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#你最近在关注什么车乐道L90终于露出它的真面目了，很快在上海车展亮相。 首先简单看下它的配置，我觉得这个车首先观感是大气，是轴距很长，里面的空间可以期待，估计冰箱彩电大沙发应该都有，带空悬，et9同款的电机，900v的架构标配85度电池，这样大的车保证了足够的续航，也带电动踏板，也带鸳鸯胎这样有更好的抓地力。 其次我期待的其实是2点:第一点有前备箱吗？因为用了et9的3.0架构平台，我比较期待它的前备箱，有没有可能是电动前备箱？ 第二点价格会在30以内吗？baas的价格在23以内，这样能爆吗？ 可以在评论区说下你们对L90的期待的点。
#点评我的车这个问题其实是每家车企在换代时候都会遇到的问题。不如换个想法，我们到底需要什么？作为一个NT2.0的es6的车主说说我的想法。 说下NT2 到NT 2.5的变化： 算力的变化：目前24款的NT2平台智能硬件配置：无论车机还有算力都还是第一梯队，这个很关键，因为世界模型（NWM）可能将在下个月推送到NT2的平台，说明了目前的算力对于基于世界模型的端到端的智能驾驶已经够用了。但是自研的芯片和orin x的芯片在能耗架构方面有所区别。所以这个区别点会影响很小部分的续航能力。 外观变化：首先蔚来NT2平台的外观足够能打，目前NT2.5外观应该和NT2不会有太大的改变 内饰：最大的变化是横屏和怀挡，每个人的看法不一样，对于我来说，我可能更喜欢横屏和怀挡，横屏可以更好的车机UI, 车机的娱乐系统看起来可能更爽。新款的5/5t将带HUD，另外NT2.5的座椅舒适性可能也有升级。 底盘：新款的5/5t将带CDC，s6/c6的变化不可得知，应该底盘也有所提高。 电气化：2个平台都是400V的架构，因此电池和续航应该差不多。 安全性：这个无论什么平台，蔚来对安全执着都非常固执，所以你永远可以相信蔚来对安全的堆料。主动安全如端到端的AEB和AES，被动安全如坚固的车身结构，安全气囊配置等等用料都会拉满的。 通过这样的分析，可以将问题转化为：如果你是潜在购买用户，你是否希望多花3-4w的费用购买内饰和底盘升级了很多，其他的变化不大的新款；还是享换代的折扣购买现款的NT2平台？每个人的需求不一样答案也不一样，但是有一个参考，就是最近蔚来的销量非常牛逼,一周的大定的数量超过了9k, 说明大部分人选择了优惠。
#点评我的车蔚来最近出了很大的优惠政策，作为一年内买2次蔚来ES6的人，说说自己的感受。 自己是2023年3月提第一辆es6, 由于上下班问题，半年开了2万公里，后面一次巧合蔚来上海9月优惠巨大，我核算了下，基本是0成本置换，你别不信，我和你算下：新车优惠完30.5w, 旧车卖了26w, 2年免息我将之前全款还了房贷利息省了1.5w左右，送的积分大概是1w，加上地方的补贴，多送的换电卷，nop这些都不算情况基本是花了不到1w的成本进行了置换，那么我说下对这次换代优惠的看法， 首先先说下优惠政策： 方案一 : 5年免息+5年换电 240张换电券(要免息要换电) 方案二 : 5年免息+2w选装基金(要免息不要换电) 方案三 : 2w选装基金+5年免费换电 240张换电券(不要免息要换电) 方案四 : 4w的现金优惠(既不要面息也不要换电) 二次购车老司机，说下我的建议： 首先我不建议全款购车，如果一定是全款购车，一定选择方案4。 如果是贷款购车，选择方案二，因为240张卷的价值不到2w。 我的购买的建议是需要自己去找下银行或者找其他的fl问下，能否在外面找2年的免息+优惠4w, 叠加各种补贴，这样的优惠基本可以达到8w左右的，优惠非常的大。 另外对于购买5566的车型，一定要选舒享套装，其他的遵循自己的内心。我的感受免费就够了。另外可以选择时间短的展车，将优惠最大化。 选择新款还是老款的问题，如果对于横屏有极度的追求，那肯定是选择新款，但是如果选择新款建议等几个月再下手，因为届时很可能有优惠。如果急着提车，无脑选老款，因为nt2到nt2.5的变化肯定不如1代到2代的变化那么大。保姆级别的购车攻略你学会了吗？
#用车小知识蔚来的快捷场景真是一个非常有意思的，今天给大家安利一个实用的功能：“老板请上下车的快捷场景”，这个老板可以是我们父母，爱人或者亲戚。如何设置呢？ 首先设置我们的副驾驶的座位，设置副驾驶默认的位置，设置座椅前移的位置，因为这个需要在我们快捷场景中用到。 然后就可以打开我们的快捷场景了，可以按照图片进行设置，或者输入我的分享的口令，011314设置“老板进入模式”，734444设置“老板下车模式”。 老板进入模式可以让后排有超大的空间，如果有座椅按摩通风等都可以加入快捷场景中，坐上去非常的尊贵的感觉，老板下车模式可以下车恢复原位，不影响下次副驾驶的使用。 快去试用下吧，请你家里的那位老板上车
#自驾游记这二辆车都是自己的最喜欢的车，宝马3系是代表年轻的自己，怀揣着蓝天白云的梦想，体验其驾驶乐趣和操控性。ES6则是一个六边形战士，加速，操控，舒适空间以及补能都是不错的。 这次从上海自驾 500 公里去花果山游玩，我最终选了蔚来 ES6 而非宝马 3 系，主要有以下几个原因： 第一：电车带来的补能焦虑通过换电来解决： 通过蔚来app的可以看到，上海到花果山沿途服务区换电站就有6个，不到100公里就有一个换电站，这个完全不用里程焦虑。其次就是假期游玩，服务区拥堵，此时我可以升级到100度电池，减少换电的次数。这样我的宝马3系带来的续航优势，ES6也可以轻松的应对。通行效率上虽不如油车，但是也好于其他的电车。 第二：蔚来 ES6 在空间、智能化方面的碾压： 有了孩子后，车内的空间真的非常重要，每次出门一家老小东西是在太多了，而ES6 的大空间太实用，一家老小加上行李，轻松装下，一路宽敞舒适。另外座椅的通风按摩，配合nop+辅助驾驶，自动变道、跟车、调节车速，让长途驾驶轻松不少。 其实长途的自驾的还是根据实际情况来看，如果去的地方换电站很少，全程只能充电的情况下，那只能牺牲下空间和舒适性开着3系去了，你们觉得呢？
#买车是否需要“一步到位”每一个人的内心都有一个豪车梦，这个豪车梦开始于BBA，因为他们拥有悠久的历史和深厚的品牌底蕴。对于那些注重品牌传统和社会认可度的人来说，BBA 具有很大的吸引力。蔚来是新兴的新能源汽车品牌，虽然在豪车的领域做了很多创新，牛屋，社群以及服务等方面都有口皆碑，但是其品牌的影响力还不如BBA，所以如果有80w的预算，是提老牌的BBA还是蔚来ET9？ 从技术的角度来说，蔚来ET9或许都是对老牌豪车的一次碾压，蔚来 ET9 采用全域900V高压架构，零百加速4.3秒，首个搭载5nm的车规级自研芯片，首个搭载工信部认可的线控转向技术，保证了在极端场景下用车安全，另外还搭载了后轮转向与全主动悬架等技术，这一切技术保证了此车的底盘的稳定性以及乘坐的舒适性。另外在座舱舒适性方面，也对于老豪车也毫不逊色，智能的座舱，沉浸式的音响，飞行座椅等等都是无以伦比的体验。另外外观的设计不同于其他的新能源品牌也是有自己的蔚来风格，豪华感，科技感十足又没有山寨味。通过换电可以减轻大家对新能源电车的里程焦虑的问题，但是这一切就够了吗？ 从品牌的角度，目前BBA在社会豪车认可度还是毋庸置疑的，社会对新能源豪车认可度远不如老油车那般，因此蔚来ET9即使拥有如此多的技术领先，想要在这里领域有作为，一定是不容易的。坚持自主创新，技术研发以及审美在线的国产汽车企业一定可以在高端豪华车市场能够有所作为。 对于我来说，距离提ET9还差一次彩票中奖。
#比亚迪“兆瓦闪充”超充桩曝光新能源巨头比亚迪发布了兆瓦快充，在其1000v的高压平台下实现的，可以说对新能源技术的又一次更新，但是它的到来真的会让换电站没有前途吗？下面我们来对比下： 1.建设成本对比：10c的超充，目前电网无法满足，后面也很难满足这种高电的需求，目前合理解决方案就是充储一体的解决方案，这种站的建设和建设一座换电站比较，成本上基本半斤八两。另外就是重新布局这样的超充对于比亚迪这种基本不建设桩的企业有一定的难度。 2.兼容性：目前大部分新能源车是400V的架构，这种兆瓦的快充向下的兼容性，以及跨品牌的互通是一个问题，同样的问题，换电站可以通过电池仓来解决，目前蔚来的换电站中已经有了多种架构电池仓，完全不存在这种问题。 3.电池寿命；这个其实是最无解的，频繁超充可能引发对电池寿命的担忧，比亚迪宣称电池循环寿命超2000次，但实际衰减数据仍需市场验证。电池衰减后电池更换，厂商和消费者之间存在信息差，后续维护得不到保障。但是换电车型无需考虑衰减问题，这一切的问题交给厂商，每次换电都是对电池的体检，所以换电在电池寿命的维护方面有一定的优势。 兆瓦快充相比于换电站有自己优势，比如超充桩的维护成本，技术普适度性都相比换电站有一定的优势，所以换电站需要统一标准，而国家一直在做这方面的工作，让更多车企加入进来，和超充一起努力，做到真正普适的油电同速的口号。
#用车小知识蔚来总是把实用的功能隐藏的很深，不是很直观，这次给大家安利一个功能轮毂的监控。 这个在我们的360倒车影像中的右下角，这个可以监控我们轮毂，在特殊的场景中，免得我们的轮毂和马路牙子磕碰，每一次修复都是大几百块支出。心疼轮毂也心疼维修的费用！ 屏幕上清晰呈现出轮毂周边状况，连地上的小石子都能看清。以往倒车时，根本看不到轮毂与路边石的距离，全凭感觉，很容易刮蹭。可这次，借助监控画面，我能精准把控，看着轮毂与路边石保持安全距离一点点后移。以往倒车时的紧张感消失不见，心里特别踏实。 前轮毂的状态图可以清晰的看出前轮毂和马路牙子的距离。这个可以与起步环视的快捷方式一起，做到全方位的保护，真的是新手的读音！ 强烈蔚来建议将这些实用的功能可以在倒车时自动打开或者可以被定义到快捷场景中，肉埋在饭里的滋味很不好受！这个轮毂保护的小技巧你学废了吗？
#我的用车感受对于我一个原本BBA外牌的上海车主来说，选择新能源车看似很多选择，细品其实不是特别多的选择。 如果你居住在不能安装充电桩的小区，如果你上下班通勤离不开车，另外这辆车可以平时无焦虑的去自驾或者回老家，因此提车一年后，在一切的条件下再做选择可...查看全文
#自驾游征集在繁忙都市的快节奏中穿梭久了，便愈发渴望一场能让身心得到休憩的旅行。听闻普陀山不仅有迷人的海岛风光，更有浓厚的佛教文化氛围，我便决定驾驶蔚来，从上海出发，开启一场周末的普陀山自驾之旅。 早上出发前，我提前在蔚来的 APP 上规划好了行程。从上海到普陀山，全程约260公里，驾车需3小时左右，我们早上7点出发，应该11点左右可以登岛。其中主要途经 G60沪昆高速、G15沈海高速、G9221杭绍甬高速、G9211甬舟高速以及S6定岱高速等路段。以往开电动车出远门，续航问题总会让我心里犯嘀咕，但这次不同，蔚来的灵活升级电池服务给了我十足的底气。考虑到长途驾驶续航焦虑，我提前在 APP 上操作，将电池升级到了100度，其实行程下来的感觉是75度电池也够了，但是这可能是蔚来灵活升级的补能体系给我带来的另外一种安心。 一路上，蔚来汽车在高速路段的表现十分出色，动力强劲，加速平稳，每一次踩下油门，都能感受到源源不断的动力输出，推背感十足，却又不失舒适。窗外的风景如画卷般不断变换，从城市的繁华逐渐过渡到广袤的田野，再到山峦起伏的壮丽景色，心情也随着视野的开阔愈发愉悦。试用了下最新版本的旅行相机的功能，真的很安全放心又不会错过美景。而蔚来的智能驾驶辅助功能更是为这次长途驾驶增添了许多便利。在高速公路上开启 NOP功能后大大减轻了驾驶的疲劳感。我只需轻松握住方向盘，欣赏着沿途的美景，偶尔与同车的伙伴聊聊天，仿佛驾驶变成了一种惬意的享受。 普陀山来了几次了，每一次感受就是人一次比一次多。这次我们首先从码头步行参观了普济寺，然后我们做了大巴到了坐缆车的地方，乘坐缆车参观慧济寺，因为时间和体力关系没去法雨寺，最后我们还是做大巴来到了南海观音立像前，这座高达 33 米的观音像矗立在海边，神圣庄严，气势恢宏。观音像的面容慈悲祥和，眼神凝视着远方，仿佛在庇佑着世间万物。这次普陀山之旅在天气的加持下，非常的完美。 安利下入住的酒店，舟山绿城威斯丁酒店，酒店房间很大，海景房在阳台上吹着海风还是挺舒服的。另外酒店后面的海滩真的太美了，小孩子挖沙子一挖就是一上午。带娃真是太轻松写意了。大家可以开着蔚来来舟山体验下。 最后车友们使用过蔚来的电池了灵活吗？体验如何？欢迎评论区讨论下感受
