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ECAS主动悬架：🚘 车辆信息 su7车型24.59底盘采用被动悬挂系统，实属小气之举，新势力车企都会在这个价位车系配置CDC动态可变悬挂系统。比如奇瑞星纪元ES22.58还配置cdc加空簧；奇瑞瑶光也配置了cdc动态可变悬挂系统……^_^ 📝 详细点评
提问什么价格啊？
ECAS主动悬架：分享图片
ECAS主动悬架：一辆装备了电控阻尼可调减振器的Model 3车辆。也就是德国🇩🇪倍士登公司提供的动态可变阻尼系数的特斯拉Model3搭建的Car，用于展示倍适登公司“ADS自适应阻尼”电控减振器系统。
光头哥空气悬挂：特斯拉model3，空气悬挂方案，舒适性好可升可降。 #特斯拉 #特斯拉model3 #空气悬挂 #汽车改装升级 #汽车
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小郭讲商务：奔驰威霆“妥协”了，改装这些黑科技，确实舒服又耐用，宜家宜商
河南玖诚汽车改装：双门奔驰威霆升级，你们要的空气悬挂来了，直接拿走！够任性了吧！#商务车改装 #奔驰威霆 #奔驰威霆改装 #奔驰威霆内饰改装 #奔驰威霆升级
光头哥空气悬挂：奔驰威霆高速路上趴窝，这款空悬不太行!(2)#空气悬挂 #空气减震 #汽车改装升级 #奔驰 #奔驰威霆
雷达研究公社：改装车之王？（威霆、全顺新时代、依维柯、GL8、塞纳）
类星频道：上汽剧透了集团接下来 3 年的产品核心技术
ECAS主动悬架：㊗️特斯拉Model3、ModelY系列同平台车型。可以原车位增配前后4轮空气悬挂系统，实现高低、软硬连续可调（配置电磁减振器）。整套集成于车身系统，实现整车氮气系统闭环控制，与车身CAN通信对接，中控大屏控制车辆高低、软硬调整。两车型可以提供两种不同配置：一种是底盘软硬动态连续可调；另外一种是在该系统基础上增配高低可升降的空气悬挂系统…… （同时以上车系提供“装逼”功能，车身姿态调整“低趴”模式。
骑小牛的YP白：6月底就是提车一周年啦，已经开了10300km了，真的在市区里越开越喜欢，最喜欢超马路三大妈和网约车，随便蹦他们这些龟速车哈哈😄熊猫色yyds难怪车贩子惦记着我的车，说白色加价收，我才不卖开到报废不好么也认识了许多车友队伍也越来越壮大了！也许这就是特斯拉的魅力吧，不单单只是一辆电车，更是年轻人交友的一种渠道！
ECAS主动悬架：特斯拉Model3、ModelY系列同平台车型。可以原车位增配动态可变悬挂系统，实现软硬连续可调（配置电磁减振器）整套集成于车身CAN系统。
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子寒小改改：我的威霆也拥有全景天窗了
红旗国悦丰田考斯特工厂直营店：奔驰威霆平顶七座改装案例分享，实力这一块儿还得看奔驰
ECAS主动悬架：法拉利主动悬架系统的一大优势是 TASV 48 伏电机执行器在阻尼器行程方向上施加力的速度。法拉利为此应用共同开发了高功率密度三相无刷电动机。该电机采用“无槽”定子绕组技术，可最大限度地减小径向尺寸并最大限度地提高功率密度。从机械的角度来看，电机力通过直接连接到液压阻尼器活塞杆的双导程滚珠丝杠以新颖的方式传递，从而实现高频响应并减少摩擦、惯性和封装空间。
腾哥爱折腾：22款奔驰威霆2.0T动力升级一阶特调程序性能媲美3.0T性能提升
咸车：国内首推七座车型 特斯拉改款Model Y曝光
今晚打老虎311666：得亏没听那些车评人鬼话，开起来省钱还舒服。今年二十一岁了，家里给买的，本来还是想油车，但奈何特斯拉实在是降价太狠了，加上油价飘忽不定，怕自己加不起油，偶然试驾了一次特斯拉很心动，就下单了。 说实话model3线条什么的真的比model y好看，但是空间太小了，而且听说没什么改款升级。加上本人喜欢大点儿的车，选了model y。（但是好像model3比y要跑的远一些） 车友们也都很友好，有什么疑问在群里也及时有人回答什么的。很热情，也很耐心得给讲解。 而且是真的真的很省钱，太省钱了，随便拉个顺风车都足够充两天电了。动力很猛，开舒适就可以了，标准的话太快了，有点儿适应不了。 就是减震这个确实有点儿难受，过坑或者减速带有点儿晃荡。 内饰毛坯房还好吧，我感觉很帅，想自己再加点儿喜欢的装饰。而且没乱七八糟的按键什么的。音响不知道什么牌子的，很给力，高音低音都不错，但可能因为我是个大老粗吧，感觉挺不错的。 续航的话1：1，如果低速一直跑，好几次都跑赢续航，没什么续航焦虑，现在充电站哪里都是。关键家里机械车位，没法在家充电 一般就是开到快没电了，然后直接快充怼满。 不吹不黑，真的不错。也不知道以往那些人怎么说特斯拉容易出事儿什么的。也可能因为我没开过单踏板模式吧，就这样刹车电门换着踩挺爽的。
ECAS主动悬架：一辆装备了电控阻尼可调减振器的Model 3车辆。也就是德国🇩🇪倍士登公司提供的动态可变阻尼系数的特斯拉Model3搭建的Demo Car，用于展示倍适登公司“ADS自适应阻尼”电控减振器系统。 特斯拉Model Y定义成一部SUV，但它的操控却完全没有SUV的影子。作为Model 3的姊妹车，Model Y沿袭了Model 3的大部分操控特性：底盘的整体反馈太硬，避震的反应也很直接，整体调校风格偏向路感十足的运动风格。再加上电动车本身低重心的特性，Model Y的手感和乘坐体验可以用“灵敏”来形容，无论是急变线还是快速劈过匝道，Model Y从来没有让我对其失去信心，足够的支撑和极强的抓地力，说Model Y是同级别中一流的操控性绝不为过。 不过，敏感的底盘自然会驾乘者带来质感的牺牲。反馈直接的普通“被动减振器”在过滤烂路的震动时，很少有主动“可变阻尼减振器”的一样的乘坐舒适感受，路面的信息会直接轮胎和悬挂传递在你的手上和身体上。如果你驶过坑洼的速度略快，那Model Y底盘悬挂的避震就显得有些力不从心，太多的震动产生，让乘坐感侧向的晃动感却比较十分明显，这些保证操控带来的“副作用”，的确不会带给驾乘者舒适的感受。
E电园小编辑：重磅！特斯拉Model 3、Y或将换装75度铁电池
E电园小编辑：重磅！特斯拉Model 3、Y或将换装75度铁电池
擎商：2023款特斯拉Model Y：后面座椅加长,底盘不硬了？
用户6215100977852：如上面标题。标续和长续分别实际跑多少。谢谢
擎商：2023款特斯拉Model Y：后面座椅加长,底盘不硬了？
车友圈管理员阿呆：今日特斯拉中国官方公众号发布了Model Y升级消息，文章评论区官方回复Y升级了悬架系统，更舒服，越野不颠。 ⬇️你怎么看？评论区唠嗑⬇️
夕立成的日常：不然这两次上海工厂停工，只是因为单纯的订单不足？在等一天看看
老铁商务车：在做商务车过程中，经常看到的留言评论就是，半年后到处异响，大家千万不要改，谁还睡后悔，等等！ 我专做商务车15年了，不能排除，改装车经常会出现异响，但一定不是每台车都是这样，否则这个行业早就倒闭了！ 过去的改装技术，存在大量的木头工艺，时间长了以后，受潮等原因造成变形，从而造成异响，而现在的改装技术，大部分都是采用了汽车原始的制造工艺，只是工艺要求没有原厂那么严格，但基本的异响问题都已经解决了！ 你们还有哪些疑问，可以留在评论区，我会一一耐心解答！
汽车名人唐：打破国外垄断！国产空气悬挂技术突破，再也不用买高价车了！
ECAS主动悬架：该车在欧洲虽然属商用厢式运输车，所以相关2021款全新V-260车型全系标配4轮空气悬挂系统，只能升降车辆底盘，改变前后桥的偏频调整。（注：2021新款威霆和新款V-260车型均属同类底盘系统）这样完全可以将2021款V-260整套4轮空气悬挂系统原套原移植到所有老款与现款威霆、新威霆、老款V-260、进口V-250等车型原装升级空气悬挂系统。 主动悬架是由电脑控制的一种新型悬架，具备三个条件：（1）具有能够产生作用力的动力源；（2）执行元件能够传递这种作用力并能连续工作；（3）具有多种传感器并将有关数据集中到微电脑进行运算并决定控制方式。因此，主动悬架汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。总的来说，主动悬架系统就是悬架的刚度和阻尼特性能根据汽车的行驶条件（车辆的运动状态和路面状况等）进行动态自适应调节，使悬架系统始终处于最佳减振状态。 2021～2022款V-260全系原装标配4轮空气悬挂属“半主动空气悬挂系统”只能升降车辆底盘，改变前后桥的偏频调整，不能实现底盘软硬可调。全新V-260所有车型均可以增配底盘连续可调阻尼系数电磁减振器，真正实现自适应连续可调软硬控制功能。完美诠释了主动悬挂系统（悬挂系统阻尼系数连续可调，悬挂系统刚度系数连续调节）…… ADS : 可调减震系统 此套系统可依据各人的喜好，路面的状况及使用的条件，由驾驶员来调整减震器的软硬度，以适合不同的需求，例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时，可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐趣，当然也可以选择较软的模式，享受舒适的乘坐感觉。
ECAS主动悬架：㊗️特斯拉Model3、ModelY系列同平台車型。可以原車位增配前後4輪空氣懸掛系統，實現高低、軟硬連續可調（配置電磁減振器）。整套集成於車身系統，實現整車氮氣系統閉環控制，與車身CAN通信對接，中控大屏控制車輛高低、軟硬調整。兩車型可以提供兩種不同配置：一種是底盤軟硬動態連續可調；另外一種是在該系統基礎上增配高低可升降的空氣懸掛系統…… （同時以上車系提供「裝逼」功能，車身姿態調整「低趴」模式。
ECAS主动悬架：㊗️特斯拉Model3、ModelY系列同平台車型。可以原車位增配前後4輪空氣懸掛系統，實現高低、軟硬連續可調（配置電磁減振器）。整套集成於車身系統，實現整車氮氣系統閉環控制，與車身CAN通信對接，中控大屏控制車輛高低、軟硬調整。兩車型可以提供兩種不同配置：一種是底盤軟硬動態連續可調；另外一種是在該系統基礎上增配高低可升降的空氣懸掛系統…… （同時以上車系提供「裝逼」功能，車身姿態調整「低趴」模式。
ECAS主动悬架：㊗️特斯拉Model3、ModelY系列同平台車型。可以原車位增配前後4輪空氣懸掛系統，實現高低、軟硬連續可調（配置電磁減振器）。整套集成於車身系統，實現整車氮氣系統閉環控制，與車身CAN通信對接，中控大屏控制車輛高低、軟硬調整。兩車型可以提供兩種不同配置：一種是底盤軟硬動態連續可調；另外一種是在該系統基礎上增配高低可升降的空氣懸掛系統…… （同時以上車系提供「裝逼」功能，車身姿態調整「低趴」模式。
科技新一：特斯拉Model Y实车体验评测
ECAS主动悬架：电子控制悬架系统根据路况和车辆动态（如速度、转弯、转弯和驾驶员输入）不断调整车辆的阻尼器，从而实现乘坐舒适性和操控性的理想组合。DRiV™提供了可调阻尼器的许多优点，而无需外部专用电子控制单元（ECU）。该系统具有内部阀门，电子元件集成在阻尼器中，提供紧凑，轻巧和低功耗的解决方案。
画内饰的老沈：带你看看不一样的特斯拉Model Y
奔驰的斑马：奔驰-天阅商务车保姆车，来自奔驰超越奔驰的奢华体验
迈克老羊813：model y的房车之旅，响应号召减少聚集
小郭讲商务：选奔驰V260L高顶商务？不妨先了解它的空间，5.4米车长1.5米内高
ECAS主动悬架：㊗️特斯拉Model3、ModelY系列同平台车型。可以原车位增配前后4轮空气悬挂系统，实现高低、软硬连续可调（配置电磁减振器）。整套集成于车身系统，实现整车氮气系统闭环控制，与车身CAN通信对接，中控大屏控制车辆高低、软硬调整。两车型可以提供两种不同配置：一种是底盘软硬动态连续可调；另外一种是在该系统基础上增配高低可升降的空气悬挂系统…… （同时以上车系提供“装逼”功能，车身姿态调整“低趴”模式。
北京格瑞维亚赛那改装：新威霆简单升级一下，是不是有高大上的感觉#汽车内饰改装
ECAS主动悬架：2016年~2020年9月威霆、新威霆、V-260、进口V-250等以上车型均可原装升级福建奔驰4轮空气悬挂系统。（相关系统均属奔驰原装进口整套零部件）同时也可以只增配2后轮空气悬挂系统。
ECAS主动悬架：2016年~2020年9月威霆、新威霆、V-260、进口V-250等以上车型均可原装升级福建奔驰4轮空气悬挂系统。（相关系统均属奔驰原装进口整套零部件）同时也可以只增配2后轮空气悬挂系统。
