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#我心中的2025年度SUV2025 年将末，作为老炮车友，看过不少新 SUV，梨花一枝压海棠，那是仰望 U8L。它不是完美的，但那种把 “豪华” 和 “越野” 做到够够的感觉，还有打破传统豪华格局的底气，真的让人印象深刻 —— 当然，128 万的起售价，也让我认识到 “国产汽车发展” 和 “现实座驾” 的差距。 一、实车体验：豪华不浮夸，越野科技真能打 1、第一次在车展见到仰望 U8L，没觉得是传统越野车的 “糙汉感”，反而被它的气场拿捏了。5.4 米的大车身搭配曜石黑车漆，低调又显贵，24K 纯金甲骨文车标不是俗气的堆砌，反而透着点东方美学的讲究，比同级进口豪车的 Logo 更有记忆点。 2、坐进车内才懂什么叫 “移动奢享舱”：Nappa 真皮座椅摸起来细腻，麂皮顶棚质感拉满，二排零重力座椅能 150° 躺平，18 点按摩功能开着，跑长途真能缓解疲劳。最惊喜的是第三排，3250mm 的轴距让腿部空间超 1 米，175cm 的成年人坐进去也不憋屈，不像很多 7 座 SUV 的第三排只是 “应急板凳”。 3、看了测试越野路段，云辇 - P 悬架真不是吹的，烂路颠簸被过滤，车身稳定性非常牛的样子。原地掉头、爆胎稳行这些科技，实际用起来肯定特别惊艳，尤其是窄路掉头时，不用来回倒腾，比同尺寸 SUV 灵活太多。3.6 秒的零百加速，推背感直接拉满，很难想象这是一台近 3.6 吨的大家伙。 二、不吹不黑：硬币都有两面 当然，仰望 U8L 也不是完美的。大有大的有优点就有大的缺点，最大的槽点就是车身太长，窄路行车停车估计得格外小心。 还有个小问题，纯电续航实际开下来大概 110 公里，长途越野还是得依赖混动模式，要是纯电续航能再提升点就更完美了。 三、我的观点：它的意义，远不止 “一台豪车” 很多人说仰望 U8L 卖得贵，但我觉得它的价值不止于产品本身。以前百万级豪华越野市场，全是路虎揽胜、奔驰 G 级这些进口车的天下，配置还得靠加价选装。而仰望 U8L 直接把三激光雷达、云辇 - P 悬架、全域智驾这些配置全标配，还用易四方技术实现了进口车做不到的科技。 它最牛的地方，是用中国智造的技术，挑战了传统豪华的定价逻辑和技术壁垒。以前我们总觉得 “国产 = 性价比”，但仰望 U8L 告诉大家，国产也能做百万级豪车，而且能做得更智能、更懂用户需求。这种打破格局的勇气，比车本身更让我佩服。 四、最后吐槽：买不起是咱没实力，不是车的错 说回最现实的价格，128 万起售，落地超 140 万，对我这种普通消费者来说，确实是遥不可及的门槛。但就算买不起，我还是觉得仰望 U8L 是 2025 年最有意义的 SUV。它让我们看到了国产汽车的上限，也让豪华车市场有了新的选择和竞争。或许未来几年，随着技术下放，这些科技能出现在更亲民的车型上，到时候普通人也能享受到这份 “科技狠活”。 ♻️♻️♻️最后，有没有和我一样，被仰望 U8L 圈粉但买不起的朋友？你觉得它的核心竞争力是技术还是品牌？评论区聊聊你的看法！
#买车费用清单坐标成都，2025 年 9 月 2 日全款提 25 款智己 L6 74kWh MAX 版，无分期、无捆绑、无隐形消费，纯真实落地成本 + 赠品全公开，客观聊聊用车优缺点，不吹不黑、不夸大缺点、不刻意吹捧，只讲事实，给意向车友最直白的参考。 ✅ 购车基础信息 提车时间：2025 年 09 月 02 日 提车车型：2025 款智己 L6 74 度电 MAX 版本购车城市：四川成都付款方式：全款（无任何手续费 / 金融费） 💰 实打实落地费用明细｜一分不差 无隐形支出 纯电免购置税为政策红利，所有费用均为实付金额，无套路加价，清晰罗列，可直接对标参考 1、裸车价：204900 元 2、车辆购置税：0 元（新能源纯电车型免征） 3、保险合计：9774 元（交强险 + 商业险 5094 元；自愿加购厂家三年保值险 4680 元，非强制） 4、上牌费：600 元（4S 店代办，成都常规行情价） 5、自费加装：全车车衣 4800 元（个人自愿加装，保护原厂车漆，非必选），换了主副驾车窗膜190 6、充电桩 / 其他杂费：0 元（没有安装，没有赠送） ✅ 基础落地总价（不含车衣）：215274 元 ✅ 含车衣全套落地总价：220264 元 🎁 购车真实赠品清单｜无噱头 都是实用款 无加价换赠品、无劣质凑数礼品，所有赠品均为购车谈妥的原厂标配，实打实刚需，无任何夸大： 1.原厂随车充电枪 2.公牛对外放电枪 3.原厂基础脚垫 + 后备箱垫 4.车窗膜（颜色深，感觉垃圾） （无其他额外赠品，不虚标、不画饼） ✔️ 客观用车优点｜实事求是 不吹捧 只讲实际体验 基于提车后日常通勤 + 短途出行的真实感受，优点均为车型本身的实际优势，不刻意拔高，无过度夸赞： 1、空间表现够用，2950mm 轴距的中大型轿车，前排后排腿部空间充裕，后备箱储物能力满足家用需求，无局促感。 2、800V 高压平台加持，市区通勤续航达成率高，表显续航与实际行驶里程匹配度高，快充补电速度快，市区代步完全无续航焦虑。 3、智能化配置够用不鸡肋，MAX 版本的辅助驾驶、车机系统均为标配，车机流畅度不错，无频繁卡顿，辅助驾驶在高速、快速路使用稳定，贴合日常用车需求。 4、整车行驶质感尚可，底盘稳、转向精准，市区铺装路面行驶静谧性和舒适性感觉很不错。 ❌ 客观用车缺点｜不回避 不放大 就事论事 无抹黑 缺点均为真实用车体验中的短板，仅针对本车型本身，不夸大问题、不偷换概念、无主观恶意贬损，所有缺点均为可接受的产品取舍 / 纯电共性问题，非质量硬伤： 1、74 度电版本高速续航有折损，高速开空调行驶时，续航折扣比市区明显，单程超 300 公里的长途出行，需要提前规划补电点，这是纯电车型的共性问题，也是该版本的续航短板。 2、车机部分功能操作逻辑偏繁琐，部分菜单层级较多，辅助驾驶的细节设置需要适应，新手要认真学习，流畅度没问题，但交互体验有优化空间。 3、滤震表现中规中矩，在平整路面行驶舒适，遇到坑洼路面、减速带时，后排颠簸感会稍明显。因为溜背造型，储物空间也稍微偏弱。 4、原厂随车充为慢充款，补电速度较慢，无固定车位、仅靠随车充补电的话，需要预留充足充电时间，这是多数纯电车型的标配通病，非智己 L6 独有。 💡 中肯购车建议｜纯客观 无引导 只给参考 1、购车方式：能全款优先全款，无任何手续费，性价比拉满；分期的话务必核对清楚利率，避免隐形收费，成都本地门店报价整体透明，多对比 2 家即可拿底价。 2、配置选择：74 度 MAX 版对于家用、市区通勤完全够用，无需盲目上高配，保值险按需选购即可，在意换车保值率的可加购，不在意可省这笔开支。 3、加装建议：车衣为自愿项，有需求的可以装，成都本地 4000-5000 元价位足够，无需选高价顶配款。 4、用车适配：这款车更适合市区通勤、短途出行、家庭代步，长途高速需求多的车友，需慎重考虑续航短板；纯市区用车，这款车的综合表现还是很不错。 ♻️♻️♻️最后总结 2025 款智己 L6 74 度 MAX 版，是一台优缺点鲜明的务实型纯电家用轿车，它不是完美车型，但是综合性能均衡。整体来看，是一台物有所值的家用纯电轿车。 车友门，欢迎评论区交流提车价格和用车体验；意向车友有问题也可以留言，客观回复！
#车企“复活”，你还信任吗？在新能源汽车市场的洗牌浪潮里，极越、威马这些曾经停摆的品牌接连传出 “复活” 消息，有人警惕观望，有人直言 “再不敢碰”，而我始终愿意投出信任的一票。 一、信任，对 “不放弃” 表示同情 汽车行业从不是坦途，资金链断裂、市场竞争加剧，这些车企的倒下有时代因素也有自身问题。但当新资本注入、生产线重启，当威马承诺恢复售后 APP、极越依托吉利领克保障基础维保，这份 “绝境求生” 的坚持本身就值得尊重。我没经历过老车主配件断供、车机停更的糟心，却能理解品牌想要弥补遗憾的心意 —— 信任不是盲目迷信，而是愿意相信 “知错能改”，愿意给努力重生的品牌一个证明自己的机会。 二、不选，基于现实情况有考量 虽然信任，但我从过去到未来，大概率都不会成为它们的车主。一方面，当初买车时，它们的产品定位和技术路线本就不在我的选择清单里；另一方面，现在座驾用着顺手，换车时更倾向于选择技术迭代成熟、服务网络稳定的品牌。毕竟汽车是大宗消费品，威马复产的车型仍基于老平台，极越还在寻找战略投资人，产品力和持续运营能力仍需时间验证，没必要为不确定的风险买单。 三、祝福，对行业生态有美好期待 新能源汽车市场的繁荣，从来不是头部品牌的独角戏。这些 “复活” 的车企手里，仍握着生产资质、技术积淀等稀缺资源，它们的回归能让市场竞争更充分，也能倒逼行业在售后保障、技术创新上更用心。我真心希望威马能兑现债务清偿和售后承诺，极越能找到靠谱的投资方稳步前行，它们未必能重回巅峰，但或许能走出 “小而精” 的差异化路线，在市场上找到自己的位置。 信任不代表盲从，不选也不意味着否定。汽车行业需要容错空间，消费者也需要更多元的选择。愿这些 “凤凰涅槃” 的品牌，能以实打实的行动重建口碑，在新能源赛道上走得更稳、更远。 ♻️♻️♻️最后也想问问各位车友： 面对极越、威马这类 “复活” 的车企，你会选择信任吗？如果换车，你愿意把它们列入考虑清单吗？评论区聊聊你的真实看法。
#影视剧中的经典车AE86、揽胜、皇冠，相信很多人的汽车启蒙，都藏在经典影视剧里。一台《头文字 D》的丰田 AE86，是热血的漂移图腾，让我们知道汽车可以是热爱与信仰；港片中的路虎揽胜，自带大佬气场，是豪华硬派的代名词；九十年代荧幕里的丰田皇冠，温润优雅，是体面与品质的象征。这些车型惊艳了时光，却只是旁人的汽车情怀。 ✅ 我的汽车启蒙，那是桑塔纳 于我而言，真正刻进骨子里的汽车启蒙，无关荧幕里的任何车型，从始至终，都是那台大众桑塔纳。它没有炫酷的光环，没有豪华的配置，却是我年少时对汽车的全部认知，是老一辈的时代印记，更是我汽车情怀的唯一起点，这份启蒙，纯粹又深刻，无可替代。 ✅ 桑塔纳，是刻在岁月里的经典模样 桑塔纳的经典，是刻在一代人记忆里的方正模样。方盒子的车身、简约的前脸、素净的内饰，没有花哨的设计，没有繁杂的配置，一身银色车漆沉稳又大气。在那个汽车稀缺的年代，桑塔纳就是“好车”的代名词，是街头巷尾最常见的身影，也是儿时眼里最气派的存在，坐上桑塔纳的那份欢喜，是童年最珍贵的出行记忆。 ✅ 桑塔纳的口碑，是实打实的皮实可靠 能成为全民经典，桑塔纳靠的从不是颜值，而是极致的实用与可靠。“桑塔纳随便开”，是刻在一代人心里的金字口碑。它不挑路、不挑油，能跑城市柏油路，也能走乡间泥泞路，拉人拉货样样精通，故障率极低、皮实耐造。它是父辈奋斗路上的可靠伙伴，见证了无数家庭的烟火日常，也陪着一代人踏实前行，这份靠谱，胜过所有华而不实的配置。 ✅ 桑塔纳的情怀，是最纯粹的汽车初心 我对汽车的所有热爱，都始于这台桑塔纳。儿时的我不懂排量、不懂操控、不懂配置，只知道桑塔纳就是很好的车。它没有荧幕车型的传奇色彩，却是生活能看到的摸到的，无关性能与豪华，只关乎岁月，关乎质朴、纯粹的汽车初心。 ✅ 怀念的从来不是车，是藏在车里的时光 我们怀念一台车，从来都是怀念车背后的岁月与情怀。有人念 AE86 的热血，有人念揽胜的霸气，有人念皇冠的优雅；而我念桑塔纳，念的是刻进骨子里的童年记忆，是一代人脚踏实地的时光，是再也回不去的旧岁月。荧幕车型惊艳了时光，而桑塔纳，温柔了我年少对车的记忆。 你的汽车启蒙，又是哪台车呢？
#入冬后，电车还香吗？我的车车25 款智己 L6 MAX，74 度电，官方标续 645km，坐标成都，入冬日常气温 5-13℃，纯城郊通勤、佛系驾驶，全程仅开空调 + 车内放音乐，未开座椅加热，也未开启远程预热，纯纯日常用车状态。 一、真实实测数据： 满电行驶 341.6km，剩余电量 21%、剩余续航 105km，折算冬季动态续航实打实 6.9 折，数据无水分，不美化、不隐瞒。 入冬后，很多人纠结：电车的智能配置心动，但续航打折又苦恼，入冬的电车到底还香吗？利大于弊还是弊大于利？结合自己的真实用车情况，就事论事，说说感受，不吹不黑。 二、客观说缺点：续航 6.9 折缩水，是实打实短板，无可回避 1、冬季续航打折是所有纯电车的共性物理问题，锂电池低温活性下降 + 空调制热能耗，双重影响下续航缩水不可逆，智己 L6 也不例外，这不是车的问题，是纯电车型的通病。2、本次 6.9 折是完全日常的用车数据，无任何省电操作，对比 645km 标续，里程落差真实存在，最直观的影响就是补能频次增加：夏季满电通勤一周无忧，入冬后同等用车频率，补能次数多 1-2 次，这是实打实的体验下降，不洗白、不找借口。3、客观补充：成都 5-13℃不算极寒，这个 6.9 折的续航达成率，在同级别同电量纯电车中，是否属中等偏上的正常水平？算不上亮眼，但就是最真实的冬季表现。 三、理性谈优势：优点不虚夸，真实存在，不刻意拔高 1、用车成本优势依旧突出：哪怕续航打折，电车的能耗成本还是碾压燃油车。智己 L6 冬季百公里电耗，成都电价6毛一度电折算，百公里成本仅10元左右，依然实惠。 2、驾驶质感全程在线无衰减：电车的电机特性，低温下起步轻快、行驶平顺无顿挫，城郊通勤的静谧性 + 听歌的体验，搭配起来的轻松感，是同级别燃油车比不了的。3、远程预热、座椅加热这类配置，属于「有备无患的加分项」，不是冬季刚需。成都的温度，不开预热也完全能接受，需要时能用上，不需要时也不会增加额外负担，这是电车的配置优势，但不刻意吹捧。 四、核心结论：就我的场景，入冬电车，利大于弊 没有绝对答案，只贴合成都 + 城郊通勤 + 单日≤50km + 无长途需求的真实用车场景，纯客观来说： ✅ 利大于弊！6.9 折续航折算下来，满电实际可用约 440km，对日常通勤来说，一周一充够用，补能频次增加的小麻烦，算不上太大困扰。 ✅ 续航打折是小缺憾，但这份低成本、平顺好开的核心体验，依旧是电车的主旋律，这份香，没有因为冬季续航缩水而消失。 反之，如果是北方零下极寒、高频跑长途、单日通勤超 100km，那电车的续航短板会被无限放大，大概率弊大于利，这也是客观事实。 五、我的冬季极简用车小技巧 1、空调固定 22℃、风量 2-3 档即可，不用开最大制热，成都的温度完全够用，还能有效控能耗；2、能量回收调中档，城郊通勤脚感最舒服，还能温和回电，不影响驾驶体验；3、低温别等亏电再充，电量≥20% 随用随充，既保证充电效率，也能保护电池；4、胎压保持厂家推荐上限，减少滚动阻力，小幅稳续航。 最后 入冬后的电车，不是完美的，它有续航打折的硬伤，也有无法替代的用车优势，优缺点分明，不用刻意美化，也不用刻意贬低。 对我来说，入冬的电车，依然还是香的，车友么觉得呢？
#车机吐槽大会作为每天开智己 L6 通勤的车主，我对车机的态度特别矛盾：既认可它的硬件实力，又感觉差点意思。对我这种习惯手机操作逻辑的人来说，它不是 “难用”，而像是 “没踩中日常使用的痛点”一样，今天就好好聊聊，看车友们是不是也有这种感觉？ 一、触摸体验：大屏≠顺手，手机用户的直观落差 1.中控26.3英寸，中控下屏10.5英寸。长屏看着确实好看，高通骁龙 8295 芯片也保证了基础滑动不卡顿，但触摸手感和手机比真的差一截。轻触屏幕时偶尔没反应，得稍微用力按一下才响应。不如手机 “点哪哪灵” 省心。 2.亮面边框是指纹重灾区，每天上车第一眼就是满屏指纹印，强迫症必须先拿纸巾擦一遍。而且强光下屏幕有点反光严重，正午开车想调个导航亮度，最好用语音调，手动多少影响驾驶安全。这些问题不是硬件不行，就是细节没考虑做得更好。 二、系统逻辑：功能堆料足，实用度打折扣 1.IMOS 系统的功能不算少，但操作逻辑总让人 “绕弯子”。如果不用语音的话，比如想调个座椅按摩模式，得先点 “座舱” 再选 “舒适功能”，最后找到 “按摩”，前后划拉三次屏幕，不如手机把常用功能放桌面方便。作为封闭系统，第三方应用适配也太少，微信、腾讯视频这些常用软件要么没有，要么是阉割版。 2.语音助手是 “双刃剑”，引入 DeepSeek 大模型后，支持九种方言，复杂指令比如 “开 24 度空调 + 放民谣” 能精准执行，这点值得夸。但有时候也会 “乱接话”，车上聊天聊到某些词语，就突然冒出来响应，关闭连续对话后，又得每次手动唤醒，怎么选都别扭。而且对模糊指令理解差，说 “找家好吃的川菜馆”，只会罗列最近的，不会按评分筛选，最后还是得靠手机查。 三、智驾与稳定性：亮点突出，短板也明显 1.客观说，智己 L6 的智驾是加分项。无图城市 NOA 在高速上表现稳定，自动超车、下匝道一气呵成，百公里接管频次比较低，长途开车能省不少力。自动泊车支持多种场景，窄巷贴边、斜列车位都能精准停入，新手也能轻松驾驭。 2.稳定性还有提升空间。有次从公司准备开车回家，突然死机了。不过联系售后安装售后的方法倒是解决了。 我的观点：车机该 “为人服务”，而非 “炫技” 现在新能源车总爱堆大屏、加功能，仿佛屏幕越大、功能越多就越智能。但对车主来说，车机的核心价值是 “实用、顺手、稳定”。智己 L6 的车机硬件底子很好，骁龙 8295 芯片、多屏联动这些配置都够诚意，OTA 也在升级，升级后语音响应速度、音响效果都有提升，能看出厂家在用心优化。 但它忽略了一个关键：车机是 “移动场景下的交互工具”，不是 “车载平板”。对习惯手机操作的用户来说，简化操作逻辑、提升触摸灵敏度、丰富应用生态，比堆更多花哨功能更重要。希望厂家后续能多倾听用户反馈，让车机从 “硬件堆料” 转向 “体验优化”，毕竟再强的硬件，不能方便用户都是白搭。车友们你们的车机怎样呢？有和手机的使用感觉对比过吗？
#仰望Ufly电动垂直起降飞行器消息曝光比亚迪放大招！首款飞行汽车仰望Ufly曝光，已完成珠深跨海试飞、拿下民航局适航认证，商业化在即。搭载兆瓦闪充，10分钟充电续航150公里。 一、技术硬实力：告别拥堵，效率拉满 作为比亚迪进军低空交通的重磅产品，仰望Ufly的技术硬实力堪称拉满。采用独特的三体式倾转旋翼设计，12个独立电驱单元均匀分布在三个机臂上，能实现悬停与巡航模式的无缝切换，不用专用跑道，城市楼宇间就能轻松起降，真正摆脱地面拥堵束缚。性能方面更是惊艳，最高飞行时速可达320公里，比高速上的汽车快3倍还多，今年7月的珠海至深圳跨海测试中，136公里的路程仅用23分钟就完成，平均时速突破350公里，这样的通勤效率直接颠覆想象。 二、核心设计：未来高效通勤 Ufly的三体式倾转旋翼+12个独立电驱单元，楼宇间就能起降，无需专用跑道。珠深136公里试飞仅23分钟，平均时速超350公里，对比两三个小时的路上车程一个在天上一个在地上。不过这速度，也让人忍不住担心：空中飞着稳吗？ 三、安全保障：6套飞控冗余够安心 聊飞行汽车，大家最担心安全吧？Ufly配6套独立飞控冗余，就算单点系统故障也能平稳降落。 四、行业意义：不止于地面交通 此前投资者询问时，比亚迪曾表态将以技术创新满足市场需求，如今测试认证推进就是最好回应。从地面到低空，比亚迪想打造全方位出行生态，或推动城市立体交通发展。当然，起降点、航线规划等问题仍需解决，但企业带头探索，让未来出行更值得期待。 总结：期待但理性 需提醒的是，目前官方尚未发布详细公告，配置、售价、运营时间表均未确定，期待之余要保持理性。脑补下坐Ufly上班的场景：不挤地铁不堵车，20多分钟直达，太爽了！你觉得它明年能顺利落地吗？评论区聊聊！
#常见故障合集作为 15 款日产逍客 2.0L 手动酷火版的老车主，这车陪着跑了这么多年，手动挡的操控感、底盘的扎实度，家用代步真的没话说，三大件的底子也够稳。但开久了之后，还是陆续遇到了几个实打实的故障问题，有的明显有的隐蔽，今天全部说透，也想问问同款手动挡逍客车友，这些问题你们是否也遇到过，到底是我这车的个例，还是老款手动逍客的通病？ 一、主驾车窗一键升降，时灵时不灵，反复复发 这应该是我遇到最频繁的一个问题，没有之一。主驾位的车窗一键升降功能，不是彻底失灵，而是间歇性罢工：有时候按下去能一键到底，有时候按下去只动一点点，甚至完全没反应，需要反复轻按、提拉开关好几次才能恢复正常。试过做车窗一键升降的复位初始化，操作完之后当时管用，开个十天半个月又会出现同样的情况。也检查过车窗导轨，清理过灰尘、加了润滑脂，改善效果也不明显。问过修车的朋友，说老款逍客的这个问题很常见，大概率是车窗升降电机的触点老化、开关按键接触不良导致的，属于小毛病，但特别磨人，不影响行车安全，就是日常开窗关窗特别膈应。 二、加油门顿挫，车子一冲一冲，提速毫无平顺感 手动挡的逍客，本应该是油门和档位配合的平顺感，结果我这车在行驶中，只要轻踩油门提速，就会出现明显的顿挫感，车子一冲一冲的，尤其是 2 档、3 档低速行驶，或者转速在 1500-2000 转区间的时候，这个问题特别突出。不是离合没踩到位的操作问题，我开手动挡多年，离合的半联动、油离配合都很熟练，排除了自己的操作失误。也试过换高标号燃油、清洗节气门，当时能稍微缓解一点，过段时间还是老样子。后续查了很多同款手动逍客的反馈，发现不少车友都有这个情况，大概率是节气门积碳、喷油嘴堵塞、火花塞老化，还有进气歧管积碳导致的供油不畅，属于老款 2.0L 逍客手动挡的高发问题，也是老车的常见通病，不是个例。 三、并线变道时，有短暂 “断油” 式的动力缺失，不细心根本发现不了 这个问题，是我开了很久才察觉到的，也是最让我在意的一个问题，不刻意留意，真的很难发现：正常行驶过程中，只要打方向并线、变道的瞬间，方向盘转动的同时，脚下会明显感觉到油门的动力衔接不上，出现一瞬间的 “空转感”，就像发动机短暂断油一样，动力瞬间弱一下，大概 1-2 秒之后又恢复正常，整个过程很短暂，但在高速并线、市区变道的时候，这种突发的动力缺失，总觉得心里没底。这个问题我反复测试过，直行的时候完全没问题，只要转动方向盘变道就会出现，排除了路面、档位、油门深浅的问题。也咨询过维修师傅，结合同款手动挡车友的反馈，这个情况不是我这车独有的，大概率是转向时的助力传感器信号延迟，或者发动机的进气压力传感器、节气门开度匹配的问题，导致动力输出短暂中断，属于这款手动逍客比较隐蔽的一个通病，也是最容易被忽略的一个问题。 ♻️♻️♻️最后想说的心里话 客观来讲，15 款逍客 2.0 酷火版，整车的机械素质还是在线的，皮实耐用、油耗适中，底盘稳、隔音也还行，这么多年开下来，除了这三个问题，没有出现过变速箱、发动机的大故障，作为家用 SUV，整体是合格的。只是这三个故障，虽然都算不上大问题，但日积月累下来，真的特别影响用车体验。写这篇内容，也是想和同款手动挡逍客车友交流一下：这些问题你们是否也遇到过？有没有彻底解决的办法？这些故障到底是年份久了的正常老化问题，还是这款车出厂就存在的通病？ 👍🏼👍🏼👍🏼真心希望有同款车主在评论区留言分享，说说你们的解决办法和用车感受，互帮互助，也让我们这些老逍客车主少走点维修弯路！
#2025年度导航里程作为17年老司机，随着道路越来越复杂，离家20公里就必须用上导航，2025 年的行车轨迹全被导航精准记录：油车手机导航 3497 公里，电车车机导航 5562 公里，合计 9059公里的路程，藏着最适配不同车型的出行智慧。 一、油车搭档：手机导航的 3497 公里通勤日常 开油车跑市区或短途陌生路段，手机导航永远是我的首选。它更新速度快，临时修路、突发拥堵的信息实时推送，总能帮我避开早晚高峰的堵点，省下不少通勤时间。 3497 公里里，大多是跨城区办事、周边探店的短途行程。手机导航的灵活优势很明显，换个导航 APP、切换语音包都方便，找小巷里的餐馆、老小区的停车位时，周边服务推荐比车机更精准。唯一要注意的就是备个靠谱的手机支架，避免低头看屏影响安全，这一年靠着它，没少避开 “导航说近路其实超堵” 的坑。 二、电车专属：车机导航的 5000 公里远方奔赴 一换电车，导航就果断切车机。电车车机的大屏显示直观，和内饰适配度高，不用额外架设备，视线平视就能看清路线，跑长途时安全感拉满。 5562公里的车机导航里程，串起了周末自驾、假日探亲的美好时光。最贴心的是车机导航能和电车续航精准联动，会提前规划沿途充电桩位置，还能显示空闲状态，跑高速再也不用慌慌张张找补给。而且车机能耗无忧，全程不用操心电量，配合限速、匝道信息一目了然，长途开车脚脖子都轻松不少，这也是我开电车偏爱车机导航的核心原因。 三、9059公里的感悟：导航选对，旅途更顺 2025 年的导航数据告诉我们，没有绝对更好的导航，只有更适配车型的选择：油车配手机，灵活应对市区复杂路况；电车用车机，精准匹配长途续航需求。 这 9059公里，每一公里都是导航与车型的完美配合，没有绕路的烦恼，只有顺畅的奔赴。无论是通勤路上的高效抵达，还是自驾途中的轻松惬意，导航都不只是指路工具，更是行车路上的靠谱伙伴。更关键是能提醒你少犯交通错误。车友们，你认为是吗？
#自驾还是智驾智驾辅助驾驶成为越来越多车的标配，现在新车基本都有这个功能，身边不少车友开车也越来越依赖智驾。我认为，开车不能全靠智驾，一些场景可以用智驾，我的车是 25 款智己 L6，说说智驾使用的真实感受和用车体验。 一、智驾，只在特定场景使用 坦白说，智己 L6 的智驾水平只能说还行，不算拔尖也不算差。 我用智驾的场景很固定： 1.跑高速开智驾。 2.市区堵车开智驾。 3.偶尔停车，或者老婆开的时候停车也用智驾。 这三个场景下，智驾确实能发挥出作用，不用频繁踩油门刹车，解放双脚的同时，也能缓解不少驾驶疲劳，这也是辅助驾驶最核心的价值所在。 二、智驾够用，但始终谈不上放心 即便经常用，对这套智驾系统，我始终谈不上百分百放心，它终究只是辅助驾驶，不是自动驾驶，全程都必须自己集中注意力，时刻做好接管准备。最明显的一点，就是智驾的减速逻辑，不管是前方车辆提前减速、路面有突发情况，甚至是遇到事故预警，智己的智驾系统，减速总是偏晚、偏慢，达不到我心里的安全预期。 3、自驾习惯，源于多年油车驾驶节奏 我偏爱自驾，更多是源于开油车多年养成的驾驶习惯。不管是日常通勤还是跑长途，我的开车原则都是提前预判、提前减速，哪怕是到红绿灯路口，也是早早收油降速，把一切都掌握在自己手里，心里才踏实。而电车的智驾系统，本身因为动能回收的设定，减速就会比油车晚，这一点和我多年的驾驶节奏完全不合拍，每次遇到系统慢半拍的情况，我都会下意识补一脚刹车。 总的来说：智驾是工具，自驾才是核心 其实对于现在的车来说，智驾是锦上添花的配置，不是刚需。智己 L6 的智驾能帮我们解决开车的部分疲惫，但替代不了人对路况的预判，也给不了手握方向盘的那份掌控感。 辅助驾驶的初衷，从来都是减轻驾驶负担，而非交出驾驶主动权。自驾也好，智驾也罢，分清主次、牢记安全底线就好。智驾好用就用，该自驾掌控就握紧方向盘，毕竟行车路上，最大的安全保障，永远是自己。车友们觉得呢？
#谁懂远程控车的“含金量”谁说冷门功能没用？我是25 款智己 L6 的远车主，有一次很尴尬，车成了夹心饼干，还好有远控功能。 一、窄车位窘境：开门都难的绝望谁懂？ 每次去老小区或商场停车，最怕遇到 “左右夹击” 的极限车位。两旁车贴得死死的，车身留的空隙连侧着身子都挤不进去，绕着车转两圈，只能对着驾驶室门叹气。以前开旧车遇到这情况，要么等邻车车主来挪车，要么硬生生从后备箱爬进去，又狼狈又耽误时间。 二、远程控车发力：隔空挪车太丝滑！ 自从换了 智己 ，这难题直接迎刃而解。只需下车后打开APP，找到 “遥控泊车直进直出” 功能，蓝牙匹配成功后，长按方向键就能远程操控车辆慢慢平移。看着双闪开启的爱车，精准避开两旁车辆缓缓挪出安全距离，整个过程又稳又顺，没有一点磕碰风险。远程挪车时的路径规划比我手动操作还精准。不用弯腰钻车，不用焦急等他人，站在安全距离外就能轻松脱困。 三、冷门功能却藏大惊喜 虽然这种极限场景不常遇到，远程控车功能，就像个靠谱的后盾，关键时刻总能派上用场。它不只是花哨的科技配置，更是解决实际用车痛点的刚需功能，用过一次就再也离不开。 ♻️♻️♻️这些细节设计，真的把车主的用车场景琢磨透了。有没有同款车主？你们还解锁了远程控车的哪些实用场景？欢迎在评论区交流。
#车险，你买对了吗？作为 15 款日产逍客手动挡车主，这车陪我跑了快 14 万公里，风里来雨里去的，车险还是很关键，平安、太平等多家大公司都买过，这两年选了申能保险，25年保费 2215.84 元，把真实配置和使用体验跟大家唠唠。 一、我的 2025 年车险配置明细 交强险：950 元，国家强制险种，没什么可纠结的，必须买。 商业险核心险种 1.第三者责任险：200 万保额，这是我眼里的 “保命险”。现在路上豪车多、行人路况复杂，低保额真不够赔，200 万保额能给足安全感。 2.车上人员责任险：司机 1 万保额，4 名乘客各 1 万保额。我平时偶尔会拉家人朋友，这个险种花不了多少钱，关键时候能覆盖乘车人员的医疗费用。 3.机动车损失险：保额 38024 元，我的逍客已经是老车了，车损险保额跟着车辆实际价值走，万一出事故修车，保险公司能按保额赔付。 4.免费增值服务 今年申能保险还送了不少实用福利：道路救援 2 次、车辆安全检车 1 次、代送检 1 次、代驾 2 次。这些服务看着不起眼，我还真实打实用过两次，体验有好有坏。 二、增值服务真实体验：代驾给力，搭电踩坑 1.代驾服务：响应快，没毛病 前阵子和朋友出去吃饭，一时没忍住喝了两杯，想起车险送的代驾服务，抱着试试的心态保险APP下了单。没想到客服接单很快，不到 20 分钟代驾师傅就到了，全程沟通顺畅，把我和车安全送回家，一分钱没花，这波体验真的不错。 2.道路救援（搭电）：速度慢还被推销 还有一次更糟心，车放了一个多星期没开，天气好开到小区外面晒晒太阳，给手机充电、听会儿歌，等回家时亏电趴窝了。赶紧联系保险公司叫搭电救援，结果等了2个多小时师傅才到。好不容易搭上电，师傅还一个劲推销电瓶，说我这车电瓶老化了，不换迟早再出问题，本来就着急，被这么一推销，体验感直接拉胯。 三、换过多家险企，我为啥选了申能？ 说实话，平安、太平这类大保险公司，我之前都用过，服务和理赔流程确实成熟，但保费相对也高一些。今年选申能保险，主要是两点原因： 性价比更高：同样的险种搭配，比之前大公司的保费便宜了些，对于老车来说，省钱就是硬道理。 服务有亮点也有槽点：代驾这类服务响应及时，但道路救援的效率和师傅的推销行为确实有待改进。不过综合来看，花这个价钱买到这些保障和服务，还算划算。 四、老车主的车险选购经验 三者险保额别省：不管新车老车，三者险建议至少 100 万起步，一二线城市直接冲 200 万。这笔钱千万别省，关键时刻能避免倾家荡产。 车损险看车况：像我这种开了多年的老车，不用追求高额车损险，按车辆实际价值投保就行；新车的话，车损险还是建议足额投保。 我觉得别只盯大公司：大公司有大公司的优势，但一些中小保险公司为了抢占市场，保费更低，服务也差不离，还会送很多增值服务，不妨多对比。 按需选车上人员险：如果平时自己开车多，或者经常拉人，这个险种可以配；如果只是自己开，且买了个人意外险，也可以酌情调整保额。 增值服务要盯紧，体验要留心：代驾、道路救援这些服务，看着是附赠的，但实际使用频率不低。选保险时要对比服务次数，用的时候也要注意，遇到师傅推销不用理会，明确拒绝就行。 车险这东西，没有最好的，只有最适合自己的。根据自己的车型、用车场景和预算来选，才能不花冤枉钱。你们有没有用过车险增值服务踩坑的经历？评论区晒一晒！
#这些保养，居然可以自己做有没有逍客兄弟跟我一样？以前保养全靠4S店，换个空滤收我80，换个空调滤要120，回头想想全是“智商税”！😤 我开的是15款2.0酷火版逍客，开了这么多年摸索出一套DIY保养技巧，亲测安全靠谱，今天全部分享给大家，新手也能直接上手！ 先跟大家算笔账：4S店（空气滤+空调滤+雨刮器）至少要200+，我自己动手材料成本不到100；空调滤芯4S店报价120，网上买适配款才十来块，一年换两次能省200！这些项目没有技术门槛，只要找对方法，半小时就能搞定。 一、必学DIY保养项目（附详细操作步骤） 1. 空气滤芯更换（最简单，新手入门首选） 逍客的空滤位置特别好找，完全不用工具，徒手就能操作！ ✅ 准备材料：适配逍客2.0的空气滤芯（网上搜型号直接买，10-40元搞定） ✅ 操作步骤：① 打开发动机舱，在右侧靠近挡风玻璃的地方，找到黑色方形塑料盒（就是空滤盒）；② 轻轻掰开盒上的3个金属卡扣，不用拧螺丝；③ 打开盒盖取出旧滤芯，顺便用干布擦干净盒内的灰尘；④ 新滤芯按原方向放进去（注意边框箭头要指向发动机），扣紧盒盖，把卡扣按回去就完成了！ ⏰ 耗时：5分钟！建议1-2万公里换一次，经常跑高速或沙尘路的话半年换一次。 2. 空调滤芯更换（稍微麻烦但练两次就会） 逍客的空调滤芯在副驾驶手套箱下方，空间有点小，需要点耐心，但比去4S店省太多！ ✅ 准备材料：逍客专用空调滤芯（带活性炭的也就30多，过滤异味更管用） ✅ 操作步骤：① 蹲在副驾驶脚下，找到右侧的黑色侧板，用手轻轻掰下来（都是卡扣，不用怕坏）；② 拆下侧板后，能看到一个带卡扣的小盖板，扣开盖板；③ 里面就是空调滤芯，有个小拉环，轻轻向外拉就能把旧滤芯抽出来；④ 新滤芯先稍微折一下把边框弄软，方便塞进狭小空间，注意安装方向（和旧滤芯一致，有“ airflow ”标识的朝里）；⑤ 塞好后扣上盖板，装回侧板，搞定！ ⏰ 耗时：15分钟。建议半年换一次，尤其是夏天用空调多的时候，换完吹出来的风都没异味了。 3. 发动机舱清洁（简单养护，延长部件寿命） 这个不算必须项目，但定期清洁能让机舱更干净，还能及时发现漏油问题。 ✅ 准备材料：中性清洁剂、小刷子、高压气枪（没有的话用吹风机也行）、干布 ✅ 操作步骤：① 确保发动机冷却，用干布先擦一遍机舱表面的浮灰；② 喷上中性清洁剂，用小刷子轻轻刷干净油污和缝隙里的灰尘（别用硬刷，避免刮伤部件）；③ 用清水轻轻冲洗（别用高压水枪直接冲线束接头）；④ 最后用高压气枪或吹风机把机舱吹干，重点吹线束接头处，防止短路。 提醒：不放心的，可以不冲洗。 ⏰ 耗时：20分钟。建议每季度清洁一次，清洁完后发动机运转更顺畅。 4. 雨刮器更换（雨天行车安全关键，5分钟搞定） 逍客的雨刮器用久了会出现刮不干净、异响的情况，换原厂的要150+，自己买适配款50块以内就能搞定，操作比换空滤还简单！ ✅ 准备材料：适配15款逍客的无骨雨刮器（主驾24英寸、副驾16英寸，网上搜“年款逍客雨刮器”直接匹配，20-50元一对） ✅ 操作步骤：① 先把雨刮器抬起来，按下雨刮臂和雨刮片连接处的卡扣（不同款式卡扣类似，轻轻一按就能解锁）；② 按住卡扣的同时，把雨刮片顺着雨刮臂方向向外抽，就能拆下来；③ 把新雨刮片的卡槽对准雨刮臂，轻轻推进去，听到“咔哒”一声就说明卡紧了；④ 主驾和副驾操作一样，装完后放下雨刮臂，打开雨刮测试一下，刮得干净无异响就OK！ ⏰ 耗时：5分钟。建议6-12个月换一次，雨天视线不好时，新雨刮器能大幅提升安全性。 二、避坑提醒（新手必看） 1. 不要轻信4S店推荐的“额外项目”，比如发动机清洗、燃油宝等，咱们老逍客根本不需要，纯纯浪费钱！ 2. 换雨刮器时注意别让雨刮臂弹回挡风玻璃，容易砸坏玻璃；拆旧雨刮时轻拿轻放，避免弄断卡扣。 自从学会这些DIY保养，我一年能省上千块保养费！其实很多项目真的没那么难，多动手练一次就会了。 有没有同款同款逍客的兄弟？你们平时都是怎么保养的？还有哪些DIY保养技巧？欢迎在评论区交流！也想问问其他老司机，你们开的什么车？还有哪些能自己动手的保养项目？快来分享避坑经验！
#车上最能缓解疲劳的配置作为每天通勤 50 多公里、偶尔还要跑高速自驾的打工人，选车时最看重的就是 “缓解疲劳” 的实用性配置。提 25 款智己 L6 MAX 4个月，开了快6000公里，这几个配置真的让我感觉开长途后没有明显的腰酸背痛，分享供车友们讨论。 1. 可调节软硬的主驾座椅 + 按摩功能 首先主驾座椅可以说是久坐星人的福音！不仅支持多向调节，还能自定义座椅硬度 —— 我平时喜欢调偏硬的支撑感，开两三个小时腰也不会塌着疼，完全不用额外加腰靠。长途自驾时打开座椅按摩，力度刚好能舒缓腰背肌肉，不是力道太冲那种反而不舒服。副驾也标配按摩功能，带家人出行时，家人坐久了也能放松下，这点特别贴心。 2. 灵蜥数字底盘 + 后轮转向，开着不累更省心 开车疲劳感很大一部分来自 “操控压力”，但智己L6不担心这问题。灵蜥数字底盘调校得特别均衡，过减速带时不会颠得慌，也没有松散的晃动感，高速行驶时特别稳，不用一直紧绷着方向盘修正路线。最惊喜的是后轮转向功能，车身看着不小，但掉头、挪车都特别灵活，小区窄路或者高速服务区停车，一把就能搞定，不用反复倒腾，大大减少了驾驶焦虑。 3. 雨夜模式 + 补盲显示，视线清晰更安心 跑高速最累的就是应对复杂路况，尤其是雨天。雨夜模式真的是帮大忙，暴雨天传统后视镜看不清的时候，它的屏幕能自动增强视野清晰度，配合左右补盲显示，变道时不用扭头使劲瞅，看屏幕就够了，安全感直接拉满。加上 800V 平台快充给力，从 30% 充到 80% 不到 20 分钟，长途中途补能不用等太久，不用额外消耗精力排队或焦急等待。 真实感受总结 当然车无完车，智己L6的储物空间确实不算大，前备箱实用性一般，后备箱放大件得稍微整理下。语音助手偶尔会慢半拍，不过常用的空调、座椅调节指令都能精准识别。 但单说 “缓解疲劳” 这块，它的座椅舒适性、操控灵活性和视线辅助配置，感觉很不错。不管是日常通勤还是长途自驾，开下来都不会觉得累，对经常开车的人来说太重要了。你的车配置怎们样呢？可以评论区讨论。
#高阶辅助驾驶，你愿意付费吗作为 25 款智己 L6 车主，经常有朋友问我关于辅助驾驶的使用感受。今天就结合自己的实际体验，跟大家聊聊 L2 的实用频率，以及对更高阶辅助驾驶的看法？ L2 级辅助驾驶系统，我日常使用场景主要分两类： 一、是高速长途，这是我用得最多的场景。开启自适应巡航和车道保持后，车辆能精准跟车、保持车道，长时间驾驶时脚不用一直踩油门刹车，肩膀和腰的压力能减轻不少，跑高速再也不是煎熬。 二、是城市堵车，早晚高峰龟速挪车时，开启 L2 能自动跟停，不用频繁切换油门刹车，能省不少心。 不过在城市正常道路行驶时，我基本不会用辅助驾驶。毕竟城市路况复杂，行人和非机动车穿插多，还是自己掌控方向盘更放心。 对于 L3 及以上更高阶的辅助驾驶，我其实很期待。科技进步确实能给出行带来实实在在的便利，想象一下未来能在城市道路解放双手，通勤效率会大大提升。 💹💹💹但如果更高阶辅助驾驶需要付费，我会选择不订阅。 一方面，作为老司机，自己开车的掌控感和踏实感是辅助驾驶替代不了的； 另一方面，高价选择高阶智驾，并不代表能提升通行效率，我也没法从中获得更显著的时间或其他收益。目前 L2 级辅助驾驶已能满足核心需求，关键时刻减负，日常驾驶也能保留操控乐趣，这种平衡刚刚好。 ♻️♻️♻️最后想说，辅助驾驶的核心是 “辅助”，而不是替代。适合自己的才是最好的，大家觉得呢？
#每月停车多少钱作为车主，停车难题几乎是每个车友的日常问题，到底哪儿能找到又安全又便宜的车位？每月停车花销又要花多少？今天就来跟大家聊聊停车账单，也想听听各位的情况。 一、固定开销：150 元小区车位保安心 我目前的停车主力是小区固定车位，每月 150 元。这个价格在我所在的片区算是比较良心的，最大的好处就是不用每天下班回家抢车位，也不用担心爱车在路边被剐蹭、贴条，安全性和便利性都有保障。这部分开销虽然固定，但也算是给日常用车省了不少麻烦。 二、额外支出：临时停车费没个准数 除了固定车位，临时停车费就是每月的额外开销了。平时出门办事、逛商场，商圈停车场半天就得二三十块；去郊区景点玩，景区停车场按次收费，一次也得 10-20 元。粗略算下来，每月临时停车费大概在 100-150 元之间，具体多少全看当月出门频率。 三、身边车友的停车百态 身边车友的停车情况差异很大。有朋友住市中心老小区，没有固定车位，每天下班都得绕着小区找车位，实在没地方就停到周边收费停车场，每月光临时停车费就花五六百；还有车友为了省钱，把车停在几公里外的免费停车场，再骑共享单车回家，虽然省了钱，但每天来回折腾也挺累。我曾今也听过一段时间路边，找位置，遇交警就要去挪车，太着急。 问问各位车友的停车账单❓️❓️❓️ 你们每月停车花销多少？是固定车位 + 临时停车的组合，还是全靠临时找车位？有没有找到过性价比超高的停车点？评论区晒出你的停车账单，看看谁的花销最多，谁又有停车省钱小妙招！
#车机功能秀作为每天开车的打工人，我们对车机的要求很实在：好用、不添乱、能真正解决问题。驾驶了将近4个月智己L6，它的座舱确实有不少让人眼前一亮的设计，但也有一些实际用下来才发现的局限。今天就以普通用户的视角，跟车友兄弟们聊聊真实感受。 一、核心交互：AI方便，但不是“全场景” 1.智己L6系统升级后的AI智能助理感觉还不错，叫它放个电影、动画片之类的还不错。其中语音点外卖功能——下班路上随口说一句“想吃披萨，要赶在7点前到家”，系统会自动联动饿了么筛选沿途餐厅，还能结合实时路况推荐“车到餐到”的选项，连我常点的那家收藏店铺都能直接调用，不用再拿手机操作，确实减少了分心。 2.但有一说一，这个功能不是万能的。比如说我们去郊外露营，信号不好的地方，外卖这些就算了吧。而且场景预判功能需要“学习”你的习惯，刚提车那几天，它推荐的停车场都不是我常用的，用了一周左右才慢慢贴合我的需求。我的觉得是：城市通勤用它完全没问题，跑偏远路段就别太依赖了。 二、语音能力：方言友好是加分项 语音控制这块，智己L6的表现我给8分。像“开24度空调+主驾窗开10厘米+放周杰伦《晴天》”这种多任务组合指令，它都能精准执行，不会漏做。最让我惊喜的是支持多种方言，用四川话喊“打开座椅加热”“导航去菜市场”都能识别，对小孩子特别友好。日常调节空调、切歌这些基础操作，基本不用动手，比我的老油车的确方便不少。 三、智驾辅助：通勤神器，但别当“甩手掌柜” 1.对于每天要走城市快速路的我来说，IM AD 3.0辅助驾驶真的是减负很多。它的无图NOA在大部分路况下都很稳，无保护左转时会提前预判对向车流，遇到施工路段也会主动减速绕行，不用我频繁踩刹车、打方向。高速上的ETC无感通行也顺畅，从城区到高速一路衔接下来，很少出现断点的情况，长途开车没那么累了。城市自驾时也不需要你紧盯着红灯，怕一不留神后面按喇叭了。 2.不过这里必须提醒一句，辅助驾驶再好用也只是辅助。前几天遇到强暴雨天气，系统直接弹出提示，让我降低车速并手动接管，这时候能明显感觉到它的识别精度下降了，这一点大家可以得有个心理预期，智驾辅助不是完全智驾。 四、泊车功能：刁钻车位救星，新手友好度拉满 泊车功能是我最想夸的点之一，对于我这种停车技术一般的人来说太友好了。有时候小区里的车位没有划线，我只要在屏幕上拖动一下，就能自定义泊车区域，窄巷贴边、斜列车位都能精准停进去。上次在断头路不小心开过头，用“一键循迹”功能直接自动按原路线倒了出来，不用我反复调整方向，简直是新手福音。 五、场景功能：实用不花哨，安全配置也不错 1.场景化功能没有搞太多花里胡哨的东西，都挺实用的。比如“雨夜模式”，上次暴雨天开车，能见度特别低，打开这个模式后，屏幕上会自动高亮标记行人、非机动车，路面情况看得清清楚楚，心里踏实多了。它的高速域全场景AEB也很靠谱，有一次遇到行人突然横穿马路，系统提前预警并轻微减速，给了了我反应时间——不过这里要强调，AEB只是辅助，开车还是得集中注意力。 2.长途自驾的时候，“City Drive城市漫行”功能能推荐沿途的隐藏景点和美食，不会错过好玩的地方；带家人出行，主驾的贝果舒压模式也值得一提，跑长途累了，打开按摩，坐垫还能调节软硬，久坐也没那么累了。 最后总结下，说点实在的 总结下来，智己L6车机都很实在，语音、智驾、泊车等实用功能顺手，对有老人小孩的家庭很友好；但是智能不是全能，智驾不能放任，指令搜索也有待升级。 已提车的兄弟欢迎在评论区分享体验，给观望的兄弟避坑指路！
#郑州中原保时捷中心突然闭店12月23日，郑州中原保时捷中心突停摆：展厅清空、管理层失联，前一日仍正常交车的门店一夜“蒸发”。上百位车主数十万订金悬空，数十名员工被欠薪——这绝非偶然，在我看来，它赤裸裸揭开了豪华车市转型的残酷真相，也给迷信“豪华=安全”的消费者极大警示。 一、车主和员工都面临困境 1.“12月17号交10万订卡宴，23号就被告知门店跑了！”车主杨女士的经历极具代表性。超300人登记受损，涉案超百万：有人付2万-50万订金未提车，有人全款120万订车无果，刚提车者拿不到合格证无法上牌，却要照常还车贷，数万元“终身保养”套餐也成废纸。 2.员工亦是无辜受害者，销售顾问小孟坦言：“22号仍正常交车，我们事前毫不知情。”多位员工被欠薪数万至数十万，垫付报销款未结，只能抱团仲裁。最让我愤慨的是，涉事公司停业前高管密集换岗，明显是早有预谋的“甩锅”。目前涉事集团被专班进驻，负责人被控制，这是维权群体唯一的希望。 二、危机伏笔与核心诱因 风波好像有预兆：12月11号三位网红销冠集体跳槽，17号门店高管密集换岗，两日后新负责人卸任，官方账号“断联”。在我看来，表面看是资金链断裂，老板跑路，本质是传统豪华经销商模式必然崩塌：保时捷近年在华销量暴跌，2025年前三季度全球亏损超80亿，新能源冲击下郑州豪华燃油车销量下滑12%，叠加每月超300万运营成本及集团超1200万被执行债务，倒闭可能时间问题而已。 三、行业警示与购车提醒 这绝非个例，2025年全国超800家4S店关闭，豪华品牌占比15%。 我的观点是：豪华车市“比赛”已白热化，传统4S店黄金时代可能面临落幕！新能源替代不可逆，直营模式颠覆传统体系，靠压库、预付套餐回笼资金就是“饮鸩止渴”。这场风波提醒全行业：忽略消费者和员工权益，再豪华的背书也没用。 ♻️♻️♻️最后 给车友三个硬提醒：别迷信豪华授权店，优先直营店；拒绝大额预付套餐；妥善保管合同等维权材料。事件后续将跟进，欢迎评论区分享避坑经验。
#我心中的2025年度MPV2025 年 MPV 市场精彩纷纭，新款改款全看一遍后，觉得魏牌高山和丰田赛进入我的 “选择题”—— 两款车各有杀手锏，换车念头直线上升！今天就从真实用车需求出发，聊聊这两台热门 MPV 的核心亮点，车友兄弟们一起来参谋～ 一、先看核心结论 家用兼顾偶尔商务，追求智能、动力和性价比选魏牌高山；看重省心耐用、保值率和长途续航，选丰田赛那。两款车都打破了老款短板，是 2025 年最值得关注的 MPV 热门之选。 二、魏牌高山：2025 最懂 “驾驶者 + 乘客” 的 MPV 作为新能源 MPV 新势力，2025 款高山的升级直接戳中痛点，让我彻底改观了 “MPV 只是司机车” 的印象。 1.动力表现很不错：Hi4 智能四驱电混技术太香了，最大功率 337 千瓦，零百加速 5.7 秒，超车并线毫不拖沓。172 公里纯电续航满足日常通勤，945 公里综合续航跑长途也不慌，0.9L 的 WLTC 综合油耗比赛那还省。 2.智能配置也不错：Coffee OS 3.2 系统 + 8295 芯片，车机流畅度堪比平板，高阶驾驶辅助能覆盖城市、高速和复杂泊车，27 个高精传感器让新手也能轻松驾驭。新增的 “MPV 模式” 一键切换场景，后排贵宾模式、小憩模式仪式感拉满。 3.空间舒适性在线：3085 毫米轴距比赛那更长，7/8/9 座布局可选，第三排绝非 “凑数座”。零重力座椅带按摩、加热 / 通风，全车双层夹胶玻璃 + 主动降噪，静谧性表现出色，家庭出行或商务接待都有面。 4.价格：起售价 28.58 万，落地 32 万左右，比同配置赛那便宜不少，还能享受新能源政策，电池终身质保也让人放心。 二、丰田赛那：合资 MPV 常青树的全面焕新 作为家用 MPV 的热门选择，2025 款赛那的升级精准务实，延续可靠性的同时补足了不少短板。 1.省油省心优势明显：2.5L THS II 混动系统优化后，WLTC 油耗低至 5.1L/100km，满油续航 1178 公里，不用频繁补能。3 年超 70% 的保值率，是长期用车的 “定心丸”。 2.空间灵活度表现出色：第三排座椅能完全收纳至地板，后备箱容积最大 2112L，露营装备、婴儿车轻松塞下。全车 37 处储物空间，小物件随手可放，家庭用车实用性拉满。 3.安全配置全面：Toyota Safety Sense 3.0 系统新增后座提醒、电动自行车识别、SEA 安全下车辅助，全系标配预碰撞和车道居中，带娃出行更安心。 4.舒适性升级：第二排升级 Ottoman 航空座椅，16 向调节 + 加热 / 通风 / 按摩，还可选装双 12.3 英寸吸顶屏，孩子乘车不无聊。新增的车载冰箱和吸尘器，细节拿捏家庭需求。 ♻️♻️♻️纠结过后的真实心动点 说实话，两台车都让我有了换车想法：想体验新能源的智能和动力，享受更丰富的座舱质感，魏牌高山是值得优先考虑的选择；要是更看重长期使用的省心、保值率，以及长途出行的无焦虑，赛那依然是稳妥之选。 目前倾向高山，毕竟 5.7 秒的加速、四驱稳定性和丰富的智能配置，能让司机也享受驾驶乐趣，而不只是 “工具人”。懂车帝的兄弟们，你们觉得这两款车该怎么选？欢迎评论区交流，也求真实车主分享用车体验～
#车机VS手机作为 25 款智己 L6 车主，开了大几千公里后，关于车机和手机不是单选题， 放歌选手机互联，导航就用车机，尤其是能联动辅助驾驶的车机导航，用一次就再也回不去了！ 一、放歌：手机互联才够 “对味”，曲库同步不费心 我的车机系统支持 CarPlay、HiCar 和Carlink，不管是苹果还是安卓手机都能无缝衔接，这也是我坚持用手机放歌的核心原因。 我的手机里存了很多喜欢的歌单，还有音乐会员，通过蓝牙连接车机后，不用在车机上重复登录，上车自动同步播放，方向盘按键就能切歌、调音量，完全不耽误驾驶。对比过车机原生音乐 APP，不仅曲库更新慢，部分版权歌曲还没有，手机互联直接解决了这个痛点。 而且实测下来，我用的华为 HiCar 在车机上有单独控制菜单，操作起来也很顺手。虽然车机支持本地播放，但手机歌单随时更新、会员通用的便利性，真的没法替代。 二、导航：车机 + 辅助驾驶，安全和省心双在线 1.导航我果断站队车机，关键原因就是智己的车机导航能和 IM AD 辅助驾驶深度绑定，这是手机导航完全比不了的优势。 2.这车全系标配 NVIDIA Orin X 芯片和 126 线激光雷达，还有高速 NOA 和城市NOA 领航辅助后，车机导航会直接规划辅助驾驶路线。跑高速时，设置好目的地，车子能自动保持车道居中，遇到慢车打灯变道，临近匝道还会提前减速，全程不用频繁手动干预，长途开下来能省不少劲。城区通勤也靠谱，导航识别红绿灯、斑马线很精准，辅助驾驶系统会跟着导航节奏跟车、启停，遇到行人横穿马路还能提前避让。 ♻️♻️♻️♻️总结：没有谁替代谁，适配场景才是王道 “手机放歌 + 车机导航” 的组合很适合我：手机负责 “娱乐供给”，解决曲库、会员同步的核心需求，互联体验流畅不折腾；车机扛起 “安全导航 + 辅助驾驶” 的大旗，硬件协同和场景适配性无可替代。 如果你的车也支持双端互联，真的可以试试这种搭配，既保留了手机的灵活性，又能发挥智能车机的原生优势。
#曝小米汽车预研市面上所有智驾路线当小米端到端负责人陈光抛出 “预研市面所有智驾路线” 的表态，1800 人的研发阵容背书下，网友的灵魂拷问直击核心：“为啥不碰市面上没有的原创路线？是缺原创实力还是借鉴更划算？” 抛开情绪滤镜，我将从自身视角出发，客观拆解这一行业争议话题。 一、我的观点 小米 “不预研市面没有的智驾路线，转而全覆盖现有路线” 的选择，既非 “缺乏原创能力” 的妥协，也非 “单纯追求性价比” 的投机，而是当前智驾行业从 “技术探索期” 进入 “工程落地期” 的必然产物？但这是否也意味着，小米在智驾核心技术的长期竞争中，暂时选择了 “稳中求进”，而将 “颠覆性原创” 的优先级后置？在我看来，这是企业资源、用户需求与行业环境三者平衡后的理性决策，但也让外界对其 “技术护城河” 的构建速度产生了疑问 —— 当现有路线的优化空间触及瓶颈，小米能否快速切换到原创突破的赛道？ 二、全路线预研：不是 “广撒网”，而是 “风险对冲” 1.从技术研发逻辑来看，当前智驾主流路线（纯视觉、多传感器融合、端到端、VLA 等）各有优劣，且尚未出现绝对领先的 “终极方案”。小米 1800 人团队覆盖全路线，本质是通过 “风险对冲” 避免押注单一路线的失误。 2.从成本角度，全新路线研发需突破算力、数据、法规三重门槛，单次模型训练成本超 1 亿元，中小车企难以承受，而现有路线经过行业验证，可降低研发风险； 3.从用户角度，陈光强调的 “用户感知、信任” 是核心 —— 现有路线已能实现高速领航、自动泊车等高频功能，小米可在成熟框架上优化细节，比如减少急刹、提升夜间识别精度，这些优化对用户的实际体验提升远大于原创路线的 “概念创新”； 4.从行业案例来看，小鹏从纯视觉转向多传感器融合，理想押注 VLA 路线后仍保留规则兜底，头部企业均在通过 “路线调整” 适配市场，小米的全路线预研更符合行业现阶段规律。 三、不搞 “无中生有” 的原创：是不是 “没实力”？还是 “阶段未到”？ 1.网友质疑 “为何不预研市面没有的路线”，本质是对 “原创创新” 的期待，但从行业现实来看，现阶段的 “原创” 面临诸多限制。 原创门槛已达天花板：当前智驾创新需要 “千卡训练云 + 千 TOPS 车端 + 千亿级数据” 支撑，即便是特斯拉、华为，也未脱离现有技术框架，而是在数据迭代和工程优化上做突破。所谓 “全新原创路线”，大概率是现有技术的重构，而非彻底颠覆； 2.用户需求未到 “倒逼原创” 阶段：多数消费者对智驾的核心诉求是 “安全、好用、不添乱”，而非 “技术新颖”。小米 SU7 辅助驾驶累计里程超 3 亿公里，避免碰撞 55.7 万次的成绩，证明现有路线仍有巨大优化空间，用户更关注实际体验而非技术来源； 3.小米的 “隐藏原创”：全路线预研不代表放弃创新，小米在端到端模型的 “老司机体感” 优化、车云一体 VLM 大模型的泊车场景适配等方面，已实现差异化突破。这些 “微创新” 虽非 “路线原创”，但却是用户能直接感知的 “体验原创”。 四、行业视角：创新可以是 “另起炉灶”，也可以是 “迭代升级” 当前智驾行业的竞争已从 “技术概念比拼” 进入 “工程能力筛选” 阶段。所谓 “原创路线”，若无法落地为用户可感知的功能，最终只能停留在 PPT 上。小米的策略，本质是 “先立后破”：先通过全路线预研实现智驾功能规模化落地，积累用户数据与工程经验，再基于这些沉淀做技术创新突破。从行业趋势来看，智驾路线正在相互融合，纯视觉路线开始补充激光雷达，多传感器融合方案也在强化视觉算法。未来的 “原创突破”，大概率是现有路线的整合与升级，而非 “无中生有”。小米现阶段的 “跟随”，或许是为了未来的 “超越”，但这一 “过渡阶段” 需要多久？能否在行业技术红利耗尽前完成原创积累？这是外界对其智驾策略的核心疑问。 ♻️♻️♻️♻️总的来说 期望小米能以当前的全路线预研为基石，在快速积累用户数据与工程经验的同时，持续加大对核心技术的深耕力度。期待其能在数据闭环搭建、算力集群建设等关键领域实现突破，早日完成从 “现有路线优化” 到 “原创技术突破” 的转型。更期望小米能始终以用户感知为核心，在保障智驾功能安全稳定的前提下，打造出具有差异化的技术护城河，在智驾行业的马拉松竞争中，既保持现阶段的 “稳”，又能实现未来的 “快”，为用户带来更优质的智驾体验，也为行业发展提供更具价值的创新范本。
#自动泊车“炫技”还是“真香”车友们，我家的新车是25 款智己 L6 MAX版，目前提车 三个月，针对大家关注的自动泊车功能做真实分享，结论先行：整体实用度高，对女司机非常友好，但并非完美无缺。 一、老司机的初始心态：从不屑到尝试 作为十几年驾龄的老司机，手动停车对我来说是 “洒洒水”，侧方、垂直车位基本一把过。当初选 25 款智己 L6 MAX，自动泊车只是加分项，毕竟不是冲着这个功能去买的，没用之前觉得是 “花架子”。提车后抱着试试的心态开启功能，却发现它的表现超出预期。 二、核心功能体验：离车泊入解决大难题 这款车的自动泊车支持自动泊完车再下车和离车泊入，操作流程简单：中控屏点击自动泊车，系统扫描车位，识别成功后选目标车位即可启动。上周在商场地下车库，左右都是大型 SUV，车位窄到离谱。我老婆用离车泊入功能，下车后点击门把手两秒后，车子自动精准打方向、调距离，稳稳停入，全程无剐蹭。 三、系统优势：精准度优于手动操作 我自己也试过几次，发现系统的距离把控比我手动更精准。尤其是侧方车位，能精准计算车轮与路沿、前后车的距离，停得比我更标准，还能避免路沿蹭轮胎的问题。对比手动停车，系统在复杂场景下的稳定性更胜一筹。 三、存在的Bug：特殊场景有局限 当然，这个功能也不是完美的。自动泊车仅是辅助系统，雷达可能探测不到某些类型的障碍物，例如：细柱子，靠近地面较小的物体如石墩、矮凳、低矮消防栓、路沿，位于车辆尾门上方的物体如货车车尾、空调外挂机、悬空台阶等，和某些反射较弱的物体如玻璃门、路面积水、反光的地坪漆车位等。车速大于5公里/每小时，超声波雷达输出距离有一定延迟。在光线昏暗的老旧小区停车场，地面车位线模糊时，系统的识别速度会变慢。雨天、雾天、下雪或极寒极热等不良环境，会严重干扰传感器的感知额能力，导致功能不顺畅。 四、场景化价值：老司机锦上添花，女司机雪中送炭 很多人觉得自动泊车是 “炫技”，其实要看使用场景。对我这种老司机来说，它是锦上添花，偶尔图个方便；但对我老婆这种女司机来说，它是 “辅助神器”，极大降低了停车焦虑，让她敢开去更多复杂的停车场。 五、细节表现：多种车位类型全覆盖 智己 L6 的自动泊车支持垂直、侧方、斜列甚至不规则车位，识别率很高，地下车库、露天停车场都能轻松应对。无论是日常通勤还是周末出游，大部分停车场景都能 hold 住。 总结：家庭用车的实用配置 自动泊车，整体实用度在线，能解决家庭用车女司机的实际停车难题。虽然在特殊场景下有局限，但不影响它成为一款值得肯定的配置。如果家里有新手或女司机，或者经常遇到难停的车位，这个功能绝对能提升用车体验。
#一年养车的花销作为一名开了近 10 年 2015 款日产逍客的老司机，经常被朋友问 “日系车是不是真的省钱？”“买车容易养车难到底是不是噱头？” 今天就以我这台逍客为例，把一年的养车花销全公开，数据说话，给准车主们一个真实参考。 先交代背景：这台逍客是 2015 年入手的，目前车况良好，一年行驶里程稳定在 1.4 万公里左右，主要用于城市通勤和周末周边游，偶尔跑长途。 一、接下来直接上账单，各项费用明细如下： 1、保险费用：2500 元 / 年 我这台车车龄虽长，但考虑到日常城市通勤和高速出行的安全性，还是配置了交强险 + 车船税 + 百万三者险 + 车损险。这个价格对于 10 年车龄的 SUV 来说，性价比还算不错，比新车全险便宜一半以上，既保证了保障，又不会有太大经济压力。 2、保养维修：1300 元 / 年 保养方面，我坚持一年两次小保养，主要换半合成机油、机滤，每次 350 元，一年合计 700 元。维修费用今年花了 600 元，主要是换了雨刮器、刹车片和轮胎补气，都是日常损耗件的更换。日系车的稳定性确实没话说，这么多年没出过大修，这也是老车继续开的底气。 3、油费 + 过路费：9600 元 / 年 油费是养车的绝对大头，我这台 2.0L 自然吸气版本的逍客，综合油耗大概 8L / 百公里，按每公里 0.65 元计算，1.4 万公里就是 9100 元。过路费今年跑了几次周边游，比如青城山、三岔湖，估算下来 500 元，合计 9600 元。 4、停车费：2160 元 / 年 小区固定车位一年 1800 元，这是刚需支出。平时偶尔在户外临时停车，比如逛街、办事，按每月 30 元估算，一年 360 元，总共 2160 元。如果没有固定车位，这个费用可能会更高。 5、车子年审：400 元 / 年 车龄超过 6 年需要上线年审，今年花了 400 元，提前检查了灯光、刹车等项目，流程很顺利，没出现额外的维修费用。 6、隐性损耗成本（年均）：933 元 / 年老车养车容易忽略这类周期性更换成本，我这台逍客平均 3 年要换一次电瓶和一套轮胎。电瓶 300 元左右，轮胎 2500 元左右，合计 2800 元，平摊到每年就是约 933 元。这笔钱虽然不是每年都花，但到了周期必须换，提前规划才不会手忙脚乱。还有其它需要每隔几年保养更换如火花塞，刹车油，变速箱油等没有计算。 二、把所有费用加起来，一年养车总花销是：2500+1300+9600+2160+400+933=16893 元，平均每月大概 1408 元。 这个费用水平，对于一台 10 年车龄的逍客来说，我觉得还是比较合理的。其中油费占比最高，达到 57%，其次是保险费用 15.7%、停车费 13.5%，保养维修、年审和隐性损耗成本占比相对较低。这也能看出，养车成本的高低，主要和使用频率、保险配置、停车条件直接相关，而隐性损耗成本是老车养车不可忽视的部分。 最后总结一下：日系车的省心主要体现在维修保养成本低、故障率低，这一点我的逍客确实做到了。但养车没有绝对的 “省钱”，关键是根据自己的用车场景和需求，合理配置各项支出，同时提前规划周期性损耗件的更换，避免临时支出增加经济压力。 对于准备入手逍客或者二手日系 SUV 的朋友，这个账单可以作为参考。老车有老车的好，只要保养到位，依然能为你遮风挡雨。
#车内实用小电器作为10年逍客的车主，我的车已经陪我跑了近 14 万公里。这些年里，我在车里试过不少小电器，有的踩坑踩得明明白白，有的却成了常年必备的实用好物。今天就结合我的真实使用体验，给大家聊聊车载小电器到底该怎么选。 一、车载冰箱：占地方还鸡肋，果断淘汰 我这款逍客的储物空间不算小，但朋友送的车载冰箱还是让我彻底踩了坑。它体积不小，放在后排会挤占乘坐空间，放在后备箱又要占用储物区域，有时需要拉东西的话就特别不方便。实际使用时，制冷效果远不如家用冰箱，想喝个冰饮还得提前好几个小时通电，有时候跑长途忘了充电，里面的东西还会变温。用了没几次，我就把它扔了，真心不建议逍客车主入手，尤其是和我一样注重空间利用率的朋友。 二、车载吸尘器：清洁刚需，谁用谁香 和车载冰箱相反，车载吸尘器是我觉得最有必要的车载小电器。逍客的内饰有不少缝隙，平时开车时，食物残渣、灰尘很容易堆积在座椅缝隙、脚垫下面，用抹布根本擦不干净。车载吸尘器体积小，能轻松塞进后备箱的储物格，不占空间。它的吸力足够对付车内的灰尘和碎屑，无论是清理脚垫上的泥沙，还是座椅上的饼干渣，都能轻松搞定。每次用完车后花几分钟吸一吸，车内始终保持干净，对于有洁癖的车主来说，绝对是 “真香” 好物。 三、车载打气泵：应急必备，常年放车上 车载打气泵是我车上的常驻嘉宾，一直放在后备箱里。逍客的轮胎胎压如果不正常，不仅会影响行车安全，还会增加油耗。有一次我跑高速，发现右后轮胎压不足，幸亏车上有车载打气泵，在服务区几分钟就把胎压补到了正常范围，避免了半路抛锚的麻烦。它体积小巧，不占地方，操作也很简单，无论是日常补压，还是应对突发的轮胎漏气，都能派上大用场。对于经常跑长途、或者路况复杂路段的车主来说，车载打气泵绝对是必备的应急工具。 ♻️♻️♻️总的来说，车载小电器的选择要结合自己的车型和使用需求。像逍客这样的紧凑型 SUV，空间有限，更要避开体积大、实用性差的产品，选择小巧、实用的好物。大家车上都放了哪些小电器？欢迎在评论区交流分享。
#新款一汽丰田卡罗拉上市作为常年泡懂车帝的老车迷，也是日产车主，刷到新款卡罗拉上市消息时直接愣住——厂家直销价9.9万起，把这款全球超5000万辆销量的"国民神车"拽进10万内区间。要知道老款入门价稳在11万+，优惠后也难破10万，这波降价幅度超预期。但兴奋之余难免生疑：这9.9万起是真让利，还是丐版引流的噱头？ 一、看市场背景降价是必然？10万级市场已卷成红海 当下紧凑级轿车市场竞争白热化：日产轩逸经典款裸车6.98万起，大众朗逸新锐跌破7万，比亚迪秦L DM-i杀到9.68万还免购置税上绿牌。上个月卡罗拉销量仅九千余台，被国产新能源压制明显，降价已成生存必需。对消费者而言，无论厂家初衷如何，能以更低价格入手经典车型，就是实打实的利好。 二、看关键降价减不减配？亮点与隐忧并存 新款卡罗拉核心优势明确：9.9万起版本直接搭载1.8L双擎混动（第五代THS系统），官方百公里油耗4.13升，一箱油可跑千公里，通勤省油属性拉满；全系标配Toyota Pilot智能驾驶辅助，L2级功能全覆盖，安全性保持丰田水准。但需警惕：9.9万丐版大概率无天窗、大屏，方向盘为塑料材质，舒适配置版本价格或需上探至11万+，购车别被起售价误导。 三、谈卡罗拉真实感受 我开日产多年，曾开过朋友老款卡罗拉深度感受过，客观体验不俗。它比日产更省油，市区通勤油耗6个出头；CVT变速箱平顺无顿挫，操控灵活，市区变道、停车轻松。但缺点也明显：高速胎噪、风噪大，与轩逸同为该级别合资车通病，新款大概率未改善；智能座舱落后于同价位国产车，车机流畅度和语音助手表现欠佳。 四、9.9万卡罗拉，适合谁不适合谁？ 结论明确：9.9万起的新款卡罗拉非全民最优解，更适配特定人群。适合预算10万左右刚需家庭，追求省油、可靠、低养护成本，且无充电条件、规避续航焦虑的用户——丰田混动技术成熟，三年保值率68.5%优于同级。不适配追求智能配置、需绿牌免购置税的消费者，同价位国产插混配置和政策优势更突出。 五、我对销量预测：肯定会涨但难回巅峰 新款卡罗拉销量大概率明显提升，但难重现"加价提车"辉煌。当前10万内市场选择多元，国产车型配置优势显著；但卡罗拉品牌口碑和混动技术仍有壁垒，对信赖合资、抵触新能源的消费者而言，9.9万起售价是关键推动力。预测下月销量或重回1.5万+，但登顶紧凑级销量榜首难度较大。 最后，你会为9.9万卡罗拉买单吗？ 懂车帝的家人们，你们觉得新款卡罗拉9.9万起的定价诚意够吗？会选这款成熟混动燃油车，还是直接上国产插混？若你选代步车，会把它放进备选清单吗？欢迎评论区交流，去过4S店看实车的兄弟也欢迎分享真实感受！
#油价下调，你加油了吗家人们谁懂这种 “精准错过” 的痛！12 月 21 日刚咬牙把油箱加满，92 号汽油单价 6.94 元 / 升，整箱花了 393 元，结果 12 月 23 日就迎来 2025 年最后一次油价下调，直接跌到 6.81 元 / 升，刚加油两天就亏了一波，这心情比堵车还堵！ 〽️调价实测：每升省 0.13 元，我却完美踏空 🛞本次调价是 2025 年第 12 次下调，也是年内 “三连跌” 收官，92 号汽油每升正式下调 0.13 元，全国多数地区稳守 “6 元时代”。 🛞按我加满的油量算，要是再等两天加油，能直接省下 7 块多，能换好几个馒头了，现在只能看着降价通知emo。 🛞全年油价 “7 涨 12 跌 6 搁浅”，累计降幅超 0.7 元 / 升，本想赶在年底薅波福利，结果成了 “反向操作” 典范。 💤车主灵魂拷问：你有没有刚加油就降价？ 有人说这波降价是 “安慰奖”，加满一箱才省 6.5 元左右，也有人像我一样，精准踩在调价前的 “高点” 加油。下一次调价要等 2026 年 1 月 6 日，而且上调概率很大，这波末班车没赶上就算了，还当了回 “冤大头”！ ♻️你最近一次加油单价多少？有没有遇到刚加满就降价的情况？快来评论区晒出你的加油账单，吐槽下这种扎心经历，看看谁的 “踩点” 更精准！
#比亚迪第二款皮卡专利图曝光第二款皮卡专利曝光，风格神似宋PLUS DM 比亚迪的品类扩张再添新动向！近日，品牌第二款皮卡的外观专利图正式流出，瞬间引发国内车圈关注。 从专利图可见，新车前脸延续了比亚迪家族化设计语言，风格与21款宋PLUS DM高度相似，Dragon Face元素清晰可辨，辨识度拉满。值得注意的是，新车预计定位为承载式车身皮卡，主打城市通勤+轻度装载的多功能场景，精准瞄准细分市场需求。 在此之前，比亚迪首款皮卡已率先登陆海外市场，在墨西哥的起售价折合人民币高达35万元，即便定价不菲，依旧凭借新能源技术优势在当地站稳脚跟，甚至硬刚福特、丰田等传统皮卡巨头，交出了累计出口超3.4万辆的亮眼成绩。从轿车、SUV到硬派越野再到皮卡，比亚迪这番纵向深耕技术、横向拓展品类的操作，无疑是自主品牌做大做强的明智之举。 🛻海外铺垫：首款皮卡热销，硬刚合资巨头 在第二款皮卡曝光前，比亚迪首款皮卡已率先登陆海外市场，其中墨西哥地区起售价折合人民币35万元。即便定价偏高，该车仍凭借新能源技术优势站稳脚跟，累计出口超3.4万辆，直接与福特、丰田等传统皮卡巨头同台竞技。 从轿车、SUV到硬派越野再到皮卡，比亚迪“纵向深耕技术、横向拓展品类”的战略清晰可见。这种发展模式不仅彰显了品牌底气，更被视为自主品牌做大做强的明智之举。 要知道，皮卡市场曾长期被海外品牌垄断，而中国品牌在这一领域的突破始终有限。比亚迪的入局堪称“精准破局”——首款皮卡搭载的DMO混动平台，实现了5.7秒零百加速、100公里纯电续航和840公里综合续航的全维优势，既解决了传统皮卡高油耗、高排放的痛点，又兼顾了实用性与智能化，成功在海外高端皮卡市场撕开一道口子。如今第二款皮卡选择承载式车身，更像是对城市皮卡细分市场的精准布局，填补了品牌在这一领域的空白。 🛻技术破局：新能源皮卡的差异化优势 长期以来，皮卡市场被海外品牌垄断，中国品牌突破有限。比亚迪的入局堪称“精准破局”，首款皮卡搭载的DMO混动平台就是核心竞争力：5.7秒零百加速、100公里纯电续航、840公里综合续航，既解决了传统皮卡高油耗、高排放的痛点，又兼顾了实用性与智能化。 而第二款皮卡选择承载式车身，更是对城市皮卡赛道的精准布局，有望填补品牌在该领域的空白，进一步扩大新能源皮卡的市场覆盖面。 作为自主品牌的佼佼者，比亚迪的纵向发展有目共睹，DM混动、刀片电池等核心技术不断迭代；而横向拓展至皮卡等全新品类，更是展现了品牌的战略野心与技术底气。这种“多条腿走路”的发展模式，不仅能进一步扩大品牌全球影响力，更能推动中国汽车产业在更多细分领域实现突破，让“中国智造”走向世界。 🛻个人体感：比亚迪秦车主实评，售后加分显诚意 作为比亚迪车主，我对品牌的实力有切身体会。我家的比亚迪秦是和老丈人一起挑选的，日常我开得不少，最直观的感受就是驾驶顺畅，动力响应及时，不管是通勤还是全家出游都够用。 更让我印象深刻的是售后服务：车子有系统或硬件需要升级时，4S店会主动打电话提醒，而且所有升级都是免费的。这种主动跟进、让利车主的态度，让我对品牌的好感度拉满，也更期待它的皮卡产品。 不过对于国内消费者来说，最关心的还是：这款新皮卡啥时候能在国内上市？毕竟首款皮卡海外热销的盛况有目共睹，35万的海外售价也让大家对国内定价充满期待（参考海外车型国内定价惯例，大概率会有大幅下调）。随着国内皮卡解禁政策不断推进，新能源皮卡市场渗透率持续提升，若比亚迪第二款皮卡能顺利登陆国内，凭借品牌号召力与技术优势，大概率会改写国内皮卡市场格局。 🛻市场期待：国内何时上市？定价成关键 对于国内消费者而言，最关心的问题莫过于：这款新皮卡什么时候能在国内上市？参考首款皮卡35万元的海外售价，结合比亚迪国内车型的定价策略，大概率会有大幅下调，性价比值得期待。 如今国内皮卡解禁政策持续推进，新能源皮卡市场渗透率不断提升。若比亚迪第二款皮卡顺利登陆国内，凭借品牌号召力和技术优势，很可能改写国内皮卡市场的竞争格局。 ♻️♻️♻️结语：期待自主品牌再添“皮卡王牌” 从海外征战到国内期待，比亚迪的皮卡之路稳步推进。基于我对秦的良好用车体验，真心希望这款承载式车身皮卡能早日登陆国内，给消费者多一个优质选择，也让自主品牌在皮卡领域再树标杆。 最后聊两句：你觉得比亚迪第二款皮卡国内定价会在多少区间？如果上市，你会考虑入手吗？欢迎在评论区分享你的观点～
#贴车衣真的有必要吗刚提 25 款智己 L6时，纠结了半天还是贴了车衣，4 千多的预算没跟风追万元膜，现在用了一段时间感觉还不错！很多车友都问：不到 30 万的车，花几千贴车衣是不是智商税？结合车价和实际体验，今天就来掰扯清楚车衣到底该怎么选、值不值。 一、先算笔明白账：智己 L6 贴车衣，4 千多花得值吗？ 1.首先得明确核心：车衣不是越贵越好，匹配车价才是关键。智己 L6 作为 20-30 万级新能源主力，原厂漆是真的娇贵，尤其是金属漆和艺术漆，4S 店补一个面就要 1200 元左右，还容易出现色差。我选的 4 千多车衣是国产脂肪族 TPU 材质，7.2mil 厚度，刚好卡在 15-30 万车的黄金预算区间里。 2.再算长期账：我打算开 5 年以上，车衣年均成本才 800 多。这期间只要遇到一次开门杀、高速小石子刮蹭，省下的补漆钱就够覆盖小半年成本。而且原厂漆完好的二手车，估值能多 5%-10%，后期卖车时这点差价就把膜钱赚回来了。对比动辄 1 万 + 的进口膜，4 千多的国产 TPU 对智己 L6 来说，性价比直接拉满。 二、车衣真能护车？实测这 3 个场景太实用 贴车衣前也担心是智商税，但用了两个月，这几个场景让我彻底改观： 1.高速防石子：周末跑高速被小石子崩到前脸，下车一看车衣破了个小点，撕开后车漆完好无损，找门店花 200 元局部补膜就搞定，比补漆省了 1000 多； 2.日常防腐蚀：小区里的树胶、鸟粪特别多，以前得赶紧擦，现在直接用水冲就干净，车衣的氟碳涂层能隔绝 72 小时腐蚀，白色车漆也没出现发黄迹象； 3.轻微划痕自修复：洗车时被毛巾划出的细痕，晒太阳后居然自己消失了，脂肪族 TPU 的自修复功能是真管用，不用频繁抛光伤原厂漆。 ✅这里要避坑：别贪 2000 元以下的 PVC/TPH 膜，用 1-2 年就会发黄脆化，撕膜时还会留残胶，反而要花更多钱抛光修复。4 千多的价格刚好能摸到合格脂肪族 TPU 的门槛，抗黄变、抗冲击都够用。 三、不同车价怎么选车衣？直接抄作业 很多车友纠结要不要贴、贴多少钱，其实按车价分级选就不会错： 1.10 万内代步车：没必要全车贴，局部贴前杠、门把手就行，预算 400-600 元足够，真刮了补漆也便宜； 2.10-30 万（如智己 L6、Model 3）：首选 4000-6000 元国产脂肪族 TPU，厚度 7-8mil，质保 5 年以上，全车贴性价比最高； 3.30 万以上豪华车：可以选 6000 元 + 的进口 TPU，抗黄变和防护性更好，毕竟补漆一个面就要 2000+，车衣能省更多钱。 ✅选膜时记住 3 个关键：必须是脂肪族 TPU 材质、基材厚度≥7mil、有官方电子质保（能查生产批次和施工门店），施工一定要选无尘车间，避免贴完有气泡、灰点。 ♻️♻️♻️总结下来，车衣不是豪车专属，20-30 万的家用车选对预算和材质，就是性价比超高的防护。我贴 4 千多的国产脂肪族 TPU，既不用为品牌溢价买单，又能守住原厂漆，日常开着也更安心。
#离不开的舒适配置作为成都的车主，我的智己L6提车几个月跑遍了市区通勤、周边自驾，发现真正提升幸福感的不是花里胡哨的噱头，而是适配成都气候和路况的实用舒适配置。今天就分享几个我日常高频使用、用了就再也回不去的配置，给车友们做个参考～ 一、舒压按摩座椅：软硬可调 + 通风按摩，适配成都闷热天 贝果舒压座椅简直是 “通勤救星”！成都夏天闷热潮湿，开车半小时后背就容易黏腻，座椅通风功能一开，凉风直接带走潮气，再也没有汗湿衣服的尴尬；偶尔遇到降温天，座椅加热几分钟就能暖透坐垫，不用硬扛冰凉座椅。最贴心的是三档软硬调节，我平时通勤选中等硬度，长途开去青城山就调软档，再配合按摩功能，跑几十公里山路腰也不酸，妥妥的 “移动减压舱”。 二、防晒可控天幕：成都晴天的可贵 成都的晴天虽然珍贵，0.1 秒就能在通透和遮光之间切换，还支持十档透光度调节，前后排能各自控制。中午开车进城，调至遮光模式，紫外线隔绝率高达 99.99%，相当于的防晒霜，不用额外贴遮阳膜也不晒；周末去龙泉山看日出，调至通透模式，阳光洒进车内不刺眼，晚上还能透过天幕看星星，浪漫又实用。 三、双区恒温空调 + PM2.5 过滤：告别堵车 “闷罐车” 成都早晚高峰堵车是常态，双区控温太懂一家人的需求了 —— 我怕热设 24℃，家人怕冷设 26℃，再也不用为调温度争执。而且空调带 PM2.5 过滤功能，春天多雾、冬天多霾的时候，车内空气始终清新，堵车时关窗也不觉得闷。后排出风口还能照顾到后排乘客，周末带家人去熊猫基地，老人小孩都能舒舒服服吹到风，不会出现 “前排穿短袖、后排穿外套” 的情况。 三、四轮转向：转弯灵活，窄路停车无压力 虽然不算传统舒适配置，但智慧四轮转向系统真的间接提升了驾驶舒适度！成都老小区巷子窄、路边停车位紧张，智己 L6 凭着双向 18° 后轮转角，最小转弯半径才 4.69 米，窄路调头一把就能过，侧方停车也不用反复挪车。之前开油车在老小区巷子找车位要折腾半天，现在轻松就能停进紧凑车位，省了不少烦心事，驾驶疲劳感都少了很多。 四、50W 无线快充 + 冷暖箱：细节拉满日常便利 还有两个小配置特别戳我！中控的 50W 无线快充，上班前放上去，通勤一路就能补满电，不用再乱糟糟缠充电线；标配的智能温控冷暖箱，夏天放几瓶矿泉水，堵车时能喝到冰饮，冬天放盒热牛奶，出门遛娃随时能喝到温的，细节处太贴心了。 总的来说，这些舒适配置都有很不错的体验，没有华而不实的设计，每一个都能用得上。
#车内实用小电器作为10年逍客的车主，我的车已经陪我跑了近 14 万公里。这些年里，我在车里试过不少小电器，有的踩坑踩得明明白白，有的却成了常年必备的实用好物。今天就结合我的真实使用体验，给大家聊聊车载小电器到底该怎么选。 一、车载冰箱：占地方还鸡肋，果断淘汰 我这款逍客的储物空间不算小，但朋友送的车载冰箱还是让我彻底踩了坑。它体积不小，放在后排会挤占乘坐空间，放在后备箱又要占用储物区域，有时需要拉东西的话就特别不方便。实际使用时，制冷效果远不如家用冰箱，想喝个冰饮还得提前好几个小时通电，有时候跑长途忘了充电，里面的东西还会变温。用了没几次，我就把它扔了，真心不建议逍客车主入手，尤其是和我一样注重空间利用率的朋友。 二、车载吸尘器：清洁刚需，谁用谁香 和车载冰箱相反，车载吸尘器是我觉得最有必要的车载小电器。逍客的内饰有不少缝隙，平时开车时，食物残渣、灰尘很容易堆积在座椅缝隙、脚垫下面，用抹布根本擦不干净。车载吸尘器体积小，能轻松塞进后备箱的储物格，不占空间。它的吸力足够对付车内的灰尘和碎屑，无论是清理脚垫上的泥沙，还是座椅上的饼干渣，都能轻松搞定。每次用完车后花几分钟吸一吸，车内始终保持干净，对于有洁癖的车主来说，绝对是 “真香” 好物。 三、车载打气泵：应急必备，常年放车上 车载打气泵是我车上的常驻嘉宾，一直放在后备箱里。逍客的轮胎胎压如果不正常，不仅会影响行车安全，还会增加油耗。有一次我跑高速，发现右后轮胎压不足，幸亏车上有车载打气泵，在服务区几分钟就把胎压补到了正常范围，避免了半路抛锚的麻烦。它体积小巧，不占地方，操作也很简单，无论是日常补压，还是应对突发的轮胎漏气，都能派上大用场。对于经常跑长途、或者路况复杂路段的车主来说，车载打气泵绝对是必备的应急工具。 ♻️♻️♻️总的来说，车载小电器的选择要结合自己的车型和使用需求。像逍客这样的紧凑型 SUV，空间有限，更要避开体积大、实用性差的产品，选择小巧、实用的好物。大家车上都放了哪些小电器？欢迎在评论区交流分享。
#买二手车丢人吗很多人买车，与其执着于新车的仪式感，不如选择被生活验证过的 “务实”。当预算有限、驾驶技术尚待磨练，二手车或许才是更懂你现实需求的那一个。当然，这份 “务实” 也需建立在对它全面了解之上。 一、二手车的 “里子”：三大核心优势，直击用车痛点 1. 有限预算，解锁越级体验 新车从落地那一刻起就成为 “消耗品”，贬值曲线陡峭；而二手车的最陡贬值期已由前车主承担，更像是经过市场检验的 “资产”。同样手握 10 万预算，买新车大概率只能选择入门紧凑型车，配置和空间都相对受限；但选择二手车，却有可能开走一辆品相良好的中级车，甚至是老款豪华品牌车型。除了能享受更大空间、更高配置，二手车还能节省不菲的购置税与保险费用，实实在在降低用车门槛。 2. 新手友好，告别碰蹭焦虑 对于新手而言，车辆不仅是出行工具，更是提升驾驶技术的 “教练”。新车到手后，小刮小蹭难免让人心疼不已；而二手车的维修成本更低、配件更容易获取，能让新手更从容地上路，专注于驾驶技术的提升。如果选择一款 3-5 年车龄的市场主流车型，其机械状态成熟稳定，保养体系也十分完善，既省心又可靠。 3. 长期持有，保值与实用兼得 即便只开一两年就换车，二手车的折旧曲线也比新车平缓得多，车辆贬值带来的损失会显著减小。若打算长期持有，一辆保养得当的经典车型（如卡罗拉、轩逸），耐用性早已历经市场考验，机械状态正值巅峰。此外，新车常有的内饰异味也已散尽，对驾乘者的健康更加友好。 二、理性看待二手车的 “短板”：不回避两面性 在拥抱二手车高性价比的同时，我们也需理性看待它的局限，做到心中有数。 1. 车况存在不确定性 与新车的标准化交付不同，二手车存在 “一车一况” 的复杂性。车辆可能藏有前车主的使用痕迹，甚至是未告知的维修历史，这对选购者的专业性要求更高，需要通过查维保记录、找第三方检测等方式来规避风险。 2. 科技体验相对滞后 近两年，智能座舱、高级辅助驾驶等前沿科技成为新车的核心卖点，但二手车难以提供与新车型同步的科技体验。因此，二手车更适合注重机械素质、对智能配置需求不高的用户。 三、面子与里子的抉择：务实大于虚荣 有人觉得买二手车是精打细算的智慧，也有人觉得开出去 “没面子”。但对于大多数普通消费者而言，汽车的核心价值是满足出行需求。当预算有限时，追求二手车的 “里子”—— 高性价比、实用性、低使用成本，远比纠结于 “面子” 更重要。 当然，选购二手车时也不能盲目，需做好功课，通过正规渠道购车，必要时寻求第三方检测机构的帮助，让这份务实的选择，既省心又靠谱。
#保养，你选4S店还是汽修厂作为一名 15 款手动挡逍客车主，我的爱车已经陪我跑了近 14 万公里。从质保期内的 4S 店 “刚需保养”，到出保后转投专业连锁养车店，我算是把两种主流保养渠道的差异还是搞清楚了。 今天就结合我的实际经历，跟大家聊聊 4S 店和专业连锁养车店的服务、价格区别，给同款车主或日系 SUV 车主做个参考。 一、质保期内：4S 店是 “没得选” 的刚需 记得当时提车时就听销售说，质保期内最好在 4S 店保养，否则可能影响后续质保。我的逍客首保和二保是厂家送的，基本没花钱，这也是大多数车主选择 4S 店的重要原因之一。 1、价格 二保之后，我在 4S 店做了一次常规小保养，花费 400 多块。 2、服务 说实话，服务上并没有什么特别的亮点：无非是有专门的休息室可以坐，提供免费茶水，保养结束后会安排一次洗车。整个流程比较标准化，接待人员会告知保养项目，全程都是 “走标准流程”。 那时候之所以坚持在 4S 店，核心还是怕车辆出问题时厂家以 “未在指定渠道保养” 为由拒保。3 年质保期内，我所有的保养都在 4S 店完成，虽然价格偏高，但胜在省心、无后顾之忧。 二、出保后：专业连锁养车店保养，性价比与专业性双在线 1、价格 3 年质保期一到，我果断转投家附近的专业连锁养车店。第一次做合成机油小保养，只花了 200 多块，和 4S 店的 400 + 相比，差价超过 100 块，而且用的机油型号都一样的。 2、服务 最让我满意的是，专业连锁养车店的服务也保留了 4S 店的标准化。每次保养都会提供全方面的车辆检测，技师会对刹车片厚度、轮胎磨损、离合器状态等关键部件仔细检查，还会出具详细的检测报告。如果发现刹车片等部件有问题，会明确告知故障情况、更换建议和具体费用，完全尊重我的选择，不会强行推销。 比如上次保养，检测报告显示我的车前摆臂球头有磨损较严重，技师详细解释了继续使用的风险，同时也说明可以再跑跑再更换，让我根据自己的用车频率做决定。这种透明的沟通方式，也比较让人放心。 三、4S 店与专业连锁养车店：服务、价格核心差异总结 1、价格差异 4S 店：小保养（合成机油 + 机滤）400+，大保养根据项目不同，价格通常在 1000 + 以上。 专业连锁养车店：小保养（同型号合成机油 + 机滤）200+，大保养价格比 4S 店低 30%-50%，且无隐形消费。 2、服务差异 4S 店：流程标准化，有质保保障，提供休息室、免费洗车等附加服务。。 专业连锁养车店：检测全面且有线上报告记录，沟通透明，尊重车主选择权，价格透明无套路，同时具备连锁品牌的配件质量保障，无需担心假冒伪劣产品。 ♻️♻️♻️总结：根据车况和需求选择即可 对于还在质保期内的车主，我的建议是：如果首保、二保是赠送的，那就安心在 4S 店做；如果需要自费，可只做必要的基础保养，避免被推荐高价的附加项目。 对于出保后的车主，专业连锁养车店是性价比与专业性兼顾的优选。相比普通汽修厂，它有品牌背书和标准化流程；相比 4S 店，它价格更低、沟通更透明。我的逍客在出保后已经跑了 10 多万公里，一直在专业连锁养车店保养，车辆状况依然很好。 其实无论是 4S 店还是专业连锁养车店，核心都是为了让车辆保持良好状态。大家根据自己的质保情况、预算和用车需求选择就好
#后悔没早买的车载用品各位车友们，文师又来聊车载好物啦！今天不聊那些花里胡哨的噱头，只说实实在在提升驾车幸福感的硬核好物，尤其是那款让我后悔没早买的清洁神器！ 一、便利类：出行刚需，告别手忙脚乱 1.开车出行，便利类好物就是提升效率的关键。车载手机支架牢牢固定手机，导航路线清晰可见，不用再低头摸索手机位置； 2.车载快充头更是电量焦虑的“克星”，充电速度快，通勤路上就能给手机“满血复活”，再也不怕错过重要消息。 二、舒适类：久坐不累，驾车变成享受 长时间开车最怕腰酸背痛，舒适类好物直接把驾车体验拉满。记忆棉头枕和腰靠贴合身体曲线，稳稳托住脖颈和腰部，分散身体压力，不管是日常通勤还是长途自驾，久坐之后也不会觉得疲惫，仿佛把家里的沙发搬进了车里。 三、清洁类：吸尘器封神，早买早香 要说最让人后悔没早入手的，当属车载吸尘器！没买之前，车里的零食碎屑、脚底沙土，还有座椅缝隙里的灰尘，只能用纸巾擦、用手抠，不仅费劲还清理不干净。自从有了它，强劲吸力轻松搞定各种藏污纳垢，无线设计小巧便携，用完往储物箱一放就行。每次吸完看着一尘不染的车厢，心情都跟着变舒畅。 真心建议各位车主，这些车载好物别犹豫，早入手早享受！
#车机功能秀今天聊一聊2025款智己 L6 的场景模式可不是简单的 “花架子”，而是把日常用车的仪式感和实用性拉满，自定义程度高，分享几个我觉得最有意思的玩法。 一、主驾专属欢迎仪式，仪式感满满 这绝对是每天开车的小确幸！提前在车机里录好自己或家人的欢迎语音，设置成主驾上车触发。 只要坐进主驾、系上安全带，座椅会自动调整到你常用的坐姿，方向盘和后视镜同步归位； 音响立刻响起你收藏的歌单，中控屏弹出专属问候语，搭配车尾 ISC 彩屏显示的欢迎动画，这一上车感觉就有服务员服务一样。 二、小憩模式：车内秒变移动 “躺平舱” 跑长途累了，或者午休想眯一会儿，喊一声 “你好智己，我要休息”，小憩模式瞬间启动： 主驾座椅自动放倒到最舒服的角度，还会开启腰部按摩； 车窗自动关闭、天幕调到不透光，空调切换成柔和的微风模式； 音响播放白噪音或轻音乐，中控屏变暗，完全隔绝外界干扰，15 分钟就能回血。 三、露营模式：后备箱秒变 “派对现场” 周末去郊外露营，这个模式直接封神！开启后： 车辆自动切换为对外供电模式，后备箱电源可以带动电磁炉、投影仪； 车内空调持续送风，保持恒温，不用担心夏天闷热冬天冷； 车尾 ISC 彩屏能切换成露营氛围灯，播放小动画，氛围感还不错。 四、离车守护模式：强迫症患者的福音 下车忘记关窗、锁车？不存在的！设置好离车守护模式： 挂 P 挡、熄火、下车锁门后，车窗和天窗会自动关闭，后视镜自动折叠； 空调自动断电，座椅记忆保存当前位置； 车辆还会自动拍摄四周环境，顺便检查车门、后备箱是否关好，强迫症不再强迫。 智己 L6 的场景模式，把 “人车交互” 玩得还是阔以，不是冷冰冰的功能，而是懂你需求的贴心伙伴！
#小保养费用调研文师聊车，今天聊聊多年来我的油车逍客的保养。 一、3年过后放弃4S店 我的15款逍客熬过3年质保期，就果断放弃了4S店保养。一方面是门店离家太远，跑一趟光路程就要耗掉大半天，实在折腾；另一方面是4S店的保养价格居高不下，基础小保养的费用比外面高出不少，对家用车来说实在不划算。权衡之下，我开始转向专业养车门店做后续维护。 二、外修实测：小保养的真实花费 最近一次小保养的账单很有参考性： 1️⃣两瓶防冻液花费69元➕ 2️⃣美孚1号全合成机油245.7元➕ 3️⃣发动机清洗剂91.12元， 🟰整套项目下来合计405元。 对比4S店同规格的保养套餐，这个价格至少能省百来块，而且配件都是正品渠道，师傅的操作流程也很规范，换油、换防冻液这些基础工序做得丝毫不差。 四、自己换简单的耗材 比如空气滤芯，空调滤芯，雨刮器等都可以网购自己上手，能节约一大笔工时费。 五、经验总结：外修的核心是选对渠道 其实家用车出保后，没必要死守4S店。只要选正规的专业养车门店，坚持用正品机油和配件，外修不仅能省下真金白银，还能避免路程奔波的麻烦。对普通车主来说，这种高性价比的保养方式，才是最贴合日常用车需求的选择。
#探店沃尔沃：多款车型优惠15万上下传统豪车开始走向群众了，下面我们具体聊一聊沃尔沃降价优惠的事儿。 一、价格与优惠情况 近期沃尔沃旗下多款车型出现较大幅度市场优惠，其中 S60 的入门版本在优惠后价格可达 15.99 万元左右，进入主流合资品牌价格区间。 二、安全与核心配置保持 安全依然是沃尔沃的突出标签，S60 全系标配 City Safety 城市安全系统，支持对行人、骑行者的识别与辅助刹车。车身采用硼钢材质，标配7气囊。CleanZone 清洁座舱具备 PM0.1 过滤能力，内饰材质注重环保性。 三、动力与油耗表现 S60 搭载 2.0T 发动机+48V 轻混系统，最大功率 197 马力，匹配 7 速湿式双离合变速箱，WLTC 综合油耗为 5.95L/100km。 四、需要注意的方面 · 空间表现：车身长度 4778mm，轴距 2872mm，后排空间在同级中不占优势，中央地台隆起较高。 · 车机与静音：车机系统功能相对简约，响应速度一般；中高速行驶时风噪与胎噪较为明显。 · 用车成本：零整比偏高，后期维修保养费用高于普通合资品牌，小保养费用约在 800-1200 元。 · 配置差异：低价版本主要为入门款，部分实用配置（如 360° 影像、高端音响等）需选装。 总结 优惠后的 S60 在安全、环保、动力等核心维度保持品牌一贯标准，低价入手门槛对注重安全的消费者具有吸引力。建议消费者结合自身对空间、车机、后期成本等方面的实际需求，理性决策。
#魏建军称长城将推防忽悠指南作为长期关注汽车行业的爱好者，我认为营销的核心是信息对称。近期长城汽车董事长魏建军明确表示，将推出“购车防忽悠指南”，用通俗语言解析产品信息。这一举措与市场监管总局规范汽车营销的新规形成呼应，共同针对行业宣传不透明问题。 【行业乱象】 宣传与实际脱节成顽疾 当前部分车企的宣传存在信息传递偏差。如某车企车型4.2万元选装的碳纤维前舱盖，其宣传的散热效果引发用户讨论，该车企官方后续回应称该配置侧重外观复刻与轻量化，并推出补偿方案；另一某车企曾有宣传含穿高跟鞋开车的违规场景；某车企宣称“1小时订单29万”，次月实际交付仅6000多辆。这类情况易导致消费者认知偏差，影响市场信任。 【长城举措】 以信息透明破局 长城“防忽悠指南”的核心是信息公开。针对网友常问的“配置值不值”等问题，指南将把专业参数转化为通俗解读，明确产品性能边界，同时说明未采用部分热门技术的具体原因。这与其“不炫技”的产品原则一致，本质是通过规范销售端信息传递，减少消费者的决策信息差。 【监管加码】 推动行业回归理性 市场监管总局与工信部新规明确，车企宣传需真实全面，不得夸大智能驾驶等系统能力。长城推出指南是企业响应监管的具体动作。从市场反馈看，消费者购车时对实测数据的关注度显著提升。随着监管细化与企业自律加强，行业竞争正逐步向“以技术和品质为核心”转变，这有助于提升市场交易的透明度。
#曝小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照【文师聊车】小鹏在广州获得L3自动驾驶路测牌照，这不仅是政策许可，更是对其技术体系的实战检验。我们从数据解读其进展与待解难题。 一、硬指标：安全与场景性能 小鹏通过了ISO 26262 ASIL-D与ISO 21448 SOTIF双认证，标志其系统安全设计达到高标准。在指定高速实测中，对加塞响应时间为0.32秒，较其L2有提升，有助于提升拥堵行车安全。 二、核心：算力与责任边界 L3级核心是在设计运行域内系统承担主责。小鹏采用双Orin-X芯片，总算力508 TOPS，为感知决策提供基础。其系统经大规模训练，在高速标准场景表现稳定，但暴雨等极端天气下的接管率仍是行业共同挑战。 三、现实考量：场景、成本与法规 走向普及仍需突破： 【场景适应性】：对施工、异物等长尾场景的识别处理，是研发重点。 【成本与普及】：高阶智驾硬件成本仍高，需供应链优化以降本。 【责任与法规】：国内L3的责任认定与保险配套仍在完善，是影响使用的根本。 最后 获牌是小鹏高阶智驾商业化的关键一步，验证了特定场景能力。但将“可用”变为“好用”，仍需在极端场景、成本与法规适配中持续探索。不过正是有企业的不断创新和进步，才能给消费者带来更好的生活体验，希望小鹏不断进步成功。
#印象最深的2025车圈事件文师聊车：新能源汽车的故事里，从不缺少高开低走的剧本。哪吒汽车的命运转折，或许正是这个行业激烈竞争与快速洗牌的真实写照。 一、销量崩塌，危机拉开序幕 2025年1月，哪吒汽车月销量仅110辆，同比暴跌97.76%。这一数字犹如一记警钟，彻底敲响了其全年危机的序幕。令人唏嘘的是，就在2022年，哪吒还以15.2万辆的年度销量，登顶造车新势力冠军。短短三年，从巅峰滑落至破产重整边缘，其间发生了什么？ 二、快速崛起与隐患暗藏 哪吒的起步，靠的是精准的差异化定位：避开高端市场红海，以高性价比车型切入下沉市场，并借助网约车等B端渠道快速起量。配合一系列IP联名等营销动作，品牌在初期实现了规模的快速扩张。 然而，隐患也随之埋下——过度依赖B端导致品牌溢价能力薄弱，研发投入相对不足，技术积累并不牢固。2023年，哪吒推出中高端车型哪吒S及GT，试图向上突破，却未能打开市场。转型受挫后，销量开始持续下滑。直至2025年5月，被债权人申请破产重整，6月法院正式受理。目前申报债务总额已超过274亿元。 三、全面停摆与艰难自救 资金断裂引发连锁反应：三大工厂停产超一年，宁德时代等核心供应商因欠款停止供货，全国超300家经销商集体维权，约40万车主面临售后无门、配件断供的困境。 眼下，哪吒最现实的目标，是保住珍贵的造车“双资质”。根据规定，企业需在2026年达成至少2000辆的产能目标。为此，管理方于2025年12月公开招募经营管理受托方，但目前仅山子高科一家报名。沉重的债务重组方案，仍等待债权人表决。 四、尾声：一个行业的缩影 哪吒汽车的起伏，可视为新能源汽车行业从“野蛮生长”迈向“硬核竞争”阶段的典型样本。它曾凭借市场卡位迅速崛起，却也因战略摇摆、技术短板而迅速坠落。这也提醒行业：没有核心竞争力的规模扩张，终难持续。在这场淘汰赛中，唯有产品与技术，才是真正的护城河。
#杭州交警回应小米汽车交付中心事故🆘事故突发：交付中心的揪心一幕 12月15日，杭州小米下沙交付中心突发事故，打破新车交付的喜悦氛围。网传视频显示，一名伤者躺地接受心肺复苏，旁侧停着一辆崭新的小米汽车，现场画面令人揪心。 ❌官方与企业回应：排除智驾因素 杭州市交警支队已确认事故真实性，明确事故正按法定程序处置，伤亡细节及责任认定尚在调查中。小米内部知情人士向媒体透露，事发时涉事车辆处于人工驾驶状态，未启用智能驾驶功能。初步判断为新车主在园区狭窄过道倒车时，误将电门当刹车深踩，导致车辆突然加速引发碰撞，该说法与交警初步调查方向一致。 🚑现场细节：伤者已紧急送医 据目击者描述，被撞者为中升杭州汽车维修服务有限公司员工夏某。事发时夏某正蹲在墙角，涉事车辆倒车初期速度较慢，随后突然加速发生碰撞。事故发生后，周边人员第一时间对夏某实施心肺复苏，120急救人员迅速到场将其送医，目前具体伤情需以官方通报为准。 焦点探讨：事故背后的三重思考❓️❓️❓️ 此次事故引发公众诸多理性探讨，核心聚焦于三个方向：其一，新手司机对新车操作的适应问题，新车主提车时情绪较易激动，若对车辆踏板反馈、动力特性不熟悉，易出现操作失误；其二，车辆智能驾驶辅助功能的使用情况，不过该方向已被小米内部信息排除，事发时车辆未启用智驾功能；其三，交付中心的现场管理规范，园区内过道狭窄、人车混行区域的引导是否到位，均值得关注。结合多方信息，操作层面的疏忽成为当前较为明确的调查方向。新能源汽车动力特性与燃油车存在差异，交付环节的安全培训、园区通行管理等，是行业快速发展中需完善的课题。各方正等待官方完整结论，这起意外也提醒车企及相关方，安全保障应贯穿交付服务每一处细节。
#老车整备清单大公开我的15款2.0酷火版逍客，开了10年了，近14万公里，内饰皮都磨破了，经以下清单整备后，告别老态，性能与质感双双回归。车友们来看看还有哪些值得整备的？ 一、内饰焕新：真皮包裹，重拾精致触感 作为日常高频接触的部分，2.0酷火版原车内饰偏实用，如今老化磨损问题明显。我采用真皮对内饰全面翻新包裹，从座椅的饱满弧度到门板的细腻缝线，每一处都精心处理，彻底掩盖岁月痕迹，翻新后乘坐倍感舒适。 二、底盘保障：全新轮胎，稳控每段路程 行走安全始于足下，这是我第二次为它换轮胎。原厂普利司通轮胎陪我跑了大半里程，耐磨耐用确实靠谱，如今又已经到了使用极限，全套换装后，不仅解决了磨损带来的爆胎风险，胎噪控制和地面抓力更上一层，雨天通勤或山路行驶都稳当，驾驶安心感大幅提升。 三、动力焕新：核心养护，运转更顺畅 1.针对14万公里的损耗，我们为这台MR20DE发动机更换4个全新火花塞，同步完成机油保养与发动机内部清洁，清除沉积油泥。 2.配合全新空气滤芯，进一步释放2.0L发动机的144马力潜能，同时更换的空调滤芯，也让座舱空气清新无异味，兼顾动力与健康。 四、细节完善：清除隐患，启动更可靠 1.燃油宝添加 细节处理让整备更彻底。14万公里的里程难免有积碳，这也是之前表显油耗升至8.2L的重要原因。添加专业燃油宝后，喷油嘴和燃烧室的积碳被深度清洗，燃油燃烧更充分，不仅油门响应明显变迅猛，动力输出更顺畅，整备后表显油耗也稳降至7.8L，经济性显著提升。 2.更换电瓶 这也是我第二次换电瓶，之前亏电导致冷启动乏力，新换的高容量电瓶彻底解决问题，现在每次点火都干脆利落，再也不怕半路断电。 ♻️总的来说 从内饰触感、底盘稳定到动力核心，每一项整备都精准对症这台2.0酷火版手动挡14万公里的损耗。它曾以低油耗、清晰换挡逻辑和高通过性证明自己的实用价值，如今经整备后，油耗从8.2L降至7.8L，既保留了经典设计与纯粹驾驶乐趣，又在经济性和性能上重回佳态，无论是日常代步还是短途远行，这台2.0酷火版手动挡逍客都能继续陪我奔赴下一段路程。 💤同款车友你们怎么整备的，不妨评论留言借鉴学习。
#华为加持，天籁能重回巅峰吗？当全新天籁搭载鸿蒙座舱登场，销量应声上涨、年轻用户开始关注——一场看似漂亮的“翻身仗”，似乎已经打响。 ✅华为的加持，确实为这位曾经的“日系三杰”注入了久违的活力。但掀开智能座舱这层华丽外衣，天籁的底色，依然是一台燃油车。 华为带来的，本质上是一次“精准防守”。 ✅它的真正作用，是牢牢稳住那群“想要智能，却仍信赖燃油”的保守派用户。鸿蒙座舱恰好击中了传统油车的最大痛点——车机落后，让这些消费者不必转身投向电动车，就能获得流畅的智能交互体验。天籁借此筑起一道“体验护城河”，成功留住了徘徊在油电之间的客户。 ✅然而，这道护城河，很难跨出去吸引已选择电车的人。 ✅一旦习惯了电车的静谧顺滑、瞬时响应、低廉能耗，再回到燃油车世界，发动机的轰鸣、换挡的顿挫、油费的波动，都会变成清晰的体验落差。而在智能驾驶层面，天籁提供的L2级辅助，与国产新势力不断迭代的城区NOA之间，已然存在代际差距。 ♻️所以，华为的赋能，更像是一剂“强心针”，而非“康复疗程”。 💹它帮助天籁在燃油车基本盘中站稳脚跟，甚至收复部分失地，但若想重返当年的市场巅峰，仅靠座舱智能化远远不够。在电动化、智能化双浪席卷的今天，天籁需要的或许不仅是一个鸿蒙座舱，更是一场从动力形式到整车体验的彻底进化。 🛞🛞🛞智能，可以留住犹豫的人；但创新甚至颠覆，才能吸引向往未来的人。
#这些配件居然可以自己换每次保养，看着账单上不小的“工时费”，是不是都觉得小贵？其实，养车的智慧，就在于分清哪些钱能省，哪些钱绝不能省。今天这份指南，让你搞清楚养车——技术含量低的，大胆自己动手；关乎安全和核心的，坚决交给专业的人。 算下来，一年省出上千块保养费真的不难！ 第一章： 自己动手，稳赚不赔！5类“放心换”配件及其它（附核心技巧） 这些配件更换流程标准化，工具简单，成本往往比4S店或修理厂低50%以上，成就感十足。 1. 雨刮器：一分钟恢复清晰视野 · DIY难度：★☆☆☆☆ · 关键提示： · 抬起雨刮臂时，务必在玻璃上垫一块厚毛巾，防止臂杆意外弹回砸碎玻璃。 · 接口主要有U型、卡扣式、专车专用式等，购买前确认好车型。 · 橡胶条老化、刮拭异响或留下水痕时就该换了，别将就。 2. 空调滤芯 / 空气滤芯：入门必修课 · DIY难度：★☆☆☆☆ · 关键提示： · 空气滤芯在发动机舱（认准“AIR FILTER”黑盒子），空调滤芯多在副驾驶手套箱后方。建议每1万公里或半年检查更换，雾霾地区缩短周期。 · 安装时，务必注意滤芯边缘箭头指示的“气流方向”，装反了会导致风量变小，过滤效果大打折扣。 · 省钱对比：以某日系畅销车为例，4S店两滤套餐加工时约300元，自购原厂同质件仅需50元，15分钟搞定。 （小窍门）：更换空调滤芯时，可以顺带用手机伸进去拍一下风机叶轮，如果灰尘多，可用清洁软胶粘一下，效果立竿见影。 3. 保险丝：几块钱解决大问题 · DIY难度：★☆☆☆☆ · 关键提示： · 点烟器、车窗、大灯等突然失灵，先查保险丝。 · 车内保险盒通常在驾驶位膝盖附近或发动机舱，盖板内侧有位置图。 · 必须更换同规格（相同安培数）的保险丝，切勿用更大安培数的代替，否则会失去保护作用，引发线路故障。 4. 火花塞：影响动力与油耗的关键 · DIY难度：★★☆☆☆（需要基础工具） · 关键提示： · 务必在发动机完全冷却后操作！ 热车拆卸易损伤缸盖螺纹。 · 强烈建议使用带磁性的火花塞套筒，可以轻松取出和放入新火花塞，防止掉落。 · 安装新火花塞时，先用手旋入至无法转动，再用扭矩扳手拧紧（一般标准在25-30牛·米，具体看手册）。切忌凭感觉死拧！ 否则可能导致螺纹“滑牙”或陶瓷体开裂，维修费用高昂。 · 省钱对比：更换一套（4支）铱金火花塞，4S店费用约400-1000元，自购同品牌产品加工具约300元。 5．其它：玻璃水用的勤的可以自己加，燃油宝也可以间隔几个月买来自己加。 --- 第二章： 这些配件别硬来！专业操作才保险 涉及动力、制动、转向等核心系统的配件，DIY风险极高，省小钱可能酿大祸。 ⚠️ 动力系统关键件：发电机、起动机等 · 为什么不能DIY：这些总成件故障，往往是内部碳刷、轴承、电磁阀等小零件损坏。专业维修店可以单独更换这些小零件，费用比换整个总成低80%，且能保留原厂壳体，质量更稳定。自己拆卸复杂且容易误判故障。 ⚠️ 安全核心部件：刹车系统全家桶 · 包括：刹车片、刹车盘、刹车油管、刹车油。 · 为什么不能DIY：副厂刹车片可能有热衰减风险；安装不当会导致刹车跑偏、异响、甚至失灵。更换刹车油需要专业设备排空空气，自己操作一旦进入空气，会导致刹车踏板绵软，极度危险。 ⚠️ 底盘与传动部件：轮胎、转向拉杆、变速箱油 · 为什么不能DIY：轮胎安装后必须做动平衡，否则高速抖动；更换转向拉杆等部件后必须做四轮定位，否则跑偏、吃胎。变速箱油更换对型号、用量、温度、设备有严苛要求，DIY极易导致换挡顿挫甚至变速箱损坏。 ⚠️ 其他高风险配件：正时皮带、三元催化器 · 为什么不能DIY：劣质或安装不当的正时皮带一旦断裂，可能导致发动机气门与活塞顶撞，维修费数以万计。 副厂三元催化器净化效率低，会导致年检尾气不合格，且可能堵塞或影响发动机ECU数据。 --- 第三章： 养车高手及避坑心法 1. 配件选择原则：滤芯、火花塞、刹车片等关键件，优先选原厂件或国际品牌（如曼牌、博世、NGK）的同质件。避开来源不明的“副厂件”，劣质滤芯的滤纸可能遇潮塌陷，劣质火花塞的中心电极可能提前熔化。 2. 工具与信息准备：动手前，备好扭矩扳手、磁性套筒等基本工具。仔细阅读车辆用户手册，上面有配件规格、扭矩值和位置图。 3. 建立“自知之明”：操作时如果遇到无法拆下、结构复杂或没有把握的情况，立刻停止。花50元工时费求助技师，远比修坏后花5000元维修更“省钱”。 提醒 养车的终极哲学，就是 “把专业的事交给专业的人，把简单的钱留给自己赚”。掌握基础DIY，不仅是省钱，更是你与爱车的一次深度交流。 最后，也想听听你的故事： 你自己动手，省得最多的是哪个配件？
#79万刚买3天的奔驰在街头自燃一则关于“79万奔驰S400L提车3天自燃，4S店拒退”的网络传闻，不是说三叉星辉照亮前程吗？在新能源汽车从产品到服务全面重塑用户期望的今天，此类事件所引发的信任危机，对豪华燃油车而言，可能比想象中更为严重。 一、事件本质：是对“豪华”承诺的严峻考验 1．无论事件细节如何，其强烈共鸣源于一个核心：消费者购买豪华品牌，支付的高溢价中，本就包含了对顶级产品力与无忧售后服务的双重期待。当车辆出现重大质量问题时，官方响应机制所体现的担当与温度，直接定义了品牌“豪华”二字的真实成色。 2.若处理方式被广泛感知为机械套用条款、缺乏主动担当，则与用户期待的“超越标准、全力护航”体验产生巨大落差。在信息时代，这种落差会随着自媒体扩散，迅速品牌降低信任度。 二、对照现实：新势力如何重设服务基准 1.反观主流新能源品牌，其竞争维度早已扩展至用户全生命周期体验。诸如“上门试驾”、“首任车主终身质保”、“上门取送车”、“远程智能诊断”等政策与服务，不仅解决了实际痛点，更塑造了“全程透明、主动便捷”的新服务体验。 2.新能源势力通过直连用户的运营模式，建立了更高效、直接的沟通渠道，将服务从“被动成本”转变为“主动价值”，持续拉高消费者的心理预期。这对于传统以4S店为核心、流程相对固化的服务体系，构成了直接的体验冲击。 三、核心挑战：豪华燃油车的豪华在哪儿？ 1.在电动化浪潮中，传统豪华品牌的积淀与技术魅力依然存在，但竞争优势正被快速重构。当三电技术、智能座舱成为新赛道，极致可靠、有温度且令人尊崇的服务体系，传统燃油豪华车本应是加固其“价值护城河”，而不是不守。此操作让人费解！ 最后 如果网传为事实，那么一场自燃纠纷是缩影，更是警钟。它揭示了一个很大可能性的转变：市场竞争已从单一的产品比拼，升级为“产品+体验+信任”的综合体系较量。对于所有品牌而言，尤其是拥有深厚积淀的豪华品牌，唯有将用户置于中心，以超越期待的服务将品牌承诺落到实处，才能在新时代捍卫自己的荣耀。售前，售中，售后任何对用户体验的漠视，都将在加速的舆论中被放大，最终导致不可逆的掉队甚至淘汰。 以上仅是个人观点，事实是否如此待后续观察，仅供车友讨论。
#11月销量我来评【是黑马吗？】：Model Y 飙升的核心逻辑 特斯拉 Model Y 成本月最大惊喜 —— 跳升 13 名拿下亚军，单月卖了 47132 辆。这背后是 “产品 + 市场” 双重发力：近期升级了车机芯片和座椅舒适性，同时终端价格微调至 26 万级，刚好卡在家庭用户 “25-30 万换新能源车” 的预算区间；叠加特斯拉的品牌认知度，自然收割了大量换购需求。电车就特斯拉和其它的威力不是盖的。 【榜首】：MINIEV “国民神车” 的不可替代性 2025 年 11 月车企零售销量榜出炉，五菱宏光 MINIEV 以 56756 辆蝉联榜首。它的统治力并非偶然：3.58 万起的价格几乎是代步车 “地板价”，同时车身灵活适配城市窄路、车位，完美匹配短途通勤刚需。目前同价位车型要么空间不足，要么续航短板，MINIEV 的 “性价比 + 场景适配” 组合，让它暂时没有可替代的对手。 【新势力】：星愿领跑低价代步赛道 新势力车型里，星愿以 42038 辆拿下第三，6.88 万起的价格精准踩中 “代步卷王” 赛道，成低价新能源车的新晋主力。 【细分赛道】：高山登顶 MPV 的差异化优势 MPV赛道也是我今天重点关注的，因为给家庭添置一台MPV提升生活品质正是当前阶段的需要。 重点看 MPV 赛道：高山直接拿下 MPV 销量第一！虽然总榜排 63，但作为高端 MPV 新选手，它的突围感觉靠的是 “精准补位”：20-30 万区间的家用 MPV，此前要么是合资品牌的老旧车型，要么是新势力的高价款，而高山的大空间 + 智能座舱配置，刚好填补了这个价位的 “品质家用” 空白，这才在细分市场站稳脚跟。不过丰田塞纳和格瑞维亚也紧随其后，可见合资车稳定可靠的品牌属性所带来的竞争力，依然在市场中占据重要地位。 嗨！买MPV也不着急下手吧！毕竟有车用，再等等，再观察观察。
#鸿蒙智行首款MPV智界V9官宣作为鸿蒙智行首款 MPV，智界 V9 被余承东称为“即将成为市场最好 MPV”。其定价既要体现华为技术溢价，也需精准匹配市场需求。我们预测其起售价可能在 49 万元，这一判断既基于产品硬实力，也符合鸿蒙智行一贯的定价策略。 💹核心技术配置，撑起高端溢价 智界 V9 搭载华为全栈智能技术，配置强度显著高于同级主流车型。华为乾昆 ADS 4.0 高阶智驾系统，预计配备四激光雷达，有望实现 L3 级自动驾驶，智能感知能力属行业第一梯队。动力方面，纯电版续航或超 300 公里，增程版综合续航预计突破 1200 公里，直击 MPV 用户的续航焦虑。车身长度预计超 5.2 米，轴距超 3.1 米，配合鸿蒙生态座舱等豪华配置，整体技术含金量足以支撑其高端定位。 💹市场定位与竞品分析：如何卡位？ 目前高端 MPV 市场中，腾势 D9 定价 30 万–45 万，岚图梦想家覆盖 32 万–70 万，极氪 009 则位于 41 万–87 万区间。智界 V9 作为鸿蒙智行“9 系”旗舰，需与享界 S9 形成区隔，并避免与问界 M9 产生内部竞争。49 万起售价，既能与 30 万级别主流竞品拉开差距，又能依托华为技术差异化，在 50 万+区间打造独特竞争力，吸引注重科技与豪华的商务用户及高预算家庭。 ♻️以上仅为基于产品与市场格局的猜想，仅供车友交流探讨。你认为这个猜想定价合理吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
#在车上洗澡泡茶是不是伪需求行业现象：车载功能进入“场景化内卷” 比亚迪无人机、智己淋浴、蓝电茶室、领克电竞车等车载创新，将汽车变为“移动生活空间”，核心争议：是刚需还是噱头？ ♻️看看：智己移动淋浴的争议与价值 智己LS9的10L储水箱+加热花洒套装，10分钟升温至45℃，水量仅够简单冲洗。官方定位为露营洗手、养宠清洁等“便携热水方案”，非完整淋浴功能。 上市25分钟大定5200辆，印证其对露营党、养宠族的吸引力。1499元水箱+899元浴帘的选装模式，也避免了功能捆绑。 ♻️理性视角：低频需求≠无价值 移动淋浴虽低频，但超60%越野爱好者有户外清洁需求。车载功能价值本就含场景实用与情感体验，低频不等于无价值。所以我们希望车企多创新。 ♻️展望未来：创新的底线与方向 我们希望车企不忘在基础功能不断进步，附加功能锦上添花。 创新关键在核心实力支撑。智己LS9有激光雷达、1508km续航等硬实力，场景化功能是锦上添花，守住安全底线就值得肯定。 ✅最后 汽车市场需百花齐放，小众需求的创新，是差异化切口，也可以推动行业进步。
#轮胎使用那些事儿有过的教训：轮胎问题，从来都是“突然”发现 我曾因硬撑旧胎，在高速上被明显增大的胎噪弄得全程忐忑；也曾因过一个坑没减速，导致胎侧直接鼓包。轮胎的隐患往往在日常中积累，在某一刻显现——所以别等坏了才换。 一、出现这几种情况，建议立即更换 【看老化】 胎侧出现密集龟裂纹，即使花纹还深也必须换。橡胶老化后弹性大减，有朋友就因老化胎在高速上爆胎，幸好无大事。 【查损伤】 胎侧鼓包、补胎超3次，或露帘线的划伤，直接淘汰。这类损伤多因磕碰马路牙子或硬物导致，极易引发爆胎。 【看磨损】 胎面沟槽的TWI磨损标记若已与花纹齐平（≤1.6mm），就该更换。也可用1元硬币插入花纹，若能完整看到“中国人民银行”字样，同样该换。磨平的胎，刹车距离会明显变长，雨天行驶格外不安。 二、我的使用历程：13万公里，两次换胎 作为逍客车主，我从原厂到更换一直使用普利司通轮胎。原厂胎寿命约3–5年或6–10万公里。第一次换在7万多公里，当前轮胎又跑了6万多公里，里程表现实在。轮胎超3年即进入“重点观察期”。 我计划在14万公里前完成第二次全胎更换，并仍倾向于原厂规格——长期使用已习惯其操控与静音，可靠性对我这辆老车至关重要。 三、日常养护：四条经验延长轮胎寿命 1. 定期查胎压：每月查冷胎，标准2.3–2.5bar。夏调低0.1bar，冬调高0.2bar，胎压不准易导致偏磨。 2. 定期清异物：行驶过郊外、工地后，及时清理胎缝石子，降噪且护胎。 3. 按时换位+动平衡：每8000–10000公里做一次，让磨损更均匀。我坚持这么做，换胎时四条胎磨损程度基本一致。 4. 驾驶多注意：避免急加速、急刹车，过坑洼或马路牙子提前减速。激烈驾驶最伤胎。 🛞🛞🛞你的轮胎是怎么换的？ 大家是按里程换还是按年限换？都用什么品牌的轮胎？期待在评论区看到你的经验！
#自己洗车也是一种享受周末没事找事儿，给爱车“小SPA”才是正经事！先冲净车身浮尘，泡沫铺满的瞬间治愈感拉满，慢慢擦拭每一处污渍，看着灰蒙蒙的车身变得锃光瓦亮，烦躁情绪随水流溜走。 弯腰擦轮毂、抬手洗车顶、侧身擦车门，一套流程下来，腰腹和手臂充分锻炼，比健身房撸铁来得经济划算。 接着转战车内，掸去座椅灰尘、擦拭中控面板、清理脚垫碎屑，指尖划过之处整洁如新，车内空气都变得清新。 不只是清洁，更是深度了解车子每一处细节。专注当下的每一个动作，既给情绪“排毒”，又收获干净座驾+轻盈体态，何乐而不为！
#小米汽车现车选配规则陷舆论漩涡小米汽车现车选购，朋友说相当于“大甩卖’ 小米汽车第50万辆整车下线之际，其12月推出的“现车选购”政策引发热议。政策背后的订单真相、与集团股价的关联，又成为市场关注的核心焦点。 一、现车政策核心：三类车源与界定标准 小米将现车分为三类，车源与车况界定明确，此类模式在新能源行业较为常见。 1. 三类现车的具体差异：全新现车为零使用原厂新车，多来自取消订单或退回车辆；官方展车仅存细微接触痕迹，经深度整备后上架；准新车因运输小瑕疵修复而来，“修复后是否等同新车”是其核心争议点，部分消费者对这类车的销售合理性存疑。 2. 政策执行节奏与权益保障 政策采用梯度开放机制：12月1日已锁单用户优先改配现车，12月3日起面向全体用户开放，线上线下同步更新库存。12月26日前锁单可确保年底交付，若因小米原因延迟至2026年，用户可享购置税补贴。 权益方面，三类现车均享原厂质保，三电系统8年/20万公里保障与新车一致。定价则依车型、配置、库龄浮动，部分车型附带现金直降或充电套餐优惠。 二、政策隐忧：透明化与边界界定问题 政策执行的核心争议在信息透明。小米虽称配置、维修记录可查，但消费者更关注“修复车辆”的瑕疵细节与修复标准。行业专家指出，需明确区分“新车”与“特殊渠道车”边界，避免模糊宣传，这也是小米此前因定金、付款争议后需完善的重点。 三、市场争议解析：现场政策类似甩卖是否与股价下跌有关联呢？ 1. 现车政策≠订单不足：小米官方数据显示，2025年11月交付超4万台，前三季度累计交付26万辆，汽车业务已实现盈利，基础需求稳固。但第三方数据显示新增订单增速放缓，叠加退订潮及“先高配后普通”的排产争议，部分车型交付周期差异大（SU7标准版26-29周，MAX版仅3-7周），异常订单形成库存，政策本质是供需调节手段。 2. 股价波动的核心影响因素：小米股价并非由汽车业务直接拖累。2024年股价涨超120%源于手机与汽车双增长，2025年波动主因是手机业务受芯片成本上涨、印度份额下滑影响，毛利率承压。汽车业务虽盈利，但产能爬坡滞后、安全事件争议使其未能完全承接增长预期，现车政策是对消费者提车痛点与投资者信心需求的双重回应。 四、个人主观看法：信任重建比清库存更关键 1. 现车政策是“应急手段”，却暴露运营短板：从表面看，现车政策是小米平衡产能与库存的常规操作，但结合“提车等35周”与“现车直降6万”的矛盾现象，不难发现其核心问题在于订单与产能的匹配失衡。小米优先生产高毛利的高配车型，导致标准版用户长期等待，间接引发退订潮，而现车本质是这类异常订单的“二次消化”。这种“重利润轻体验”的排产逻辑，与小米“用户至上”的宣传形成反差，短期虽能回笼资金，但长期会透支核心用户（尤其是米粉）的信任——毕竟80%首批车主因品牌认同下单，而信任崩塌后再重建的成本远高于库存消化成本。 2.安全事故争议、品控问题（如交付车辆中发现零件遗漏）叠加现车政策的模糊宣传，让投资者对其运营能力产生疑虑。个人认为，小米与其通过“现车降价”制造热点，不如将精力放在两点：一是公开运损车的具体修复细节（如瑕疵位置、修复工艺），用可视化数据打消消费者顾虑；二是优化排产机制，缩短标准版交付周期，毕竟稳定的交付体验比短期销量更能支撑长期估值。 六、总结：政策本质与企业核心任务 现车政策是小米产能达50万辆后的必然调整——月产能稳定5万辆下，消化特殊车源、优化交付效率成为重点。其与订单、股价的关联，是“业务阶段-运营策略-市场反馈”的连锁反应，非单一因果关系。 结合上述观点，对小米而言，信息透明与权益保障不只是化解当前疑虑的手段，更是汽车业务从“黑红爆款”转向“稳健增长”的核心前提。
#陈震遭禁言，这波你站谁⏸事件始末：顶流车评人突遭全网禁言 12月4日深夜，车圈顶流陈震突发“全网静音”，抖音、快手等多平台主账号因违反规则被禁言，B站账号直接封禁。这位手握2400万粉丝、单条广告报价80万的车评人，次日用小号回应“自作自受，深刻反思”。事件或与他近期争议言论相关——影射车企的不实表述、被指“阴阳怪气”消解公益，叠加此前违反领克保密协议赔付500万的旧账，争议最终发酵为禁言惩戒。 🚹旁观者视角：经济场鲜有纯粹可言 这波舆论战里，都是利益对利益的角逐，车评行业本是经济场的延伸，陈震的流量背后是车企合作、广告收益的紧密捆绑，纯粹无利益关联的评价本就罕见。经济角逐从来如此，此消彼长间，明着是专业测评，暗着是资源博弈，踩线与合规的边界常成博弈焦点。 ♻️核心启示：舆论双刃剑下的红线坚守 冒头则压，沉闷则放，是市场调节的隐性逻辑。陈震的禁言，既是个人言论失度的代价，也是行业监管收紧的信号。舆论与造势本是双刃剑，能让“二环十三郎”转型顶流车评人，也能因失当言论瞬间失声。于企业与个人而言，在利益场中守好边界，才是应对变化的长久之道。
#小米汽车11月交付量超过4万辆小米汽车交付三连破：短期提速易，长期口碑难 小米汽车11月交付量再破4万大关，连续三月维持“4万+”表现，已跻身新势力头部阵营。这份亮眼数据背后，其交付量走势呈现出明确特征：短期提升动力充足，长期增长则取决于舆论风向。 💹短期：产能、政策、渠道三重利好加持 短期来看，小米汽车交付量提升具备多重支撑。产能端，北京亦庄工厂双基地满负荷运转，76秒单车下线的自动化效率与30万辆年产能，构成交付硬保障。 政策与渠道端同样给力，“购置税补贴倒计时”与现车促销形成合力，刺激刚需用户加速决策；12月新增36家门店后，全国441家门店的覆盖能力进一步释放。多重利好共振下，年底冲量阶段的交付数据仍有上升空间。 我觉得小米作为新新造车企业，确实让人羡慕嫉妒恨啊！一个初生牛犊不怕虎，有如此成绩的确算得上牛得一逼！ 💹长期：舆论风向成核心变量 我认为长期增长的关键，牢牢系于舆论与口碑。小米602天达成50万辆下线的速度神话，已被智驾误识别、激光雷达故障等品控争议逐渐冲淡。 此前超11万辆SU7因智驾缺陷召回的事件，虽通过OTA完成危机化解，却暴露了快速扩产中的质量漏洞。更值得警惕的是，现车促销中“展车保修细则模糊”等问题，正引发用户对品牌诚信的讨论，成为口碑隐患。 ♻️结语：从“速度”到“品质”的必经之路 新能源市场已从“速度竞赛”转向“品质比拼”，特斯拉因产品单一跌出销量前五的案例便是警示。小米短期交付的底气源于产能与政策，但长期想要突破，唯有将“互联网速度”与“制造精度”结合更紧密，用稳定品控与透明服务回应舆论关切，才能让交付量的增长行稳致远。
#分享我的表显电耗我的智己L6 是2025款74度电MAX版本，周末从成都自驾去广元，全程跑高速，刚好测了测它的高速能耗，把真实情况分享出来，给打算买车的朋友做个参考。 一、实测工况：高速常规使用场景 本次旅途其中高速156.8公里，行驶时速维持在100-130km/h，符合日常高速通勤和自驾的常规速度。当时气温15-20℃，属于舒适区间，全程空调设定23℃恒温，驾驶风格稳健，无急加速、急刹车操作。 二、能耗数据：16.7KWh/100km，6.9折续航达成 到地方后看了下电耗，显示是16.7KWh/100km。按74度的电池容量算，满电跑高速大概能到440公里，和官方CLTC续航比，差不多是6.9折。高速上速度不低，空调也一直开着，这个数据挺实在，没什么虚的。 三、动力表现：加速跟脚，操控平稳 顺便说下高速上的动力感受，日常用完全够。加速反应很及时，想超车的时候踩下电门，动力就跟得上，输出也平顺；变道的时候车身很稳，底盘挺扎实，开久了也不觉得累。 四、续航实用性：跨城旅行无需中途补能 出发前还担心半路得去服务区充电，实际跑下来，往返路程完全够用。下高速后到酒店再补电就行，反而省了在服务区排队等充电桩的时间，高速上的续航焦虑一下就没了。 总的来说，智己L6 MAX 74度电版本的高速能耗和续航，个人觉得还行吧。不管是日常上下班开，还是周末短途自驾，都能应付，用着挺省心。 你的车型高速续航怎么样呢？评论区留言吧！
#日产N6选配指南日产N6 1.5L插混版怎么选？5款车型、9.19万-12.19万的3万差价，不少人犯了难。结论先摆这：别贪低配、别追顶配，中配才是最优解，理由往下看。 一、低配180 Air：配置太骨感，不推荐 9.19万的入门价看着诱人，但实用配置缺失严重。新手刚需的前后雷达、360全景影像全没有，停车只能凭经验；日常高频用的无钥匙进入也被省掉，每次开车都得掏钥匙，既麻烦又不便。 而且配色仅黑白可选，内饰只有雅黑一种风格，个性化需求根本无法满足。这款更像拉低售价的“噱头款”，实用性远远不够。 二、中配180 Pro：刚需配置拉满，首选款 加1万上10.19万的180 Pro版，钱花得特别值。核心安全配置直接拉满：L2级全速自适应巡航，跑高速、走环路能解放右脚；360度全景影像，连车底都清晰可见，窄路会车、新手停车彻底不慌。 日常使用也更省心，全车无钥匙进入、主驾电动调节这些刚需配置全配齐。还多了256色氛围灯和后排出风口，家用舒适感直接提升，性价比非常突出。 三、中高配180 Max：预算宽松，体验升级 预算再添5000，选10.69万的180 Max版，能获得更舒适的体验。主驾座椅带加热、通风和12点按摩功能，冬天不冻臀、夏天不闷汗，跑长途就像坐移动沙发。 细节配置也更贴心：外后视镜支持自动折叠+加热，雨天视野清晰；50W无线充电随手放手机就能补电。追求用车舒适度的话，这笔升级费用很划算。 四、高配Max+&旗舰版：家用没必要，避坑款 11.39万-12.19万的顶配版本，普通家庭真心不建议选。虽搭载宁德时代电池和更强芯片，但交付要等到明年2月，大概率错过购置税补贴。 多出的城市领航辅助等功能，日常通勤基本用不上。8000块的差价，用来加油、做保养更实在，没必要为闲置配置花钱。 总体来说：动力一致，中配性价比最优 重点提醒：日产N6全系动力相同，180km纯电续航满足一周通勤，2.79L亏电油耗也很省心，省油能力没差别。 选车核心看配置：追求实用，10万出头的180 Pro版能搞定安全与舒适配置；想提升体验，180 Max版的5000元升级很值。这两款中配，就是日产N6的最佳选择。不差钱儿！就随便你。哈哈哈哈！
#比亚迪11月汽车销量480186辆比亚迪最新销量公告披露的核心数据，可从多维度折射其当前市场表现： 一、核心销量数据：规模与结构双清晰 从单月销量看，比亚迪 11 月汽车总销量为480186 辆，去年同期销量为50684 辆；其中纯电动汽车销量237540 辆，占当月总销量的 49.5%，是构成当月销量的主要部分。 从累计数据看，今年 1-11 月该企业累计汽车销量达418 万辆，累计同比增速为11.3% ，在现有销量基数下保持增长态势。 二、行业语境下的数据定位：头部地位稳固 市场份额表现：据行业数据，11 月国内新能源汽车销量同比增长 47.4%，渗透率达 45.6%。若以当月国内新能源汽车预估销量 250 万辆计算，比亚迪的市场份额约为五分之一，处于行业头部区间。 增速与基数关联：11.3% 的累计同比增速低于行业 47.4% 的平均水平，这一差异与比亚迪 418 万辆的累计销量基数相关 —— 较高的销量基数下，增速放缓符合规模化企业的常见发展特征。 对产业的贡献度：其 418 万辆的累计销量，约占中国新能源汽车产业全年 1200 万辆产销规模目标的 34.8%，对行业总量形成一定支撑。 三、数据背后的产业逻辑：从 “量” 到 “质” 的转型 当前新能源汽车渗透率已连续多月超 50%，市场竞争焦点从 “增量扩张” 转向 “品质竞争”，比亚迪的销量数据可印证这一行业趋势：纯电车型占比接近五成，反映出纯电产品在消费选择中的占比提升，也体现出企业在纯电相关技术领域的布局成果；累计销量突破 418 万辆，表明其产品覆盖 10 万 - 30 万元主流市场至高端市场的矩阵，能够匹配不同消费层级的需求，形成一定市场覆盖度。 数据视角下的发展思考 从行业竞争格局看，新能源赛道企业竞争持续加剧，智能化体验优化、电池安全技术升级、绿色制造体系构建等，仍是行业普遍面临的探索方向。而比亚迪欲戴其冠，必承其重。所以比亚迪电池等车身安全责任更重。
#智己汽车11月销量环比增长3%作为智己L6车主，看到品牌在11月取得销量13577台、环比增长3%的成绩，我们感觉“三连破万”的势头非常不错！在11月新能源市场整体环比承压的环境下，智己能够逆势上涨并连续三个月刷新纪录，根本原因在于产品实力的坚实支撑。 我驾驶智己L6已有三个月，最直接的感受就是配置均衡：20万级价位搭载800V平台，20分钟内补能500公里，彻底告别续航焦虑，日常通勤实测续航扎实可靠。灵蜥数字底盘的调校令人惊喜，烂路过滤细腻、高速行驶稳如磐石，后轮转向让窄路掉头一把到位，操控质感明显超越同级。内饰用料扎实，大连屏设计科技感十足、辨识度极高，皮质包裹与缝线工艺彰显质感，每次出行都倍感舒心。 这波销量增长离不开双爆款的强劲驱动： 1、新一代LS6以800V超级增程技术成为20万级市场优选，66度电池新增产线正加速交付。无论是纯电续航还是综合续航表现都相当出色，加上各项性能配置均衡，竞争力突出。不过也需要指出，部分车主曾反映空调出风出现粉尘的问题，值得欣慰的是售后响应较为积极，正在努力解决。 2、全新LS9凭全系标配的豪华配置，以32.28万元的起售价成功引爆30万级大六座市场。作为车主，我们深知这份成绩背后是用户对“技术长期主义”的认可，但也期待品牌能继续补齐短板：加快三四线城市门店布局，让更多人近距离体验这份“质价比”；优化售后响应效率与充电网络覆盖，让用车体验更趋完善。在30万出头的大六座市场，智己LS9的配置表现可谓相当能打，具体口碑与后续增长还需持续关注车主反馈。 总而言之： 产品力是立足之本，智己已用“三连涨”证明了自身实力。相信随着营销声量扩大与服务体系的持续升级，这条上升曲线将更加稳健。期待智己继续凭借扎实的用料与均衡的配置，在新能源市场开拓更广阔的天地，成为一个让国人信赖的可靠品牌。
#“京东小车”埃安UT super退款政策三方联手却甩锅不断，埃安 UT Super 的合作神话为何失灵？ 📎当京东、广汽、宁德时代这三大巨头联手推出埃安 UT Super 时，“1+1+1＞3” 的行业期待一度拉满。但如今交付季爆发的配置不符、售后推诿、退款难等问题，恰恰印证了 “三个臭皮匠不了一个诸葛亮” 的尴尬现实 —— 这场看似强强联合的跨界实验，正在用户的维权声中暴露合作根基的脆弱。 ❓️❓️❓️用户投诉的核心矛盾极具代表性 宣传图中的天窗实车消失、399 元租电套餐暗藏 3000 公里里程限制、异地购车无法享受补贴的发票壁垒，每一项都戳中消费者痛点。更令人失望的是售后环节的 “踢皮球”：京东推责广汽未同步配置信息，广汽辩称销售规则由京东制定，宁德时代则置身事外，三方分工明确却在责任面前划清界限。这种 “各管一摊、互不担责” 的合作模式，让本应便捷的线上购车，变成了维权无门的困境。 ⏭️或许有人会拿首周千台交付的数据反驳，但 99% 的线上订单占比背后，是消费者对京东渠道的信任透支。日系三巨头曾因技术路线分歧、利益分配不均导致联盟解体的前车之鉴，正在埃安 UT Super 身上重现：广汽的制造优势、宁德时代的电池技术、京东的渠道能力，并未形成协同效应，反而因权责模糊陷入内耗。 ♨️舆论爆发后，三方提出用户可退款方案 自11月9日至23日24点支付定金5000元，但未完成选配的用户可全额退款，并未自11月24日0点起下订的用户提供48小时犹豫期，期间可随时选择退款。 💹即便后续推出 “定制前可退款” 的补救政策，也难以抚平 “下单锁定不退” 条款带来的信任裂痕。明显该政策诚意不足，难以挽回负面印象。 🔄汽车行业的合作从来不是资源的简单堆砌，而是责任与利益的深度绑定。埃安 UT Super 的困境证明，没有统一的用户服务标准、明确的责任划分，再强的个体优势也无法形成合力。若三方仍固守已有的思维，不愿从顶层设计上重构合作逻辑，这场被寄予厚望的 “国民好车” 实验，恐怕真如市场预判那般，难逃半道崩殂的命运。
#车尾辨识度PK说到尾灯辨识度，一定是智己L6的尾灯最右都有意思，有些说过度设计，确实吸引眼球，为什么？因为它能传情达意，具体往下聊一聊。 1️⃣弧线造型打破传统 L6和那些千篇一律的直线贯穿灯不一样，L6的尾灯顺着车尾顶端勾勒出一道优雅弧线，像给车尾镶了圈灵动的光边。配上熏黑灯罩，运动感和科技感一下就出来了；灯组里的圆形像素点特别清晰，比老款精致不少，点亮时层层光效叠在一起，质感超足。 2️⃣背部线条与灵动灯光线条默契配合 这尾灯好看，还得有背部线条的加持。L6的27°溜背线条从车顶圆润滑向车尾，刚好和微微上翘的鸭尾无缝衔接，尾灯就嵌在这组线条的收尾处。既收紧了车尾轮廓，又让光带跟着线条有了流动感，看着特别协调。整个背部没有多余棱角，光凭线条就带出“贴地飞行”的动感，尾灯一亮，更给这份动感加了注脚。 3️⃣独特气质：会“社交”的，有态度的灯语 它的独特气质，藏在“会说话”的灯语里。通过APP能DIY专属光效，粉色渐变、赛博朋克图案随便调；堵车时放个“谢谢让行”的动态灯语，比按喇叭贴心有意思。这种能传递情绪的设计，让冰冷的车灯变成了社牛达人，这也是很多车没有的巧思。当然有时会感觉设计是不是过头了，灯都玩出了花样。 4️⃣高辨识度带来的是高回头率。 辨识度和回头率更是没话说。傍晚停车场里，它的光效在一众车中一眼就能认出；开在路上，常有司机摇窗打量。在外停车总遇到其他车友问问题。这尾灯不仅是照明工具，更是移动的吸睛点，开它出门，情绪价值拉满。
#锐评小鹏X9增程版文师来了，今天聊新势力小鹏X9。较预期降价4万元登场时，引发了不少人对这款新势力MPV的关注。降4万问你还要什么自行车？ 🚘的确它在空间利用和场景化配置上的创新可圈可点，但从市场格局来看，虽然降4万，要成为爆款仍面临重重挑战。为何如此？以下从五个关键方面进行分析。 *️⃣*️⃣*️⃣ 一、增程技术初亮相，面临成熟竞品挤压 小鹏在纯电领域表现出色，但增程系统首次搭载不免引发顾虑。尽管X9的1.5T鲲鹏增程系统数据亮眼——CLTC续航1602km，配合800V平台，但增程器的噪音控制、亏电油耗等核心指标仍需市场验证。 30万级MPV市场竞争激烈：腾势D9 DM-i技术成熟、岚图梦想家定位豪华、丰田赛那和别克GL8根基稳固。面对这些经过市场检验的对手，小鹏X9的“新秀”身份确实让注重稳定的MPV消费者有所犹豫。 *️⃣*️⃣*️⃣ 二、配置亮眼但价格错配 小鹏X9的空间设计出众：无B柱结构使侧门开启宽度达1.5米，第三排腿部空间最大980mm，配备2.2kW电源接口，精准契合家庭与商务需求。 然而，降价后30万级的起售价仍与MPV核心受众错位。家庭和商务用户追求性价比，年轻群体对MPV需求有限。在这个价位，消费者完全可以选择GL8或腾势D9等成熟产品，小鹏X9的优势并不突出。 *️⃣*️⃣*️⃣ 三、外观设计引发争议 小鹏X9采用星舰2.0设计语言，前脸科技感十足，溜背造型打破传统。 但尾部设计争议较大：紧凑的鸭尾造型与熏黑尾灯的组合，既难以满足商务接待的庄重感，也与家庭用户的稳妥审美存在差距，导致部分潜在用户望而却步。 *️⃣*️⃣*️⃣ 四、定价偏离核心区间 24万起是MPV市场的黄金价位，传祺M8等热销车型均立足于此。小鹏X9即便降价后，仍与核心区间存在6-10万元差距。 若能下探至24-30万区间，凭借智能驾驶、灵活空间等差异化优势，或可真正撬动主流市场 *️⃣*️⃣*️⃣ 五、续航测试引发舆论关注 近期“续航挑战赛”将小鹏X9推向风口浪尖。虽然官方CLTC续航达1602公里，但博主实测1286-1336公里的成绩引发讨论。 这种极限测试与日常用车场景存在差异，让务实的MPV用户对真实续航产生疑虑。对家庭和商务用户而言，稳定的续航表现比极限数据更具意义。 *️⃣*️⃣*️⃣ 💤 总体来说:亮点突出，没有爆点 小鹏X9在产品创新上可圈可点，但4万元降价未能解决根本问题。要想在激烈市场竞争中突围，不仅需要更透明的技术验证，更要在定位、设计和价格上做出更深层次的调整。 唯有真正契合目标用户需求，才能将产品优势转化为市场销量。 ♨️以上内容仅个人观点，仅供参考。
#锐评26款星舰7文师来了，今天扯一扯10.18万起的插电SUV银河星舰 7 。处在这个家庭用车的黄金价格区间，星舰7到底性价比怎么样？与同级竞品比较究竟如何？具体看它有哪些亮点？又存在什么槽点？是否技高一筹？下面具体聊一聊。 ✅首先说说星舰7的主要表现： ...查看全文
#锐评哈弗H6L文师来了，今天聊一聊新款哈弗H6L。提到哈弗H6，想当年可是顶着“SUV销冠”的光环。如今加长版的哈弗H6L以11.79万的起售价而来，宣传说是以紧凑型的价格买中型SUV，感觉诚意满满。但这可能只是表象，没有对比就没有伤害，我们再来看看哈弗...查看全文
#汽车安全新国标征求意见🚘自由，从来都不是无边无际的横冲直撞，而是在规则所勾勒的航道内稳健前行。 ⛩️规则，正是人类为了共同生存与发展，所达成的关于权利、边界与责任的社会契约。 一、限制速度是必要的🛣 不管是路段行驶速度还是对汽车性能出厂速度都是需要进行合理的限制，其必要性不言而喻。它并非出于对自由的敌视，恰恰相反，它是为了保障所有道路使用者。无论是性能超跑的驾驶者，还是横穿马路的行人。都能享有安全抵达目的地的“出行自由”。这种限制，是对生命最基本的敬畏与守护。 二、限制并不是亘古不变的。🛞 规则本身并非一成不变的化石。它必须与文明的脉搏同频共振。随着科技的飞跃，汽车的制动系统、车身稳定性、主动安全配置乃至道路基础设施都已今非昔比。性能的进步，意味着在同等风险等级下，车辆能够更安全地应对更高的速度。此时，若依旧固守半个世纪前的限速标准，便如同要求现代人沿用古代的通信方式，这非但不是对安全的坚守，反而可能成为一种阻碍效率、无视发展的刻板与僵化。 三、动态的调整才是科学的。⚖️ 规则的提升与演进，本质上是一种更高级的社会“自律”。它要求我们以审慎而开放的态度，重新评估既有规范的合理性。这不仅仅是针对汽车速度，它更是一种普适的治理哲学：在我们的法律、道德和社会规范中，也应当具备这种动态调整的智慧。当个体的能力因教育、技术而普遍提升时，社会理应赋予其相匹配的、更大的自由空间。 🚩最终 我们追求的是一种动态的平衡。规则是自由的基石，而非牢笼；自由是规则的目的，而非脱缰的野马。一个文明的伟大，不仅在于它能制定出维护秩序的规则，更在于它拥有让规则与时代一同成长的勇气与智慧。在这螺旋式上升的过程中，我们并非抛弃了规则，而是在更高层次的文明水准上，重新定义了自由与责任的边界，从而让每一个人，尤其是弱者都能在进步的车轮下，享有更广阔、更安全的自由。
#特斯拉暴跌，YU7登顶SUV销冠文师来了，聊一聊小米 SU7 。该车拿下 10 月 SUV 销量冠军，这一成绩背后离不开创新实力的支撑，而小米生态的强大赋能更是其成功突围的关键。这是否意味着消费者的购车偏好已悄然转变？下面深入聊一聊逻辑。 不少人和我一样顾虑小米缺乏造车历史沉淀，不敢轻易选择，但庞大的生态粉丝基础，叠加敢于突破的创新精神，反而成为其破局的核心优势。 一、“无历史包袱” 催生技术跳跃式突破 传统车企的技术路线常受燃油车时代的供应链体系、研发惯性等历史沉淀束缚，小米则摆脱了旧技术的桎梏，直接切入前沿赛道。 1、电驱技术上，小米 SU7 搭载的 “澎湃电驱 C1” 采用碳化硅芯片，行业效率表现突出。 2、智能驾驶领域，其智驾系统跳过 “毫米波雷达 + 视觉” 的过渡方案，全系标配激光雷达和 Orin-X 芯片，城市 NOA 功能开通速度远超传统车企迭代周期。 二、生态协同填补造车经验短板 小米的生态闭环，本质是用 “用户运营能力” 弥补了 “造车历史沉淀” 的不足。 1、全球有海量手机用户基盘中，超 5000 万米家用户成为天然 “种子用户池”，上市初期 3 分钟大定超 20 万辆，这样的用户基础是传统新势力难以复制的。 2、以手机用户为核心的口碑传播效应显著，小米汽车 NPS（净推荐值）高达 78 分，远超行业平均的 60 分，用户自发传播有效弥补了品牌历史较短的短板。 3、首批车主中 41% 是小米手机产品用户，超 50% 下单用户同步购买小米智能家居套装，车机与米家设备的无缝互联形成强大生态粘性。 三、互联网式迭代加速产品成熟 1、小米采用 “软件定义汽车” 的迭代模式，通过 OTA 持续优化产品体验。 上市 3 个月内已推送 5 次大版本更新，解决了初期车机偶发卡顿、智驾场景覆盖不足等问题。 2、传统车企车型迭代周期通常为 3-5 年，而小米的快速迭代模式，更能适配新能源市场用户需求的快速变化。 四、新势力逆袭先例：特斯拉的成长路径可借鉴 2012 年特斯拉推出 Model S 时，也曾因 “无造车历史、产品不成熟” 遭受质疑，但最终凭借技术创新和用户运营实现逆袭。小米当前的路径与特斯拉早期高度相似，以 “跨界创新” 打破行业惯性，用 “用户生态” 构建竞争护城河，这种新势力的突围逻辑已被市场验证可行。 五、销量背后的挑战与明显不足 需要注意的是，小米 SU7 作为首款量产车仍存在一些待优化之处。 1、车主反馈显示，其存在 CLTC 续航与实际驾驶差距明显、多任务下车机偶有卡顿、低速刹车异响等问题。 2、三方视频爆出小米事故频出，车速过快遇年大多消费者难架控风险，车门遇险打开等问题，这些都急需改善优化。 3、20-25 万价格区间竞争日趋激烈，新能源车型渗透率已突破 55%，特斯拉 Model 3、小鹏 P7 + 等纯电车型，以及红旗 H5、宝马 3 系等降价燃油车均构成强力竞争。 总的来说：小米短期有波动，长期看核心竞争力 在新能源市场，谁能快速迭代进步、突破行业局限，谁就能抢占市场先机。小米 SU7 的短期销量可能因市场竞争出现波动，但长期来看，只要持续坚持创新、以安全为基础优化用户体验，同时稳步解决产品现存问题、完善售后网络，就能在市场中稳定占据一席之地。
#埃安UT super能成爆款吗文师来聊聊埃安 UTSuper 能不能成爆款？我认为它爆不了。核心源于三个关键问题：1、目前已建成多少换电站？2、不同换电品牌的车型，电池可以共用换电站吗？3、郊区、郊县及三四线城市的换电站生态怎么样？搞清楚这些问题，就能明白它难成爆款的关键。那么这款车到底怎么样？适合哪些人？下面接着聊。 一、说一说它的几个竞争优势 1. 价格与购车模式 该车以 4.99 万租电起售、8.99 万整车买断的定价，切入 10 万元以下纯电市场。对比竞品比亚迪海鸥（7.38 万起）、五菱缤果 S（6.58 万起），其仅通过租电方案就将购车门槛降低近 30%。 2. 车子空间表现及技术 【空间】：4270mm 短车身搭配 2750mm 长轴距，后排腿部空间达 905mm，180cm 乘客可轻松落座，空间利用率在同级车型中颇具优势。 【补能】：搭载宁德时代巧克力电池，实现 500km 续航 + 99 秒换电，直接解决了纯电小车 “续航短、充电慢” 的核心痛点。 【智能】：全球首搭华为云车机，TB 级云端存储可支持 2 万 + 应用与 3A 游戏运行，彻底摆脱传统车机卡顿、老化的问题。 3. 生态协同：三方资源构建服务闭环 广汽的制造能力、宁德时代的电池技术与京东的渠道优势形成互补。京东 APP 独家线上销售简化了购车流程，京东养车 3000 + 门店提供售后支撑，这种 “购车 - 用车 - 服务” 的生态闭环，在入门级纯电市场属首次出现。 二、难成爆款的两大现实挑战 1. 换电网络：体验落地的核心瓶颈 尽管宁德时代计划三年建成 5000 + 换电站，但目前仅完成 1000 站建设目标，且主要集中在一二线城市。对于三四线及以下市场的用户，99 秒换电的核心优势可能沦为 “纸面参数”。若补能网络铺设滞后，将直接削弱产品差异化竞争力。在大城市生活、且日常活动半径内有换电站的消费者，较适合购买；郊区及三四线城市以外的用户，购买意愿难被激发。 2. 品牌与市场基础：信任度待重建 + 价格竞争力失衡 广汽埃安已连续五个月销量同比下滑，现款 UT 车型最高月销仅 6000 辆，品牌在入门级纯电市场的认知度远不及五菱、比亚迪。同时，10 万元以下市场竞品密集，吉利星愿（月销超 3 万辆）、蔚来萤火虫（10 月销 5912 辆）等车型已通过市场检验，埃安 UTSuper 需在存量竞争中突围，难度不小。 此外，若不选择换电、采用整车买断（购电）方案，价格升至 8 万以上后，竞争力远不及比亚迪秦、吉利银河等同级车型。 综上所诉： 网上对埃安 UTSuper 的过度吹捧并不足信。该车的租电方式确实是个亮眼切入点，同时支持充电和换电的设计也很实用，非常适合在大城市生活、且日常活动半径内有换电站的入门级实用型消费者。但它的购电方案毫无竞争力，在大城市之外或充电桩稀少的区域，更是难以形成竞争优势。
#这车开起来怎么样十年前对比当时的哈佛H6这些车，逍客好开。十年后谈不上好开了，OUT了，但是它在能开中带点特殊的味道。 1、动力加速方面 搭载 2.0L MR20DE 发动机与 6 挡手动变速箱，动力输出线性不突兀，对现在新手不友好。低扭还行，日常起步时轻踩油门就能动起来，舍得给油也有劲儿。不舍得给油就有 “肉感”；换挡时挡位清晰不生涩，不像当时的哈佛H6的1档2档不好用，行程长短适中，升降挡操作顺手。现在来说市区的红绿灯能把你郁闷得想弃车。官方百公里加速 10.2 秒，城市里超车现在来说想都别想，跑高速保持中速行驶，动力勉强能满足家用需求，综合油耗约 7.5L/100km，燃油经济性在同级别 SUV 里表现均衡。 二、减速体验 制动踏板脚感很线性，踩下去的力度和制动力度匹配得比较均匀，不会有 “踩轻了没反应、踩重了猛点头” 的情况。遇到突发情况紧急制动时，刹车响应够快，点头现象一般，踩猛了像狗吃屎一样。日常红绿灯减速踩刹车平常心就好，偶尔需要急刹，也能给驾驶者足够的信心。 三、过弯操控 逍客底盘还是可以的，基于专业 SUV 底盘打造，前麦弗逊式独立悬挂 + 后多连杆式独立悬挂的组合，转向精准度够用，方向盘回馈力度不轻不重，单手微调方向也不吃力。虽然是 SUV，车身重心比轿车高，合理速度过弯时侧倾控制也在合理范围，整体支撑性比较稳，不管是走城市里的弯道，还是高速上连续变道，车身都不会有明显晃动感。 四、颠簸场景应对 逍客是SUV，188mm 的最小离地间隙，通过性肯定比普通轿车好，偶尔走点非铺装路也不用太担心刮底。偶尔停车上个马路牙子也不担心挂底。悬挂调校兼顾了舒适和支撑，平时过坑洼路面、压减速带时，车身晃动幅度较小，不会有强烈的颠簸感传到座位上；遇到复杂一点的路况，底盘也显得扎实，没有松散的 “散架感”，当然跟现在的同价位车比，确实差点意思了。 五、乘坐感受 逍客的座椅在包裹性和柔软度上表现不错，坐垫和靠背的填充够软，同时支撑性也到位，长时间坐车（比如跑 1-2 小时高速）不会觉得腰很累或屁股很酸。车内空间对家用来说勉强够用，180cm 身高的人坐在前后排头部有点富余，坐后排脚膝盖没什么富余了；坐5个人是很拥挤的，不适合全家齐上阵中远距离旅游。配备的常规天窗，打开后能让车内更通透，阴天或闷的时候，能改善车内的通透感。行驶过程中车内噪音控制得一般，整体乘坐体验舒适平稳，符合家用 SUV 的定位。长途旅行来说不适合，短途玩玩还是可以的。 总的来说，2015款逍客，老马有老马的优势，皮厚不怕糙。随便使就完了。至于开不好开，小白司机玩不了手动挡的，只有老炮司机开着才有味儿。
#Model Y长续航后驱版来了文师说车，它来了！28.85万得长续航后驱Model Y来了，你觉得怎么样？我的觉得推沟里去。 喜欢的车友不要觉得该等一等？有什么好等的？再等等还有固态电池呢！加2.5万多点续航，你是要周周都要去长途旅游吗？现在充电多方便，充电站...查看全文
#我的用车总结车型与提车背景 我于 2025 年 9 月初提了 2025 款智己 L6 MAX 版本，车型搭载 74kWh 磷酸铁锂，主要用于日常通勤与周末城郊及偶尔省内出行，至今累计行驶约 3000km，涵盖市区拥堵、快速路、高速等多种场景，以下从续航...查看全文
#国产品牌9系SUV大乱斗“9”系车里面你看好谁？今天聊一聊。 “9”车市场面我可能看好腾势N9和问界M9， 【先看看“9”系车的价格情况】 六款车型覆盖 33 万 - 55 万元价格带，定位各有侧重： 零跑 D19，暂无预售价，预计30万左右起吧。主打 “科技普惠”，全系标配双腔空悬等高端配置； 腾势 N9（38.98 万起）与智己 LS9（33.69 万起）卡位中端市场，前者以性价比见长，后者靠预售权益提升竞争力； 理想 L9（40.98 万起）、问界 M9（46.98 万起）定位中高端，前者锚定家庭用户，后者依托华为生态主打科技旗舰； 领克 900（30.99万起），空间舒适灵动。 【“9”系车的动力与续航情况】 动力系统各具技术特色： 若论性能表现，腾势 N9凭借 2.0T 插混与三电机系统，可实现 680kW 功率输出，最小转弯半径仅 4.65 米。领克900搭载1.5T或2.0T插混加后轮转向。 在续航层面，智己 LS9增程版车型的综合续航能力较为突出，可达 1508km，纯电续航也达到 402km，最小转弯半径4.95米。问界 M9增程版综合续航为 1474km，纯电版支持 800V 快充技术，充电补能表现值得关注。 零跑 D19增程版纯电续航超过 500km，纯电版搭载 115kWh 电池，续航里程可达 720km，其三电机版本零百加速成绩跻身 3 秒级行列，在续航与性能的平衡上有着出色表现。领克900有1.5T和2.0T加双电机混动。 【“9”车的空间与舒适表现。】 空间表现呈现细微差异： 轴距方面，智己 LS9轴距3160mm ，领克900轴距3160，腾势 N9（3125mm）、零跑 D19（超 3.1 米）、理想L9（3105mm）均能提供宽裕六座空间； 灵活性上，腾势 N9三折叠座椅，支持影院、露营大床等四种模式切换，第三排纵向空间达 2739mm，后备箱可容纳 5 个 20 寸行李箱； 舒适配置上，理想 L9全车座椅带按摩功能，二排电动腿托适配家庭场景；智己 LS9配备三零重力座椅与 25 扬声器 B&O 音响，豪华感突出。 【“9”车的智能与安全】 智驾与安全配置差异显著： 智驾硬件上，问界 M9搭载四颗 192 线激光雷达，华为 ADS 3.0 系统支持城市 NCA 领航；智己 LS9配备 520 线激光雷达与英伟达 Thor 芯片，可实现复杂路况避让； 安全技术上，腾势 N9采用 2000MPa 热成型钢车身，180km/h 爆胎可稳定车身；零跑 D19以九横三纵车身结构与双轮爆胎控制技术强化防护； 车机系统方面，问界 M9的 HarmonyOS 4.0 支持跨设备流转，理想 L9双 8295 芯片保障多屏交互流畅性。 【“9”车的总体感觉】 腾势 N9 与领克 900 作为品牌向上探索的代表车型，其高端产品序列的市场认知培育尚需时日； 理想 L9 的制动调校更侧重舒适取向，第三排座椅展开后，后备箱装载空间会相应受到一定影响； 问界 M9 入门款在智能驾驶硬件配置上有所取舍，顶配车型价格达到 56.98 万元，对消费者的预算提出更高要求； 智己 LS9 与零跑 D19 作为品牌新品，市场对其产品力的接受程度仍有待观察。
提问#我的用车 “小问号”2025款智己L6，行车记录仪问题？ 我需要10月28日记录，10月29日晚上打开调取发现只有我10月29日的和10月18日以前的，中间的没有。循环覆盖录制，中间跳空了，这个是不是车机系统问题？
#买车你关注储物空间吗？作为一台主打日常通勤、兼顾短途出行的车型，储物本非我们的核心考察项。但经过一段时间的深度体验，它在储物设计上展现的巧思与不足，均值得细细拆解，为有需要的朋友提供参考。 一、亮点：灵活布局带拓展潜力 【空间布局实用高效】 前排怀挡设计彻底解放了中央区域，中控台下方的超大镂空空间，可轻松容纳手提包或小型背包。全车储物空间多达 25 处，仪表台上方的开放式储物格，堪称手机、钥匙等小物件的 “专属收纳位”，随手拿放十分便捷。 【拓展设计亮点突出】 IM MAG 磁吸拓展坞堪称点睛之笔，通过 5 处磁吸接口，可灵活加装化妆镜、小桌板等配件，轻松拓展出新的储物或使用场景，满足更多个性化需求。 【细节设计暗藏巧思】：门拉手下沉处做了封底处理，而非镂空设计，可放置小物件，这一细节设计颇为巧妙。 二、后备箱表现：规整能装，但存在客观局限 后备箱基础容积为 457L，内部形态规整，放置 2-3 个登机箱或日常购物物品毫无压力，完全覆盖通勤及短途出行的核心装载需求。其拓展能力尤为出色，座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后可形成 1290L 的平整空间，搭配掀背尾门，取放大件物品（如露营装备、自行车）时十分省力。 不过，空间表现也受车身结构的客观限制：受溜背造型与后轮转向系统的影响，后备箱的纵向深度与高度被部分侵占。具体表现为：放入一个 26 寸托运箱后，剩余有效空间便十分有限；内部角落形态不规则，空间利用率不高；较高的物品需倾斜放置，进而影响了整体装载效率。 三、不足：基础配置与细节体验的明显遗憾 【基础储物配置缺失】 取消副驾手套箱后，车辆证件、随车工具等物品失去了固定收纳点，只能堆放在中央扶手箱内，显得杂乱无章。主副驾座椅背后未配备储物袋，后排乘客的手机、杂志等小物件缺乏合适的安放位置。 【部分空间实用性不足】 车门储物盒的深度有限，放置瓶装水后剩余空间紧张，难以收纳更大或更多物品。前备箱空间同样偏小，仅能容纳少量随车工具，且需手动开启，实用性不强。中控台下方的贯穿式储物区围挡较低，行驶过程中小件物品容易滑动移位。 总体来说 2025 款智己 L6 的储物设计，精准契合其 “都市通勤 + 短途出行” 的产品定位。它凭借灵活的空间布局、用心的细节设计以及一定的拓展能力，基本能满足日常场景的储物需求。但同样明显的是，为了兼顾车身造型与核心技术（如后轮转向），它在基础储物配置上做出了妥协，导致车门储物盒、前备箱等多处空间的实用性有所下降。 因此，我们的使用建议如下： 对于储物需求不高，更看重驾驶质感与舒适体验的用户而言，它的储物表现值得肯定，现有短板基本可以接受； 但如果你经常进行家庭采购、长途旅行，或有大量零碎物品需要收纳，那么这些设计上的短板，需要你认真权衡后再做决定。
#哪款车是你的白月光？十年过去 2015 款 2.0 酷火版，这位陪我走过十年的 “老伙计”，如今看来或许平平无奇。可谁又知道，当年它的价格，本够凑齐成都一套房的首付。而我选择了它 。 一、十年相伴，它还是比较稳定的，表现在每段旅途里，操控稳定，一般路况基本没问题：翻越过鹧鸪山；深秋闯川西，一路追着彩林跑；穿行川东丘陵小乡道，颠簸路面也能滤去大部分震动，载着家人的笑语安稳前行。 陪伴度满分，见证人生重要时刻：座椅磨出了贴合我身形的弧度，方向盘留存着掌心的温度，十年里除了扎胎没有把我丢在半路。空调滤自己换，空气滤芯雨刮器也自己换，这些都带着乐趣。 二、现在看来缺点还是很明显 1、空间显局促：后排空间不算宽敞，全家满载去川东古镇时，孩子总抱怨腿伸不开，长途出行时后排乘客容易觉得拥挤。 2、高原动力有迟滞：跑川西高原的盘山路时，需要超车时动力响应会慢半拍，得提前观察路况、预留足够的加速距离，才能更安心地完成超车。 3、支架导航依赖手机，易受影响：没有原厂导航，全程得靠手机支架指路，可手机一旦有电话进来，就得暂停导航接电话，等挂了电话常错过关键路口；有时想调整导航路线，低头操作手机的瞬间，又得分心留意前方路况，尤其在川西蜿蜒的山路上，总让人多了几分紧张；遇上手机电量不足，还得一边充电一边导航，数据线绕在支架旁，既杂乱又担心影响操作。 总结:它陪我走过四川太多的山山水水：虽然这台逍客有很多不足，它的价格换现在可以买更好配置的车，但是毕竟跟了我十年，它成了它独特的印记。
#后悔没早知道的充电技巧这样充省心省钱 开电车，找准方法就能又省事又省钱。分享一套我亲测有效的“佛系”充电法，跟着做就行。 一、找桩：怎么快、怎么准就怎么来 我的习惯：日常规划用车车自己的APP，我用的是智己APP，临时救急用高德地图。 1. 智己APP：出门前看一眼，避免白跑 · 省心点：打开APP首页“充电”，直接看得到哪个站桩多、空闲多、价格多少。优先选那些桩多且空闲多的站，就算去了一两个被占，还有很多备用，完全不慌。 · 省钱点：APP里会直接显示不同时段的服务费，结合自己的时间规划，能省则省。外面充电周一到周五充更便宜，周末贵。晚上10点到早上8点之间最便宜一般3毛到5毛看不同充电站。上班早起就充了再走，加夜班就充了再回家。当然得是800伏快充更佳不耽误太多休息时间。 2. 高德地图：路上变了主意就用它 · 省心点：直接搜“充电”，然后筛选“快充”“可用”。重点滑下去看车友评论，这是“避坑神器”，能提前知道哪个桩坏了、要不要排队、停车场是否收费。 · 省钱点：高德经常会推送一些充电站的优惠券或特价电费活动，扫码支付前顺手领一张。 二、充电：记住我得两句话：有家充10点后。没家充慢充为主，快充应急。 1、有家充，晚上充最划算 晚上的谷电价格能比白天便宜将近一半！用智己APP设置好晚上10点后自动开始充电，一觉醒来满电又省钱，这是最理想的省钱法。不用专门跑出去充电，回家插上枪就不用管了。 2、没家充，慢充为主，快充应急 省事建议：逛街、吃饭、看电影时，把车放在有慢充桩的商场或停车场。利用碎片时间补电，不耽误事，还对电池好。应急建议：跑长途或真没电了再用快充。快充充到80%左右就走人，因为后面速度会变慢，继续等不划算，不如开到下一个站再补。 三、操作：养成三个习惯 1. 电量随用随充，别等干涸。 电量降到30%左右，有空就顺手补上，就像手机充电一样。不要每次都等到报警，那样伤电池反而更费钱。 日常充到90% 就拔枪，保护电池寿命就是保护你的钱包。 2. 插枪前擦一下。 充电前，花一秒钟看看充电枪头，有灰尘或水汽就用手或布擦一下。这个小动作能避免接触不良，安全又省心。 3. 支付领优惠领券 ·在扫码充电的支付页面，稍微停顿一下，看看有没有优惠券或积分抵扣可以领。很多充电APP都有这个功能，积少成多能省下不少钱。当然嫌麻烦也可以省略，毕竟也节约不了几个。 四、特殊场景的话 长途旅行：用高德地图规划时，直接选“新能源路线”，它会自动帮你安排沿途服务区的快充站。每站充到80%就走，是整体效率最高的方法。充电时：如果不想等太久，可以关掉车里的空调和音响，这样充电会快一点。 总结一下： 有家充，定时夜充；没家充，闲时慢充。找桩看评论，支付先领券。电量别太低，偶尔充充满。
#二手车里程vs车龄，谁更重要作为买过两辆二手车的车友分享买车经验。 买二手车，常被以里程低为卖点。然而，对一般人而言，盲目相信里程数风险颇高。相比之下，车龄作为客观、不可篡改的指标，更能可靠地反映车辆的整体状态，是更应偏重的选车标准。 一、里程数易藏陷阱 1. 调表情见不鲜：里程表可通过专业设备轻易篡改，十几万公里调成几万公里屡见不鲜，普通用户难以鉴别。 2. 损耗并非绝对：相同的里程，因路况与驾驶习惯不同，实际损耗天差地别。市区拥堵的5万公里，磨损可能大于高速的10万公里。 3. 存在静态老化：长期闲置的车辆，即便里程极低，橡胶、电瓶等部件也会随时间自然老化。 二、车龄客观更可靠 1. 无法篡改：车龄无法人为修改，公正可靠。 2. 车龄即老化规律：橡胶件、密封件、油液等会随车龄增长自然老化，车龄越长，故障风险越高。 3. 关联维护成本：车龄直接决定质保期限与保值率，更短的车龄通常意味着更低的后续维护成本和更高的转手价值。 三、选车策略：以车龄为主，里程为辅 1. 锁定黄金区间：普通用户可优先考虑3-5年车龄的车型，此时车辆已过初期折旧高峰，且未进入故障高发期，性价比突出。 2. 预选车龄范围参考里程：在相近车龄下，再比较里程（年均1-2万公里属合理）。相比纠结于难辨真伪的里程，抓住车龄这一核心能大幅降低选购风险。 总之，以我买过两次二手车的经验认为选购二手车求稳为上。车龄的客观性和综合参考价值，远胜于易造假的里程数。 普通用户以车龄为核心框架，再辅以基本检查，便能更高效地觅得靠谱座驾。需注意，车龄越短通常车价越高，若车龄短且价格异常低廉，则需警惕其中陷阱。
#理想MEGA行驶中起火同为新能源车主：对事件的揪心与共情 作为开了3个月不到新能源汽车的老车主，看到上海理想 MEGA 起火的新闻，第一反应是揪心。我深刻感到新能源汽车的安全，直接关系到家庭出行的每一次安心。无论是日常通勤还是长途自驾，车辆不出安全问题，是所有车主最基本的需求。因此我完全能理解 MEGA 车主此刻的焦虑。 一、行业反思：安全永远是新能源汽车的基础要求 这些年，新能源汽车行业确实在飞速进步：续航里程从 300 公里到超 1000 公里，智能驾驶从辅助功能到高阶体验，再到无人网约车。我们切实享受到了技术带来的便利，理想汽车也因精准贴合家庭用户需求，占有了不少市场份额。但此次 MEGA 因 “冷却液防腐不足” 暴露的热失控隐患，再次提醒新能源车企以及我们车主：续航、空间、智能都是 “加分项”，安全才是必须守住的底线。任何环节的品控疏忽，空间舒适等做得再好都没有意义，甚至引发无法挽回的后果。 三、对理想几点希望 客观来讲理想汽车在事件后没有回避，主动道歉及时启动召回，承诺免费更换部件并延长质保，这份正视问题的担当值得肯定。但站在新能源车主和行业关注者的角度，仍有三点具体希望。 1、不仅要更换有问题的部件，更要追溯供应链管控、出厂品控检测等环节的漏洞，以及更安全电池的研发。从根本解决安全问题。 2、通过线下说明会、线上专题专栏等形式，用通俗易懂的方式向车主讲解整改方案、安全注意事项，切实缓解大家的顾虑； 3、将此次事件的教训转化为行业可参考的经验，联合产业链伙伴完善安全标准，推动更多企业重视基础安全研发。 三、行业未来：正视问题才能走得更远 新能源汽车的发展，虽然不是一蹴而就的，但是安全问题却是需要再最短时间解决和保障的。期待理想汽车能以此次事件为契机，真正筑牢安全防线，重新赢回用户信任；更希望新能源行业能警钟长鸣，共同守住 “安全出行” 的底线。只有每个企业都把安全放在首位，我们这些新能源车主，才能更安心地享受技术红利，继而带来新能源更好的发展。
#寻找同款停售车车主2015款逍客2.0XL手动酷火版，现在已经停售手动挡成了绝版，当时全款买的车也能换套房的首付了。时代发展很快它现在已经是绝版了。 1.首先选车经历 当时让我纠结许久，试驾了很多车，最后三款车里选择。包括雪佛兰创酷，现代的一款SIV，逍客的均衡表现成了我的选择。动力与油耗的平衡最关键。逍客的2.0LMR20DE发动机配合变速箱，低扭充沛且起步轻快，使用表现综合油耗7.5L/100km左右，高速更是低至6L出头。雪佛兰创酷动力虽猛市区油耗常超9L；现代ix35 2.0L车型账面参数亮眼，可1505kg的整备质量让起步偏肉，油耗也比逍客高1L左右，且有发动机异响的口碑隐患。配置性价比逍客更胜一筹。酷火版标配17寸轮毂、全景天窗，部分车型带一键进入/启动，日产座椅也比较可以。创酷入门版无天窗，内饰多为硬塑料，倒车辅助还需选装；ix35 2.0L低配版指导价高出1万多，内饰质感一般，配置却没拉开差距，性价比堪忧。 通过性与可靠性也很加分。逍客204mm离地间隙轻松过坑洼，前后独立悬挂滤震细腻，高强度钢车身感觉不错。创酷悬挂调校偏硬，过颠簸路段震动明显；ix35虽空间略大，但车身偏高导致过弯侧倾，且保修政策仅两年或6万公里，不如逍客的三年或10万公里。 2.使用十年总结 如今看来，逍客耐久性的品质口碑，印证了当年的选择没错，它真正做到了动力、配置与性价比的完美兼顾。 3.保养经验 保养方面，空调滤芯，空气滤芯，雨刮都是我自己换的，大灯我也尝试换过LED的较难。其它都在4S店和专业汽修店做的。
#吉利银河轿车家族怎么选吉利银河三款热门轿车大有区别，星耀 6、银河L6、银河A7覆盖 6.88-13.38 万价格区间，看似定位重叠实则各有侧重。选车关键看预算、空间需求和智能配置依赖度，以实用适用的维度拆解，帮你快速定位选择。 一、价格与定位：清晰梯度，按需定位 1、银河星耀 6（2026 款）：定价 6.88-9.98 万，作为最新入门级车型，主打 “性价比电混家轿”，瞄准预算有限的年轻用户和代步需求群体。 2、银河 L6（2023-2025 款）：指导价 7.98-15.98 万，老款主力车型，配置选择丰富，从中配到顶配覆盖家用全能场景，部分车型有终端优惠。 3、银河 A7（2025 款）：9.78-13.38 万，定位中型车，是三款中级别最高的车型，聚焦追求大空间和智能驾驶的用户。 二、核心配置差异：新老车型各有亮点 车型 空间尺寸 纯电续航： 智能与配置 星耀6 车长4806mm、轴距2765mm 60-125km 搭载 14.6 英寸大屏 + Flyme Auto 系统，智能互联表现突出，但无高阶智驾 银河 L6 车长4782mm、轴距2752mm 60-140km 配置均衡，中高配提供 14.6 英寸大屏和长续航 银河 A7 车长4918mm 、轴距2845mm后排腿部空间宽裕，后备箱容积 535-988L 70-150km 独家配备 “千里浩瀚 H3” 驾驶辅助系统，支持高速 NOA 和自动泊车，顶配还有座椅通风、快充功能 三、各款核心优势：适配不同场景需求 1、银河星耀 6：新款性价比之王，燃油风外观个性十足，低至 6.88 万的起售价 + 1700km 超长续航，适合预算有限、追求个性和低用车成本的年轻代步族，兼顾城市通勤与偶尔短途出游。 2、银河 L6：老款实力担当，配置选择灵活，140km 长续航版本能满足高频通勤，终端优惠后性价比凸显，适合注重实用性、不依赖高阶智驾的家庭用户。 3、银河 A7：中型车越级体验，大空间 + 强动力 + 高阶智驾三位一体，150km 纯电续航可覆盖绝大多数日常出行，适合预算较足、追求舒适感和科技配置的家庭用户或多高速出行的群体。 四、选购建议 1、预算 7-9 万选星耀 6，新款技术 + 低油耗 + 个性设计，代步首选。 2、预算 9-11 万选 L6 长续航版，均衡实用无短板。 3、预算 11 万以上选 A7，享受中型车空间和智能驾驶的越级体验。 三款车根据自身用车场景和预算决策即可，无需为多余配置买单。
#你买车的标准变了吗？买车我的原则一直不变，几个不字。 作为先后开过二手奇瑞、日产逍客、二手别克凯越、比亚迪，如今家里添了智己 L6 电车的新车主，这几年摸透了普通家庭的买车门道 ——不追面子、不超需求、不背贷款，才是最省心的选择。 一、首先是不超预算红线 全程坚持全款购车。第一辆二手奇瑞花 1万多代步，凯越也是 1万淘的二手车，逍客和智己 L6 都控制在家庭可支配收入以内。贷款购车的利息、服务费都是隐形开销，曾算过一笔账，贷款买逍客要多花两万多，不如把这笔钱留作保养、油费，用车更从容。 二、其次是需求精准不盲从 我们家没有越野、商务等特殊场景，所以始终聚焦 “日常通勤 + 周末短途出游”。五座车型完全够用，逍客的空间能装下行李或者露营装备，智己 L6 满足老婆市区代步的操控舒适需求，两者油电搭配，既解决了电车续航焦虑，又省了通勤成本。看了奥迪、奔驰等豪华品牌最终还是放弃面子品牌，还有那些彩电冰箱、复杂智能驾驶等花哨配置，实际使用频率极低，反而增加购车成本，不如把钱花在安全性、操控性这些实用配置上。 三、最后是可靠性优不讲面子品牌 二手奇瑞小毛病多但是没出大故障，逍客更是陪我们跑了 14万公里，皮实耐用的车型能减少维修麻烦。选车时不看车标溢价，重点关注保有量、保养成本，像凯越、逍客这类市场口碑稳定的车型，配件好找、维修便宜，才是普通家庭的务实之选。 总结: 买车终究是买代步工具，不是买 “面子标签”。明确需求、守住预算、拒绝贷款，把每一分钱花在刀刃上，才能让车真正服务于生活，而非成为负担。
#银河星耀6值吗今天聊一聊6.88万起的吉利星耀6性价比如何？ 银河星耀 6 限时 6.88 万 - 9.98 万起售，低于比亚迪秦 PLUS DM-i 改款车型（7.98 万起），星耀6显著拉低电混家轿入门门槛，但需注意 “限时” 属性，常规售价或有上浮。但是预估大概率是会有略微降价。其标配雷神 AI 电混 2.0 系统、Flyme Auto 智能座舱，适合注重基础智能功能的家庭用户。性价比还是很不错，再说说前脸帅不帅？是不是很亲切？ 一、与秦 PLUS DM-i 的核心差异 1、星耀 6 的优势在于场景适配性更强（支持 1000 + 细分场景），14.6 英寸 2K 大屏的智能交互较优于秦 PLUS DM-i 的 10.1 英寸基础屏；车身尺寸更优（4806mm 车长 vs 4765mm），609L 后备箱容积比秦 PLUS DM-i 的 500L 大 21.8%，装载能力更突出；71.6% 高强度钢占比搭配主动紧急制动，车身刚性和基础安全配置略胜一筹。 2、秦 PLUS DM-i 的刀片电池经多年市场验证，用户认可度更高。星耀6官方 CLTC 馈电油耗 2.8L/100km，实际城市拥堵路况下可能升至 3.5以上，与秦 PLUS DM-i 的实际油耗差不多。1700km 综合续航需满油满电，若日常仅短途通勤，续航优势难以充分体现。 二、星耀6的优点和不足 优点： 搭载热效率 47.26% 的专用发动机，日常通勤省油；125km CLTC 纯电续航满足多数用户单日出行需求；全系标配倒车影像、10.2 英寸仪表，基础配置实用；保养周期 长，基础保养费用较低于秦 PLUS DM，长期养车成本低。 不足： 新车型暂无 10 万公里以上长期使用数据，用户可能对混动系统故障率存在顾虑；银河品牌认知度较低于比亚迪的，部分消费者对新品牌售后保障存疑。 总结： 银河星耀 6 适合预算 7-9 万、生活在一二线城市、注重空间与基础智能配置的家庭用户有性价比。
