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#爱车最上镜的角度乐道L60配色怎么选？怎么拍车好看？ 乐道L60现在算是在市场上杀出了一条路，但是说到买车，很多人不免碰上选择困难🤔车要陪伴我们好几年呢，这选择配色马虎不得，颜值上过不去，每天都糟心😂 说到这么多年的买车经验，我的心得就是当你不知道怎么选的时候，选官方广告主打色一定不会有问题😎 这不，我的乐道L60也是这个思路，外观晨曦橙、20寸星芒轮圈，柔白内饰，跟官方广告色一模一样，开上马路还是挺亮眼的😝这个颜色在路上能见度不高，反而还彰显了一些个性。。。 🎈至于拍车，这个颜色饱和度较高，绝对出片👍在南方，秋季的公园里还是有不少绿色，将L60往这抹绿色里这么一停，撞色的美感马上就跳出来了。。。 注意拿捏好拍照角度，头尾45度角，镜头降低到接近汽车腰线的高度，整个车身更显饱满霸气❗ 乐道L60还是挺美的😁
#日常用什么驾驶模式最近看到很多人争论新能源底盘到底哪款好。。。现在仿佛进入了新能源汽车卷悬挂和底盘质感的时代👊 ⚠️大部分评判底盘好坏的观点集中在两个方面： 1⃣️配置用料党：比配置和用料评判哪个车底盘好。 2⃣️体验感受党：根据实际体验哪个车底盘更稳或者操控更好来评判哪个车底盘好。 🎈首先作为蔚来二代ES6车主，我认为在两年前定调的底盘硬件条件下，蔚来ES6的底盘表现已经可以让人满意。 1⃣️配置用料：蔚来二代ES6采用了前双解耦四球节双叉臂、后五连杆的顶级悬架复杂结构，而且使用了前后全铝悬挂，材料和结构综合来看超越了这个价格区间的其他品牌车辆👍 而在23年这个级别还没卷空簧的情况下，二代ES6使用了机械弹簧加CDC减震器的悬挂组合，前簧筒一体、后簧筒分离，在23年来看在这个级别已经是顶级配置。 所以从配置用料上来看，蔚来二代ES6在这个级别已经是顶级配置，没得喷😎 2⃣️体验感受：有些人说某某品牌汽车底盘更稳就是更好、有些人说某某品牌汽车操控更好就是更好。。 其实大家对“稳”这个词就有不同的理解：有的人觉得车身晃动少就是稳，也有人觉得绵软承托感过滤路面颠簸是稳🤔 ⚠️而其实这两种稳是恰恰相反的概念，车身晃动少说明底盘硬，它更偏向于强调车辆操控；而绵软承托感过滤颠簸则说明底盘软，偏向于强调车辆舒适感。。而强调操控感也同样是底盘调校的一种倾向，不论倾向哪边都不能粗暴界定底盘好坏❗ 舒适和操控就像天平两端，中间有个让人最能接受的平衡点，当这个平衡点被达到时，我可以称之为这个底盘最适合我❤️但因为每个人的喜好不同，所以每个人的平衡点不一样，所以大家对一个底盘好和坏的判断并不能一定相互借鉴，除非这两款底盘质量区别真的很大，只有自己去体验才能找到最适合自己的😊 ⚠️那么回到蔚来ES6，为什么我说它已经足以令人满意了呢❓ 1⃣️它采用前四球节双叉臂结构，一定是更强调舒适的车型，我们拿那种纯强调操控的车型来跟它对比操控未免有失公允，但ES6又比那些纯粹强调舒适的车型给了更多操控，悬挂调到最硬也能给够侧向支撑，在这一点上，ES6的操控没问题。 2⃣️来到滤震，在没有空簧的情况下，ES6为了强调舒适把后悬挂调得比较软，再配合CDC避震器的智能调节又进一步加软，这让ES6在面对路面细碎颠簸和小起伏时能够表现出接近空悬的效果👍但是空悬的缺失也使ES6在过大颠簸时后排出现抛跳，硬件条件如此，难以避免，我们可以通过车机设置最硬悬挂缓解。。在没有刻意降低车身、保证通过性，而且还是中大型SUV的情况下，ES6的车身晃动已经被很好控制了，这点足够令人满意。 3⃣️4D舒适领航功能使得ES6的悬挂随着车机系统还在不断升级，每次看到车的滤震曲线，还是很有满足感的，这在这个级别可以说是首屈一指了❗ 所以说ES6对于操控和舒适的平衡点还是踩在了我的舒适区，我对ES6的这套底盘足够满意😁
#新车主晒订单乐道L60现在算是在市场上杀出了一条路，但是说到买车，很多人不免碰上选择困难🤔车要陪伴我们好几年呢，这选择配色马虎不得，颜值上过不去，每天都糟心😂 说到这么多年的买车经验，我的心得就是当你不知道怎么选的时候，选官方广告主打色一定不会有问题😎 这不，我的乐道L60也是这个思路，外观晨曦橙、20寸星芒轮圈，柔白内饰，跟官方广告色一模一样，开上马路还是挺亮眼的😝这个颜色在路上能见度不高，反而还彰显了一些个性。。。 🎈至于拍车，这个颜色饱和度较高，绝对出片👍在南方，秋季的公园里还是有不少绿色，将L60往这抹绿色里这么一停，撞色的美感马上就跳出来了。。。 注意拿捏好拍照角度，头尾45度角，镜头降低到接近汽车腰线的高度，整个车身更显饱满霸气❗ 乐道L60还是挺美的😁
#买车你在意音响效果吗？其实在之前，我是一个对音响效果比较木讷的人😂 买车时的试驾和试乘，体验音响效果这件事通常会被我遗忘。。。 但是这次蔚来提出了一个音响硬件升级方案，这还是挺让我感到好奇的🤔虽然我对自己的声音辨别能力不是特别有信息，也担心好东西上车听不出来又浪费了升级费用，但是看在只要2480元的份上，我最终用了24800积分给自己也下单了一套音响升级方案。。。最终在十月一日，官方的音响升级硬件到货，我第一时间前往了服务中心进行了安装😁 也是自从十一给我的ES6升级了官方的音响升级方案以后，突然对蔚来的EQ调音产生了兴趣😝 虽然我不是专业人士，一旦有了兴趣，感觉耳朵也变灵敏了，天天坐在车里调个不停😂 这次的音响升级主要是加强了低频的功率，让低频可以有更多的下沉❗ 在刚升级时，我做了一个EQ调音方案，在听了一段以后，我觉得当时那套方案为了不出错还是过于保守了一些，导致声音有点闷，没有发挥出这次硬件升级带来的特性🤔 现在也是又听了一些其他朋友车上的音响效果，包括网上一些爱好者的调音方案，我自己又做了一个修改：加强了低频和高频的表达，同时保证不要出现太多的低频轰头和高频刺耳感。 分享码：6248467 大家可以试试，提提建议哈😊
#最满意的设计小细节试驾一辆车能满足多少探索欲❓试驾乐道L90就充满了乐趣，因为它真的可以给我们带来很多在其他车上感受不到的专属体验😝 今天的主要话题虽然是L90独特的悬挂结构和感受，但首先我们还是得聊聊L90车上那些绕不开的独特使用特性🤔 1⃣️首创的巨大前备箱 由于蔚来第三代平台的高集成化设计，乐道L90设计出了一个超大前备箱！这个240L前备箱前缘向下延伸到了前保险杠上方，开口与前备箱底部实现了齐平，同时使用了电动开合设计，可以实现大容量装载还可以变身户外大沙发，可玩性和实用性相当高👍这样一个前备箱对于6座SUV可以说是一个革命性的设计，它直接解决了6座SUV装载空间鸡肋而经常保持4座状态的尴尬！可以说，有了大前备箱的6座SUV才是真6座，因为它的6座真的全时可用😎 2⃣️车内空间巨大，第三排也不委屈 L90作为一辆6座SUV，它的客户群体一定对它的乘坐空间有所要求，所以这次我也特别对第二第三排空间进行了体验。 我身高182，将驾驶座调到我舒适的位置，二排还能在膝盖前保持至少4指以上的空间，如果将第二排座椅调到最大，纵向空间更充裕，第二排座椅的0重力功能也让人非常满意！重点来到第三排，通常6座7座车的第三排都为折磨人而生的🤪而乐道L90则不一样，首先第三排地面与第二排全平，保证了乘客不需要在第三排过度折叠，在第二排调到舒适位置后，我坐第三排还有2指空间，再加上第三排座椅支持38度靠背调节，空间一点不局促😊第三排还配备了氛围灯、杯架、手机槽，功能性十足，坐第三排一点不委屈！ 3⃣️来到今天的重点，说悬挂 L90有四档驾驶模式，强烈建议大家尝试运动和后排舒享模式，两种完全不同的体验，同一套硬件通过车机设置实现两种完全不同的效果，可甜可咸，这也是相当有功力了❗ 为什么说L90的悬挂很独特呢？当我们把驾驶模式调到后排舒享以后，我们可以明显感觉到后悬在通过坑洼后对颠簸的过滤特别利索，可以说是一下子稳住。。。这种稳定度让我在驾驶时十分震惊，这是一种在其他车上从没感受过的利索，单腔单阀的空悬怎么调成这样的🤔后来我发现L90的后悬与前悬一样采用了簧筒一体的悬挂设计❗这个设计在其他车上几乎见不到，因为后悬大家都想调软增加舒适性。但L90通过空簧、CDC与舒适领航软件功能配合，已经能够实现不错的舒适性，所以这时候可以采用簧筒一体悬挂，在保证悬挂更少占用车内空间的同时，还能提高后悬过颠簸后的稳定度👍 不得不说，L90细节设计有点东西❗
#爱车最实用的加装蔚来音响升级到底值不值❓这两天我的ES6终于完成了音响升级，升级后进行几种模式和音乐app的设置，大概可以是以一个普通用户的角度对这次音响升级做一个评价了。。。 1⃣️升级后的主要改进有哪些❓ 通过换装功率更大的门板低音喇叭和后备箱低音炮，升级后低音明显下沉更有力❗这个提升程度有多大呢？相较于升级后的效果，原来的可以认为是几乎没什么低音表现力。。。 除此之外，软件上进行了音场设置升级，除了原有音场调整得更好之外，还可以选择全新的环绕音场和影院音场，这些在不升级硬件的情况下是没有的❗这也就出现了不少博主说的，升级后切歌和暂停时，会出现一个环绕回声的效果。 2⃣️升级适合所有人吗❓ 这次的升级主要针对低音频段，对于只听轻音乐的朋友，可能不是特别有意义，但是对于其他音乐和歌曲类型，提升都很明显。 3⃣️升级后如何设置最合适❓ 1、对于QQ音乐用户，建议选择“杜比全景声”和“臻品全景声”，音场选择“全车”⚠️“臻品音质2.0”更适合喜欢空旷的环绕声的车友，但个人觉得声音比较靠后遥远，人声不够实，而且调音后效果也不如其他两种模式。 2、对于网易云音乐用户，同样优先选择“杜比全景声”，并使用“全车”音场效果。 在以上设置条件下，整体的声音效果比较均衡。 3⃣️调音怎么做❓ 升级后既然加强了低频的表现，我们在调音时肯定需要将它体现出来🤔所以一定是要将低频频段做一些增益，但在加强低频的同时，超低频的嗡嗡声在狭小空间内会比较让人难受，多次取舍后，我选择了将35Hz以下的声音切除，同时高频的一个频段在一些女声表达时齿音也比较严重，我也做了相应的衰减。。。我这么一个菜鸟就这样自己摸索，做了一个调音方案，跟大家做个分享，不求上限多高，下限不要太低就行😂 总体来说，2000多元做这样一个音响升级还是非常值得的，至少让我感觉到了音响系统的明显提升，果然没有花钱的不是😝
#买车时踩过的坑随着乐道L60改款，2025款L60有了新的选配方案和优惠政策✍️面对诸多选项，不少朋友可能会觉得复杂。。。 作为老款车主，对乐道L60满意度还是挺高的，结合自己买车和用车的一些经验，给大家提供一些选购乐道L60的建议吧😊 【配置怎么选❓】 1⃣️两驱or四驱 我选的是两驱的型号，其实动力完全够，可以做到6秒内破百，而且有专门的脱困模式，算是极致性价比的选择了。。。 四驱相对于两驱动力有些冗余，但是雨天湿地比起两驱更不容易打滑，如果考虑到要极致安全，四驱的安全冗余度会更高一些。 2⃣️60度or85度 个人觉得60度电池已经绝对够用了❗ 乐道L60采用900v平台，非常省电，平时市区行驶，百公里耗能只要12左右，高速耗能也就14上下，60度电池已经能够保证日常行驶400公里以上，正常家用五六天做一次补能即可😊 85度电池有一些电量冗余，但是跑长途更安心，不过对于60度车主，跑长途前也可以到换电站升级为85度电池使用，也是挺方便的。。 3⃣️电池买断orBAAS方案 这是一个在网上争论比较多的话题😂其实各有利弊，个人建议，根据自己当下的购车预算，选择可以承受的方案就好。 电池买断：长期用车更划算，但保险、购置税这些都相对更高一些。 BAAS方案：长期用车来看，虽然花费略高一些，但是降低了购车门槛，保险、购置税都更低，而且电池如果出现剐蹭等损坏的情况，由蔚来购买的保险负责赔偿，不需要我们去和保险公司扯皮，也不影响第二年保费，电池使用更无忧😁 4⃣️外观和轮圈 L60的黑白灰免费外观配色都足够好看，但是考虑到现在现在有选配优惠，选个云霞紫外观绝对值得😊 轮圈方面，建议选择20寸❗毕竟如果之前选了单电机版本，湿地防滑会稍微弱一些，选个大一寸的轮圈增加些摩擦力是不错的方案。。。 我的车也是单电机配20寸轮圈，平时驾驶妥妥的😎 5⃣️内饰 既然紫内不用加钱，那就无脑选吧，实车真的很惊艳😝 6⃣️选配选择 1、右侧后排桌板，一定要选❗对于主打家用的乐道L60来说，一定会考虑后排乘坐情况，有这样一个小桌板可真是太好用了。而且L60的轴距足够长，后排纵向空间相当充裕，加这样一个小桌板一点也不会让空间变得憋屈。。。 2、智能钥匙，能不选就不选❗乐道本身可以适配多台手机的蓝牙钥匙和NFC钥匙，还可以APP解锁，日常使用带着手机就可以做到无钥匙进入和启动，另外还配备卡片钥匙，可以方便借给车主以外的人使用。我还有一辆蔚来ES6，配有智能钥匙，但是从来就没拿出来用过😂所以对于智能座驾L60来说，智能钥匙完全没有用武之地。。。 【优惠怎么拿❓】 说完选配，说谈价了💰 目前乐道官方购车优惠有3年免息方案和144张换电券。。。 1⃣️如果想要绝对低价，放弃3年免息，还可以保有2年免息，这样车价可以减5000元❗如果放弃144张换电券，车价还可以再减8000元❗这两项可以自由选择🤔 2⃣️问销售是否有现车或者展车。一般来说，只要问了销售，都会有待售的现车或者展车，这些现车或者展车都会有不同程度的优惠，一车一价，如果正好有自己可以接受的配置，就十分划算了❗我买的就是一辆优惠比较大的展车，价格非常良心😁 3⃣️大客户优惠。如果车主所在的单位是蔚来合作的大客户单位，在购车方面也会有一定的优惠。 4⃣️贷款银行赠送礼品。如果是贷款买车，那么贷款银行可能会赠送一些电商平台购物券类似的礼品，也能有点用。 5⃣️官方赠品。可以跟销售谈，赠送箱包、官方贴膜券、露营套装等等，主要就看你的谈判方法了，多少能获得一些赠品也不错😂 最后附上一张我的报价单，所有优惠算完，再加上旧车置换补贴，最终价格在11.29万，外加一些赠品，这个价格真的是很香了😝
#能耗记录如果来个新能源颜值大比拼，蔚来一定可以在第一梯队占据一席之地。。。但是高颜值的蔚来总被说是电动纳智捷，被污高速续航不足200😳今天我亮个能耗，看看高颜值的蔚来真的短腿吗？ 前段时间跑了一段50.4公里的市区道路加城市环线加高速（高速占50%），高速公路速度保持在限速水平，加上一些市区一些等红绿灯的情况，总共耗时48分钟，平均时速来到了63公里，耗费了8.3度电❗平均电耗为16.4度/百公里。 ⚠️注意，这个电耗是综合电耗，其中驾驶电耗占89%，辅助驾驶电耗占2%，环境舒适电耗占6%，其他占3%，条目还是挺清晰的。 夏天双电机纯电SUV能跑出这个能耗表现已经是很不错的了。。。以这个能耗表现为准，一块75度的电池，掐头去尾，实际可用的续航里程可以达到400公里上下，那些说蔚来换一次电只能跑200公里的谣言不攻自破👊 加上蔚来在高速网络密布的换电网络加持，出行补能体验无限接近油车，长途出行一点不慌😌 以前一直以为是自己不喜欢自驾，自从换了蔚来，一年到头就是四处自驾打卡拍照📸原来不是不喜欢自驾，只是自己太抠😂 加油的效率，纯电的花费，蔚来真的一点不短腿😎
#聊聊爱车优缺点蔚来ES8正式开启选配❗看了一下，选个最基础版本的蔚来ES8租电BAAS购买和乐道L90顶配电池买断几乎一个价格，都是30万。。。如果手握30万，应该选蔚来ES8还是乐道L90呢❓❓❓ 🎈从蔚来ES8的配置单可以看到，即便是不带任何选配的基础豪华版，配置已经包含乐道L90 顶配ULTRA的所有配置，而且各个配置的性能均有提升，比如更好的娱乐屏和双杜比音效。。。支持行驶过程中使用的零重力座椅等等，甚至零重力座椅还达到三个。。。看看配置单最后的核心标配页，就知道ES8的基础版绝对不基础，可以堪称乐道L90 ULTRA的精装版了👍而且更好的悬挂用料和底盘配置使得ES8相对L90能够有更绵柔的滤震表现，乘坐舒适度更高。 所以同样30万的预算，选择L90的用户得到的性价比已经非常高了，而选择ES8的用户体验还会领先L90多得多❗❗❗ ⚠️那么目前就看选择BAAS方案购买ES8是否合适了❓ 我们列举一下BAAS方案的一些优缺点： ❤️优点： 1⃣️降低买车门槛。这是BAAS带来的最明显的优点了，随着开票价的降低，保险和购置税都更低，节省了不少钱。 2⃣️不用担心电池在使用过程中发生剐蹭等等意外损坏的情况。BAAS电池所有权归蔚来，由蔚来购买保险承保。在用车过程中发生电池剐蹭损坏时，不用我们跟保险公司扯皮赔偿（新能源车电池损坏索赔有时很麻烦），也不用担心索赔以后第二年买不到保险或者保费大额上涨。 3⃣️车主在卖车时不用承担电池价格折损。以75度电池为例，一手买断价格为7万，用车三年后，买断电池的二手车只比租电二手车贵5万左右，相当于电池价格折损了，使用BAAS方案不需要承担这个折损。 🖤缺点 如果用车时间达到七八年以上，在电池方面付的租金总额将逐渐赶上甚至超过买断电池的金额，对于想要用车七八年以上的车主，从花费绝对值来看，租电成本比买断更高一些。 但是好在从第二年起，租金的一部分也可以用来抵扣电池买断，车主可以随时决定是否转买断🤔 🎈对我来说，如果手握30万又想换车，我会优先选择使用BAAS方案购买裸配基础款ES8，白外蓝内帅爆，21寸多幅轮毂也足够好看，撑得住气场。 ⚠️NOMI虽然重要，但是可以在用车后攒积分再后期安装。 投影大灯炫技高于实用，不太考虑选配。原车配有后排物理遮阳帘，隐私玻璃也不那么重要了。 30万的支出，油车时代只能买个豪华品牌入门中型车，现在能买冰箱沙发大彩电配满的高性能全尺寸SUV了，1100的租金就类比成油费吧，何乐而不为呢😝
#聊聊爱车优缺点开了蔚来ES6一年多的时间，其实还都挺满意的，但是一直以来，有一个缺点比较揪心😳 2024款蔚来ES6没有空气弹簧，只有CDC减震器，底盘调节的性能变化有限。。加之后副车架没有使用液压衬套连接，后排悬挂调校比较软，在车辆通过大颠簸以后，后轮虽然可以保持贴地，但后车身受惯性影响，悬挂拉不住，导致后排跳跃比较严重，影响了后排的乘坐舒适感😩 🎈但是随着Banyan3.2.2更新完，好多ES6车友反映底盘好像变了，悬挂貌似硬了一些，不知道大家感受到了没有🤔 实际上，以我的主观感受来说，Banyan3.2.2更新后ES6的底盘确实硬了一些。。。我并没有改变我的底盘设定，但是面对同样的颠簸程度，悬挂对它的处理明显更尖锐了一些，还是挺明显的，新版本将CDC减震器的刚度增加的✍️ ⚠️带来的好处就是直接解决了23/24款ES6底盘的最大痛点：后车身抛跳❗❗❗刚度增加以后的CDC减震器还是能够对后车身抛跳进行有效抑制的👍 如果要彻底解决这个问题，还有一个硬件至关重要，那就是25款ES6后副车架的液压衬套🧐23/24款ES6的后副车架与车身连接使用的普通胶套，柔性一般，很难有效吸收晃动，而25款ES6在副车架上使用了液压衬套，这就相当于增加了一个吸能构件，试驾了25款ES6的朋友就知道，后车身抛跳几乎都被消除了。 随着Banyan3.2.2的到来，23/24款ES6已经从软件上优先进行了底盘优化，那么增加液压衬套这个硬件升级会到来吗❓ 如果液压衬套与如今车上的胶套尺寸一致（确实也不知道尺寸是不是一致），技术上应该是没什么问题的，剩下就是成本和价格上有没有可行性了🤔可以期待一拨。。。
#聊聊爱车优缺点蔚来全新ES8开启试驾了，品鉴底盘从来都是试驾的重要环节。随着试驾的推进，网上也开始出现越来越多关于ES8底盘的评价✍️ 这些评价客观吗❓有参考价值吗❓ 我们先来聊一个话题，怎么评价一款底盘的好坏？ 人们对底盘的感受评价通常比较主观： 1⃣️有人喜欢绵软的上下浮动感，认为这样比较有高级感。 2⃣️有人喜欢紧绷踏实的行驶质感，侧向支撑更好，操纵更出色。 ⚠️大部分大型新能源车的滤震都采用空气弹簧加CDC减震器的组合。相对于螺旋弹簧，空气弹簧的弹性性能会随压缩量变化，再配合CDC减震器，可以实现悬挂的高低、软硬可调，底盘可以有出更多变的性能体验。也因为空气的压缩性更好，所以配置空气弹簧的车型通常悬挂更软，对地面坑洼和颠簸的过滤更彻底。 😊好处：颠簸感比较弱。 😫坏处：绵软的悬挂使车在平时行驶时晃动较多，不需要过滤颠簸时也会有漂浮感，也就是我们说的“船感”❗长时间乘坐易造成晕车，而且弯道侧倾相对严重。 由于大部分高端车都采用空气悬挂，所以这种船感通常也会被认为是底盘高级感，虽然它有时候并不舒适，但也是不少人的追求😂 有没有什么办法能够克服空气悬挂带来的船感呢❓传统技术上，因为我们无法在驾驶过程中实时根据路况手动设置悬架参数，所以这种船感难以克服😩 ⚠️但如今是AI时代，主动悬挂技术能够帮忙缓解这个问题❗蔚来的AI底盘技术：4D舒适领航就是一个已经成熟量产的主动悬挂产品。既然我们驾驶时不方便随时手动调节悬架参数，那就由能够识别路况的AI帮我们调：遇到颠簸时调软，模糊路感，路况平稳时再适当调硬，消除船感👍 🎈回到ES8的试驾： 蔚来在使用了AI底盘后，主打的就是“可甜可咸”的底盘风格，车机里几种驾驶模式之间的差别比不少友商的更大！试驾时一定不要忘了多试几种驾驶模式❗ 1⃣️运动模式，我们可以感受更好的支撑和更清晰的路感，驾驶更有信心。 2⃣️舒适模式，我们可以感受开启4D舒适领航后，车辆对颠簸的过滤游刃有余，同时还能在平路消除船感，保持绝对平稳。 3⃣️后排尊享模式，在舒适基础上，为喜欢船感的用户额外提供一些悬浮感。 同时，ES8将前悬改成了五连杆结构，并且使用了多个液压衬套，这说明了ES8的底盘取向就是舒适，所以哪怕是运动模式，也不用担心过多的颠簸存在😊 最后，蔚来底盘的拿手好戏：智能舒适刹停和抑制弯道侧倾也不会让人失望❗加之良好的NVH表现，这才是全新ES8要表达的底盘高级感😎
#新能源车真的省钱吗有的人说开电车加电便宜，有人说开电车保险贵。。。 作为一名乐道L60车主，经过几个月用车，做个总结，用各个订单数据说一说，开乐道L60一年，要花费多少钱💰 1⃣️补能： 乐道L60平时在市区行驶，平均电耗是13度/百公里🤔 以我平时的用车习惯，使用纯换电进行补能，会选择上午八点前去换个电再出门。。。电费是0.8元/度，我一般5到7天进行一次换电，一次换电花费不到35元，一个月补能花费差不多200元，一年花费2400元❗ 如果以不太节省的补能方式计算，电费平均1.2元/度，如果以一个普通家庭日常用车一个月1500公里计算，一个月补能花费也不过234元，一年2800元❗ 这个补能费用什么概念呢❓和油车做个对比，以我原来的路虎发现神行为例，一个月用车1500公里，油钱花费差不多1200元，一年花费将达到14400元❗ ⚠️也就是开乐道L60一年纯换电补能所花的费用也就油车用车两个月的金额😳 2⃣️保险： 说到保险，直接晒个保险单。首年保险最贵，乐道L60商业险加交强险一共5215元，第二年保费可能降至3000多元，这个费用即便放在油车里也是相当有竞争力了，一点不贵😊 3⃣️保养： 乐道L60作为纯电车型，不需要做发动机或者增程器的常规保养，直接省去了每一万公里1000元的保养费用。而且乐道车型甚至可以做到三年不回店，每三年做一次制动液更换即可，每年的保养费用近乎为0了😝 所以这下说明白了，纯电的乐道L60用车成本真的特别低了，而且换电补能还快捷方便，驾车出行毫无压力😎
#聊聊爱车优缺点随着Banyan3.2.2更新完，好多ES6车友反映底盘好像变了，悬挂貌似硬了一些，不知道大家感受到了没有🤔 实际上，以我的主观感受来说，Banyan3.2.2更新后ES6的底盘确实硬了一些。。。我并没有改变我的底盘设定，但是面对同样的颠簸程度，悬挂对它的处理明显更尖锐了一些，所以其实挺明显的，新版本将CDC减震器的刚度增加的✍️ ⚠️带来的好处就是直接解决了23/24款ES6底盘的最大痛点：后车身抛跳❗❗❗ 原本ES6后悬挂设定太软，CDC避震器在原有的刚度条件下无法有效抵消弹簧的伸缩，造成后部车身在通过大颠簸后容易出现大晃动，虽然随着OTA逐步更新升级，有4D舒适领航的加持，如今过颠簸后车轮可以完美贴地，但是后车身由副车架带着还会持续上下晃动一次🤪 新版本增加CDC的刚度算是一个可以进一步抵消弹簧伸缩震动的方式，所以升级后还是能够对后车身抛跳进行有效抑制的😊 但是为了彻底解决这个问题，还有一个硬件至关重要，那就是25款ES6后副车架的液压衬套🧐23/24款ES6的后副车架与车身连接使用的普通胶套，柔性一般，很难有效吸收晃动，而25款ES6在副车架上使用了液压衬套，这就相当于增加了一个吸能构件，试驾了25款ES6的朋友就知道，后车身抛跳几乎都被消除了。 随着Banyan3.2.2的到来，23/24款ES6已经从软件上优先进行了底盘优化，那么增加液压衬套这个硬件升级会到来吗❓ 如果液压衬套与如今车上的胶套尺寸一致（确实也不知道尺寸是不是一致），技术上应该是没什么问题的，剩下就是成本和价格上有没有可行性了🤔可以期待一拨。。。
#提车日记时隔一年，入坑蔚来以后再入乐道😝 我妈看我开蔚来太舒适了，也换车了。奔驰C换乐道L60。。。 ⚠️争取到的优惠和补贴： 对我来说，我要争取到的就是绝对最低价。。。先找fellow了解了是不是有优惠比较大的优选车（带配置的现车或者展车），看了一些车源后，我们选定了一辆带20寸轮毂和晨曦橙选装配色的展车，配置满意且优惠力度比较大，车价206900元。 1⃣️免息优惠和换电券都折算成车价的现金减免优惠，减免14000元。 2⃣️不要后备箱大冰柜，减免2000元。 3⃣️优选车优惠，减免19000元。 4⃣️置换补贴15000元，新购优惠2000元。 5⃣️使用电池租金方案，再减57000元。 🎈最终价格来到112900元，还享受两年免息、贴膜抵扣券、蔚来车主复购积分、提车积分等等，这个价格应该很能打了吧😁 提车过程还是妥妥的蔚来品质，同样的交付专员让我梦回去年了。。。赠送鲜花、验车、绑定车辆、介绍功能、拍照仪式，花费半个多小时完成，另外感谢fellow送的蔚来美式咖啡😊 ⚠️对于想尽快挂牌的朋友，可以选择提车前就支付首付、买好保险，联系fellow等发票到了以后再办提车，这样就可以在提车后马上前往车管所报牌啦😝其实报牌过程并不复杂，有时间的车友完全可以独立完成，也能省好几百请代办的钱😆 这个价格的乐道L60还是非常有性价比的，第一次这么仔细上上下下触摸观察L60，实用性和空间体验方面确实高于我的ES6，差别主要在驾驶质感和用料，考虑到价格差完全可以接受😂做工和精致度还是相当对得起这个价格的👍 提车以后和fl花了点时间教我妈如何使用现代化的智能新能源，虽然一切还需要适应，但是相信即使是上辈人也可以很快感受到新能源和换电带来的绝对魅力😁
#分享我的爱车大片随着L90的爆火，看乐道的人越来越多，乐道8月份更是交出了销量暴涨175%的答卷❗❗❗ 作为几个月前刚提乐道L60的车主，看到最新上市的L90，会后悔买车买早了吗？如果让我再选一次，我还会选L60吗？ 作为一个开车十多年，也换过几辆车的成熟车主，我觉得选车还是得选最适合自己平日用途的🤔 ⚠️车不像手机，手机对每个人来说，使用场景区别并不大，而不同的车，各类功能属性偏差很大，在有限的成本投入下，车与车之间对比只能说是各有侧重，就像L60和L90，也是各有侧重，如果你同时面临L60和L90，选择其实并不难： 1⃣️从你家庭情况考虑，6座真的有必要吗？ 每个人的日常用车场景还是区别很大的，车并不是越大越好。。。你家里有几口人，几辆车，这直接决定了是不是真的有必要上6座车🤔 L90的6座设计空间更大，能多坐一个人，而且巨大前备箱也带来更强的货物装载能力，冰箱沙发大彩电更全，对于多孩家庭，家里只有一辆车，L90几乎一辆车就可以包办所有用车场景👍 L60的5座设计，空间虽然不如L90，但在5座车里已经是跨级的空间表现，二排的纵向空间甚至更大，后备箱大冰柜对于露营和生鲜运输真的大福利，更小的车身对于一些新手也带来更好的通行能力，停完车上下车也更方便，对于一孩家庭，或者家里有多辆车的家庭，或者日常通勤，L60能提供更多的便利性😊 2⃣️对于底盘素质是否十分在意？ L90悬架结构采用前双叉臂后五连杆结构，悬架用料更高级，操控性更好，同时采用空气弹簧加CDC避震器的悬挂配置，滤震和底盘稳定度更好，底盘质感更有高级感。。。 这方面L60确实略逊一筹，前麦弗逊后五连杆，虽然前麦弗逊是双球节麦弗逊，但毕竟连杆数量较少，操控方面略显模糊一些，同时机械弹簧加普通液压避震器，使得底盘稳定度比起L90略逊色一些，好在调校功力还可以，只要不要遇到大颠簸，L60的底盘在应对路面细碎颠簸方面表现还是很不错的。。。 不过如果你是一个对底盘感知比较模糊的乘客，大约也不会太有太明显的体验差别，两者价格相差5万，5万干点什么不好，加点钱都可以买断电池了，所以对于对底盘不是很讲究的朋友，L60性价比非常高👍 而回到我身上，我们家L60是我妈的座驾，对底盘并不是很在意，对空间的要求更是不高，也没有乘坐太多人的需求，好开、安全和性价比高最重要，从这些需求来说，L60可真是太合适了😝
#8月造车新势力放榜8月销量数据出炉，蔚来集团交付新车超31000台，创历史新号。再看看我们这个蔚来销量洼地福州的销量数据，乐道8月在福州的交付量居然暴涨了195%，将近翻到原来的三倍❗❗❗真的是泼天的富贵😝 市场上一下子涌入这么多的乐道新车，对于现在数量有限的换电站，换电体系能承接得住吗❓❓❓ 作为一个蔚来和乐道双车主，平时也都用换电补能，又恰好位于换电站数量不多不少的城市，根据自己这么长时间的体验和观察，几乎可以肯定的是，换电体系目前不会受影响，将来还会越来越好😊原因有以下几点： 1⃣️目前电池资源充裕。我所在的福州市有15座乐道可用换电站，在不大的市区范围更有8座换电站可用，目前各座乐道换电站内均有3-4块乐道电池🤔通过查阅换电站当前信息，如果我选择现在去换电，大部分换电站都不需要排队，而且均有电池处于满电状态，完全可以做到“即到即换”“三分钟补能”，所以当前电池资源还比较充裕。。。 2⃣️换电站内容积充足，不用担心电池增补存放需求。目前大部分换电站的电池存放量只有一半，蔚来有足够的空间供给将来的乐道新电池。加之宁德时代也加入供应乐道85度电池产能，可以预见，半年内将有大量85度新电池加入换电网络，为大量新车主提供服务😊 3⃣️蔚来还在继续换电站建设。随着蔚来集团销量大幅增长，换电模式赢得了更多市场信心，越来越多的地方国企加入换电合伙人，蔚来得以以更低的成本继续扩大换电网络的建设😎这东西就像地铁一样，随着投入不断扩大，对消费者的便利度和对企业的盈利都将呈指数级增长，进入良性循环❗ 随着乐道新车大量进入市场，将会有越来越多的车主真正体会到换电的好处😊作为最高效最优质的纯电出行补能方式，换电不光能够承接住车辆销量的快速增长，还将发展得更加蓬勃👊
#买车试驾实录都说25款蔚来ES6变化很大，试了才知道❗ 随着中期改款蔚来ES6的到来，对蔚来新车充满兴趣的我也迫不及待约了试驾，看看新款都有什么体验上的变化😎 ⚠️首先从外观来看，25款车型与先前版本并没有什么太大变化，最主要的变化是ADB自适应矩阵大灯灯组加大，进一步加强了夜间行车的安全性；同时全车包围件做了一些高光处理，进一步提升豪华感。 ⚠️进入试驾环节，按照规则，我先是坐在副驾，由FL驾驶，先进行一段试乘体验，然后再亲自驾驶进入试驾环节。 【副驾试乘视角】 1⃣️清晰的大横屏 坐进车里，最先映入眼睛的还是相对老款更大更薄的横屏，而且边缘采用圆角设计，更有精致感。 蔚来的屏幕采用OLED材料，显示更细腻。同时大横屏能够在一个页面内容纳更多显示信息，特别是解决了老款导航信息和辅助驾驶信息无法同屏显示的问题👍 新款大屏也提供了显示信息更全面更清晰的导航，在一些地标建筑场所还提供了3D建模，沉浸感更足，更有利于处于驾驶状态的我们快速捕捉关键方位和路线信息。 2⃣️柔软的皮质座椅 在试乘时，我也有更多的精力去感受新款这套标配前排通风加热按摩的更加宽大的座椅❤️ 视觉感受上菱形纹体现出了很好豪华感，同时相对老款更足的皮下填充让座椅感觉十分柔软，乘坐舒适感相对老款提升了一个档次。 3⃣️适配后排尊享模式 为了进一步提升行驶时后排乘坐者的舒适度，新款ES6后排也搭配后排尊享模式了。在抑制了一定车辆加速性能的情况下，也让悬挂更软，但这种软不是船感，这种软可以让后排乘客在通过颠簸时体验更平稳高级。这个功能在上一代Banyan系统时只有ET7/ES7/EC7/ES8适配，现款相当于功能下放，让ES6更有性价比👍 【来到试驾环节】 1⃣️大尺寸HUD功能性更强 25款ES6采用了全新的19.4英寸超大尺寸HUD，比起现款7778的16.3英寸HUD还大不少❗而且新款ES6的HUD显示信息更清晰，地图信息在中间足够醒目，同时相较于现款7778，这款HUD的信息排布更加合理，类似“驻车辅助”和限速这些信息亮度很高，而且大小粗细分配更合适，让人能够一下子捕捉到HUD想要传递给我们的最关键行车信息。 2⃣️智能敏捷掉头 新ES6虽然没有后轮转向能力，但蔚来通过软件升级的方式来减小车辆的转弯半径，这是个很聪明的做法，也是类似4D舒适领航一样的创举👍开车时不方便对这个功能拍照，但是在车上的实际体验就是，车辆掉头的角度比我们坐在车上直觉认为它应该有的角度更大，还是有点魔幻的，也可以让我们在小范围内的转弯更加灵动。 3⃣️底盘全新升级 新ES6带来了底盘的升级，这是我这次试驾的一个关注重点❗ 老款ES6的悬挂紧绷但不乏滤震高级感，能够有效对路面颠簸进行软化，但有一点瑕疵就是后悬挂太软😩出现的最大体验痛点就是在车辆通过大起伏后，容易造成车身后部上下晃动，后排乘客舒适度大打折扣。。。如今老款ES6通过不断优化的4D舒适领航主动底盘功能，抛跳现象已经明显减少，可以保证后轮时时贴地，让人有足够安全感，但每次过大起伏后的上下晃动还无法完全消除，感受还是让人感觉到一丝揪心。。。 ❤️之前看到一些媒体老师说25款ES6通过配置副车架液压衬套，显著改善了后悬的表现🤔 这个报道让我一直心里痒痒的，因为这还真的只能通过试驾来感受，所以体验底盘升级也成为我这次试驾的最大动力。 试过之后，我可以说，新ES6的悬挂表现确实有明显变化👍 第一、侧向支撑更足❗过弯时能够明显感觉到侧倾变少了，过弯更有信心。 第二、通过大起伏后，车尾的上下晃动被有效弱化了❗ 我专门选择了一个起伏和坑洼比较多的路段进行试驾。在通过小颠簸和小起伏时，我们感觉不到明太多区别。。。但是在通过大起伏后，我们能明显感觉到悬挂处理这种情况更从容，车尾晃动几乎被完全解决了👍就过大起伏这个表现来说，这套悬挂真的可以称为脱胎换骨。。 整个试驾感受下来，新款ES6还真不只是颜值和质感变化，内里也是下足了功夫😎
#买车试驾实录这几个周末可以说是最近的大热门乐道L90和理想i8的试驾高峰，我趁着周末半天把两台车都试了🚙 大家一直在争论哪台车驾驶感会更好，悬挂配置更加强大的i8能不能胜过L90❓我试驾的过程中分别切换了两辆车的最舒适模式和最运动模式，试驾完还是挺有感触的，在这里围绕底盘和操控聊聊我感受到的两台车的区别。。。 ⚠️底盘感受 1⃣️乐道L90：蔚来以及乐道车系的悬挂整体上更紧绷，底盘表现在不同模式上还是能够感觉到明显区别。运动模式路感很清晰，同时对颠簸的处理就没那么细腻，毕竟要的就是运动，保留那个范儿😂但是调到最舒适的后排尊享模式，我对L90底盘的评价就是四个字：绝对平稳❗紧绷的悬挂让底盘的滤震过程很短促精确，过小颠簸和烂路，车内毫无晃动，过飞坡接缝，悬挂过完一下子收住，立马恢复平稳，能够感觉到大车的厚重感。 L90悬挂给车辆的侧向支撑也很不错，带速度大弯道侧倾抑制得很好，过弯信心更足。 2⃣️理想i8：理想L系列的悬挂风格一直都偏软偏晃，但是来到这款i8，底盘改善非常明显👍整体悬挂更软一些，但是这种软不是晃，相对于乐道L90的绝对平稳，理想i8表现出的是一种云朵中的悬浮感，稳定但不死板，甚至有一种慢条斯理的温馨感😝对理想i8来说，驾驶模式切换带来的底盘变化不明显，无非是悬挂对颠簸过滤速率上的一点点区别。 i8悬挂的侧向支撑稍弱一些，带速度大弯道的侧倾抑制相对也弱一些，但是总体可以接受。 ⚠️操控感受 1⃣️乐道L90：方向盘轻巧，转向很灵活，将来还会OTA升级蔚来的智能敏捷掉头功能，小范围转向掉头能力会进一步升级。踏板带来的反馈力比较明显，也就是踏板比较沉，随着驾驶模式切换，踏板反馈力大小也会变化，总体感受跟传统德系车比较接近，更适合老司机脚感。 2⃣️理想i8：方向盘同样轻巧，转向很灵活，小范围转弯表现出色。i8的踏板几乎没有什么力反馈，也就没有什么随着速度增加力反馈线不线性之说，脚感很轻，电子感比较重，有点碰碰车的感觉😂随着驾驶模式切换，踏板和方向盘力度上没有任何变化，还是同样无力反馈，驾驶状态偏慵懒，可能有一些女性用户会喜欢这种驾驶感吧。 ⚠️总结 从外形感官、内饰风格还有驾乘体验看： 乐道L90更偏向德系豪华，专注家用但也带一些行政商务，保证舒适的同时也为用户提供了可供选择的运动设定😎 理想i8则更偏向日系豪华，从座椅、内饰到底盘设定，给人带来的最大感觉就是“软”，更加专注于干干净净温馨氛围的打造，咱就是稳稳开，家人可以在身边舒舒服服地打个盹😌 我一直觉得底盘调校对车的影响远远大于悬挂用料对车的影响，两个车型的驾乘感受并不是简单的好坏之分，而是不同的调校带出了迥异的风格🤔咱们作为消费者，各取所需就好。。。
#聊聊我的选车思路去年四月，家里的路虎发现神行也到了该换车的时候，趁着要买新一年保险前，去看了心心念念要换的新能源车。。。 1⃣️从身边朋友买车考虑因素来看，很多新能源车主倾向增程或者混动，无非是考虑用车补能的便利性。⚠️但是增程和混动有个比较麻烦的问题，就是这些车型为了满足额外燃油机构的布置，电池通常比较小，理论纯电续航也基本上都在200公里以内，实际可能只能开150公里左右，至少两天要充一次电🤔 以我的用车情况来说，我没有买车位，所以安装家充桩比较不方便，在没有家充的情况下，每一两天就要在外找地方充电，不是在充电就是在前往充电的路上😫所以我直接考虑纯电车型。 2⃣️来到纯电，选择就少了一些。。。 在不安装家充的情况下，我必须要考虑后续在外补能的场景。纯电车型每5-7天也得给车做一次补能🤔以如今大部分电车的充电效率，每次在外给快要用完电的电池充电需要花费差不多1个小时，也就是说，我每5-7天就要安排一个这样的时间去给车辆充电，这有点像每5-7去洗一次车的时间。。。说实话，我个人觉得这样的用车生活稍微还是有些麻烦😩 所以我又瞄上了换电🤔 3⃣️说到换电家用车，那就是考虑蔚来了🧐 蔚来的车电分离让电池的安全性特别有保障，真的做到了电池终身质保。而且电池万一在用车过程中损坏了，我们也可以轻松将电池换掉，避免了车辆的健康被电池绑定，这一点真的太友好了😊 来到作为车辆本身属性的装载方面，我目前的大部分用车场景只需要满足我和老婆两个人乘坐，对后排空间并没有特别大的要求，同时考虑到新能源车电池在车辆底部需要比较高的底盘比较安全，最终我们看上了蔚来ES6🧐 🎈既然看好了就试驾吧。。。 蔚来ES6的整体驾驶质感偏向德系豪华车，悬挂的调校还是挺紧绷的，CDC减震器对路面颠簸都能有效软化，特别是路面的一些尖锐转角都可以明显平滑化，同时又能够保持车身的稳定，没有太多的摇晃和悬浮感，是我喜欢的稳重设定。。 来到操控，方向盘和踏板的操作能够有一定反馈力，而且不同驾驶模式能够明显感觉到不同的反馈力度，操控感变化明显，可甜可咸，ES6的方向盘没什么虚位，指向精准，总体驾驶感与油车比较相似，这点我还是很喜欢的，可以给我带来一定的驾驶热情😁 最终，我们决定就是蔚来ES6了😁
#聊聊我的选车思路今年从奔驰C换乐道L60了，豪华油车到换电纯电新能源车，用起来真是太不一样了❗ 不得不说了，奔驰虽好，但是二手出售时真是亏麻了，最终选择乐道L60有很大部分原因是价格真的很合适，这也给了些许安慰😌 说到这辆奔驰C，是我家在2017年购买的，落地33万，到今年已经使用了8年，马上要进行12万公里的大保养，这得花一笔钱😂想着就在大保养前出了吧，换辆纯电，5月份出掉这辆车时，整体车况也比较良好，但是二手车价只卖了8.1万，⚠️⚠️⚠️8年损失25万❗❗❗心里在滴血😩但是还好辞旧迎新，也让我对接下来的纯电用车充满期待😝 而来到乐道L60，因为我本来也是蔚来车主，有句话说用了蔚来的换电就用不了别的了，毕竟补能和电池安全没有后顾之忧😊所以这次换车，我又选择了乐道L60。。BAAS完算上优选车优惠和各种补贴，还带有选配的晨曦橙配色和20寸大轮毂，车价来到11.29万❗❗❗可以说相当给力了😎 都说新能源车用着爽，我们今天且不说L60更大的空间、更好的静音表现、更强的舒适功能、更智能的车机系统，我们今天就比比日常用车成本，看看奔驰C和乐道L60有多大差别💰💰💰 1⃣️补能成本 我的奔驰C正常市区加上高速环线行驶，每百公里能耗差不多9.5个油，如今95号油7.83元，也就是说每百公里74元。以一个月行驶2000公里为例，奔驰C需要花费1480元，当前的油价还是比较便宜的😳 乐道L60市区加上高速环线行驶，每百公里能耗差不多12.5度电，以换电1.2元每度的均价，每百公里15元。以一个月行驶2000公里为例，乐道L60需要花费300元，加上599元BAAS方案电池租金，需要花费899元，而且BAAS还有降价可能😊 2⃣️保险支出 奔驰C第一年保险12000，第二年6000+，第三年4000+ 乐道L60第一年保险5000+，第一年不出险的话，第二年预计3000+ 3⃣️保养支出 奔驰C每10000公里做一次保养，A保（基础保养）价格900+，B（A保基础上加换发动机空气滤芯和空调滤芯）价格1400+，不便宜啊😂 乐道L60如果每年行驶不到2万公里，3年回店更换制动液即可，也可以说没有基础保养了，如果用户比较讲究，每年更换一次空调滤芯，只需要在商城花费45元即可😝 4⃣️折旧成本 以我的奔驰C来说，8年亏出25万，几乎亏出了2.5辆乐道L60🤣而乐道L60租电方案的二手价格还在10万上下，跟纯新车没有太大差别，所以从保值率来说，L60可以说完胜了。。。 所以乐道L60真是打开了新世界，早知道就去年出掉奔驰C了，还能少亏3万，悔不该当初啊🤪
#聊聊我的选车思路前几年就开始看新能源，但是一直缺一个换车的决定。直到去年，原来的路虎发现神行不断出现一些小故障，又到了该买保险的时候，是不是真的要换辆车成了一个必须要解决问题。 作为原油车车主，这次换车必换新能源，换新能源的选择也就主要锁定在几家新势力的SUV里。经过多项对比，我的最终选择目标就落在了理想L6和蔚来ES6上🤔 为了有一个清晰的对比，我在同一个晚上约了两款车的试驾。 ⚠️先说说为什么最终决定是这两款： 理想和蔚来可以说是新势力品牌里的两大热门🔥买电车对于传统油车车主来说还是挺担心充电不方便的，这也是造成电车续航焦虑的一个重要原因。。。 这两个品牌有都用了不同的技术消除了一定的续航焦虑⛽特别是对需要长时间等待充电的焦虑。 🎈看理想L6的主要原因就是性价比。我一直认为L7在30万的价格贵了，除了空间和大彩电外，我最重视的还是驾驶感，驾驶特性不鲜明的L7在30万的价格有点让我提不起精神，但便宜了6万的L6就成了性价比很高的选择，虽然配置上有一定缩水，但是毕竟便宜了6万，“还要什么自行车”😂 🎈看ES6是真的太喜欢蔚来的设计了，它从价格上差不多是比理想L6多贵出了一个电池，但蔚来毕竟是我看了几年的品牌，挺喜欢换电的，那么就给它个机会，让它跟理想L6好好做个PK吧。 ⚠️⚠️试驾感受 1⃣️理想L6的空间更显宽大，里边有几块让人感觉到满满科技感的大屏幕和功能巨丰富的HUD系统。驾驶感偏舒适，但是精准度方面会有一些妥协，对于喜欢操控感的我来说，方向盘和踏板有点轻了，喜欢轻柔驾驶的驾驶者来说可能比较喜欢，牺牲一些操控感的同事，对其他几个乘客的舒适照顾比较足，毕竟空间大屏幕多。 同时，理想底盘质感偏软，支撑稍弱，试驾过程中感觉悬挂的紧致程度不足，有一些船感，即使调到最激进的运动模式，操作感变化不大，没有带给我太直接的驾驶热情，主打一些慵懒驾驶。 HUD方面信息丰富，但是显示边界太明显，这一点感觉不好，拼接感有点重。 ✍️最终结论：理想造的是房子，牺牲了一些驾驶体验，提高其他座位的舒适需求，在驾驶要素和行驶特性上来看，比较平庸，主打的还是奶爸车性价比，向传统日系车企看齐。 2⃣️蔚来ES6空间对于一个家庭来说够用，也超过了我原来的路虎发现神行。内部使用更多的优雅线条设计，而且风格统一，看不到破坏设计的空调出风口，美感十足，这些设计带来的空间视觉效果比使用横平竖直线条的理想会稍小一些。但是可以看出蔚来设计的任何一个地方都是下过心思的，人机工学十分合理趁手。 驾驶上，ES6的方向盘和踏板力度适中，操纵感更精准，比较符合我的风格。调换到运动模式，驾驶感瞬间变化，运动+的一脚地板电，足够让我大脑缺氧，方向盘、油门、悬挂的变化都很明显，给了我不错的驾驶热情，相对来说行驶特性更好。 ✍️最终结论：蔚来优先关注车辆本身行驶特性，同时关注了美学和人体工学，安全上没有太多向消费者需求妥协，这一点向一些传统德系车企看齐。同时驾驶更有乐趣，底盘表现可以称得上更优秀。 ⚠️⚠️补能方式，我的客观情况是不方便安装家充桩。 1⃣️理想的增程模式虽然可以完全没有里程焦虑，但是考虑到实用场景，既然买了新能源，谁又想去烧油呢❓如果买了纯电续航只有一百多的理想，对于没有家充的我，本着能充尽充的原则，至少每两天都需要找地方充电，有点麻烦，长途出行肯定得烧油了，出行花费会高一些，不过这也带来一点好处，长途出行可以跟油车一样不用提前规划补能点。 2⃣️蔚来作为纯电，补能不用那么频繁，出行花费更低，而且可以换电，可以避免用车时花长时间充电，换电可以说是纯电出行的最优解👍 ⚠️⚠️电池安全性，蔚来换电有很大优势，可以说是所有电车中独一档。 开蔚来不用太担心行驶过程中可能的电池受损❗当我们怀疑自己的电池被意外刮蹭或健康度出问题时，我们可能会担心使用这样的电池随时可能出现危险，但是又迫于更换电池的高昂费用，可能会服从于觉得系统没告警就不会有问题的侥幸，总之心里不舒坦😫 如果开蔚来，电池出了问题就直接换了，如果是BAAS租电方案，电池维修由蔚来官方的保险承担，我们只需要换电走人，不需要自己出维修费用，用车安心度更高。 ⚠️⚠️来到价格 从整车价格上来说，蔚来ES6比理想L6整整多出了一块电池的价格，这个对于很多这个价位的客户，是一个比较影响最终选择的因素。 对我来说，去年的BAAS方案付四免一，平均一个月583，而且当时还送60张换电券，优惠力度其实挺大的，吸引力就很强了。 来到理想L6，优惠比较少，一个月加一点油是难免的，出行成本高了一些，还需要定期支付纯电车型几乎不存在的保养费用，日常用车成本就上去了。 所以最终，如愿以偿，喜提更喜欢的蔚来ES6，极限二选一，想清楚自己想要的，多去试驾，似乎也没那么难😎
#点评我的车乐道L60对我来说最大的体验就是够能装❗ 我的L60比我的ES6整体更小，但是内部空间比我的ES6大不少。。。除此之外，乐道L60的后备箱空间真的是让人充满安全感😂 这里的安全感并不是说乐道L60的后备箱更安全，而是L60的后备箱可以极大避免我们在多人出行时，需要对后备箱进行重新整理的搬搬扛扛😝 L60的后备箱本身就有很不错的纵深和容积，对于这么大的后备箱，我们本来已经可以很轻松地去使用它了，但是这还不够👊我们把乐道L60的后备箱盖板掀开以后，如果像我这样不安装冰箱的话，下边还有个巨大的储物空间。。。 这个下层储物空间已经可以容纳我们在用其他车时存放在后备箱里的一切😆那么上层空间完全就可以空出来以备需要极限装载时使用。。。 或者也可以像我这样，各种东西都往里堆。。。喜欢露营的你，也不需要再将露营装备搬进搬出，永久存在车里完全没问题✌️ 这样的乐道L60，家用工具车的地位，妥妥拿捏了👍
#点评我的车说到换电，一直是一个有争议的话题，一些没用过换电的人总会说各种各样的问题，大多基于自己想象，没经过自己体验验证。 作为一名蔚来和乐道双车主，我在购入蔚来ES6一年后又购入乐道L60，作为真正的日常换电使用者，我们聊聊换电这个技术，真正适合哪些人❓ 1⃣️不安装家用充电桩的车主 不安装家充桩首先排除增程和混动，比较低的纯电续航造成每天出门都要想办法找地方补能，真成伺候电动爹了😫而对于纯电车型，虽然补能频率没那么高，但是没有稳定的充电点确实让人有些担心，外边的快充不是充电太贵就是有可能故障或被占用，而且还要留够备用电量来防止到站无法充电😳最痛苦的是每次补能必须规划出等待时间，这个事情就像每五六天就要花时间去洗一次车那样麻烦🤪 所以对于没有购买固定车位或者不便装充电桩的车主，换电是最好的补能模式。我没装家充，但是用起蔚来和乐道，完全没问题，甚至乐道是全靠换电补能，用车体验和油车无异，并且更加舒适😁 2⃣️有长途驾驶需求的车主 大部分电车补能慢，特别是长途出行要在补能点前要留够100公里作为备份电量以防到时充不上点，所以电车通常有腿短的毛病🤪虽然增程和混动也是一个解决腿短的方案，但是对于大部分新能源车主来说，用惯了电，用油就感觉像个大冤种，所以本着能充电尽量充电的原则，在长途行驶过程中经常也是需要花大把时间充电，影响出行效率😂 而换电恰好解决了这个问题，如今换电站在各个城市的分布虽然有所不同，但高速换电站的布局在全国中东部地区几乎是平均的，我们规划线路时可以看到沿途有不少换电站可供选择，绝对可以算得上是加油的体验，纯电的花费，而且出行效率在新能源车中独一档👍特别是春运和十一假期这种时候，谁还敢开纯电跑长途，也就蔚来和乐道车主了。。春节出行换电的时候看到其他品牌车主充电，这时候还能满足一点虚荣心😝 3⃣️对用车有长远考虑的车主 说到用车的长远考虑，我们不得不考虑新能源车电池寿命和健康度的问题🤔电池老化了怎么办❓电池在使用过程中磕碰了怎么办❓其实这个方面才是我最终选择蔚来和乐道的决定性因素。。。 对于随时能换电的我们，电池的检查和更新交给蔚来，不用因为担心寿命而不敢快充😂电池磕碰了可以轻松换掉，BAAS用户甚至不需要用自己的保险去维修，绝对是新能源中独一档的用车无忧😊 所以换电车型好不好？你有数了吗？
#辣评新车如今随着乐道L90的推出，蔚来股票涨了、门店络绎不绝了、人民日报报道了、换电合伙人国资了。。。蔚来好像一夜之间在卷疯了的新能源市场中逆风翻盘了😎 ⚠️过去蔚来自称豪华品牌，但是用户坐进车里，偏向德系车设计的蔚来空间不大、屏幕少、座椅不够软，视觉上并没有能让中国客户折服付款的太多元素，扎实的用料、良好的驾驶质感、优秀的人体工学、优质的补能体验和长期看来更有保障的电池质量，这些东西好肉包在饭里，解释成本太高，造成销量惨淡。。。 结果就是现在大家觉得蔚来负债太多，造成豪华这个底色也并没有表达出来，在如今卷疯了的新能源市场中，除了问界主要卖高价车型确实有豪华车的意思，其他品牌其实都在用性价比竞争，谁也没比谁高端😂 🧐但是蔚来还是要保持足够高的逼格，放不下身段销量又起不来的时候怎么办呢❓ ❤️蔚来最高级阳谋来了，做个子品牌吧，用中国人最能够理解的方式来造车，沙发冰箱大彩电给足，同时给到绝对顶级的空间，蔚来给不了的，乐道都可以给，再加上蔚来在汽车基础技术上自研成果的下放，很好的“表面工作”加上同级产品中更好的“底子”👍于是有了在乐道L90面前，友商需要不断解释他们比L90更多的高级，但是消费者却不一定能理解，蔚来用魔法来打败魔法，友商的解释成本开始变高了😂 ⚠️乐道L90的热度起来以后，加上行业内首屈一指的补能网络，乐道品牌的销量就有机会充到每月3万+，那么蔚来本品牌保持1.5万以上销量即可保证蔚来盈利，盈利后的蔚来和乐道销量必然继续增加。。。等乐道扛起盈利大旗，蔚来本品牌不用承担那么大的销量压力，在其他品牌纷纷与乐道抢夺市场的同时，蔚来也有了涨价向上的基础，同时比乐道更高级的蔚来自然也就有了高人一等的资本，真正完成品牌豪华化的策略😎 这真能称得上是顶级阳谋了👍所以蔚来的破局点就在于乐道L90和L80，这几天就要发布L90的最终配置和价格了，希望蔚来不要半场开香槟，在最后真正拿出能够在市场上杀疯的方案，完成阳谋的最后一环，到那时候，真的才是蔚来可期😎
#圈友鲜试驾前两天第一时间试驾了乐道L90，感触不少，给大家提一些试驾建议，方便大家好好感受这款巨能装的乐道大六座🤔 1⃣️试底盘滤震 选择烂路感受细碎坑洼和颠簸过滤； 选择带有折角接缝的高速城快路段测飞坡，选择带有上下坡的匝道比较容易找到这类接缝，可以先跟前车拉开一段距离，再稍微带点速度通过，最能体现效果。 🎈我发现L90对于细碎颠簸过滤保持了蔚来和乐道一贯的高水准，没有什么意外，毕竟有空气悬挂和主动底盘加持。而来到飞坡测试，L90的表现就比较惊喜了，相较于蔚来其他车型比较软的后悬表现，L90很优秀的一点就是后悬在通过颠簸后，在轮胎始终保持贴地的同时，车身后部很快被拉住，没有一点晃动，对飞坡处置得很从容👍这种感觉优于没有空悬的蔚来5566，甚至接近ES8，与其他品牌同级别SUV相比，表现更平稳，毫无“船感”，对于像我一样喜欢紧绷底盘的朋友，觉得值得好好体验😝 2⃣️试侧向支撑 这一点也是试驾L90一定要尝试的内容，可以找一些比较宽敞的路段，连续绕行修路路障或者稍微带一点速度过大角度转弯。 🎈这个级别SUV因为车身长重量大，侧倾抑制一般比较困难，但在L90上没有这个问题，紧绷的悬挂把车身的侧倾抑制得非常好，这样能够让我们在行驶过弯时更有信心，也保证安全的同时也让我们更有驾驶信心。 3⃣️试转弯操控 可以选择一些停车场和场地环境，做小范围的大角度来回转弯。 🎈这么长的一辆车，我们本来认为它应该是稍显迟钝的，但是配合乐道车系本来比较轻的方向盘配置，车辆在小范围内转弯显得异常灵活，甚至有一种不真实感😂 4⃣️试乘坐感受 分别乘坐第二排和第三排，感受不同的空间和舒适体验； 试运动模式和后排尊享模式下，乘坐舒适感的不同。 🎈因为我超过180，就特别尝试了最困难的第三排，在第二排调到适中位置时，我的膝盖前还能有二指空间，空间感不错，而且第三排有杯架、氛围灯、座椅调节、座椅加热，行驶体验也还算平稳，可以说并没有被亏待的感觉😊 5⃣️试音响和调节声场 L90这套音响着实不错，特别是对低音有追求的朋友会有一些惊喜。而且这套音响系统带有和蔚来车型一样的EQ调音模式，可以做专业调音，将来也一定会有大神分享的专业调音方案。另外L90有一个声场放大缩小拖动功能，效果变化明显，一定要玩玩😝 总体来说，这次试驾还是充满惊喜的😁 L90到底好不好，大家也去试起来吧😎
#点评我的车作为一个抠门的人，这个话题真的深得我心哈哈😄 在换车前，我是一名路虎发现神行的车主。对于发现神行这个路虎入门车型，我个人觉得它的产品力还是相当不错的。在驾驶它的六年时间里，它这给了我一台家用中型城市SUV所设想的几乎所有需求，但是它的花费确实让我在出行的同时让我思索再三。 1⃣️我的通勤距离是来回100公里的机场高速，开2吨的路虎发现神行，油耗差不多8升每百公里，一趟来回差不多是80元的油钱花费。在市区驾驶，这个油耗在拥堵时要超过15。 真的是每开一点距离，心里都在滴血。。。我甚至以为我是个极端的环保主义者，就是喜欢乘坐公共交通工具在市区出行，不论风吹雨淋。 2⃣️除此之外，油车的还有一个巨大花费就是保养。路虎因为销量不佳，所以卖车时给的优惠是比较大的，但是到了保养的时候，它豪华品牌的架子就拿出来了：每10000公里的基础保养价格超过了1600元，平时的漆面修补和钣金，动辄2000元以上，更不要提逐年老化的零件产生的更换费用，真是“吃得苦中苦，才能开路虎”😭 正是因为我的抠门，我成功把一年的驾驶里程压缩在了10000公里出头😂 🎈去年5月份，我的蔚来已来😎开ES6，我上班通勤电耗控制在17上下，从来回全程需要80元变成只需要不到20元，很高兴，高速公路过路费成了最大的成本。市区行驶更加夸张，出行成本甚至低于地铁，公共交通都不香了😂 到一些商场或者写字楼，可以在地下停车场充个电，顺便抵扣个停车费。 最划算的是买了499的无忧包，一个刮蹭的漆面修补只花了360元，这个价格是以前想都不敢想的，以前小的刮蹭因为高昂的维修费用就默默忍了😩今年也第一次给车做了保养，因为有无忧包赠送保养，所以一分钱没花😂 出行费用降低给生活带来的最直接改变就是，有蔚来的周末，我们自然而然会想着去哪儿自驾，用车费用是降低了，其他消费倒是提高了，人生就是要为体验买单不是吗😎
#我的提车心得大多数6座SUV在日常用车状况下只能保持4座状态，这一直是我认为6座SUV很鸡肋的原因。。。 如果一家人只有一辆车，乐道L90是唯独可以堪担这个重任，同时满足全天候用车需要的纯电车型❗ 要满足全天候一家人用车，对于新能源车来说主要有两个因素：1、装载空间、2、长途补能。 1⃣️先看看装载空间 对于有孩子的家庭，安装儿童座椅和常规后备箱的大装载量差不多属于刚需了，所以很多买了6座SUV的车主在大部分时间都让车保持4座状态，以便有更大后备箱使用。。。再加上儿童座椅，6座车就成了3座车了😂即便不保持这个状态，经常拆装儿童座椅和收放第三排也很繁琐。。 所以6座SUV一直在我心里是鸡肋的存在❗ 但是到店看了乐道L90以后，我对这个事情有改观，巨大的后备箱下层置物空间已经足够日常装载使用，再加上上层，6座状态的后备箱容积不输5座SUV，同时还有硕大的前备箱呢，装载空间比5座SUV就更大了，还能保证6人出行的行李放置，L90的6座是不需要为了货物装载空间去妥协成4座的👍这样的6座在安装儿童座椅以后，还能保持5座，这才是6座SUV强于5座SUV该有的表现❗ 2⃣️一家人的唯一用车必须考虑长途行驶能力 现在用车，城市环境对于纯电行驶已经没有任何挑战，但是一家人唯一用车，必须考虑考虑全天候通行能力，所以长途行驶能力必须被考虑，这就是为什么很多人选择增程车的原因🤔 来到纯电，不论车的续航再怎么长，中途是一定需要充电补能的，平时可能还好，到了孩子比较有空的大节假日或者旺季，高速充电甚至目的地充电都是个问题，因为大家的目的地和路线重叠度很高😂充电桩长时间排队、充电分流降功率，充电时又不敢在车上等。。。用车纠结，所以纯电车型大多有短腿的毛病。。。 来到乐道L90，换电的优势极为明显，且不说全国超过3000座换电站，单单全国高速路网超过1000座换电站已经打通九纵九横的高速网络，在东部中部和西部地区中人口比较稠密的地区，布局都完全够用，完全可以做到纯换电出行😊虽说节假日可能也需要排队，但是排一个小时也可以换超过10辆车了，一个小时可只够一个充电枪在降速状况下充一辆车啊。。。所以换电车型是纯电中唯独具备全天候通行能力的车型👍 那么可以纯电，何必增程呢❓ 所以基于以上两点，乐道L90作为一家人唯一用车，妥妥的，而且可以说是纯电车型中的绝无仅有的存在😎
#夏季用车技巧车友群里突然有人问：“为什么大多数人都说换电不好？”其实并不是“大多数人”，而是一些没用过换电的人出于某种目的凭想象带节奏😡 大家都知道新能源车换电的一大优势是“快”，但是当我们来到夏天，换电的含金量就马上又上了一个档次✌️ 如果说我夏天用乐道L60有什么舒适用车技巧，那一定是用换电完全取代充电。。。 当我们开着新能源车需要在外补能时，室外充电是最主要的补能场景，毕竟一些公共地下停车场为了避免新能源自燃事故选择不建地库充电桩🤔所以当我们在夏天面临在外充电时，我们不得不考虑在外充电三大弊端： 1⃣️高温下车顶着烈日拔插充电枪，舒适度大打折扣。。。同时由于充电期间待车上不安全，我们还要顶着烈日找地方歇脚😩 2⃣️高温天气，出于保护设施和电池的需要，新能源车充电功率会大打折扣，充电时间更长😳 3⃣️夏天多雨水，在雨水天气冒雨拔插充电枪太狼狈了。。。而且有些车主还特别要保护充电口不受雨淋，真是累煞车主😫 相对而言，夏天换电真的太香了。。。需要补能时在车机上搜个沿途换电站，导航到达后，不用下车不用开窗不用对话，甚至还没有用油车时的闻加油站汽油味😝 将车停入地上线框，点击中控屏按键，自动泊入自动换电，顺便还能做个电池安全检查😊 我们只需要在车里继续吹着空调听着歌🎵三分钟后带着满满的续航里程重新出发😎 所以说，夏天好好换个电，它不香吗❓
#点评我的车6座SUV是不是真能坐6人，不是看第三排，而是取决于货物装载空间。。。看了这么多车，也只有乐道L90可以让6座SUV可以永远保持6座形态❗❗❗ 买6座SUV的用户都是考虑了一大家子人共同出行的需求，多一个座位多坐一个人，但是当我们真的要6人自驾游时，6座SUV的小后备箱就不够用了❗甚至于对于多孩家庭，车上放着儿童座椅、婴儿车或者一些日常装载比较多的，6座车大部分时间都是以4座车状态呈现🤔 ⚠️⚠️所以我一直觉得6座不如5座实在。 实地看了L90，细节满满，质感在线，配置满分，氛围感给足，没有明显薄弱项。。。但是在这个市场里能够一击制胜的绝对是它的货物装载能力。。 1⃣️相比于其他车型扁平到只有一瓶矿泉水平躺厚度的后备箱下层空间，乐道L90的后备箱下层空间可以放一个20寸行李箱，如果用于日常装载，下层空间已经可以囊括所有了，这样第三排的座椅角度可以随意条件，舒适性不受限。。。 2⃣️后备箱上层空间在当前市场上的6座SUV中也属于优秀，不弱于其他对手。。。其他品牌号称的后备箱可以放下多个行李箱是基于行李箱尺寸大小正好规整、排列整齐、第三排座椅完全调直牺牲乘坐舒适感的前提下，但L90不需要担心这些，即便跟其他品牌后备箱同尺寸，咱也不用调直第三排座椅靠背，因为咱还有巨大的下层空间啊😝 3⃣️如果后备箱都不够放，乐道L90巨大的前备箱足以放下3个登机箱👍作为日常装载，这个尺寸的前备箱已经可以让我们在大部分时间做到不需整理地往里塞东西。。。国内车位布局都是倒车入库，前备箱的使用便利性其实大大强于后备箱，只不过大部分车没有前备箱，这才使大家忘了其实前备箱才是装载最方便的位置😂 再加上车内一众大储物格和冰箱。。。 ⚠️乐道L90可以永远保持6座状态，而不存在其他6座SUV在很多场景中需要放倒第三排给货物腾空间的缺陷😎这才是“真6座”👍
#你最近在关注什么车新ET5t绝对是现在蔚来全系可玩性最高的车，不论买不买，一定要去试试。。。 原本蔚来的车都是主打舒适和四平八稳，但是来到了这位ET5t，用该溜子来形容完全也可以胜任😂 ET5t毕竟使用了全新的底盘、设定了更多驾驶模式，这引起了我一个朋友的浓烈兴趣，我和他两人一拍即合，决定前往一试。 我一上车，加长和更软的座椅就给人带来了全新的舒适感，这种感觉怎么说呢？坐过这个再坐回我的二代车型，突然感觉有了一些年代感🤣 后排的Magsafe好评，给了后排乘客更多的舒适选择👍 谁说ET5t没有后排娱乐屏？不就磁吸个ipad的事吗😝所以最没啥升级的后排，也是给了后排乘客很大的舒适度提升。 而后当我坐上驾驶座，试驾的精彩才算真正开始😎 出发打上个转向灯，ET5t全新的大尺寸HUD给出了超越现款7和8上HUD的体验，不光尺寸更大，信息配置很合理，全新的侧方影像集成显示给了十足的驾驶便利👍 HUD还会根据左右影像的显示自动调整，而且蔚来对HUD的亮度控制做得十分到位，HUD的边界不会出现明显的边框，不会有那种低端拼接感👍关注细节绝对是蔚来对豪华的最好诠释😎 接下来就是这次5更新最全面的全新底盘了，也是这次我试驾的绝对重点。开启ET5t最新配置的4D舒适领航，我们出发👊 新款ET5t标配了CDC减震器，搭配蔚来独创的4D舒适领航软件支持，比起原款在处理颠簸上更有质感，能够对细小颠簸进行足够的过滤，同时对大颠簸也做到足够的软化，解决了老款悬挂硬而没有质感的问题👍 而且由于新款在后车驾部分新安装了液压衬套，使得车辆在过完颠簸和起伏路以后能够很好地拉出车身，避免由于因舒适调校而比较软的悬挂造成车身在过大颠簸和起伏后的晃动，这点比起我的ES6可是优秀太多了👍ET5t的悬挂在日常行驶中过烂路的表现堪称焕然一新，我一起去试驾的朋友用了“完全版ET5t”“再次心动”这两个词形容新版体验😎 试驾ET5t，一定要试独有的EP Mode！ “日常”“山路”“赛道”“漂移”四种模式调制出完全不同的驾驶和乘坐质感，配合屏幕上的各项车辆参数，真的太带感了❗特别是敢于开发“山路”模式，可见蔚来对ET5t这套悬挂是相当有自信😎 可惜试驾只在城区进行，没办法对各种模式进行全套体验，浅试了日常，开启模拟声浪，也是一件很有氛围感的体验😝 试驾完ET5t，真的可以羡慕那些新购25款ET5t的车主，这真的是补齐了原款的一切短板❗❗❗完全体的蔚来ET5t真的很赞👍
#今年你的保费涨了吗买蔚来ES6一年了，这辆车陪我跑了2万公里，一年未出险， 首先蔚来有自己的无忧包体系，像我首年购买的最便宜499的无忧包，包含1次保养、无限次补漆6折、无限次免费上门补胎、两张服务券，第一年用了值回票价，但是前提是要在蔚来官方买保险，所以我...查看全文
#那些年花过的保养费在提车11个月后，车机和APP上自动出现了提醒我去做保养的信息，正好一年也开了将近2万公里，这用车里程做保养不亏😂 这不，五一跑完到婺源篁岭的自驾游，回来路上就预约了第二天的保养，正式开启我的第一次新能源车常规保养体验😝 第二天送车前...查看全文
#你最近在关注什么车25款ES6/EC6提升巨大，最终加量不加价❗❗❗压力来到25款ET5/ET5t，6给的提升5也都给了，5还多了两个含金量很高的重磅升级：HUD和主动可调悬挂，这还不得涨价❓ 如今5实车到店，去看了 还拍到了新车的底盘，护板包裹得严严实实，...查看全文
#你最近在关注什么车25款蔚来ES6开放试驾了😁 继前几天看了实车以后，我也迫不及待约了试驾，好好感受感受新款的驾驶体验。 试驾地点选择交付中心，因为那里有不少起伏路和颠簸，这次重点就是感受底盘变化😝 正好在进入交付中心前偶遇25款新车运输到店，在旁边拍了...查看全文
#你最近在关注什么车友商的选配都加钱，蔚来的选配送钱啊❗❗❗ 前几天斌哥的交流套装选配论，在网上可谓口诛笔伐😫今天新款ES6/EC6发布，当大家都在等着蔚来准备给这个选配定个什么价，以便继续讨伐蔚来时，蔚来的操作可谓让大家大跌眼镜😳 这个交流套装是免费选配，不选的话还可以置换为5000元选装基金😂 蔚来你是拿着这个选配的理由变相给优惠啊🤪 随后，有KOC发起投票，看看大家选不选交流套装，没想到73%的人选择了不要交流🤣之前那么多人骂，现在都是谁不要交流口，回答我❗❗❗ 这次的新款ES6/EC6发布真的可以算是诚意满满了，那么多的升级，氛围感、舒适度、操作便利性全面提升😎 新款的时速120公里前后轮扎胎爆胎测试，请问还有哪家车企创始人CEO敢亲自上阵做这种直播❓❓❓这就是蔚来的安全技术底色👍 最重要的，它加量不加价❗❗❗整得我这个老车主都尴尬了，这种“背刺”的感觉真好😂
#你最近在关注什么车5月10日新ES6/EC6开启预定，同时新车也到店展示。 我迫不及待前往蔚来体验中心去看了25款新车😝 虽然之前看了很多网图，但是真实体验怎么样，还是得自己坐进去上手感受了才知道😁可惜试驾车还没到位，先做个静态体验。 说五个我觉得比较明...查看全文
#你最近在关注什么车蔚来的网红车型，25款ET5t终于到来，同时ET5也在同一天5月10日开启预定👊也是在这天，我迫不及待到店看了看新到店的25款ES6，体验了跟ET5同款的车机系统和横屏，真正上手试了才知道，原来25款是这样一台车🤔 从目前公布的信息来看，5和5t除了外观变化外，肯定会有的几点升级： 1、增加ADB灯组，让ET5系列的灯光照明升级到了具有与678系列相同的能力，照明更精准更智能👍 2、车机横屏、使用怀档、方向盘快捷键变化，使得驾驶和用车更加方便👍 3、增加HUD抬头显示，查看驾驶信息不再需要低头，特别是使用导航更方便了👍 接下来，我们聊聊对于车主来说内饰的最大变化：车机横屏❗❗❗ 说到这个横屏，它还真是蔚来听劝的结果😂25款的蔚来5566在横屏上搭载了最新的雪松系统，操作和页面设置还是带来了不少的不同。 我在登上实车后，也是首先对横屏进行了各种操作，充分体验新屏幕带来的不同的用车体验😝 首先，这块屏幕的清晰度相较于现款有很大提升，亮度和分辨率肉眼可见升高，屏幕更薄，质感绝对在线👍 第二，这块横屏配合雪松系统，操作流畅度相较于现款有很大提升，我甚至觉得屏幕刷新率是不是更高了，操作毫无滞后而且十分跟手，体验满分💯 第三，横屏操作需要额外习惯。。。总体来说，横屏显示的信息更多了，看视频更方便了，但是由于设置界面跟着屏幕变短了，导致一个画面中显示的信息变少了，需要手动划动的情况变多了，似乎有一些麻烦了，而且横屏带来了比较远的操作距离，所以说会带来一些习惯成本，对于我这样一个蔚来老车主来说，突然觉得竖屏其实也挺好😂 现在开启预定的ET5和ET5t，6月30日前锁单享受240张换电券和赠送10000积分，还是挺香的，还在观望的小伙伴真的可以尝试个试驾，体验一下新款蔚来的驾驶质感相信也会很有趣😁
#聊聊你的Dream Car五一到了，自驾游的心又开始痒痒的😝 正好老婆有空，家里的小鹦鹉也断奶可以带出去见世面了，开上我的ES6，从福州前往婺源篁岭，开启一次全程换电自驾旅途😎 从福州出发到篁岭要经历超过七个小时，我选择了武夷山做个过夜休息，自然就将武夷山换电站作为第一个补能点，第二天一早从武夷山出发，到上饶高速路口附近的换电站做了第二次换电。两次补能一共花费了一张换电券和56元❗两个人一只鸟，56元的路费就行驶了近600公里，而且蔚来的NOP+真的很大降低了高速驾驶的疲劳感😌不得不说，纯电出行还得看蔚来👍便宜且不需要专门安排时间等待充电，出行效率在新能源中可谓独一档😎 两年前我曾经自己一个人到上饶出差，利用工作间隙特种兵到篁岭，那时候就想着一定要带着家人一起再来一次😆两年后带着老婆再次来到这里，从自己一个人走走看看，变成了充当向导和御用摄影师，旅途中增加了新的体验和幸福😊 五一的篁岭虽然人多，但还是那么美，感慨生活中可以寻觅的美好莫过于可以四处走走看看，这个五一，一切都是妥妥的😊
#你最近在关注什么车蔚来产品力真的很出色，但销量并没有那么出类拔萃的主要原因就是定价高🤔所以网上就有了这样的声音，呼吁蔚来出单电机车型版本谋求更低价格，以换取销量的增长🚀 然而蔚来对于双电机却显得非常坚持👊那么在如今的市场状况下，坚持双电机有意义吗❓ 其实双电机带来的最直接行驶模式就是适时四驱系统。 我们说到四驱，它不光是更加强劲的动力，最重要的是，它带来的是更强的抓地力和更好的通过能力。 车辆的四个轮子都可以为车辆提供动力时，我们不用担心在某些极端路况下驱动轮打滑或者架空后车辆无法行驶的情况，四个轮子都有动力可以让我们有更多的动力点选择来保障我们的脱困能力，特别是在沙地、坑洼路和雪地路况下，四轮驱动可以带来更多的安全。 而在平时一些驾驶场景中，四轮驱动也可以让轮胎牢牢抓住地面，在雨天湿滑路面、弯道和高速驾驶时给我们更多的信心和安全感。 同时适时四驱系统也是最适合大部分人在日常驾驶场景中使用的四驱系统，在不同的使用状况下，系统可以切换两轮驱动和四轮驱动，在保证车辆在必要时能够发挥出四驱优势的同时，在平静驾驶时化身后驱的蔚来也可以给我们节约不必要的能耗。 传统家用油车的四驱模式，通常由前置发动机提供，所以不论是四驱还是后驱，都避免不了那根纵穿车身的传动杆，在车内后排就会有一个中央凸起，后排空间感受到很大影响，同时也极大影响了后排乘坐的舒适感。除此之外，一些高端油车品牌追求前后轴承重1：1，而发动机在前，为了重量平衡，只能将发动机尽量靠后放置，再加上一些纵置设计，这样就出现了长长的车头，进一步压缩了车内的乘坐空间。 而新能源纯电双电机模式下的四驱就美妙得多了，前后两个电机分别给前后两个轮轴提供动力，省去了动力传动杆这个部件，后排是完全平整的。在追求前后承重1：1的同时，双电机也从容得多，进一步保证了内部乘坐空间，让我们在享受适时四驱的同时，也享受了双电机系统带来的空间美好。 所以在蔚来纯电体系下，没有增程器的额外困扰，双电机可以发挥最大优势，带来完美的适时四驱体验，而不造成空间浪费。 可以四驱，何必两驱，双电机不是冗余，在蔚来最重视的安全层面，双电机绝对是刚需👍
#你最近在关注什么车要说萤火虫开起来怎么样❓今天试驾完，彻底颠覆了我对精品小车的认知。。。 自4月19日萤火虫正式上市以来，我对这款11万小车就充满了好奇🤔 之前只有车媒体人试驾，都说驾乘感受很不错😝作为ES6车主，我也对蔚来的底盘有一些信心，但对于一辆11万的精品小车，既有五星安全，又有灵动的空间利用设计，还有特别的外观和充满氛围感的内饰和UI设计，我们再要求它好开，底盘表现出色。。。这是不是有点过分了😂 今天逮到一个时间，约上朋友，预约了一个萤火虫的试驾，亲身感受一下这款蔚来的精品小车到底开起来是什么样子😎 ⚠️首先萤火虫的内饰真的还是挺简约的，但是该软的地方还是保证是软的，该是皮的地方也是皮的，而且填充效果不错，软硬适中。同时，内饰也搭配了一些斜条纹和绒面设计，蔚来还是保证了萤火虫足够的格调，简单但不单调。 ⚠️空间上来看，我182的身高，前排驾驶视野会有偏高，但是并不难适应，将座椅调到最后，驾驶位的空间并不局促。如果来到后排，虽不能说宽敞（宽敞本身也不是萤火虫的定位），但坐垫长度是合适的，能够给腿部足够的支撑，至于膝盖前部空间，前排一个成年男性舒适的坐姿，后排我的膝部前还有三指的空间，算是够用，后排坐人也不委屈😝 ⚠️最后是操控。先说方向盘和踏板的操纵是偏硬的，不过电门踏板可以通过车机设置调节灵敏度，对于这样一辆单电机小车，把方向盘和踏板做得稍微硬一些其实有利于安全的，虽然偏硬一些，但绝不难受，反而操作起来更有质感，也可以带来更精准的操作👍 萤火虫的方向操作非常出色，而且转弯半径特别小，我们试驾的时候在销售园区内遛了几个弯，被它的转向灵活性折服了，甚至感觉到了不错的操作乐趣😝 再看看底盘，前麦弗逊后多连杆，我们在起伏和颠簸比较多的城市快速路段做了十多公里的驾驶，别看这是一辆小车，用90公里的时速飞坡，轮胎还是能紧贴地面，而且悬挂完全拉得住，车内也没有什么晃动和抛起感，过起伏颠簸的时候真的震惊了😆 整个试驾下来，我们会感觉到十足灵动的驾驶乐趣，指哪打哪，不自然地就想在路上各种变向超车，信心十足👍 11万的一辆精品小车，没想到给得这么多😂不管买不买，试一下也是乐趣十足，真的值得👍
#你最近在关注什么车4月19号，蔚来的萤火虫正式上市了🎉 记得预发布时，萤火虫就充满了话题，主要是针对外形、质感和14.88万的预售价。这么长时间以来，除了一些内部人士和专业车媒体，萤火虫的细节也是充满神秘感🤔 终于，当11.98万的最终售价公布时，大家...查看全文
#点评我的车蔚来史上最大的优惠来了！作为蔚来最畅销的车型，5566即将在5月迎来中期改款，抄底现款的最佳窗口期来了 买二手的预算买一手，买BAAS的预算可以买电池买断了。作为买车一年的蔚来ES6车主，都已经有点羡慕嫉妒恨了。 我们来算笔账，以我的ES...查看全文
#点评我的车大家在看蔚来的时候有没有发现，蔚来这车内饰里找不到空调出风口🧐 前排台面上的多个外露式空调出风口可以说几乎是所有品牌汽车的标配，而且大部分品牌在出风口设计上还下足了功夫，毕竟属于内饰中额外多出来的功能性配件，需要想办法美化这个不和谐因素，...查看全文
#点评我的车续航在现阶段一直是电车出行的一个重要话题，作为75度电的二代ES6车主，也使用过75度电的一代ES8和EC6在北方做过自驾出游，用亲身经历告诉大家，75度电的蔚来开起来，丝毫不慌😎 作为我的ES6，空调常置于AUTO模式23度的状态，我的...查看全文
#点评我的车又到了一年一度的F1中国大奖赛，作为一名F1车迷，一年一度的上海国际赛车场之约是一年中必须要去完成的事😎 今年的F1赛场虽然没有了正式车手周冠宇，但是赛前的车手巡游给足了中国车手排面，不得不说，F1官方也是真懂事😂 整个正赛，迈凯伦自己...查看全文
#点评我的车开蔚来ES6近一年时间了，说到蔚来的豪华体现，不得不说蔚来细节到骨子里的独一档的人体工学设计😊还有就是一些特别有效消除用户用车尴尬的宝藏功能👍 蔚来车机特有的这个微信小程序应用，就是一个对用车便利性有很大提高的功能😁 说到这个小程序功...查看全文
#点评我的车前几天看了夏东老师的节目，聊了聊他那台ET5用车两年的感受🤔 作为夏东老师这样一个极度资深、极度专业的车评大佬，大龄车评人冲动盲订ET5并选择BAAS，除了体现了蔚来可以提供的情绪价值 更主要的因素就是换电让蔚来在用车后期可以摆脱电池健康...查看全文
#点评我的车蔚来Banyan3.1.2更新了随心停功能，正好今天又遇到了要在路边无车位位置停车，所以借着这个机会跟大家做个功能分享✍️ 正好今天要在这样一条小路路边停个车，而这条小路路边并没有停车位，这要照着原来，因为没有画线让车做识别，我就得手动停...查看全文
#点评我的车正好和老婆都有时间，计划三天福州到汕头的自驾之旅，我们也来了个说走就走。 这个季节往南到广东出行真是美好的体验，不需要担心天气寒冷。。。福州到汕头单程500公里，驾驶时间5个多小时。 计划使用纯换电出行，按照蔚来的充电地图推荐，来回都是中途...查看全文
#蔚来ET9上市蔚来ET9终于正式发布了😁最受震撼的还是天行底盘。 至于它是否可以在日常道路行驶中做到测试的表现，这个其实并不是最重要的，做一次技术展示，采用一个比较好的条件无可厚非🤔 关键是蔚来ET9向我们展现了在这个新能源时代，利用极致的硬件配置和智能技术，采取主动的底盘的方案，中国车企的汽车底盘也可以做出这种表现力，真的应该为蔚来点赞👍 天行底盘不光给用户带来了极致的乘坐高级感，同时也是给我们的行车安全加了一道新的保障🛡️ 作为NT2.0平台的ES6客户，也算是提前享受到了主动底盘的福利，确实给到了不错的用户体验😁也算是给NT3.0平台做了技术验证，ET9天行底盘的表现也算是多年技术积累的成果🧐 希望蔚来在将来的技术发布会中能够多使用实例展示，这样确实很有感染力，不像之前都是谈硬核技术，感知度就有所欠缺😂
#蔚来ET9上市NIO Day上，蔚来正式发布了ET9，其中最惊艳当属展示了天行底盘的实际使用效果👍 其实这本应该是一个很好的技术展示🤔过去太多人说到蔚来都觉得蔚来没有技术，只有换电，而蔚来在多次做技术发布时也过于硬核，给还在观望蔚来的人的技术感知度很...查看全文
#试驾蔚来ES6都是换电车型，“ES6比乐道L60空间小”，价格贵了10万➕，真的值得吗？ 年底真的是一个买车的好时节😊 用途上，过年返乡恰好是一个很好的用车场景，回家有了更多选择，避免了公共交通买票的困难😳 情绪价值上，辛苦了一年，买辆车犒劳一下自己...查看全文
#聊蔚来ES6用车感受一直觉得AI主动底盘真的是一个蔚来可以拿出来好好做个宣传的技术，至少是蔚来在其他新势力品牌还未尝试投放到新车的技术赛道上迈出的一大步👍 蔚来的研发在主动AI底盘这个项目也是做出了很大投入，尊重技术，关注核心，蔚来真的是在这么做❗ 作为NT3.0天行底盘的前身版本，在试驾ES8时仔细体验了4D舒适领航这个功能，那时候就非常羡慕！！！在ES8的双腔空气悬挂和CDC悬挂的硬件支持下，通过AI软件的配合，我们能够感受到在ES8轮胎紧贴地面稳定通行时，传到座椅的颠簸微乎其微👍通过车机主屏幕右下角的功能小卡片也可以看出，路面颠簸被极大过滤。。。 记得观看今年NIOIN的时候，听到4D领航将会在只装配CDC悬挂的ES6上推送，就迫不及待想加入新系统的领航团，4D舒适领航几乎成为了我对新系统的最大期待😝 在更新了Banyan3.0.0以后，如愿用上了4D舒适领航，默认开始很惊喜，更新后当晚就迫不及待到大马路上遛了遛。从8月7日的用户领航团推送至今，通过每天不停歇的使用，4D舒适领航已经陪伴了我两个半月的时间😊对于4D舒适领航在各种外部环境状况的行驶质感，我也大概有所了解，在这里给大家做个总结🤔 🎈首先，我们讲讲技术特点： 首先，4D舒适领航本身是一个舒适性功能😊对于ES6而言，通过车载传感器对路面的感知，在同一个路段行驶4次后，系统便会生成一个该路段的路况图层模型😎系统通过对这个模型的分析，主动去调整CDC悬挂的软硬程度来应对颠簸和起伏。 相比于传统豪华品牌高端车型的可调电磁悬挂，蔚来通过软件实现的这套AI底盘模式，调整更有针对性更精准，而且未来升级的灵活度更高👍 蔚来研发4D舒适领航的目的，就是为了让乘员有更好的乘坐舒适度，特别是在应对硬邦邦的颠簸时，不至于把硬邦邦的质感传入车内。所以对于ES6这种CDC悬挂车型而言，4D舒适领航就是在面对起伏路和颠簸时，将悬挂调软，以达到增加舒适度的目的🤔 🎈接下来，我们来讲体验： 1、在面对颠簸时，4D舒适领航在ES6上表现优异👍 在面对减速带这种大颠簸时，开启舒适领航虽然不能完全消除这种颠簸的传递，但是对车辆进入颠簸和离开颠簸这两个边缘的处理，能够感觉到振动感明显减轻，车辆柔软地进入减速带、柔软地离开😊 而在面对细微粗糙路面和类似桥梁接缝这种小颠簸时，4D舒适领航对颠簸的处理尤为出色，我们能感受到车辆轮胎在过颠簸的振动和声音，但是传导到座椅上的颠簸十分轻微甚至感觉不到，在粗糙路面行驶十分平稳而不晃动，每到这时，就不得不佩服蔚来底盘的极致质感👍 2、面对起伏路时，4D舒适领航需要空悬辅助😆 对于只有CDC悬挂、没有空气弹簧的ES6来说，在过起伏路时，4D舒适领航把悬挂调软的操作似乎并不总是给舒适感加分😂 起伏路本身容易让车晃动，如果悬挂偏软，两者叠加，将会让车内的乘员在车内有明显的晃晃悠悠的感觉，特别是在起伏比较大时，有时因为惯性原因，较软的悬架支撑不足，所以可能会感觉到一些抛跳感😫也需要我们在通过起伏路时特别注意减速通过❗ 如果这个时候有空悬配合CDC，执行完整的4D舒适领航，像ES8，那就是顶级的底盘享受体验👍但是没办法，谁让ES6价格实惠了呢😂我们自己做好驾驶上的辅助就好😝 3、山路驾驶，关闭4D舒适领航，驾乘更舒适。 山路驾驶加减速比较频繁，而且大角度弯道较多，在过弯时，车辆容易出现一些小角度侧倾，这时候我们需要一个较硬的悬挂给车辆足够的支撑，从安全和舒适度上都对山路行驶有一定的帮助🤔 在使用4D舒适领航时，虽然可能对山路的稀碎颠簸过滤有一定的帮助，但是较软的悬挂并不利于车辆的支撑。所以在经过几次山路尝试以后，我个人体验上更倾向于将4D舒适领航关闭，让我的驾驶操作更有信心😎 4、雨天驾驶，关闭4D舒适领航，行驶更安全😊 在4D舒适领航条件下，由于悬挂的软化，对车辆的支撑会有一些弱化，同时带来的就是车辆抓地力的下降❗在雨天道路湿滑时，4D舒适领航的关闭更有利于给予车辆足够的抓地力，保证行驶安全😊 所以我们在开启蔚来的“湿地模式”时，4D舒适领航功能将被自动关闭❗不得不说，蔚来真是把安全细节考 虑到了极致👍 所以4D舒适领航，即便在没有空气悬挂的ES6/EC6上，还是同样能起到在面对颠簸起伏路时，软化悬驾、增加舒适性的作用👍但是在不同的使用场景下，作用和效果也会有一些不同🤔 对于我个人而言，我喜欢将4D舒适领航常开，在山路行驶时再主动关闭😊 毕竟体验新科技，谁不爱呢？ 希望NT3.0更加强化的主动AI底盘，会给我们带来更惊艳的表现😎
