#我的改装笔记

作为一名大众高尔夫的粉丝，当提起第八代高尔夫GTi的时候，似乎渐渐失去了往日的热情，其实原因很简单...   -版权声明-   本文以及照片均为本人原创； 引用请注明出处并保留水印。   随着性能车在国内的发展，有越来越多的“小钢炮”进入我们的生活，尤其是国产品牌的加入，逐渐把“性能车”的门槛降低，也让更多喜欢性能车的消费者有了其它选择，这让高尔夫GTi显得有些黯然失色。   再说这两年比较流行的“电动性能”，通过强大的传动效率，让消费者直接能感受到强大的推背感，而忘记了燃油车给我们带来的快乐。   其实大家的想法我都懂，费了半天劲做程序、换涡轮、搞锻造，最后跟普通电车跑得一样快，你说气不气人？    高尔夫GTi的燃油时代真的落幕了吗？    说到燃油时代，让我想起了《杀破狼》中的一句话：“一个时代的落寞,总是另一个时代的起点。“   是的，第八代GTi正在用一个全新面孔来告诉我们：“燃油钢炮的时代才刚刚开始。”  这种自信来源绝不是无稽之谈；全新的DQ381变速箱、欧规同款转向机、DDC电动阻尼系统。而这些才只是GTi的基础，若是再进行改装，相信会看到更加纯粹的“机械魅力”。   德系日改，Karbel碳纤维套件覆盖了整车！    德系日改？有没有搞错！我们都知道德系的改装与日系车截然不同，德系的改装更多在看不见的地方，但回到今天的主角上，仿佛是颠覆了德系的概念，让我们一起来看看。   从前脸来看，车主塑造了一个“碳头”，这正是Karbel 001，全国第一套8代GTi的碳纤维机盖+碳纤维翼子板，而这个改装正好与车身贴的金属银色膜形成了鲜明的对比，真的是战斗气息十足。   不光是车头使用了Karbel碳纤维件，在车身侧面和尾部依然可以看到Karbel的影子；侧裙、尾翼、后唇也全部使用碳纤维部件，从这一点可以看出车主追求极致的态度。   战斗的外观下，都藏着哪些实用改装件？   避震、轮毂、刹车作为汽车最重要的三个部件，若是对它进行改装，那可绝对不是一件马虎事。   首先，来看避震器的改装。车主给GTi升级了Bilstein B16绞牙避震器，这是一款在改装圈比较成熟的避震器，它的回馈很直接，最明显的提升就是在弯道中，让GTi拥有更好的支撑性。    与之搭配的轮毂是ADVAN GT，简称“阿迪王”，经典5幅式锻造轮毂，它的名声在改装圈可谓是无人不知无人不晓，并且两万块的价格还能接受，它的特点是非常轻，单只轮毂最轻做到7.5Kg，对于减轻簧下重量来说，是一个非常好的选择。   再来看看刹车系统，车主为爱车选择了殿堂级刹车ENDLESS ET671六活塞套件，其实这套刹车对于现阶段的动力来说确实绰绰有余，但是EA888Gen3的潜力还在后头，可不能轻易小瞧啊！而且听说Gen3的程序已经悄悄上线了…   什么2JZ、1JZ一台EA888全给你们干翻    八代GTi的动力系统依然使用大家非常熟悉的第三代EA888，不过在刚进入市场的时候，这套动力总成还是比较有争议的，原因是它并没有与海外版本的第四代EA888 Evo4同步。   但是，小编认为：买这台车的大部分消费者都有改装的想法，而在国内恰恰是第三代EA888的技术更加成熟，改装零件也很好找。   如果第四代EA888 Evo4进入市场了，咱说了：“哥几个不还得重新研究吗？”    回到今天这台GTi的动力部分，小编只想借助一句话，那就是：“万事俱备，只欠东风”。    因为现在除了程序，基础的硬件都进行了改装。AMS的进气风格、Mach5 200目头段、Snow tech钛合金管路和WT中冷，一切都为即将刷写的程序做一个铺垫。   写在最后   今天的第八代高尔夫GTi，已经褪去了曾经的光芒，踏上了一条定义方向的平凡之路。   从1976第一代高尔夫GTi的诞生至今已经跨越了46年的历史，就现款第八代高尔夫GTi作为截点，而今迈步从头越，我看到的，是高尔夫家族一个更加光明的未来。   摄影、撰文｜王紫运 特别鸣谢@CHANGER+ 铁锤

高尔夫车友圈

捕获一只野生GTi，车主称“又自己偷偷跑山出去了！”

王紫运

今天的主角，虽然没有运动的外观、澎湃的动力和精美的内饰，但它却在10年里陪我走过了150000公里的风雨路程。  -版权声明- 本文以及照片均为本人原创； 引用请注明出处并保留水印。  如果你在国内玩车，就要接受扎堆现象，更何况你选择的是一辆大众高尔夫，真的很大众，几乎每天都能在马路上与“兄弟们”擦肩而过。  正因为高尔夫R与GTi在国内市场销量名列前茅，也成为了中国用户认可的钢炮标杆，所以在马路上经常会遇到与自己爱车改装相似的车友。  虽然撞衫了，但是在相似中又蕴含着每位车主独特的性格与想法，大众之中蕴含小众，这也说明大众模块化升级的便利，简单的施工，就能给你带来纯粹的驾驶乐趣。  让我们回到10多年前，那时候高尔夫6代刚刚问世，第6代高尔夫的设计放弃了大众家族式的“U形前脸“，前脸的风格与大众Scirocco异曲同工，车身侧面的流线与国产的第4代高尔夫相似，通过充足运用腰线来修饰车身侧面来显得更加苗条。  国产之后的第6代高尔夫与原汁原味的海外版本在外观方面完全一致，只是国产后会在车尾添加“一汽·大众”的标志，第6代高尔夫与缺席中国市场的第5代高尔夫（除了5代GTi）一样，都来自PQ35平台。   聊回改装，我们都知道汽车的行走系统就像我们人类的腿和脚一样，轮毂就相当于我们的脚，轮胎就更像是我们为了保护脚所穿的鞋。  所以，这件事可不能马虎，选择正品才是玩车的基础。我选择了迈斯盾的旋压铸造轮毂（MAKSTTON），配合威狮Sport RS半热熔轮胎，让它在驾驶时的路面反馈上更加直接。  但是，因为操控性的提升，随之而来的就是半热熔轮胎的轮胎噪音，不过对于真正热爱改装车的兄弟而言，胎噪更像是流进耳畔的交响曲，它在时刻提醒我：“鞋很安全，去行万里路吧！“   当然，光会走不会停下来也不行，一套好的刹车也是争分夺秒的关键。  因为动力一般的原因，我还是选择在原装刹车位置的基础上进行升级，前：刹森套装（SCHAFFEN），后：Highcrbn刹车盘+EBC黄皮。  对于避震器改装中的超低视觉效果与良好的操控性都抵不过车手对于驾驶舒适性的追求，全世界几乎所有的制造厂都投入了大量的人力物力去研发舒适性与操控性并存的避震器，但由于这两种性能的相互抗衡，目前还没有出现一款令人较为满意的产品。   了解自己的需求，才是追求极致的开始。我选择的博德S1绞牙避震器（Border），作为提升操控性的第一步，我推荐大家以绞牙避震器为基础改装，在小高行走系统升级完后，再进行底盘部分的改装。   为了能获得更好的驾驶感受，底盘部分我使用的是TTCR-2，其中包括前顶吧、前下井字架、中井字架、后下拉杆、后下底架和全车底盘杯士，安装后于底盘的强化可以说是立竿见影。  最后，再聊聊动力部分。开过大众1.6L+6AT的车友应该都知道，这款动力总成的调校出厂就是偏向于日常代步、经济居家的。如果你想拿它蹦个直线或是跑个赛道？那么我很负责的跟你说，差点意思！  虽然，我很平凡，但是拒绝平庸！   于是，我为它移植了同为EA111的1.4T发动机+MQ250手动变速箱，这套机器刚好是一辆途安要进行移植作业后拆下来的，机缘巧合我马上收入了囊中，目前的状态依旧保持着原装动力，131ps、220N·m反正现阶段是够用了。  随着时间流逝，周围朋友都建议我换一辆看上去更稳重的车，但话说回来，小高也来我家十年了，确实不舍得卖，这辆车对于我来说已不再是一个工具，更像是我的梦想与前进的行囊，其中满载着我对于所爱之事的执着与专注。  等到玩不动的那天再次回味，所经之路即便不是义无反顾的奔赴，也是来时一路坚韧和艰辛的铺就。是我对汽车的热爱，也是骄傲的坚定！   摄影、撰文｜王紫运

捕获一只野生GTi，车主称“又自己偷偷跑山出去了！”

带着小高看日落｜Golf Mk6