔的电动门差别不大。 2800W的35扬声器音响。音质非常炸，穿透性极强。有一个有意思的亮点，车子有一个振动模式，看视频时候，车子底盘会随着声音效果进行振动弹跳，这个功能实际作用不大，但确实是挺有意思的黑科技。 超强车身结构和防爆胎安全控制。这个在之前官方的测试视频里面也已经看到过了，爆胎后继续行驶，这个属于能切实提高安全性的。 900 V架构，顶尖的三电技术，4.3秒零百加速，600千瓦最大充电功率，这些数据都是属于现阶段拉满了。 不过skyOS整车全域操作系统，蔚来创新的数字架构才是ET9的最大亮点。 独立的智驾芯片。大模型NWM。 线控转向，后轮转向，理论上可以把驾驶舒适感上升到新的台阶。 前五连杆独立悬架加上后多连杆独立悬架的天行主动悬架是全球首个集成式液压主动悬架，主动帮助你达到更好的操控和更佳的舒适性 上车时主动抬高底盘，让座椅更高，上车可有一个更好的坐姿。还会遇到追尾时候主动顶起悬架来提高安全性。 这个底盘你可以理解为通过整车感应智能调整底盘高度和避震响应，理论上应该会有顶级的驾驶舒适感。当然实际表现需要3月份开放试驾后才能体验了。 可以说蔚来拿出了技术层面所有压箱底的东西了，这些东西会让很多技术控垂涎三尺。 —————————————————————— 蔚来的野心--数字架构替代传统架构 众所周知，新势力对比原有车企最大的优势就是新技术的开发和作用能力，而传统油车的底盘调控整合能力依然是领先的。因此蔚来开辟了一天全新的赛道，用数字化电动化平台来替代原有的机械化内燃机平台。一旦这条路走通，传统车企将失去所有的历史优势。蔚来给我们展示了未来车的雏形，无论成败与否，我都非常尊敬蔚来毫无突破的魄力。 —————————————————————— 蔚来的问题--通常时代的先驱意味着失败是大概率事件。 变革从来都不是一步到位的。正如电车在经历了十来年的摸索才渐渐的从老头乐到现在和油车分庭抗议。早期的电车从电池，到系统等，充斥着大量的问题。 因此作为数字化底盘的创新商业化，包括线控转向这类没有经过市场检验和沉淀的新事物，势必会发生bug，而作为汽车来说，一点点微小的问题都有可能让消费者彻底放弃这种存在不确定性的事物，更何况，事实上大多数消费者本就无法接受蔚来的这套方案。更多能认可ET9的还是蔚来原有的车主。 所以我不看好ET9的销量。 —————————————————————— 电子产品的优势在于永远会拿出更加先进强大的功能让你眼前一亮。但是缺点也非常明显，随着技术的进步，这种高科技含量的东西会极快的贬值。 ET9作为蔚来秀肌肉的产品，其各项属性几乎拉满，就参数而言，代表了国产新能源的巅峰，但是就豪华品牌的产品力来说，蔚来似乎还缺乏一点说服力，我很难相信会有很多人去接受80万的电子产品。黄金永远比高配电脑要保值的多，这也是大多数有钱人的想法。 —————————————————————— 所以ET9的快速贬值几乎是必然的。 对于我们这些眼红ET9这些高新技术而又觉得价格太高的中产阶级来说，不妨再等等，等平台更加成熟的时候，蔚来一定会推出价格更低的减配版来做一个跑量产品的！
#辣评新车周末去店里看了一下奇瑞风云A8L，顺便也试驾了一下车子，总体感觉还可以，配置确实比较丰富，车子机械素质扎实，但是销售套路有点深，感觉性价比一般。 主要优点： 底盘机械素质不错，各方面功能齐全，综合没有大的短板。 主要缺点： 价格对比竞品没有优势。 （由于我试的是顶配车型，以下评论都以顶配为准。） 【外观和尺寸】 很标准的轿车造型，无功无过吧，这个价位来说不出错才是主流，不要追求标新立异。风云A8L尺寸上看属于B级车了，4790的长度可以做到空间和驾驶感兼顾了，轴距2790表现不错。 【内饰和空间】 软皮包裹，基本没有塑料感，该有的配置也都有了，无线充，后排独立空调，主驾和车机两个单独液晶屏。前排座椅舒适，有座椅加热通风。后排空间够用，头部一拳，膝盖20厘米。 【车机智能化】 车机尝试了一下各种软件都比较流畅，但是语音功能一般，识别度低，而且只能单指令执行。智驾方面只提供了L2级，使用中发现很不稳定，不提也罢。不过360影像和车辆预警等功能做的不错，很实用。 【试驾感受】 这辆车给我的试驾感受是非常不错的，底盘机械素质很扎实，调教偏硬，路感反馈清晰，除了过减速带震动明显外，过颠簸路面时候的滤震都是控制在无不适感的范围内的。动力方面有惊喜，哪怕经济和舒适模式也不会给人动力不足“肉”的感觉，重踩油门是会有推背感的，油电的切换也是特别丝滑，没有顿挫感。 底盘真的够扎实，上下桥和大转向时候车子抓地都很平稳，方向盘不会飘，抖动少，操控感舒适，在这价位称得上优秀了。 制动也能给人足够的信心，我在几个急刹中会有一定晃动，但是不至于晕，而普通低速刹车时候整车就是一体性了，基本没有点头感。 风噪不大，但是胎噪还是有的，而且挺明显的，可能是轮胎的关系吧。 是的，整体的试驾感受是非常好的，这辆车在十万级别属于非常好开的。 【定价和销售的套路】 奇瑞最喜欢做的就是我先定一个价，然后看市场反馈，不行再降价。这样其实很不好，消费者会逐渐对你失去信心。(参见最近的v23) 这次的风云A8L也是一样的，以我看的售价14.99万的高配为准，本身这个价格对比秦L会偏高，让人很难有选择的兴趣，虽然驾驶感受而言，这款车会更出色。不过销售方面给出了 一个最终11.74万的成交价，粗听上去还挺给力的。可是仔细一看好像不是那么回事。 裸车价14.99万，保险6000，上牌费500，一共15.64万。厂家置换补贴2万，省补9000，贷款5年前两年免息1万。最后价格11.74万 等等，为什么贴息算优惠了？？省补大家都有的，这个也不能参考。置换补贴我问了下，二手车你要在他们指定的店置换，政策方面还是他们说了算，所以实际优惠根本不到2万。这么一算，实际上车子也就便宜了1万出头吧这么一对比下来，我觉得还是秦L香了。
#辣评新车因为S7的低迷，智界R7一直是被低估的一辆车，然而很多人不知道，其实这辆车在11月份已经非常接近问界M7的销量了。 拥有鸿蒙智行的深度加持，R7的优势是得天独厚的，而新推出的R7增程版将使得其一举超越问界M7。 相比于表兄M7，其实R7在空间表现上毫不逊色，一样的华为智驾加持，相比于有些老气的M7，外观上R7也会更加时尚一些。 ————————————————————— 但这些都不是R7的核心优势。R7真正强大的地方有两点： 1.满血图灵底盘。 这是R7相比于其他华为系车的最大优势。相较于M7那有些松散的底盘，还有阿维塔07max那半血的太行底盘，智界R7全系标配满血图灵底盘，具备了前虚拟主销双叉臂、后五连杆悬架、连续可变阻尼减振器以及智能空气悬架等配置，在纯电版智界R7的体验中，大家普遍对于这款底盘的舒适性非常满意，这款底盘可以把路面的坑洼、接缝带来的冲击几乎完全化解掉，仅仅保留一点路感。但同时底盘又不会过软而导致过多的晃动感。可以说，除了问界M9这种越级的比较之外，目前智界R7基本就是该价位华系车底盘第一档。 2.奇瑞黄金增程器。 和阿维塔07一样，这款车可以使用廉价的92号汽油，用车成本更低。相比于赛力斯，参数基本一致，但是赛力斯需要吃95号油。而对比长安的增程，奇瑞在热转换比上还能稍占优势。因此在配备大油箱的情况下，这款车的总续航里程达到了惊人的1570km。要知道这可是一辆中大型SUV。同时更好的增程器可以提供更佳的馈电输出，相比于理想这种没电就大打折扣的车，智界R7馈电油耗和馈电输出都有明显优势。 基于以上两点，加上智界本身非常均衡没有太大短板的配置，我认为智界R7填补了华为系在30万价位SUV的空白，对于没有6座需求的消费者来说，智界R7无疑会是更好的选择。 ————————————————————— 缺点： 首先就是电池确实有点小，37度的电池包对比阿维塔07和问界M7都是劣势的，但是对比理想L6的欣旺达，智界R7还是有优势的。 其次，内饰用料上还是有欠缺的，尤其是座椅采用了仿皮，和别家的nappa真皮比无论是价格还是舒适度都是有差距。 胎噪还是比较大的，加上增程版对比纯电更大的噪声，因此智界R7的静谧性表现一般。 还有一点问题，增程版没有双电机版选择，实在有点遗憾。 ————————————————————— 总体来看，智界R7是比较水桶的，没有明显短板，考虑30万的华为智驾suv这可以说是首选车型了。 选买推荐： 增程max版+21轮毂。 理由：车漆和内饰不用加钱，后期可以外面改色没多少钱，智驾包赠送的。选配金也只能用在轮毂上了。
#辣评新车智界R7今天就要上增程了，总续航达到了相当惊人的1570km，因此预测pro版的价格不会低，大概会到25万，同为华为智驾的阿维塔07增程max加上一万的高阶智驾包价格接近，看看哪个性价比更高。 —————————————————— 智界R7的优势: 更大的尺寸空间。长度上比阿维塔07长了13厘米。轴距两车差不多，空间R7略大些。 更好的底盘。R7的满血图灵底盘显然要强些。 智界品牌影响力有华为加持，要更好一些。 前后排都是双层隔音玻璃，优于阿维塔07的前双后单。 采用奇瑞星纪元那套黄金增程技术热效率45%略好于阿维塔07。 —————————————————— 阿维塔07的优势： 更漂亮的外观内饰，带鱼屏要比智界R7那个小屏幕高级。用料方面更好，座椅使用nappa真皮，而智界使用的是nappa素纹皮，懂得都懂。同时阿维塔还有标配的零重力座椅，座椅按摩加热（智界需要选装），还有更加出色的英国之宝音响。 电池阿维塔07的39度电池对比智界R7的36度要大一些。 智驾配备了192线激光雷达，可以上到满血的高阶华为ads，使用体验当然要好不少。 —————————————————— 目前增程车的总体趋势是大电池小油箱，智界R7这次选择的小电池大油箱多少有点非主流了，消费者是否会为此买单呢？ 两款车比较下来各有优势，那么25万你会选择更大底盘更好的智界R7还是带满血华为智驾配置更丰富的阿维塔07呢？
#辣评新车V23在经历了一波非常不成功的发布会后，很多人和我一样退小定了。 想必是因为销量的缘故，icar终于急了，今天销售联系我，说是小定可以送5万积分，大定再送5万积分，差不多等于变相优惠了8000块钱吧。 而且，哪怕你是已经退订了小定的，也是可以继续享受小定权益的。 10万积分正好可以兑换智驾包，但是消费者真的会觉得你这智驾包值一万吗？我表示怀疑。 V23定价真的失败了。早这样直接401定9.98万不行吗？ 在新能源价格战内卷严重，竞争日益激烈的今天，你很难只凭借一个漂亮的壳子就让消费者真金白银的掏出这十万雪花银。 我相信现在的政策可以挽回相当一部分消费者。但是你如果直接定价低一万，我相信V23现在是爆卖的节奏。 我们知道V23的电池其实并不小，后驱版401版本电池59.93度，四驱版81.76度，放在这个价位上，其实还是有不小的优势的，但是这车电耗真的有点高，刻意去追求方盒子造型导致了高风阻系数，再加上平庸的动力输出，使得大电池的优势基本上被弱化到了极致。 很遗憾，我觉得V23除非是官方直接宣布权益，否则很难挽回失去的客户，哪怕官宣，也已经失去了很多很多潜在客户了，一步输，步步输，只可惜了这漂亮的外形。
#圈友鲜试驾ICAR V23今晚就要发布了，我赶在上市前试驾了一下，终于坚定了我退订金的决心 平心而论，这辆车的外观是很不错的，浓浓的越野风，又短又高的车身，接近角和离去角为42度和40度，极佳的通过性，硕大的轮毂轮胎，满满的霸气。加上本身出色的改装属性，妥妥的男人的大玩具。 可是试驾后我失望了。 这辆车最大的问题是动力严重不足，肉眼可见的无力感，会让你严重怀疑这是一个虚胖的阿宅 我试驾的是后驱版，可能四驱会好一些吧。 【动力】 弱到我都不想吐槽了。11秒的零百加速不如很多油车了。而我本来指望电车前半程的动力提速也丝毫没有。试驾时候先是使用的舒适模式，在路口几乎地板油了，都没有哪怕一点点推背感。虽然车子本身因为短车头很灵活，可是由于动力的严重不足，在城市内穿梭变道完全没有想象中的舒畅。哪怕调到了运动模式，动力依然弱的离谱。而之后我从地面道路上高架的上坡简直就是灾难，电门踩上去感觉就是完全推不动车身。很遗憾，V23在动力上完全是不及格的，或者说单电机不及格，可能双电机会好一些。 【底盘】 iCAR V23采用前麦弗逊、后5连杆独立悬架，底盘一体性感觉不错，路感反馈清晰，调教偏硬，在过颠簸路面时震感很强，后排过滤很弱，舒适性较差，但是前排开起来感觉尚能接受。尤其是在过坑洼路面和减速桩的时候，后排感觉人都要飞起来了。因此我觉得这辆车不大适合作为家用suv来使用。 【操控】 V23车头短，因此转向跟灵活，但是这个优点被一个缺点掩盖掉了。试驾中，女司机觉得方向盘特别重，因此转弯时候很别扭不舒服，所以整车有一种笨重的感觉。 在80公里时速时候刹车制动还是可以非常明显的达到刹停效果的，刹车也还算线性，算是优点吧。 【静谧性】 前排双层玻璃，但是由于大轮胎，胎噪还是有的，风噪不大，总体来说前排还是比较安静的。 后排则一塌糊涂，单层玻璃加上大轮胎，高架上我在前排和后排说话的时候，后排都很难听清。 【选买推荐】 本来我是建议直接低配的，作为玩具来说，够了，性价比也更好。 可是动力实在太差了，还是选择四驱吧。但是四驱版价格又太高了。 所以按照现在的价格，我一个都不推荐。 【总结】 ICARV23的低配只能作为纯代步，毫无驾驶乐趣。 如果能够在今晚给出一个惊喜的价格，低配到9万多，而高配给到12万多，那么这车还是很香，有竞争力的，直接冲高配就行了
#辣评新车实际上，在我看来，新捷达VA7确实是各方面和速腾非常的接近，甚至让我有一种错觉，误以为捷达VA7是在给速腾清库存。然而实际上速腾的销量一直都还不错。 从外观看新捷达VA7就是速腾的壳，换个中网换个前杠，后面换个后档，这种造型无功无过，适合大多数消费者，毕竟这个价位的车子我们更多考虑的是如何代步和保证基本的配置，而不是追求那些个性化的车子。 【尺寸】 4773的长度配上2731的轴距，就是标准的A+车了，和25款速腾也是一模一样的。这个尺寸对于普通家用来说属于勉强够用。 【内饰】 相对的，新款VA7在配置丰富程度上还是可以的。内饰采用了仿皮，肉眼可见的比织物档次会更高。而且给了一块10.1寸的中控屏，让内饰质感得到进一步升级，而且这个车机还是很流畅的。无线充电的增加也是好评项，这是很多新能源车才会考虑的，而且全车有多处充电口，这些对我们消费者来说都是属于不用多少成本但是可以提供很多便利的东西。 而独立的后排出风口也算是一个小小优势吧。 【发动机和底盘】 捷达VA7的DLE1.4T发动机其实挺老了，有清库存嫌疑，车子提供了150马力零百加速9.2秒，中规中矩吧，采用干式双离合变速器，驾驶体验一般，提速会有抖动感，减速会有拖拽感，但是好处是也不存在什么大毛病。捷达的底盘调教是比较弱的，车子在80码以上就容易飘了，这点大多数人会选择大众主品牌车型吧。所以三大件上捷达VA7其实在同价位车中属于落后的。 【维护成本】 大众车型保有量大，配件丰富，而且德系车本身就皮实，所以对于这款车后期的保养维护属于我们购车时候完全不用担心的部分。 【品牌属性】 就品牌而言，捷达知名度还是非常高的，但是品牌定位还是偏低端，这款车我觉得你把他作为速腾的替代品来看其实挺合理的。 【价格预测】 虽然捷达VA7给出了一个让人跌破眼镜的11.88万起售价，很多人都在吐槽这点，但是对比现在速腾的价位，我觉得会有2万以上的优惠，从而形成和速腾的价差对比，9万左右的价格才是他的合理区间。
