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    电盒校长

    简介:一个爱穿蓝T的电动车知识博主

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    小鹏今年的全球化步伐确实亮眼,首先是在海外市场,它的销量、品牌和体系建设都在同步提升。其次,小鹏在国内“卷”出来的那套智能电动车打法,到了欧洲这样的成熟市场,以及那些高潜力的新兴地区,一样能行得通。 具体来看,截至今年11月,小鹏全球销量已接近40万台,比去年增长了约1.5倍。这其中,海外市场就贡献了3万多台,增长势头非常明显。亚太地区主要靠中国,同比增长170%,欧洲紧随其后,增长161%,中东市场也稳中有进。今年还多开了乌拉圭、哥伦比亚这些新市场,地图上的点越铺越多了。 最亮眼的是,小鹏在北欧已经妥妥的站住了脚跟。今年 11月#小鹏夺北欧中国品牌销冠# ,甚至在挪威市场也是第一名。 其中挪威首次月销量破500台,超过了出海老大哥比亚迪。如果把丹麦市场也算上的话,那更是超过了名爵和比亚迪,绝对算的上是中国纯电品牌里卖得最好的。 这些说明了什么?说明小鹏的智能化产品,在欧洲传统燃油车品牌为主的市场,已经得到了越来越多的用户认可。 现在不只是销量在涨,品牌排名也在持续向前。在中国新势力纯电品牌中#小鹏获海外10国新势力销量第一#,另外8个国家获得第二名。 更关键的是,小鹏的全球化已经不止是“卖车”了。它在全球设了9个研发中心,其中印尼、奥地利(和麦格纳合作)、马来西亚三个海外生产基地已落户。这意味着,小鹏现在思考的,不是简单的车辆出口,而是如何真正在海外市场扎根生长。 小鹏今年的海外成绩单,已经清晰地证明了两件事:第一,中国智能电动车的竞争力即便在汽车工业最成熟的欧洲也能打;第二,电车出海并不在是简单的贸易出口,而是产品、品牌和体系能力的全方位出海。小鹏这条路,看来是走对了。 @电车出海 #大v聊车##电车出海##小鹏汽车#

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    整理了下上个月的豪华品牌销量,突然发现沃尔沃XC70这匹黑马,11月卖了5354辆。这个成绩不仅超过理想L7和L8,还杀进了25万元以上混动SUV的销量榜前五。 能跟新势力掰手腕,能和传统燃油豪华叫板,沃尔沃XC70凭什么? 我觉得XC70有两点做得特别好,第一点是定位精准:26.99万-34.99万元的售价,入门即豪华的配置,XC70没有像前几年的豪华品牌一样端着价格,而是直接打进新势力的腹地。沃尔沃安全豪华的光环,叠加市场上最主流的大电池混动SUV,一下子同时吸引了新势力和BBA们的潜客。 定位准不准我说了不算,用户说了算。XC70上市70天销量就破万,11月销量超5000台,可以说不知不觉间,XC70已经改变豪华混动这一品类的市场格局了。 XC70做得好的第二点,很多人不会第一时间想到,那就是对后续到来的豪华混动产品传播了正面、积极的影响——从三电到智能化的本地化研发,和中国区伙伴的深度合作,用开放而非封闭的心态“开门造车”。沃尔沃作为先行者,无疑为其它豪华品牌的电动化、智能化转型树立了好榜样。 今天的市场竞争压力非常大,大到让一个看似最传统的豪华品牌,选择了最激烈的硬碰硬,主动投入中型SUV这片国产与新势力都“杀红眼”的市场。而沃尔沃用XC70告诉了这个市场:高产品力、高价值力、高安全性三者不必因为价格将就,它们是可以同时出现在一台26.99万元起步的豪华品牌中型混动SUV上的。 不止是我,相信大家也期望看到沃尔沃,以及更多豪华品牌,能够继续拿出XC70这类标杆产品来丰富大家购车的选择。 #罗永浩说豪华新能源就看沃尔沃XC70# #罗永浩带货沃尔沃全新XC70#

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    星光560今天开启了首发抢订,首发权益价格5.98-9.88万元,比我想象中要低不少,五菱似乎又找回了那个款款销量爆品的自己。 我觉得五菱最近的纯油/纯电/插混三动力同售的方式,是对“人民需要什么,五菱就造什么”口号的最好致敬。 在以前,很多车企用电车把传统油车打的节节败退,但其实有这么一部分用户,他们就是需要一台价格便宜,结构简单,性价比高的燃油车。这也是为什么之前五菱宏光被奉为“一代神车”的原因。在我看来,今天的星光560,很有可能会接过五菱宏光的衣钵。 首先得益于平台共享,五菱做到了6万块就能买一台硬派中型SUV的“壮举”,同时还把选择权交给了用户,无论是油车还是电车,都是同价位具有极高性价比的SUV。即使预算低,也能“既要又要”。 其次,我对星光560最印象深刻的,是这台车的空间和大小:4745mm的车长,2810mm的轴距,过去基本是要15-20万元级别的合资SUV才有的尺寸,即使是国产新能源,也要10万以上的价格才能买到 而今天的星光560呢?燃油1.5T 6MT舒适型只要5.98万元,插混125km豪华型8.98万元,纯电500km豪华型9.88万元,放在一年前的市场都是难以想象的炸裂价格。 并且这一次的配置表也非常简单,大电池插混和纯电各一款,燃油分为手动挡和自动挡。我建议大家买125km插混或者500km纯电,现在下订还有龙膜太阳膜和首任车主三电终身质保,今年底内提车还能继续享受购置税减免,整体下来很划算。 目前来看,中型SUV的市场里,只有五菱把星光560卖到了6万级别的价位段,在没有其它竞争对手的情况下,这个级别的市场大概率会被五菱独占一段时期。如果正式上市后还有价格或者权益方面的优惠变动,那年底乃至明年的销量榜,都会被星光560“登顶”很长一段时间了。 #硬派⼤空间星光560⾸发权益价59800起

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    上次和大家聊过,电池安全不能只看它用的是三元锂还是磷酸铁锂,关键要看车企给你的一整套“电池方案”到底用没用心。今天,我就以华为巨鲸电池2.0这块三元锂电池为例,带大家看看它是怎样从外到内、由硬到软,做好安全设计的。 先说外部防护,华为持续向钢筋铁骨的防护方面持续发力,通过侧边梁加厚、加防撞梁来抵御可能的磕碰。 底部也配备高强度热成型钢板、高密度减震泡棉、航空级铝合金防护板,三层防护来提升整包的安全,外层的用料可以说是很舍得。 电芯防护也有五层,包括陶瓷包覆隔膜、正极边缘陶瓷、极片焊接贴胶、外部mylar薄膜、底部绝缘底托。层层防护能够严防穿刺、形变、短路、高温、磨损和腐蚀,硬核保护安全,极大幅度降低绝缘短路风险。 外部设计说完了,就该说所有电池最头疼的热失控设计了。巨鲸有五层热安全防护,包括耐高温云母板、绝缘云母纸、隔热气凝胶、纳米陶瓷绝热、液冷降温保护系统。 巨鲸的热失控设计思路分为:“阻”与“导”两层。 “阻”,靠的是隔热,关键材料是气凝胶。这东西被科学家称为“凝固的烟”, 密度极低、孔隙极多,隔热性能非常出色。 它的作用相当于一个防火墙,放在电芯与电芯之间,哪怕某一颗电芯出问题,也能有效阻隔热量蔓延到隔壁。巨鲸电池从第一个包开始,就全系标配气凝胶进行电芯间的隔热。 “导”,分为导热和导气,双管齐下。 导热:靠的是全包覆大面液冷方案,就像给每个电芯都贴上了“退烧贴”,不仅支持5C超充时快速散热,一旦某个电芯出现热风险,系统也能迅速把热量导走,避免事态扩大。 导气:靠的是专属排气通道导气,巨鲸电池1.0和2.0设计了畅通无阻的专属排气通道,确保热失控产生的高温气体能迅速排到包外,不会在里面“憋”出更大风险。 还有华为的独家秘籍——热电分离方案,把带电极柱朝上,防爆阀朝下。这样,当电芯发生热失控时,防爆阀会在压力下打开将热量向下排出,与上侧极柱分离,提升电池安全性能。 硬件除了设计之外,质检也必不可少。因为开发不是最难的,如何做到上万、上亿电芯都保证安全,让每一个用户买的电池都是安全的,这是最难的。 华为已经生产的1.5亿颗电芯,每一颗都经过了X-Ray检测。X-Ray就有点像CT一样,能够检测识别极片错位、褶皱、金属异物、隔膜针孔等内部缺陷,防止含缺陷的电芯流入后续环节,避免电池析锂、内短路乃至热失控等问题。 另外,电池包单体要经历150多项测试。其中有3项标准提前满足2027年的新国标,更有10项标准远超现行国标。比如,它的机械冲击强度是国标的7倍,静态防水测试标准是国标的96倍。 硬件是基础,云端实时监测和预测才是让安全“活”起来的灵魂。 华为在电池包里布置了近200个智能感知节点,实现“一芯一感知”,而且温度、电压采样互相备份,容错率更高。 云端BMS系统能基于数据和AI算法,在热失控发生前就早期识别、提前预警,误报率低于0.1%。 且随着数据越来越多,这个系统还会不断学习优化,预警越来越准,真正成为一个的“AI安全管家”。 可以说,巨鲸电池2.0用一套“软硬结合、里外兼修”的设计思路,确实为整个行业树立了一个好榜样,有很多值得其他三元锂电池认真借鉴和学习的地方。 #华为巨鲸电池平台提前5年满足新国标##新国标首次将不起火不爆作为强制标准#

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