邵东子言

GO车情报员：全新一代保时捷911已经发布好久了，相信大家对于新车的外观、内饰以及动力参数早已烂熟于心。不过与991.2相比，992代车型开起来到底有多大变化呢？有人认为：992其实就是一台内饰更好，发动机功率有所增强的991.2。这么说没错，但不全面。不可否认，电控助力转向、涡轮增压发动机、动态底盘控制（PDCC）、后轮随动转向等等这些技术在991.2上面早已经有了，所以大家并没有太多新鲜感......这也完全在保时捷意料之中。 但为什么说这个观点不全面呢？要知道，所有看上去一个一个独立的技术，在实际工作中是需要相互协调、相互匹配的。因此工程师需要更多的时间调校，才能挖掘出车辆更深一层的性能。换句话说，991.2很强大，但没有把身上的硬件和软件发挥到极致，而992做到了这一点。 保时捷将992 Carrera S的车头部分加宽了40mm，这样做当然不仅仅是出于视觉考虑，更是为了让车辆在弯道中闪转腾挪时可以更加敏捷。此时再配合后轮随动转向系统，可以说992的弯道极限之高，绝对能让你在赛道的第一圈就折服。 【最满意】我们都知道，保时捷打造911的愿景是希望它成为一辆能够兼顾日常代步的性能车。从这个角度来看，992绝对做到了不忘初心。普通模式下，避震筒对于颠簸的处理非常积极，甚至让你有一种在驾驶豪华GT跑车的错觉。无论是日常代步还是长旅途行驶，992都能给你带来本不该属于这个级别车型的舒适感。此时如果你激烈驾驶的话，甚至还能察觉到一丝侧倾。 而在运动模式下，悬挂对于侧倾的抑制则非常到位。避震紧绷之后，车头的指向性明显提升。要知道，由于全新8速PDK变速箱以及排气颗粒滤清器的关系，992要比991.2重了几十公斤。但保时捷却通过对底盘的调校，让这几十公斤对车辆操控性能的影响降到了最低。再配合新款发动机强大的动力输出，反而让人觉得992开起来更轻巧了。除此之外，工程师还在992的电控助力转向上面下了很大功夫，让驾驶员随时都能知道车辆在弯道中的车身姿态以及抓地力情况。试过之后，你会发现992是一辆非常愿意与驾驶员沟通的车，这使得你的驾驶参与感直线飙升。

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待我心情好许倪一世情：提车差不多一个月，说说自己的体验感受， 买车，肯定是喜欢才买，所以先说优点，空间够大，回头率秒杀同级别的车，油耗不油耗的，就不说了，怕耗油就骑单车，毕竟那么大个铁圪塔，七八个点以上，正常，油门提速很不错，隔音效果很好，反正就是爱了爱了， 缺点也有，国产车，一直在进步，功底还不够深厚，小毛病什么车都有，提车回来，差不多一个月，开了两百公里，你没看错，就是200公里，提车哪天应该是这部车拿回来，开最远的一次，毕竟没开那么多，反馈和表扬那些，也比较有限，回来开不到三次，360全景影像失灵，熄火从新打开也没有，倒车也没显示倒车影像，那么大台车，刚提回来几天，还没把握好准度，吓到停车还得叫一个助手指挥才能停好，和销售联系，他们服务还算不错，沟通好。需要拿回去全面检查，几个小时之后，点火试试，突然又可以了，后来就没有去检查了，等首次保养再过去看看，几天以后，难得开一次车，下雨天，发现雨刮器异响，也是纳闷，开的次数都能数出来的，又有毛病了？和销售沟通，他叫我玻璃水哪里多放点洗洁精，洗洁精倒是放进去了，结果雨停了，刮洗洁精声音是小了一点点，但是还是有，在群里和销售沟通，他们啥没说，现在只能等雨天再试试了，实在不行，得跑好远一个地方去更换雨刮器，反正一年保修，刚好可以去检查一下360上次为什么失灵。小问题可以理解，只是心里不太舒服，加起来开不到十次，两次小问题，五月份提车，提到二月份的车，个人经验不足，手续那些，全部齐全了才知道是二月份的车，和销售反馈，结果他说，现在改不了。后来想想算了，三个月多一点的车，应该算半个库存车而已，毕竟自己喜欢。

辣哥说车：想在冷门车里找好车，大众辉昂咱不得不拿出来晒晒，这也是我们团队年前深度测评过的一款车，今天咱们不说配置、空间等肉眼可见的优缺点，直接来get它的机械素质，测评车型为2021款 380TSI 豪华版。 老规矩从直线加速能力说起，辉昂搭载的2.0T发动机最大马力为224匹，峰值扭矩为350牛米，符合同价位轿车的动力储备均值，不冒进也不缺失。整体加速感受平顺，只有在起步时有刹那间的动力延迟，实际时间很短但是感触明显，这是客观和心理上的双重体会，面对一台三十多万元的轿车，我们所希望得到的，是给油立刻就走的爽脆，所以些许的动力延迟会被感官性放大，觉得起步时间较长。但是加速就非常出色了，动力输出保持在一个恒定比例，在哪一个档位就能输出相应比例的动力，所以加速感呈直线没有波动，也就是不会出现动力忽高忽低或顿挫等问题，最终实测百公里加速时间为8.03秒，比大众给出的加速时间快了0.07秒，完全可以忽略不计。 辉昂搭载的7速湿式双离合的表现要比大众SUV优秀一些，换挡速度和干式双离合变速箱非常接近，但是又有着良好的耐热能力，因为测试时间是去年11月份，所以我们连续进行了15次急加速和急刹车测试，这个过程中变速箱状态非常稳定，没有出现热衰减的现象，升降档快速，在调校上有手自一体变速箱的感觉，只有2-1挡时有轻微的拖挡感，时速10-20公里挪动时怠速稳定，动力系统符合C级轿车的水平。很多人认为辉昂就是一台换壳的奥迪A6L，但是辉昂采用的梯形连杆式独立后悬挂，实际上就是四连杆独立悬挂，在机械成本和调校质感上，都明显逊色于奥迪A6L的五连杆独立后悬挂。 上文我们提到了急刹车测试，15次测试最佳刹车距离为35.56米，这是一个非常优秀值得赞扬的好成绩，小于很多小型轿车的刹车距离，从进入制动开始，前悬挂始终表现出强劲的支撑力，感觉悬挂是硬顶在了车头的前端，后悬挂也表现出优异的拖拽力，整体给人的感觉就是前面被撑着，后面被拽着，急刹车没有明显破坏车身前后的平衡度，连续15次急刹测试之后，刹车盘和刹车钳只是微微发热，两个大拇指扔给大众辉昂，希望它不要骄傲继续保持。 总结：大众辉昂没有性能上的明显硬伤，仅此一点就值得购买，至于实际乘坐体验因人而异，是一个具有主观倾向性的产品属性，所以不会专门提及，需要大家自行体验。

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