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#全新小鹏P7主要卖点是颜值吗现在很多价格猜测，甚至还有往十几万猜的，真卖十几万，这牌子就彻底凉了。 这车的外形加上配置，本身就不该是个走量车型，是为了打造品牌的。用科技感、高算力、前卫外形塑造品牌，可以让mona系列、十几万系列卖的更好。 个人认为应该24+起。原因如...查看全文
#新一代小鹏P7静态体验新P7静态体验，相比老P7的变化 作为2020款老P7车主，对P7这个序列是有感情的，五年后看看全新的P7有哪些质变。 三电、动力、智驾、车机、空悬这些就不必多说了，五年过去了，配置一定是更高的。 重点还是要看看e平台在空间、坐姿方面的变化和挖掘效果，看看人体工学的改进。 1、坐姿，老P7胜。 显然，新的e平台没有像当初一样，为了低坐姿定制110mm超薄电池，所以新P7驾驶位调到最低，最直观的感受是坐姿没有老P7那么低了。没有那种独有的陷下去的感觉。 当然，相比于大部分电轿而言，新P7的坐姿依然是优秀的较低的。在人体工学上，坐姿变高加上车高变低，视角更加接近市面的主流感受。 在主驾，这个感受是良性的，你可以很好的观察车前部分的距离，并且也没有牺牲头部空间。 2、驾驶位方向盘、踏板、座椅相对位置，新P7完胜。 老P7一个缺点，是方向盘远近、腿部伸展舒适度、屏幕触摸距离不可能三角。方向盘远近调节有限，导致只能以伸手够方向盘的距离来操控，这点也被对标作品奕派007所继承，很有意思。 新P7方向盘电动调节，远近调节幅度很大，完全改善了原来的距离缺陷。 3、储物空间的操作，仁者见仁。 新P7前备箱、手套箱都只能语音打开，但是又不能语音关闭。所以我更喜欢直接的操作方式，简单有效。当然，前备箱的语音开启确实比两下拨拉的动作要优雅很多。 4、储物空间，新P7胜。 无需多言，更大尺寸，虽然前备箱比老P7前备箱小（7i直接消失），但后备箱下沉空间非常可观。绝对的储物来说，一定是新P7更好。 5、后排空间，老P7居然胜了。 由于没有做超薄电池，加上车高和溜背的需要，后排的头部空间牺牲巨大！ 巨大到现场实测来看，甚至不如mona03，03还能勉强伸进去一指，新7是直接顶头！作为对标车型，尺寸更小的情况下，奕派007后排坐直也起码还有2指的空间，更不用说启源a06的后排头部的王者水平。因此，如果因为5米的车长指望后排的舒适度，那么建议还是多看看7+。 6、集成度、轻量化，老P7胜。 很遗憾，新P7的尺寸和重量相比于老款，更像P9的定位。而大尺寸之下，由于没有做超薄电池，因此高度空间比较局促，加上前备箱较小，因此整体感觉集成度、轻量化是不如老P7的（后驱不到2吨，586版不到1.9吨）。
#奕派科技发布“未来之翼”战略奕派科技，说点实在话 纳米并入奕派，智驾发布天元100、200、500方案，与供应商系统合作。 天元100包括纳米06搭载的大疆卓驭方案和原先奕派智驾包黑芝麻芯片方案。 天元200目测为商汤绝影合作激光雷达方案，也就是007+搭载的方案。 天元500为与momenta合作的端到端智驾方案，将于26年上车。 奕派原先的问题是什么？作为老车主是有些发言权的。 老车型口碑很差，各种细节做工问题，隔音止震问题。明明在电耗、底盘、操控方面可圈可点，可惜在整车做工方面显得非常粗糙，打击了车辆品牌口碑。 智能化方面落后且保守，8155车机优化一般，智驾基础l2马虎有安全隐患，上市初期甚至频发aeb误触问题。 上市初期智驾包1万8，本着对央企的信任和需求选装，但是做得极差，在2024年距离同等价位智驾软件相去甚远。没有选择主流靠谱的供应商方案，明明有优化挖掘的空间但是彻底摆烂。 l2和智驾包运行确没有能量回收介入，导致用户陷入了续航和舒适的两难选择，这是产品根本不了解用车实际需求的体现。 面对日益惨烈的竞争，奕派强在调教和基础素质，但是对于800v、一体压铸、智驾、车机软件等技术存在差异化的偏执，导致即使25款改款依然没有根本改进体验。 老车主、老用户的声音，无数发声，无数建议，是否被听到？我们的诉求是否被认真对待？这才是奕派口碑的关键。 奕派科技成立了，新公司新气象，我们去微博的很多建议和留言有被回复和记录，也许这是一个不错的开始。 正视问题，与用户对话，奕派能否焕然一新，让我们拭目以待吧。
#圈友鲜试驾零跑b01 开起来很快乐 今天终于可以动态试驾了。 款式是650激光雷达版。 之前说了这款车的尺寸、空间利用率、内部空间都不错，接下来看看驾驶体验。 综合评价： 这车开起来首先一个感觉就是很轻快。 整备只有1.7吨，转弯半径小，开起来非常得灵动，甚至因为这种灵活有种快乐的感觉。 虽然只有160kw电机，但是因为整备质量不高，所以推重比还是很客观的。运动模式能够带来一些冲击感。 所以灵动、快乐，这款车试驾的直观感受。 底盘： 胎压观察是2.4到2.5。 对于减速带、烂路有隔绝感，但并不是傻软，有一定的支撑性。 主观感受介于24款奕派007和mona03之间，mona03后悬要稍微更软一些。 驾驶性： 回头调的极好！ 弱、中、强回收完全松开电门，回收力度都是缓和递增，非常舒服！很好控制需要的减速度。 动力很足，各个动力模式总体比较线性，但是标准和运动在踏板踩到大概三分之一的时候会有一点小窜，需要适应一下。 弱回收也很舒服，不过也有滑行过程中的动力延迟。这款车推荐强回收，真的很棒！ 驾驶性标定综合主观感受：奕派007战斗强回收≥零跑b01强回收≥mona03＞奕派007普通驾驶模式 03主要吃亏在动力标的很弱。 转向： 转向比较准，手力反馈稍有一些粘滞感，但是总体还是不错的，能够保持一个好开的状态。转向选运动比mona03要稍微重一些。 主观感受反馈质感：奕派007>零跑b01≥mona03。 坐姿： 方向盘可调范围很充足，为了保持腿部伸展，座椅要靠后调，方向盘可以尽量往后调。 但一个问题是，仪表和方向盘连着的，所以如果你把方向盘调的离自己近一些，仪表观感上就会有点怼脸。所以这个也需要摸索调节一个最佳的位置。 其他舒适性没问题，车机反应很快，空调制冷效果不错。 人体工学和空间综合比较的话：零跑b01＞奕派007＞mona03。03的空间和坐姿比b01要吃亏不少，但外观上mona03还是更时尚一些。 就看价格了，b01产品力很全面均衡，开起来也很有趣。也许可以杀出一片a级纯电轿车市场。
#零跑B01正式开启预售零跑B01静态体验-空间利用率惊人 零跑B01静态到店了，路过感受了一下。 这车印象最深的就是空间利用率，和mona03形成鲜明对比。 都是4米7级的车，都是整备1.7吨级别的电动轿车。零跑b01的空间坐姿更舒服更宽敞，而且b01的电池更大，有67度磷酸铁锂。 mona03比较可惜的就是后排坐姿，基本上无法坐直，是引人劝退的一大要素，而b01这方面做得很好。 首先这个价位就不多讲内饰用料了，这个只要能接受就行。做工方面b01还可以，属于摸得到的地方都还不错的水平。 前排的坐姿、驾驶位的调节都比较符合人体工学，没有明显不舒服的地方，头部空间和腿部支撑都还可以。 后排腿部支撑一般，但是纵向空间和高度都比较不错，不算宽裕但是人可以坐直。 实际上一般来讲如果一个4米7级的电轿，在座舱空间保持的不错的情况下，后备箱空间多少要牺牲一点，但是b01居然给了一个令人惊叹的后备箱和下沉空间。 后备箱不是掀背，但是非常深，而且高度不算狭小，装载能力很强。没有掀背也意味着后备箱隔音和共振问题更少。 更惊讶的就是下沉空间，一个巨大的箱子！比奕派和model3都大。这可能得益于新平台的高集成度。 坐姿、高度、空间、后备箱、下沉空间，这几个方面b01都做得不错，4米7的电轿能做到这个空间利用率，布局合理和集成度高显而易见。 这车就看开起来怎么样了。67度磷酸铁锂整备1.71吨4米7电轿空间还如此不错，这个产品很有意思。
#长安启源A06实车曝光启源A06续航公布，产品力分析 新一期的工信部减免购置税目录公布了启源A06e的电池续航信息。 三个版本： 42度电池，续航cltc420，应该是对应电机120kw水冷极速160，目测是网约车版； 51度电池，续航cltc510，估计是入门版配210kw电机极速188，整备1.75吨； 63度电池，续航cltc630，对应高配210kw电机极速188，整备1.88吨，续航更长且是800v平台。 有消息称除了激光雷达和800v之外，这款车的悬架配置也很顶，是前双叉臂和后多连杆，这在10到15价位比较少见。大部分还是麦弗逊。 综合评价： 从电池度数看，这款车的轻量化应该主要还是得益于电池小，作为对比奕派007有73度电池，整备1.85吨，零跑B01有67度电池，只有1.71吨。 但值得观察的是，启源A06以63都电池把cltc做到了630，同类数据水平看齐modle3入门版和mona03。 因此，启源的这套新平台，是否在800v三电方面能带来很多能耗方面的惊喜，值得我们期待一下。 如果低电池度数依然能够做到长续航，那么整车的成本降下来价格也有更多的想象空间。 也应该注意，双叉臂确实比麦弗逊的重量大一些，另外也不应忽视隔音隔振、用料、碰撞安全方面的表现，因为轻量化也要看是否兼顾这些。 而且双叉臂是否就必然表现比麦弗逊好，也要看调教水平。 试驾关注： 底盘调教水平，驾驶性标定水平，隔音隔振，碰撞安全，能耗管理。
#圈友鲜试驾二试N7，驾驶性正常不少 上次试驾不知道咋回事，运动、强回收、弱回收开起来都很难受，动力不线性，甚至感觉会莫名限制干涉动力。 所以这次又试了一下，特地关掉了所谓的防晕车模式，并且只用弱回收（一些沟通得知强回收是硬加上的）。排除一些干扰项之后，看看这车的驾驶性到底如何。 今天是下雨，试驾的是625max版。 重点是试驾，重新试了弱回收搭配之下的运动、标准模式。 不得不说这次正常多了。 运动模式+弱回收，滑行过程中的动力延迟比上次好不少，几乎可以忽略的程度，不影响舒适驾驶。 运动模式零百是6.9s，但是踩起来可以感觉到还是做得非常保守，加速很舒缓，对比的话运动模式大概只相当于奕派007的标准模式甚至还要低一点。 运动模式控制起来还算可以，但是有一个比较明显的问题，那就是动力输出的线性问题。比如你踏板踩到三分之一再往下的时候，动力会有一个突然的不线性的增加，而且这种增加在这一瞬间如果你松开踏板，这个动力还会保持一会才消失。所以这里要强调给大家做一个安全提示，要及时踩刹车控速。 至于动力延迟，这次体验好很多，在深踩和过弯的时候，没有再发生莫名限制动力的情况，可以给个好评。 标准模式的动力就更舒缓了，大概相当于比奕派007的经济模式要好一些的程度，不过你深踩的话，在某个点也会给同样的动力递增，这个递增并不是很线性但毕竟输出很缓所以谈不上不好控制。 弱回收体感确实很不错，这是这款车标的最细腻的地方，建议大家选择。 刹车控制还行，我习惯于关闭舒适刹停用脚法感受刹车的标定，两次我就适应了，还算可以。但总体没有奕派老版本标的细腻，也比新版本奕派的刹车要难控制一点点。 总结： 这车我说过，只要驾驶性正常，就是性价比无敌的车。现在这个选择搭配，看来是可以推荐的车型了。 但是也要提示一下，这款车作为日常舒适驾驶是毫无问题的，但是如果你需要一些操控的体验，那么这款车并不适合你。 另外： 这款车的轮胎确实不行，建议大家提车后尽快换大牌的轮胎，质感和抓地会提升很大。今天下雨踩了两次，都会有打滑，但好在车身稳定还不错，不会失控。这点日产的基本功还是有保障的。
#多款新车参数曝光15价位电轿新选手启源A06 用在深蓝、启源a07、马自达ez6的老平台终于要换新了。 压不下去的“翘臀”终于要变了。 长安最新的纯电平台，第一款产品，就是长安启源A06，谁是亲儿子不用多说了吧。 工信部申报信息出来了，这款车印象最深的就是更加协调的车身侧面俯仰姿态，相比于深蓝、启源a07和马自达ez6，尾部和车头的俯仰角度更加持平，姿态更加从容高级。 这可能得益于新平台更强的集成度，使得尾部不需要再翘那么高。 来看看数据。 长4885，轴距2922，尺寸接近奕派007和老款的P7。比A07略小，但是轴距略长。 申报了两个版本，800v磷酸铁锂版整备质量1887吨，最高车速188，单电机后驱210kw。 轻量化基本和奕派持平，而有更强的后驱电机和更高的极速。800v架构比奕派当下的400v架构也要更强一些（纸面上）。 另一个版本更像是网约车版，整备1.67吨，目测只会装一个50多度的电池，并且后驱电机只有120kw水冷，极速160。 两个版本差距很大，对比明显。210kw应该是正经的顶配版，配800v和激光雷达，160kw用作出行市场。 面对当下15内轿车的激烈竞争，长安启源终于要拿出一个重磅产品，把800v、后驱、激光雷达、低于1.9吨的轻量化这些所有整合，带入15内。 竞品：奕派007、极狐s5。A06的激光雷达智驾和800v平台，会赋予更强的竞争力。
#零跑B01车型解析零跑B01电池和续航数据公布 工信部发布了上月新品的减免购置税车型信息，包括了零跑B01的电池数据。 这个数据可以和整备质量相对照，看一下B01的轻量化水平到底如何。 入门款非激光雷达版，cltc550公里，整备质量1.625吨，电池56.2度； 这个版本结合之前的工信部信息分析过，采用了水冷低功率水冷电机，不推荐购买。 入门版激光雷达版，cltc550公里，整备质量增加到1.66吨，电池同样是56.2度。 从这个版本开始，采用油冷电机额定功率70kw，峰值功率160kw。 高配激光雷达版，cltc提升到650公里，整备质量增加到1.71吨，电池67.1度，多了11度电池。 从轻量化的角度来看，在后驱多连杆车型中，属于较为优秀的水平。甚至能和一些前驱车型比一比。 毕竟67度磷酸铁锂电池已经不算轻了。四叶草平台的集成度值得关注。 作为对比，一些后驱国产车型的轻量化： 奕派007新款73度电池，整备1.85吨，尺寸更大重量更高； 启源A07蓝鲸纯电版68.8度电池，整备1.91吨，属于一般水平； 天工05，550版62度磷酸铁锂，整备1.89吨。 可以看到后驱搭载60到70度电池的纯电车型，整备质量能控制在1.9吨以内已经属于很不错了。 零跑B01这一点非常出色，即使考虑到尺寸更小。 而对比普遍更轻的国产前驱电轿，零跑B01也不输： 小鹏mona03，620版搭载62度磷酸铁锂刀片电池，整备质量1.73吨，电池更小重量更重。 而零跑在拥有更大电池的情况下，续航更长，质量更低，而且是后驱多连杆结构。 可以期待一下更为出色的能耗水平。 总结： 零跑B01在实用入门电车角度，会是一个值得关注的产品，在轻量化和集成度方面可圈可点甚至是同级独一档。如果轻量化的同时不牺牲安全、隔音隔振等方面，那可能会成为同级mona的强力对手。
#挑战春季最低电耗一轻破万法，大电池800v不如轻盈的车身。 奕派007后驱70度电池只有1.85吨，在国产里是电池度数和轻量化最均衡的产品之一。 电车要做轻是不容易的。 80%电量开个300大几十还有余量，90%电量开到过400多还有余量。 所以轻量化真的很重要，这方面奕派可能是国产最接近特斯拉的产品之一。 下一个看看零跑b01的表现。
#2025款东风奕派eπ007上市今天奕派007新款正式上市，价格出来了，除了智驾之外，毫无疑问是同价位的王者。 相比于老款，发布会透露了更多的提升方面，有些相比于老款，是很大的质变。 1、静音材料覆盖率高达85% 懂得都懂。老款的一个巨大的槽点是隔音隔振，而这些在新款上做了巨大的提升。从图片可以看出新款大面积采用了隔音处理，实际改善可想而知。 2、纯电3C超快充以及配套热管理 新款的峰值充电功率提升巨大，但我想说的是，充电功率恰恰并不是最有价值的地方。 更重要的是，配合提升的充电功率，而相应配套的热管理策略和温度控制，以及带来的更强的放电能力。 现在全系标配电池智能恒温管理系统，3C充电意味着更为激进的温度策略，所以夏天再也不怕为了给电池强行降温而导致电耗增加过度。而更强的降温能力，使得电池的放电能力进一步解放，所以可以看到，同样的电机功率，零百都有了提升。后去650版零百提升到了5.7秒，而四驱提升到了3.7秒，非常强力。 3、CTP的运用 发布会可以看到，新款采用了CTP技术，意味着电池底盘集成度更高，所以电池度数虽然增加了，但是车重依然保持着原有的优秀水平。而CTP技术可以一定程度提升整车扭转刚度，这也是老款所为人诟病的地方。老款的转向车身跟随性、车身震动，有可能与扭转刚性有关，CTP的运用可能在这两方面也能进行提升。 4、基础版智驾可能优化了 老款的基础没带智驾包的ica做得很差，有一定的安全风险。而新款所体现出的功能，猜测可能把基础的lcc+acc的能力也进行了升级。如果基础版智驾也能有原来智驾包lcc的能力的话，那么意味着原先不推荐的基础版，也会很值得购买。 以上四点的进步，可以说新款已经发生了质变，相比于老款具有巨大的提升。而相对于价格来说，在这个价位具有极其高的性价比。 如果你想在15内购买一款驾驶性优秀、底盘不错、能耗优秀、舒适性配置足够、充电速度也快、具有一定的性能的产品，那么奕派007确实是不二之选。 配置推荐：650款全系，性价比极高。550款不推荐，差价太少性价比不高。四驱版按需购买。 抛开智驾，新款007可能真的是价位王者了。
#小鹏M03与东风日产N7对比引热议15万内电轿口水战 mona03 目前毫无疑问的大热门，纸面硬实力一般，但是最少够用。 板悬、前驱，上市之前面临很多质疑，但上市价格出来之后烟消云散。 关键在于，优秀的外形设计、高级的漆面、简洁明快的内饰，加上小鹏品牌在13内有着巨大的品牌优势。 但只靠这些就能卖的好么？我相信试驾过的朋友都会惊叹于底盘和驾驶性方面的表现。 虽然硬件实力一般，但是调教上拿出了非常出色的效果，基本上把有限的空间发挥到了极致。 我甚至觉得这是小鹏车系里，标的最细腻的产品。 时尚、细腻、足够的智能、科技品牌标签，任何忽视了这些的对手都只能陷入无能狂怒。 日产N7 当前的明星产品，也是风口浪尖。 纸面、静态实力，我愿称之为无敌般的存在。 空间、内饰、配置、沙发、舒适度、3c快充，六边形战士。 mmt的高快，8295车机芯片，也带来了这个价位出色的智能水平。可以说合资与国内供应商的合作，可以快速拉平智能化的差距。 后多连杆、dpeps转向，在标定和调教方面具有更大的潜能。 说纸面静态素质吊打mona03，这话真不假。 但在时尚、细腻、科技品牌标签、品牌号召力方面，真的可以胜过小鹏mona么？ 我看未必。 电机功率很大，但是标定方向过于买菜车，使得驾驶层面相比于mona反而有点束手束脚的感觉。 可能合资内部总是觉得，你这个价格、你这个定位，你就只能拥有什么。 被定义、不自由，所以也不年轻。 外形贴近了国产风格，但少了些合资质感，反而丢失了一些味道。 年轻人未必吃这一套。 奕派007 动态方面的好车。质感方面的垃圾。 优秀的驾驶性和底盘调教，无法掩盖异响、小毛病、智驾摆烂等等带来的糟糕口碑。 优秀的轻量化、工程师的心血，差点被埋没。 还好足够优秀的产品力、出色的能耗表现，维持住了一定的声量。 新款即将带来全面升级，但是智驾方面依然存在国企的固执（没有能量回收，没上主流供应商）。 年轻、时尚、智能、科技，东风很想做出小鹏的标签，但是恰恰在以己之短攻彼之长。 新款发布海报叫“AI共创”，浓厚的鹏味，谁还记得你真正的优点？ 这款车还是变成了需要用心发掘的宝藏产品。 启源A07 稳重、低调。 配置足、性价比高。 自研的lcc极其优秀，展现出非常有诚意的态度。 保持这样稳定就好。年轻、科技就让别人去争吧。 零跑B01 即将到达战场的是，零跑B系列是一个重磅的选手。 集成度、轻量化，不输奕派007。 底盘与合资合作调教，弥补新势力短板。 车漆颜色高级、空间够用、智能硬件满配、外形比例和谐。 后驱多连杆，油冷电机，超快充。 要说mona的对手，这个最符合。零跑的牌子起码比东风、长安更年轻。 短期内，我甚至觉得B系列能帮零跑突破月5万的大关。 长期方面，零跑面临品牌向上的困境，但本文仅讨论当前的15万内，这个是后话。 最后： 有些车企做产品定义，不是在定义产品，是在定义用户。他们总觉得某一类用户就该得到什么，不该得到什么。所以出来的产品总有些地方你无法理解，然后在得知了原因后深感无奈。 这方面新势力反而表现得更好，能够尽力把手头的硬件挖掘、开发，不会有那么多的桎梏。 都说要年轻、时尚，都说要年轻人的第一款车。 那能不能先给年轻人多一些选择呢？能不能尊重一下年轻人的不同喜好呢？
#真实续航大公开别的不说，能耗真的顶 80%-15% 5月13日到5月18日 日常通勤包括部分高速 开了346.7公里 表显动辄11以下 奕派别的不说，007这个能耗真没选错。 除了三电效率高之外，轻量化也是原因之一，这也是很容易被忽视的点。 70度磷酸铁锂，友商同样的电池或者更小的基本要做到1.9吨以上甚至2吨以上。 但奕派007只有1.85吨。 所以在乎能耗的车友，去观察同电池容量下的不同车型车重，是个很有参考性的指标。
#你建议入手日产N7吗？有必要单开一个帖子讲一下n7的驾驶模式选择 上次试驾后和日产工作人员有沟通，他们的建议是这个车推荐舒适模式，或者选择动力舒适，回收低的组合。 如果用运动模式或者高回收，就可能遇到我体验到的那些问题，目前不推荐。 n7是纯家用取向的，所以完全是舒适取向的标定，运动和强回收不是重点，所以体验很一般。 要想获得最佳的驾驶体验，推荐舒适模式或者自定义选择动力舒适+弱回收。 以上。
#圈友鲜试驾N7试驾，一个诚恳的建议。 配置就不多说了，静态也体验了，这车静态体验可以说无敌。 做工、漆面、内饰用料、设计、智能配置、座椅、人体工学、空间利用率。 相比于奕派都有了巨大的提升，可以说静态吊打奕派两个级别以上。 一个特点就是可以发现a柱和c柱分别做了适当的前移和后移，使得驾驶位空间和后排空间都更宽敞了。 大沙发我想也不用强调，相比于奕派的小板凳，主驾和后排腿托都不错，座椅也很软，人的坐姿点都有了下移，所以头部空间也不错。 另外，主驾的方向盘、座椅、踏板的相对位置做了改善，主要表现在方向盘可调范围很大，因此不会发生腿舒展了但是手很难够到方向盘的窘境。不过左腿放脚的地方依然离得有点过近，导致左腿还是会累一些。 没有做掀背尾门，但是后排依然有一个下沉空间，总体来看装载是够用的，并且没做掀背的话气压压耳、共振等问题都会解决，nvh相比于奕派一定是更优秀的。 所以在乘坐舒适度、隔音隔振、驾驶位人体工学这些方面，n7做得很好，几乎可以说静态一定能打动人心。 所以这些后面我也不再赘述了，接下来说试驾体验。 我有一个诚恳的建议，我知道日产想要跪舔油车用户，我知道日产想要解决一些不熟悉电车操控的人乱踩风琴脚产生的晕车问题。 这些我都理解。 但是，我恳求日产，给那些熟悉电车操控，脚法很不错，很在乎一些操控感的电车用户，也给一套动力和回收标定，不要复杂，就简单的一般的直接、线性、可控就可以了，好不好？ 因为今天试驾的感受，让我意识到这是我至今试驾的电车中，脚感最诡异的。 动力选择运动，后面的大叔让我试下地板电感受下动力，我说好。我稍微深踩，动力迟迟不来，我以为出了什么问题。 结果深踩了3、4s，还是不来动力，我要放弃了，开始松脚。 好家伙，这时候动力突然来了！ 我一脸懵逼。你们印象中的油车车主真的喜欢这种动力模式么？你们至于这么迎合垃圾动力油车的动力延迟么？这是好事情么？ 动力方面的迎合还包括，强回收回收延迟起码半秒以上，你们真的觉得这样不会晕车么？ 强回收和弱回收滑行过程中，踩动力踏板也有明显的动力延迟。 过弯之后踩动力迟迟不来，过好一会才给动力，这还是运动模式？ 所以现在的驾驶感受就是，你必须逼迫自己慢慢开、轻轻开、延迟得开，要知道这是一个200kw峰值功率的电机啊！ 总之就是各种延迟，哪哪都延迟，除了刹车标的比较线性之外，我真的不知道怎么夸这款车的驾驶性，可以用极其诡异和混乱来形容。也许这款车更适合请个司机慢慢开，而绝不是对驾驶位友好的车。 所以，求求了，真的，如此用心舒适的车，给个稍微正常驾驶性的选项吧，求求了！这种疯狂干涉驾驶员意图的标定，直接留给新手司机、油车司机选择不好么，给一个选项吧！ 不是每个司机都喜欢这种被疯狂干扰意图的感觉的！求求了！给一个选择吧！ 驾驶性过于离谱以至于我都没太注意底盘和转向还有nvh。这个以后有机会再仔细评价吧。 求求了！这么用心做的车！
#点评我的车摸索了一天，启源A07最优驾驶模式选择 710版，电机峰值功率160kw。 很久没开了，相比去年升级了几个版本，驾驶感受有一些变化。 这里先总结结论，详细视频回头拍摄。 目前最优选择： 1、动力选择舒适模式。 原来还是很线性的，现在前段虚得很，以为没有动力。稍微深踩动力又突然给了一下，然后你以为动力要快速上升了，再继续踩，好了动力又保守了。 极其不线性！今天一度开得晕车，相比之前退步明显。 相对应的，舒适模式能够保持自始至终的线性可控，感受好太多了。 2、回收选择100%！ 你没看错，选100%！不要往下调任何幅度，就选100%！ 为什么？ 动力延迟。 现在这个滑行过程中的动力延迟过于明显了，甚至你从100%调到80%都能明显感知到延迟。 你们是不知道这种延迟配合不线性得运动模式有多难受。 其实启源的回收标的一直很好，100%到0%都不错，100%回收也很线性可控，不晕车。 这种状态下回收过程中踩动力踏板动力来得很及时，配合舒适动力模式的线性脚感，驾驶感受上升一个大台阶！而且100%回收来得也比较快，没有刻意做多的延迟，所以整个车辆纵向可控程度变得非常棒。 3、刹车助力选择运动。 这点也是结合回收100%来看的，回收不在100%的时候，刹车前段crbs很空，然后机械刹车来的突然，于是刹车变得很窜。 但是100%回收下，刹车脚感就线性正常了。所以这里运动和标准都行，只不过运动更加明显。 4、转向选择舒适。 转向的手力反馈和奕派之前的版本一样，做得不太好，有种粘滞感。所以选择最轻的手感反而感觉好些。而且这种最轻也不是完全没手感，转向生效的阻力感还是在的比较明显。 另外不得不承认，启源转向其实蛮准的，车头虽然没那么快，但是只要车头过去车身跟过去的就很快。这点和奕派对比明显，奕派车身响应就慢一些。推测启源的车身刚度还是更高的，所以整个变向的动态会觉得很准。 不过受限于动力和比较软的悬架，启源的整体驾驶感还是无法运动，但车身的整度和紧凑度都意味着有很大的潜力。
#比亚迪秦L EV怎么选秦lev 剑指谁的市场 秦lev上市，印象最深的是发布会不断听到“后驱”“驾控”这样的强调。 终于，秦系列也开始有后驱了，ctb加持，前麦弗逊后五连杆，有不错的前备箱和后备箱下沉空间，体现了优秀的三电集成度和空间利用率。 三个版本，入门版只有110kw电机和46度电池，售价11.98。个人认为这版本就是放在这的，不打算主销。 中配12.98，160kw电机，56.6度刀片电池，整备质量1.8吨，申报极速180，cltc545。 这个价格直接对标目前该级别的明星产品，小鹏mona03中配620款。 相比而言，秦lev整备质量大一些，电池小5度，续航短一点。但有更强的极速、后驱、更好的悬架配置、更高阶的天神之眼c标配高快领航。mona03中配只有基础l2和泊车功能。 mona03胜在较为好看的外观、精致的内饰和车漆、车机流畅美观。但03作为一款前驱后扭力梁车型，在底盘层面有硬件上的劣势。且mona03虽然电机峰值功率一致，但极速保守，申报只有155。而且mona03没有前备箱，后备箱下边有一层比较扁平但是宽敞的储物空间。 这次秦lev难得的强调了驾控，媒体测评底盘和转向都做了调教上的优化。mona03也以调教为卖点，但前驱扭力梁决定了一些上限。 动力层面，秦lev同样峰值330nm，而mona03只有250nm。 如果秦的驾驶性调的也很不错，那么驾控方面mona会吃亏一些。 充电方面，秦lev峰值支持103kw，mona实测在90多，相差不大。 再加一万的话，秦lev顶配升级了冰箱、座椅通风加热等舒适配置，价格来到了13.98万元。 同价位更大尺寸的产品也很多，启源a07主打舒适全面，奕派007主打同样优秀的驾控、轻量化、集成度。但秦lev标配智驾，天神c比奕派选装的高快要更好，因此对智能驾驶有要求的话，秦lev是个不错的选择。 总结，秦lev在同价位比较全面，配置完整实用，直接竞品是mona03。除了电池和续航纸面较少，其他方面都更为优秀。外观大家仁者见仁，秦lev显得紧凑厚实，而mona03更修长时尚。 推荐款式：秦lev中配版本，性价比不错。
#点评我的车最新驾驶感受状态评析，不要辜负了工程师的心血 官方喜欢说科技，但恰恰忽视了这款车最优秀的品质。 最近想必很多车主都发现了，这车的驾驶性、转向在不断优化，背后工程师的心血，让这款车成为了不可多得的驾驶好车。 目前的状态总结： 1、转向手力反馈稳定，之前的奇怪手感彻底没了。有时候会有一些轻重变化，可能后台还在纠结到底要轻还是重一些，个人建议直接提供选项； 2、之前我一直吐槽的，中回收、弱回收滑行过程中的动力延迟，几乎没有了，这点相当好评。原来的延迟导致我不能接受这两个回收选项，现在完全可以接受； 3、关闭回收的动力延迟依然存在，不过也有改善，这里我个人建议还是使用弱回收，线性已经很好了； 4、普通驾驶模式的动力限制依然存在，很遗憾，依然推荐大家直接选择战斗模式。 在这些变化之下，奕派007这款车在驾驶层面，可以说起码在20内的产品中，是一等一的存在。 动力及时、回收可控、标定线性容易适应，方向盘指哪打哪，车身跟随快速灵活，手力反馈线性，可变转向比标定清晰。 整个车的动态都在掌握中。 对比model3，除了车身车头响应没有那么极致之外，底盘和驾驶性层面不输太多。 对比智己l7，底盘干脆稳定，车身更灵活，驾驶视野清晰转向更有自信。 在试驾过的车型中，在20内的价位，做得同样细腻优秀的，只有mges5。这两款车我愿称为20内驾驶感受双绝。 目前推荐： 动力战斗，回收选择强、中、弱都行，不要选择关回收。 一点感慨： 背后的工程师令人尊敬，宣发做工智能拖累了你们的成果。 ota进度： 希望这些调试的内容在下个ota版本中可以彻底固定下来。
#零跑B10预售10.98万元起零跑b10配置分析，有点厉害 表面上是4米5的中小suv，但给的配置很全，更关键的是在三电、轻量化、底盘方面没有马虎。 这下15万内更卷了。 推荐600版，不推荐入门最低配版，配置差异很大。 电池：欣旺达和正力混用，510版是正力56度电，600版是欣旺达67度，67度可以满足95%的日常需求了包括一些长途。 电机：入门版不推荐，电机使用的是中车时代水冷电机，只有132kw峰值，零百9s+ 其他版本都是七合一油冷电驱，峰值160kw电机，零百6.8s，动力充足。 车身扭转刚度：36300nm，同级别优秀水平。 悬架和轻量化：后驱多连杆+前麦弗逊，在有67度磷酸铁锂的情况下，作为一款suv，整车居然只有1.75吨，非常优秀！ 底盘：和雪铁龙集团联合调教，全球车型，媒体评测很不错。弥补了新势力的底盘短板。 座舱：顶配600版式8295芯片，其他都是8155p芯片。 智驾：带激光的是8650芯片，做高快领航和城区记忆。不带激光的配基础l2。 在这些全面的配置下，预售价顶配居然只有13.98。入门10.98，但是入门不推荐。 太可怕了，15万内甚至会影响轿车选购目标用户的选择。 对比奕派007，车机和智驾配置更高，油冷电机配置更强，电池续航差不多，轻量化水平零跑67度版本甚至更强，空间还更大； 对比mona03，后驱多连杆优于03的前驱扭力梁，新的底盘调教，油冷电驱更好，空间舒适性和智驾配置，都要更优秀。 剩下的看正式上市价格，试驾重点关注驾驶性标定和能耗水平，从轻量化水平看能耗问题不大，加实行标定我试过c16的，属于不优秀但是可接受的日常驾驶取向。 25年这个市场啊，15以内也难了。
#你都知道哪些基本的汽车知识？十五万内价格战趋势，25奕派007不好定价了。 新款银河e8上市，14.98到19.88，入门版下探到15内。 而入门的15万就配备了： 极速210，油冷电驱，标配高快领航noa和apa，8295芯片魅族车机系统。 62度磷酸铁锂电池峰值充电功率145（超过2C），后驱250kw零百5.49s。 与之相比，在此之前15万以内车型，基本只配： 水冷电机，极速165到180，标配基础l2，高快noa选配加钱，8155车机芯片，单电机功率在150到200kw左右，零百5.8s到7s+。 充电功率极狐s5和启源a07也有超过2C的型号，而奕派007和mona03只有1c+。 意味着，极速200+油冷电驱+标配noa+8295+2C快充+零百5.5杀入15万以内。 以此为锚定，原来15区间的轿车如果达不到同等参数的话，可能面临价格再下探的趋势。 作为奕派007车主，对比分析下25款的定价。 007新款极速扩展到了171，依然是水冷电机。对于四驱版来说，这样的参数非常不够看，空有零百而缺乏真正的性能。 530版只有50多度电池并且快充不到2C。620版电池更大有70度，但在电机功率、极速、零百、快充等维度依然输银河e8。 所以奕派如果想应对银河e8定价的冲击： 1、智驾必须标配，不另外付费； 2、车机系统优化升级，对标8295的能力（是否用8295还未知）； 3、充电功率释放到2C（不知是否能做到）； 4、增强做工、质量、隔音、增强机械素质。 否则奕派很难定价，如果维持现有的各方面参数不变，不去做进一步的扩展优化，那奕派007最终定价只能放在15内区间。 而就算放在15内，还会面对： 1、mona03智驾升级max版，第一梯队智能体验； 2、启源a07舒适度+超快充+独一档的舒适l2； 3、极狐s5的麦格纳做工质量+超快充+用料。 挑战依然很大，市场依然很卷。 其实东风是有同等电驱、快充技术的，可惜并没有下放在奕派上，导致奕派定位不上不下，有一个好底盘但没有刹车、极速、轮胎方面的匹配。最终导致现在面对市场的进一步的内卷而万分被动。
#东风日产N7内饰曝光日产n7产品力分析 昨天日产的技术发布会公布了很多新的电动平台天演架构的新技术，对N7感兴趣的车友最关心的还是这些公布的技术是否都会搭载在即将上市的该架构下第一款车型日产N7上。 从目前公布的信息来看，座舱、智驾、无热蔓延电池、防晕车技术都会优先搭载，可以确定日产N7会有一个非常不错的驾乘舒适性、智能座舱和智驾表现： 1、座舱搭载8295P芯片，有高算力加持下的丝滑车机体验，还有语音助手以及一些大模型ai功能； 2、座椅的黑科技着重进行了宣传，通过ai技术可以做到千人千面的调节，不愧是天籁精神的传承； 3、和momenta合作的纯视觉高快noa和城区记忆领航、红绿灯识别，主要保证了更加实用的场景和功能，不刻意追求城区钻牛角尖的智驾，这点我很欣赏； 4、电池包四针刺无热蔓延。 没有确定搭载的，需要后续上市后进一步确认： 1、悬架形式是否为双叉臂加五连杆，以及是否会配置双腔空悬； 2、是否会同步50000+nm/deg的车身扭转刚度？要知道同平台的奕派007的扭转刚度没有这么高，如果要同步的话需要加强车身结构； 3、是否会搭载400v超快充以及推出800v平台车型，目前确认的电池类型为磷酸铁锂，电池生产商和奕派007都为欣旺达和东风合资厂，而007目前仅有峰值不超过2c的充电功率，因此日产n7是否更新电池充电速度也还未知； 4、驾驶位腿部空间挖掘，这点是奕派007平台的一个明显的人体工学缺陷，如果能够像宣传的一样进行脚踏板前置设计，那么驾乘舒适可以更上一层楼。 确定不会搭载的配置： 14合1油冷峰值25100转的电驱，从工信部申报信息看，n7仅为水冷且极速仅为160km/h。14合1电驱仅为公布而不会搭载。 总结：目前的信息看，日产N7为以奕派007同平台底子的中大型舒适取向纯电动轿车，虽然是同平台但是在舒适度、电子电器架构、智能化都做了巨大的改善，并且电池安全性也没有牺牲。从媒体的透露可知n7应该为前驱车型，这是一大遗憾，不过也可能考虑到要做极致的座舱空间。可以预见的是，N7在整车设计、座舱设计、智能化、智能驾驶、舒适配置方面都会比奕派007有较大的提升，是一款舒适取向的家轿。而奕派007则更偏向运动风格。
#你都知道哪些基本的汽车知识？25年奕派007新款申报，变化分析 今天工信部公布了392批的新品申报信息，其中就有奕派007的三款车型，疑似是25款。 这里总结一些变化： 1、最高车速来到了171，原款最高车速165，可能是解锁了一部分的电子限速，差别不大； 2、增加了新的19寸轮毂，样式如图，同时增加了一种尺寸是245/45/r19的轮胎，从图片看不是马牌ec6q型号的轮胎，结合尺寸可能为性能向的轮胎； 3、车辆尾标变化，现款是东风二字，新款变成了东风汽车； 4、可选装etc。 与现款不变的部分： 1、依然是三种sku，对应现款的四驱、后驱长续航、标准续航。整备质量也不变，对应电池厂商和电机型号也无变化，可以判断电池续航和现款保持一致； 2、和现款一样将雷达、摄像头等智驾设备列为选装，但这里的选装不一定在正式上市的时候也是选装项目，不排除标配的可能性； 3、从摄像头和雷达的布局看，和现款保持一致，并非是华为adse上车的型号。东风和华为刚刚宣布合作，合作车型应该暂时没有这么快； 结论： 出了一些细节的变化，新款大部分内容与现款保持不变。最大的变化是增加了新的轮胎型号，可能会成为一种性能取向的选装。目前19寸马牌轮胎是ec6q是一种耐磨取向的轮胎，并没有契合奕派的驾控属性。新款的245轮胎也许会在驾控方面给予进一步的强调，尤其是四驱款。
#点评我的车最新的驾驶性观点更新 1.4.0c版本更新后，有一些车友反应能量回收发生了些微的变化。 我使用的一直是战斗模式+强回收，最近我也仔细感受了一下，并且也试了其他的回收模式，以下是最新的结论和建议： 1、动力输出战斗模式结论不变，战斗模式兼顾了省电和动力，并且线性可控。和原来的判断一样，这个是实际上的“运动”模式，而为了突出“一键战斗”的仪式感，压制了普通的运动模式的输出。所以日常可选的运动模式并不及格，在90以上的输出很对不起200kw和160kw应该有的表现。 2、回收模式关、低的选项结论不变，这两者在滑行过程中踩下动力踏板，会有很明显的动力延迟，导致反而控制不好电门和车身动态。奕派是强调驾驶感受的车辆，这种延迟感是不允许发生的，所以pass。 3、强回收和中回收的结论变更一下。之前是中回收回收曲线不舒服，会造成晕车，而现在中回收改善了这个曲线，现在从触发回收到停车，整个的过程都很舒缓线性。而强回收在抬脚的一瞬间的前段，没有之前缓和线性了，回收曲线有些突兀，导致脚法控制要求变高了，很容易导致晕车不舒服。 4、在动力延迟层面，中回收和强回收结论不变，中回收滑行过程中再次踩电门依然有延迟，但是这种延迟要远远小于关回收和低回收，属于大部分情况下可以接受的范围。而强回收下是延迟最小响应最快的。 5、最终结论，从操控的角度来说，依然推荐强回收。但是考虑到强回收现在的一些突兀感，日常用车更推荐中回收，会更平顺舒适，并且动力响应延迟较小可以接受。 以上就是最新的推荐，供大家参考。如果下个版本有新的变化，我会继续更新。
#点评我的车本篇分享鸭尾、卡钳罩、轮毂的改造研究。 作为原来的P7车主，更关注的是智能配置。现在换到了奕派007，对车辆的动态更感兴趣。 奕派的底盘、驾驶性非常优秀，有很多探索的空间。 这次的话题是外形改造，但是每个项目都和动态行驶有关。 一、去掉...查看全文
#比亚迪掀起智驾普及风暴昨天比亚迪发布了智驾普惠，全系标配高速领航和记忆泊车、自动泊车、城市记忆领航等功能，我看奕派车友都在讨论。 有骂奕派1万8智驾包的，有说没用的奕派基础的就够了的，还有在乎aeb功能的，也有期待奕派华为合作产品的。 其实平时我也看了很多奕派车...查看全文
#点评我的车感想写在前面： 一晃眼奕派007的620pro提车已经9个月，里程2万公里。 对于这款车，我的情绪是复杂的。 1万8智驾包做得很差难以释怀，但是三电和驾控又充分满足了预期。 轻量化、集成度是这个价位的佼佼者，体现了东风的技术功力。但是内饰设...查看全文
提问这车到店了么？
#点评我的车这款车的操控、底盘、驾驶性等动态表现一直是我所关注的，当初购车也是这部分考虑的最多。 之前写过长文分析该车的驾驶性、底盘表现，并且给大家提了一些获得良好驾控体验的建议。 之前的总结就是：驾驶模式选择战斗+强回收，胎压冷态2.7bar到2.8...查看全文
#点评我的车如奕版标配了原来智雅包的内容，加上了尾翼，智驾包半价，没有了1万选装基金，同样还有5000置换。新春礼和原来先享礼都是5000打平。综合下来比我那时候买便宜5000还加了智雅包和尾翼，智雅包hud原来选装就是1万，那么综合下来同配置便宜了1万多有余。 方向很清晰，降价清配置，25款在路上。
#18.68万起，小鹏P7+值不值P7+误判反省： 1.鹏友忠诚度及高，鹏黑群都能一夜反转，鹏黑的本质还是粉，是认可鹏子但是没得到满足的爱； 2.低估了大空间的杀伤力，自我带入； 3.日常场景底盘和操控远不如三电智能吸引人； 4.低估了座椅加热通风按摩标配的杀伤力； 5.要轿车又要空间又不要suv的群体巨大； 6.鹏子在20内的品牌优势被严重低估！ 7.随着宣传，智能正在逐渐变成选购重要因素！20内标配高阶智驾击穿心理预期！
#你都知道哪些基本的汽车知识？很荣幸在9月25日参加了东风科技创新周活动，上午参观了技术和产品展区，下午参加了奕派工程师面对面活动，感慨很多。 本人一直以来都是纯电用户，目前购买的是奕派007纯电620pro版，因此本次参观主要关注的纯电相关的内容。 在纯电领域，东风展...查看全文
#东风奕派9月单月销量破万错峰返程，均速99满电跑多少？ 十一选择了错峰出行，这次返程高速一路畅通。 从安徽到上海，中途经过常州武进区补能。 全程500多公里，到达常州360多公里。 前一天在老丈人家慢充到100%，一路高速开启lcc+acc，巡航速度设置为125。 当日的气温为30度到35度，空调25度开ac加4挡风。 乘坐两人+行李。 这次返程没有什么大风，车辆在高速平稳行驶，没有遇到什么堵车。 【作为对比】之前去程手动开车，全程有能量回收介入，最后一段高速均速达到了101公里每小时，基本上是保持在130左右的速度，有车就超。 统计下来wltc续航7折多一些。 这次全程开启lcc+acc（ica），没有能量回收介入，能耗要稍微吃亏些。 以上所有条件明确，本次满电长途统计如下： 【本次数据】行驶了368.3公里，平均车速达到了99公里每小时（不用强调平均车速的定义了吧）； 满电wltc517出发，剩余wltc24公里，剩余电量显示9%； 表现能耗17.1度百公里； Wltc打折7.47折。 【总结】 这次长途比较畅通，一路lcc虽然没有能量回收介入，但是因为加减速也少，所以并没有太影响总体的能耗表现； 一去一回，均速都达到了100左右，基本上可以认为是这辆车在春夏季的顶着限速高速续航的客观表现。大家自己日常开的话，一般不会达到这么快的速度，所以可以把这个续航水平当作保底水平来看； 综合下来，620pro这个版本，电量是70度，一路顶着限速的满电续航保底在360公里以上，大家可以按照这个节奏来规划长途补能； 一个比较舒适的规划方案就是300公里一充，建议规划下高速充电的节奏，寻找离高速口近的充电站，不会有服务区挤兑的焦虑。
#用车心得关于电动汽车的长途能耗统计，如下因素都要明确： 1、室温、空调设置，关系到空调和热管理的消耗； 2、动力和能量回收，关系到驾驶习惯和回收效率； 3、充电时间点，关系到是否是当日汽车冷启动，冷启动电耗都偏高； 4、行驶速度，我相信大家都受够了...查看全文
#用车心得一个用车小细节：尽量选择平整的脚垫 奕派007电池比较厚，坐姿偏高，所以我的习惯是座椅调最低，脚横着去踩踏板。 在变换电门和刹车的时候，脚后跟要支撑一下，贴着脚垫移动。 于是就发现，很多次，脚后跟感觉被什么卡住了。 原来我以为是踏板处地台略微下陷了，我可能卡到那个坎了。然后一度觉得这是个很不应该发生的人机工学问题。 脚后跟悬空正好撑在凸起的棱角上面的感觉，真的贼难受。 现在破案了，全是这个脚垫的锅。 这是提车送的，tpe脚垫，整体很不错，但是这个垫子上非得画这么多很深的花纹线。 要是浅一点也就算了，很深，脚后跟能完全卡进去。而且恰恰正好在踏板下面画了几个正好能卡住脚后跟的“战壕”。 其实很多脚垫设计都考虑到了这点，我也从网上下单了一个踏板后面平整的主驾脚垫，也推荐大家选择尽量平整的脚垫。
#用车心得购买纯电动车，能耗和充电是用户关注的核心问题。 作为已经提车100多天使用了1万公里的用户，在此和大家详细分享下这款产品的能耗和充电表现，并且结合自己的观察分析下这款车的BMS温度控制策略。 车型620pro，电机功率峰值200kw，电池容...查看全文
#用车心得在下现在有一爆论： 后驱版的007，尤其是620版的007，不开战斗模式，这车可以扔了。 不为别的，200kw的后电机，320nm，官标零百5.8秒。 如果不开战斗模式，动力会受到极大的限制，发挥不出来这辆车本该有的素质。 原来长文分析过...查看全文
#用车心得《胎压显示免费升级，胎压调整diy攻略》 从买的第一辆车开始，我就有经常自己调节胎压的习惯。 轮胎是汽车悬架系统的一部分，胎压也能影响到整个底盘的感受。 因此，自主调节胎压，可能是作为车主来说，在不变动避震、弹簧的前提下，成本最低的diy活动。 奕派007刚提车是没有胎压显示的，只有胎压检测和报警，具体轮胎当前的状态到底怎么样，是没办法具体知晓的。 要了解胎压状态，就得经常用打胎工具校准，有点麻烦。 需要经常了解胎压的重要原因，是因为气温的变化，导致胎压过高或者过低。 天热了胎压就会太高，轮胎变得过硬，导致可能会让车的动态变“跳”，或者底盘变“颠”； 天冷了胎压就会过低，增加爆胎风险，并且可能让车变得“晃”，也会增加滚阻进而增加“能耗”； 所以有个胎压显示，还是挺重要的。 先分享下升级流程，这个免费升级确实很有良心，据说同时有另一个品牌要加价，显得东风很有诚意。 而且这个升级也不止胎压显示，还增加了carplay的支持硬件，对苹果用户来说，诚意更是爆棚。 先是等待通知，因为据说店员都要等设备到店后自己先安装试试，等测试没问题后，再给用户装。 收到通知后，预约、到店，全程大概3到4个小时。 我约的是奕派闵行的一家店，这家店是和比亚迪售后一起的，店面还在装修。工作人员服务非常棒，让我去比亚迪的售后休息，因为奕派刚装修味道比较大。 休息区环境一流，免费提供水和零食，休息区都是大沙发，配充电口。服务人员不时会来询问是否需要什么帮助，这种贴心的服务真的要给好评。 接待人员对于升级服务的讲解很耐心，并且把安装地点和用时都给我明确，说我可以随时去维修区观看，不用担心。 维修人员技术很熟练，本来和我说4个小时，实际上3个小时就ok了。 总之全程的体验都是好评。 升级完成，在仪表盘的卡片就能直接查看四轮的胎压和轮胎温度。 这个轮胎温度实在是太好用了，可以让你准确预期胎压的动态变化，选择合适的胎压值。 因为轮胎的载重不同、驱动轮和非驱动轮，承受的摩擦能量会有些许不同，直观反应在轮胎的状态就是温度。 所以可以根据热胎之后，轮胎的温度差异和胎压差异，选择更准确的冷胎胎压。 最后分享下个人胎压调整攻略： 冷胎胎压是指冷车放置3小时后轮胎的状态。如果启动了，那么行驶在1公里以内也能保持冷胎状态。 一般厂家建议的胎压值，都是在上述冷胎状态下的建议值。 准备一个有电子显示和预设胎压值功能的打气设备，因为预设胎压值可以让你打到想要的值之后自动停止，比较方便。 一般厂家的建议值可以满足大多数情况，按照建议值不会出错。 如果在建议值的基础上，个人觉得对于车辆动态、省电等有额外的要求，可以在建议值上下进行调节，但最好不要低于建议值太多。 须知胎压宁高勿低，轮胎对高胎压承受力很强，但是低胎压往往爆胎风险更大。 调节胎压考虑的因素：悬架软硬、前后轮载荷、驱动轮和非驱动轮、转向轮、省电等。 如果觉得建议值下前轮或者后轮过坎晃动不太喜欢，就可以把相应的胎压适当调高； 如果觉得建议值轮胎过硬比较颠，就可以适当调低，但是最好不要低于建议值0.2bar以上； 如果前后轮载荷不一致，那么载荷高的一侧可以适当调高些； 如果想动力响应快一些，可以将驱动轮一侧适当调高； 如果想省电，可以把四轮的胎压都适当调高，降低滚阻； 如果想转向阻力小一些，可以把前转向轮适当调高。 总之各位按照自己的感受，自行取舍即可，如果嫌麻烦，直接按照厂家建议值即可。 但大家也要记得，在气温变化的时候，要按时调节，从冬季到夏季，要经常放气；从夏季到冬季，要经常打气。 关于奕派007的调节，我目前还在摸索，初步观察发现： 行驶一段时间后，四轮的轮胎温度基本一致，因此不需要考虑前轮或者后轮摩擦能量不同的问题。 这个均衡应该和优秀的前后轴荷比有关，整备状态下前后接近1比1。然后前轮会承受更多的散热热风热量，后轮会承受更多的启动和回收制动摩擦，两者平衡。 后驱620版前后轮载荷是后轮更高，在有人乘坐的时候，后轮承载载荷逐渐增大，因此后轮承担了更多的装载重量。所以目前我在尝试后轮比前轮调高0.1bar的感觉。 而总体上，建议值2.5bar的动态要柔一些，会更舒服但是过坎会有些不果断。因此我冷胎打到了前2.7后2.8，尝试了一下。 这个胎压在热胎后这个天气会升高到2.8、2.9多，体验就是主管觉得过于弹跳了，也更硬更颠了，当然不影响安全行驶，喜欢硬的可以按照这个来。 所以我目前感受下来，一个合适我感觉的胎压应该是前2.6后2.7，等我试试再给大家分享。
#我的提车心得昨天提车开回来觉得底盘很整，过坎也没有多少跳动。看大家评价恰恰相反，底盘软晃动多。 我查询了一下用户手册，推荐胎压是2.5，昨天拿到车胎压到了2.9，我觉得有可能是胎压高轮胎变硬导致减小了晃动。 也推荐大家如果嫌底盘晃动多，把胎压打高一些，看是不是有改善。
#提车日记选购： 老丈人的旧轩逸数次抛锚，终于忍耐不住，想换车了。 预算十几万，纯电轿车，用我老婆的名义买，可以混个免费的沪牌以备不时之需。 前后试驾过启源A07和极狐阿尔法S5、T5，综合性价比下来如果是suv就选T5，如果是轿车就选A07。 ...查看全文
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就是那个工：东风奕派007驾驶性评测V1.2.0
#用车心得最新驾驶性感知结论变更分享20240727： 最近智驾版推送了一个小升级包，可能是为了优化一些“转向助力可记忆”之类的功能。 这个小升级包升级过后，驾驶性的感知发生了一些变化，特地在此分享更新。 首先，低回收下运动模式动力输出明显中段变蹿了...查看全文
