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#买这车你后悔了吗蔚来二代ES6是在23年4月发布，5月开始交付，我是6月下旬提的车，算是二代ES6的首批车主了。这两年半的用车感受，与我个人而言，我觉得是如纯电车这个坑入晚了，和油车比那好开不知道多少。 目前已累计行驶了42122公里，用车程度算是中等偏上水平吧（大大们轻拍） 切入话题，对于当时的选择有没有后悔？ 必然是没有，而且对于选配当时也做了非常正确的选择，就是选了织雪轮毂（3500，最经济的价钱选上了好看的轮毂）和舒享套装（9800）座椅通风和按摩这些在夏天和车上小憩一会简直太香了（25款ES6已经标配了，只能投去羡慕的目光）。 还有遮阳天幕这个也是ES6车型非常棒的地方，经历告诉你夏天很有用。 智能化方面，座舱整体交互还算可以，电车都是语音交互，有时候车上有人有点社恐。 智驾全行业都是在升级迭代，各家的能力都在提升，就蔚来来说我体验上还是提升不少，从刚刚推出了的时候高架路面到全域覆盖，从高架也会有点问题到目前高速高架都比较稳定，地面现在也能开，但是我比较少用，一方面还是基于通勤效率。 所以车友，你们会买车后悔吗？
#提车N年，电池还好吗回答问题提车多久行驶多少？ 蔚来ES6提车没有整三年，截止今天总计是870天差不多两年半吧，累计行驶里程41822公里，用车环境主要是在上海城区通勤，周末或者节假日会出游。 回答问题电池健康度？ 提车是在端午节的前一天，第二天高速回老家，直接就把电池换了，为什么这么果断呢？因为没有家充，不想花时间进行日常的充电，想想自己也不可能一直坚持不换。身边也有人说新买车新电池就换一个旧电池，亏了。但是我想过，我既然买了蔚来，我就是需要这个功能。所以换电我目前电池肯定是在健康范围。 回答问题续航怎么样？ 换了这么多次几乎没有感觉出来不同电池之间续航有什么太多差异，因为和我日常用车也没有什么感觉。续航满电上海为例，夏天普遍8折多一点，春秋会稍微高一点可能到9折，冬天在7折左右。高速续航和季节关系不是那么大普遍7折左右。 图二11月上海城区电耗情况 图三10月浙江高速电耗情况（几乎全程）
#蔚来第三代ES8小订破10万引热议前些日子，陪朋友去看了蔚来三代ES8，我俩整体试驾体验时间超过了2个多小时，从性能表现到使用场景适配，它几乎满足了超多场景，让我那颗本已冷静的换车之心再次躁动起来。 【直观感受】蔚来ES8定位大三排SUV，拥有前备舱后备箱，基本满足三代人出游所需，虽然日常使用车辆会觉得大一点，但是使用场景多了不少，可以有一些比较商务的事情可以做。车内也有一个小冰箱和彩电，二排的可左右移动大沙发，还是挺能给小两口增加氛围的 【技术参数】蔚来三代ES8是900伏架构，充电表现可以，标配了100度电池支持换电，从续航和长途上基本没有什么困难（大西北啊啥的不知道哈） 【智能化】试驾体验了城区智驾和高架路段的智驾，表现高架会好一些，城区电瓶车太多了（和试驾时间也有点关系），座舱内的nomi非常有感觉，支持将近360度旋转了，小孩子和女孩会比较喜欢，情绪价值拿捏到位了 原本计划以“旁观者”身份陪同体验第三代ES8的我，在试驾结束后却陷入纠结，看着朋友定了，我心里也是特别痒，虽然现在下定提车在明年，但是蔚来兜底了购置税，当然置换可能就要随缘了，上海现在也是摇号状态
#你买车的标准变了吗？第一辆车，大众斯柯达，12年选择，落地在13w左右，当时的买车标准就是，实用，油耗低，满足基础功能，轿车，车辆不要太大和空间取一个平衡点，刚工作不久预算就那么点。 第二辆车，蔚来23款ES6，23年置换，首发买的，当时购车标准是，有娃了空间要大一点，SUV，车辆需要有颜值，预算在30～40之间，纯电车型，车机智能化交互，需要有智驾以及未来的一些事情潜能，座舱不要太复杂喜欢简单点的豪华感，那当时刚刚发布的蔚来ES6是满足我这些标准的，外观上最最喜欢的就是悬浮顶以及纯平侧窗，从油车换到电车，智能化肯定能满足诉求，那个时候试驾，对于语音分区识别那可太喜欢了，座椅舒适方面当年是选择了按摩和通风现在最新25款已经标配了该功能而且加量不加价，实在羡慕，还有最重要一点就是换电，没有家充，因为不是常常跑长途所以选择了75度电池，基本够用，这里不得不羡慕现在新款标配100度也是加量不加价。 总的来说如果换到目前的状态来换车，按照目前现状，我大概率还是会继续选择25款ES6（也许预算提一提，选3代ES8），价位和舒适度用车场景都匹配
#最常用的车机功能这一周，上海温度可谓直线下降，突然从30+变成20以内，冻的瑟瑟发抖，那咱们车辆有一些什么可以注意呢？【友情提醒】 首先要关注胎压，咱们蔚来ES6胎压是在2.6Bar的冷胎胎压，温度降低会让原来正常的胎压降低，10几度的温差可能会让胎压来到2.3Bar左右，及时补充。两种方法，1️⃣一个是后备箱下层空间有可以打气的设备，插到点烟器，然后就可以使用了。2️⃣如果闲麻烦，那就开到洗车店，基本都会免费给打气，很快。 其次呢，像这种20来度的天气，早上上车还是有点凉凉的感觉，然后开热空调么难受，这个时候座椅加热和方向盘加热就很好用了，这些加热都是全系标配的，开一下非常舒服，还能调节加热档位，如果你上下班很规律，可以创建一键备，提前启动，那坐上去就直接很暖啦，手机超控也很简单。 冬天来了，有座椅加热和方向盘加热简直不要太幸福，车友们，准备好过冬了吗？
#小长假将至，爱车准备好了吗全年最长假期已经在眼前，有些车友本周就已经出发了吧，整整12天的假期。假期前爱车需要准备些啥呢？聊聊电车的准备。 长途自驾前尤其是电车，保养频率低，平时自己更需要注意。 1️⃣检查轮胎磨损情况，这个是最关键的，轮胎胎面的凹槽处，会有一个磨损禁戒线，一定不要超过了还在继续长途 2️⃣胎压检查，国庆正是换季的时候，夏季标准胎压，容易在秋季降温后导致胎压变低，蔚来ES6正常情况尽量让冷胎胎压处于2.6BAR，我最近百公里能耗16.4，还是相当不错的。 3️⃣如果你还是不放心，蔚来可以下一键维保单到服务中心让售后小哥检查检查，会做一个比较全面的检查，这是我非常喜欢的一点，虽然一年可能用不到一次，但是要用的时候是真的舒服省心。 4️⃣最后一点就是给爱车好好的洗一洗咯，尽量避开节前那一天，真的会非常的忙，排队排半天，当然还有可能涨价，如果有车库，提前几天洗问题不大，国庆出去照样还是美美哒 额外，问一嘴，车友你们有几天假期，目的地都去那里啊？大家国庆假期用车愉快。。。
#为什么买车简单交代下背景，第一辆车是2011年底买的，大众斯柯达明锐，当时落地好像是13w多一点的裸车价，带个可开启小天窗，23年置换，开了12年，基本没有啥维修，常规保养。 23年开始有换车想法，刚好这一年有上海国际车展，于是就去逛逛看看，基本范围还是锁定在新能源，不在考虑油车，30w左右的预算，主要对比范围就在特斯拉，极氪，蔚来，后面在特斯拉长续航版本和蔚来23款ES6之间，选择了蔚来ES6，截止目前已行驶快4万公里，主要用车场景是上海城区上下班通勤，上海周边自驾游，也开过1000来公里的长途自驾。 为什么选择蔚来呢？ 回想一下大概几点吧1️⃣没有家充，但是我又是坚定的纯电路线，所以补能上还是选择一个方便点的，那蔚来可以换电这个满足我，比充电相对从容些2️⃣为什么不在选择油车，因为大部分时间是城市内通勤，电车还是省钱，而且驾驶感受好一些3️⃣相信开过新能源电车应该都能明白，同级别的电车和油车在智能化上面有多大的差距4️⃣虽然不是颜值控，但是蔚来在设计上还是不错的，我看网上在这方面也是比较肯定正向的。 以上就是我为什么换车以及换蔚来的一些原因，整体现在用下来，2年多，各方面还是符合预期范围，充换电设施还是蛮完善了，补能很便捷
#三代ES8实车体验周六晚上蔚来3代ES8的价格最终确定了， 六/七座行政豪华版售价40.68万元起，采用BaaS电池租用方式购买，售价29.88万元起； 六座行政签名版售价44.68万元起，采用BaaS电池租用方式购买，售价33.88万起。 相比预售价降低了1万，这应该是满多用户期待的一个正式价格。 这次还是没有预约到试驾，只是静态体验了一下，所以只是个人观点说两句。 【外观】车型整体比较大，灯光系统是我最喜欢的一部分，悬浮车顶增添一些年轻感。 【空间】空间相比同级车型来说还是蛮大的，发布会上也有强调，第三排座椅的坐垫能前移和靠背可以比较大角度往后也是我喜欢的一个点 【内饰质感】我也看了懂车帝的一个和特斯拉YL的一个拆车对比，进入座舱整体的氛围感和包围感还是不错，二排座椅的移动贴贴感觉后期可以有更多玩法（😂） 【智能化】没有试驾，只是静态体验，从车机交互体验来说还行，基本语音识别也比较灵敏，二排也按上了娱乐屏，人很多只是浅浅体验了下音响，还行。
#这些加装超实用【背景】25年8月25日，蔚来官方给NT2平台的5566推出了音响升级服务，这项被称为“硬件OTA”的升级，通过更换前门两个功率翻倍（60W）的低音扬声器和一个后备箱低音炮（从6寸升级为8寸ET9旗舰同款），实现了硬件层面的全面焕新，价钱2500不到，可积分。 【过程】整个升级过程大概2小时，加上软件升级和测试总共应该在4小时内，不仅更换了扬声器单元，还同步对前门密封性进行了优化，有效提升了声学环境和避免共振产生异响。 据说这套系统是蔚来联合全球顶级调音供应商Dirac深度升级算法，对全车、主驾、后排、环境等四种音响模式进行了全面调校，并新增了专为车内观影设计的影院模式。 【体验】实际体验下来，升级后的音响系统表现还不错，比原来的有提升，低音表现实际体验表明，升级后的音响系统表现令人惊艳。低音表现尤为突出，电子脉冲音深沉有力，仿佛“一下下闷在胸腔”，人声还原更加清澈透亮。 【总结】整体感觉，这套系统通过加强低音、突出人声，让音乐质感大幅提升，表现较原来的会有所进步，如果对开车音乐有一定追求的可以考虑升级下，，价格也还行，会有那么一点点提升。
#一人一个隐藏功能上周二代车主更新了Banyan322，有个功能体验了，推荐大家打开，【转向灯自动回正】 开关路径在【车辆】—【灯光】—【外部灯光】—【转向灯自动回正】 有啥变化呢，原来转向灯分为轻拨和重拨，轻拨的话，3秒后转向灯自动关闭了，重拨只有像转弯调头这种大幅打方向后回正方向盘才会自动关闭，其实有时候会搞乱，容易出现轻拨了但是变道未完成，转向灯自动关闭了，重拨呢变道完成了，但是还有手工在去恢复关闭转向灯 对于变道，升级后不在区分重拨轻薄，只有在等待变道完成后就会自动关闭转向灯，这样子就不用在纠结轻拨重拨了，想转向，调头，变道，波动转向灯，等完成之后就会自动关闭。 目前用下来，觉得这虽然是个小功能，但是在开车时候还是方便很多，非常优雅。车友升级后可以体验体验。
#智能配置的心动瞬间根据用车习惯我总结了几个车机配置，或许可以提高一些用车安全。 【图一】盲点转向和路口影像，这个主要用在转弯和路口的时候观察车况，尤其是行人和电瓶车，在夜间和下雨天特别有用，可以看得更加清楚。推荐打开⭐⭐⭐⭐⭐ 【图二】矩阵打灯，调整到au...查看全文
#智能配置的心动瞬间几个我用车生活中非常舒服的点 1：【根据车速自动调节音量】开高速的朋友都知道，高速上速度上去之后，风噪和胎噪还是有一点点会影响驾驶体验的，没有想80左右那么安静，这个功能就可以用音乐声来盖过，达到效果 2：【自定义 几个我用车快捷场景】这个是我在车机系统中最喜欢的一个智能化功能，没有之一，该功能支持自由发挥，调用车机系统的一些事件然后执行某些事情，比如最简单的就是，早上我送娃上学，会设定一个范围，当到达学校附近50米范围的时候给孩子来播报一些励志话语或者关怀话语增加感情。该功能可玩性非常高。建议车友玩玩体验，制作出优秀的场景。 3：【疲劳驾驶监测】有时候出门开长途，尤其是一个人开长途的时候，有时候会犯困，蔚来的疲劳监测非常有效，在开启智驾后，如果发现驾驶员有疲劳倾向，会通过语音等提醒注意路况，虽然说累了困了去服务区休息下，但是有时候在半途也做不到，所以强烈建议打开。
#辅助驾驶使用心得【车型】蔚来NT2平台ES6，2023年购买，目前行驶37000多公里，智驾10000多公里 【硬件配置】智驾是4颗orinx芯片，算力1016tops，整车配置了激光雷达+7颗高清摄像头+4颗环视摄像头，aquila超感系统 【使用感受】在2023年购车时，这样的配置是非常顶的，当时只有高速高架路面的领航辅助，使用上依靠规则类更多一些，出现一些复杂情况往往会寻求接管，且依赖高精地图，不过整体使用上面尤其是高速还是非常解放精力的。中间经过了几个版本迭代，包括开通城区领航，只能说面面强强能用，通勤效率不是特别高，这是所有城区智驾的通病。25年5月，Banyan系列车型推送了蔚来的世界模型（NWM），高速高架添加了“智能驾享”模式，这个非常好，可以按照限速跑，手可以脱离方向盘，更稳定舒适一些，且不受人为的介入控制（如打灯强制变道这种）这个是我目前非常喜欢的点，目前的版本城区的体验提升了不少，博弈上面更激进一些，可识别和主动超车会更好。还有一些像停车场自主寻找出口这种，通过图像实时分析识别，也是很赞的
#你最近在关注什么车25款ES6和EC6已经到店，总结几句，改动不小，非常吸引我。至少23款ES6的我，觉得方方面面都有提升。 【外观】前脸有改动，更显一些肌肉感，旧款就比较平和圆。矩阵车灯设计非常整体感，保险杠区域使用亮黑钢琴漆，据说车尾也有变化，我感觉不是特别明显。 【座椅】进入座舱最大的感受就是座椅（前后排都变化）软了很多，支撑也不错，目前展车都是nappa面，体感上长度也变长了（不知是否标配）， 【内饰】中控区域变化蛮大 中控区域：使用了大横屏，屏幕圆角设计，视觉感受很不错；中控屏幕下方换挡区域取消，换成怀档了，取而代之是两个无线充电区域；杯架使用了隐藏式。 【其他】方向盘按键区域变化了，多了一些实体按键，hud变大了，展车感受不明显，智能系统使用cedar和ET9一样的系统，配置NOMI3，无极扭矩还蛮好玩的。 【疑问】ES6有流媒体后视镜，EC6上面没有看到后视镜上面有按钮，不知道是不是需要选配
#ET5有话说新款ET5/T开启预定，月底上市交付，新旧款对比。 【外观】新款前脸更显大气，大灯的视觉效果更加立体，保险杠外观做了调整，非常有小号ET9的即视感（新款应该都会沿用借鉴ET9设计）。 【内饰】体验过新ES6，大概率ET5的座椅也会更软更大，中控大横屏，HUD，怀档，双无线充电 【车机】cedar雪松，神玑自研芯片，AD流媒体后视镜 把二代车就行了全面升级，该有都有，就等价格了
#五一开车自驾游【规划】5.1出行计划之一，从上海出发目的地安吉，APP规划了下行程，哦豁，250KM路程，沿途高速三座换电站，分别是G50平望服务区换电站（75KM）、G50湖州服务区换电站（118KM）、G50长兴服务区换电站（168KM），这密度主打一个想走就走啊。 【行程】出发电量70%，250公里可以直接到达，考虑到达后电量不多，还是选择顺路在沿途进行换电，目的地就无需为补能烦恼了，在安吉灵峰清源路换电，换电补能新增电量46.2度，费用57.61元，有权益，实际费用0，节假日开电车没有补能焦虑，这是非常舒心的一件事情，不耽误出游，确定性高，我换电排队等待1辆车，等待5分钟。在安吉两天用车，回程也无需再补能了。 【总结】：长途出行，换电还是还是带来了非常好的出行体验，蔚来在高速部署将近1000座换电站，让蔚来用户电车出行也有了底气，全国已经有3200+。
#五一开车自驾游傍晚时分到的露营地，淀山湖环湖大道，露营地免费，超大草坪，还可以欣赏到落日 夜幕降临开启了一次轻松愉悦的BBQ，喝喝小酒，谈笑风生，小孩还有烟花 夜深人静，回到蔚来ES6，开启大床模式，后排放倒铺上蔚来车商城的专款车载床垫，秒变大床模式，让NOMI进入露营模式，开电车又是省钱的一天
#2025上海车展 辣评新车2025上海国际车展开幕已好几天了，错峰在4月27日去了一趟，说实话，人还是很多； 作为蔚来车主，自然去了蔚来的展台，打卡了NIOHouse，在蔚来展厅没有出现新款的5566，也没有出现NT3的ES8，据了解新款5566是二季度上市，NT3的ES8在25年四季度；说实话，我是非常期待改款的蔚来ES6和蔚来ET5T的，蔚来ES8有吸引力，但不在自己消费能力范围，只能羡慕羡慕； 蔚来展台，最火的莫过于新车蔚来ET9，每个一小时天行底盘会有跳舞表演，那简直了，里三层外三层，天行底盘+自研SKYOS+车规神玑芯片，全域融合做到了毫秒级的跨域调用响应。 大佬们的车就是香啊，这些技术不知蔚来什么时候会下放到普通车型，让咱们也能感受感受。车友们，你们期待吗？
#分享我的爱车大片23年盲定蔚来ES6，第一次见面时在23年上海国际车展，当时就被ES6外观吸引，瞭望塔式激光雷达科技感满满，满足一家人的车型尺寸设计不大不小刚刚好，纯平侧窗，黑化处理的悬浮顶，真的太爱了，随后自然就是发布后的锁单，提车；到现在已经快2年，对蔚来ES6的喜爱仍旧如初，甚至有过之； 虽然拍照技术一般，但是我还是非常喜欢给自己的爱车拍一些照片，最近玩无人机，只要路段条件允许，我也会给爱车来一些合影； 图片部分在上海松江的公园里面，当时樱花正开放，可美了 还有是在绍兴老家的曹娥江边江边，车流较少
#你最近在关注什么车【版本】自在版本、发光版本：区别在于前排座椅部分，通风、材质、座椅舒适；差别6000元，我选择发光版本；+6000 【颜色】我选择探索灰，实车这个色还行，重点免费；虽然在悠然米之间纠结了很久；全当省3000后期改色；+0 【轮毂】两种轮毂选择，尺寸一样，选了原装，锻造那个金属质感，反而和可爱造型有点不搭；+0 【内饰】在绿色和紫色之间纠结很久，最终选择松弛绿；要是顶能是黑色就好了；+3000 【权益】10年智驾免费；3000加电补贴；首发纪念套装价值1000；3000积分，蔚来用户额外10000积分 【费用】电池没的选，就只有42度电池，199抵扣2000，总价126999. 总得来说，小车更多的使用场景在城区、近郊，看宣发蔚来在安全上是下足了功夫，中欧双五星安全；空间设计不能和SUV之类对比，但是在小车场景下足够使用，前备箱是真不错；售后等服务方面也比较完善，完全复用蔚来体系； 一点点小遗憾，目前暂时还未上线支持萤火虫的换电站，需要一段时间等待，部分区域建设示范站；没有看到BAAS相关内容，需要等8月之后；
#乐道L90官图发布蔚来乐道，今日官宣L90将亮相上海车展，同时官方也放出了几张图片和一些参数信息。 如车长5145mm，轴矩3110mm，这个参数轴距还是比较长的，从图片中也能大概看出前悬挂比较短。 外观上整个车身结构比较清晰，有一种大大大的气场，不知道各位感觉怎么样。 据传电机使用了蔚来ET9同款电机，单电机功率高达340kW，应该也会推出双电机版本。 基于900V三电技术开发，根据L60和ET9的情况来看整车的能耗应该还不错。 这么大大车不知道是否会配置空悬，如果有那将是一个不错的配置。 内部空间一直是乐道的长处，看着图，内部空间应该非常哇塞，大三排的布局不知道会是怎么样的体验。 中大型SUV上下车比较麻烦一些，据传这个也会搭配电动踏板：自动伸缩电动踏板，提升上下车便利性。 大家都怎么看蔚来乐道的新款车型
#点评我的车📉 能耗分享 行程是上海松江-浙江绍兴，单程大概是160公里左右，路程90%以上为高速高架，经过嘉闵高架-沪昆高速-常台高速，清明假期期间车流比较大但不堵，在高速上基本按照限速跑； 【日期】：4月4日早上去绍兴，4月5日晚上回上海； 【温度】温度基本在10度左右，去程温度会稍微低一些； 【车内舒适】来回都是开空调和座椅按摩，车内三人，后备箱都是满载。 【电池情况】75度标续电池，出发电量80%多一些 【能耗】：去程，百公里19.2kwh，综合电耗百31；回程，公里18.7kwh，综合电耗30kw； 【补能】：回程在常台高速嘉绍南服务区进行一次换电，换电等待15分钟左右，整体耗时20分钟，新增53度电量，假期这补能效率还是非常满意的，高速服务区人比较多，吸引蛮多人围观的。
#你都知道哪些基本的汽车知识？这几天老婆特别在意，问了我很多次车辆解锁的办法； 我按照自己对车辆了解，稍微总结了下，也分享给蔚来车友，以下是二代蔚来ES6为例： 1：【车内电子】车内，车辆中控区域按钮，有个锁形状的按钮，按一下绿色不亮，代表解锁【图一】 2：【车内物理】车内，车门储物区域后侧，有个机械解锁的拉环，用手指往上掰【图二】 3：【车外电子】车外，在门把手弹出的情况下，车伸入门把手，车门就会自动弹开，当然也能用力往外拉【图三】 4：【车外物理】车外，通过按压门把手前侧区域，门把手后侧就会翘出来，然后就和正常物理门把手一样开门【图四】 机械物理方式是为了安全做了一层冗余。
#买车是否需要“一步到位”作为首批蔚来ES6车主，说实话，我对现在的购车政策，真的是羡慕不已啊，当然这个背后也有原因是即将要出更新款了，优惠和新得看自己怎么选。 *5年0息，20%的首付，真的是香到家了，对于正好要买的来说，这可以节省很大一笔钱。 *合肥市换电车型专项补贴，蔚来ES6可以补贴6000元，这个是不限制购买地方，可叠加使用（3月31日前有效） 只能默默流泪，安慰自己早买早享受，毕竟我买到了现在买不到的换电权益。 顺便说一下我快两年的用车感受，蔚来颜值一直不错，选了免费的星灰，贴了磨砂哑光车衣，质感会更好一些，有时候身边会有人问这是什么颜色。底盘我自己开的时候不喜欢舒适模式，有点软，我更喜欢运动状态下的驾驶感受。开长途感受会非常好，智驾加换电，没有油车的那么疲劳，换电补能也算方便，说完全没有焦虑吧也没有，但是心里会有底一些，多开开就好了。
#点评我的车这周上海持续的阴雨天气，开在高架上面，减速经过两段路面伸缩缝的时候容易打滑，有时候冷不丁的吓一跳，我用一招解决“湿地模式”。 蔚来全系都搭载了前后双电机四驱，日常舒适模式下为适时四驱，多数为两驱状态。雨雪天开启湿地模式后，车辆保持四轮驱动、动力前后平均分配、能量回收极低，以提升车辆行驶的平顺性和稳定性。 👏但是需要注意，开启湿地模式后，动能回收是极低，需要注意车距和制动力度。 开启方式 1：点击行车驻车＞湿地模式，开启或关闭该模式。（图一） 2：通过语音交互，让nomi打开“hi nomi 打开湿地模式”。（脑补🤭） 3：通过点击中控台“驾驶模式”实体按键，选择湿地模式（图二） 4：也可以通过创意配置一个快捷场景，如雨刮启动运行5分钟后，自动开启。（图三）
#点评我的车和车友分享下我的购车经历，说实话有点冲动。二代蔚来ES6是在23年4月的上海车展上做了静态展示，不能看内饰，当时就被外观吸引，车顶的激光雷达也非常具有科技范，逛车展只为好玩，买车的念头其实没有那么大，可当时一冲动就冲动就下预定金（随时可退）。 经过快1个月的漫长等待，期间也去体验了特斯拉和极氪。 5月下旬上市发布，看完了整场发布会，第二天就开始了集中试驾安排，当时比较忙，fellow安排了集中试驾，但是因我原因没去成，第一次接触电车，当时呢就很喜欢，包括外观，配置，换电，科技感，又想早点提车怕后面提车周期长，于是在家里领导的支持下，将预定金转成了锁单。 冲动购车后到现在630多天，感受如何呢？ 有一些新发现，说实话，购车的时候我真不知道蔚来还有牛屋这一茬，售后还能一键维保这是预期外的收获。 用车上面有好有坏，补能独一档，平时基本不充电，智驾比较中规中矩，有点浪费这么高算力，期望后期OTA发挥出来。车内车机智能化交互还不错，nomi还是挺好玩的，体验过横屏，确实这一块可能稍微比竖屏好一些，尤其车内休息看视频啥的时候。动力上面非常满意，运动+模式百公里加速推背感极强，有点毛毛都竖起来的感觉。
#点评我的车车友们，很好奇，你们都是是否都换过电？第一次换电是提车多久的时候？ 抛砖引玉下，我第一次换电是在提车的第二天，2023年6月22日端午节，我是在端午节前一天提的车，当时第一次换电还是有点小激动小紧张，不过整个过程蛮简单的“通过车机选择一个附近换电站，点申请下单，然后到达换电站附近后，自动进行下单（可以看出预计到达的时候换电站是否排队），这个时候就尽快到达换电站，如果有人排队就等一等，如果没有那就直接停到换电站指定区域，就会自动进行换电了”，整个过程5分钟吧，新增57.7度电，费用比较贵110元。也怪自己当时不懂，应该错个峰去换电，电费可以便宜不少，最近我都是上班途径去换电基本在90左右，如果晚上晚一点或者早上早一点错峰会更加，电费+服务费模式和充电一个逻辑。 网络上有很多声音，觉得换电就把自己新电池给换走了，换回来一块旧电池，这话说的没错，但作为蔚来车主既然选择了蔚来，肯定是认可这种补能方式 享受这种便捷的补能，更在乎用车周期内，电池的健康度。
#点评我的车首先这是为了纪念下30000公里，顺便聊一下油转电后日常中的点点滴滴。 【电车的魔力】以往开油车基本每年开个10000公里顶天了，正常的话就是7000公里左右，我这平均已经16000公里。 【安全更安心】相较于油车，电车在主动安全方面做的更好，长途出行有L2级别的辅助驾驶，在高速上面会非常轻松，剩下就交给时间就好。 【补能省钱】电车最大特色之一，就是百公里更省钱，目前每月6次免费换电权益，后期的补能费用基本为0。家充的便捷和经济我是没有享受，但是换电还是给我提供了非常大的便捷。 【科技魅力】电车就像一个电子产品，随着车企研发的投入，功能升级，车辆可以通过远程FOTA进行系统版本迭代升级，感受前沿的智驾科技，车辆的交互方式也从按键转变为了语音交互，而且可以分区识别，互不干扰。 【总结】车的使用时间也是比较长，也有第二起居室的说法，油转电这一步，让我感受更加深刻
#储物空间有多少用车两年，慢慢摸透了蔚来ES6的一些储物功能，说实话，在购车时，我都没有这么仔细的去打量过自己的蔚来ES6空间和储物 1：【后备箱空间】，蔚来二代后备箱分为上下两层，下层大概有15CM高度左右的空间，宽度长度和上层一样，可以放一些不常用的东西，比如露营椅，登山杖，各种运动装备，喜欢钓鱼的，也可以把渔具放在下层；这样的好处就是工作日用车会感觉比较清爽整洁；后备箱两边两个隐藏式的挂钩和一个小格子网兜，存放一些需要固定的小物品；二层下面其实还有一个方格的三层空间，这里放的是急救包的物品，反光背心； 2：【座舱储物空间】： 【后排】后排中间扶手是可以放下来的，有放置的水杯架和一个小隔层，主要还是用来存放一些小物件；后排两边的顶部扶手处和前部有两个小挂钩； 【前排】前排主驾位置左前方有个小暗格，我用来存放行驶证驾驶证和一些现金；副驾位置右前方有个挂钩，可以用来挂垃圾袋等场景； 【扶手箱】我最喜欢的是前排扶手箱，用起来很方便，而且非常深，一家三口的墨镜就全部连盒子一起放在里面，还能放一些小玩意（游戏机） 【中控下方】中控下方有一个比较大的空间，有点类似抽屉形状，但是因为两边是空的，而且我比较喜欢简洁，所以基本上我只在底层放置湿巾，纸巾等方正的固定物品（该模块我觉得自己没有很好的利用起来，也想和车友请教下） 3：【四门空间】总体上对四个门边上的储物空间还是比较满意的，有一定的深度，地下有一个防滑的垫子容易清洗，基本随时的东西都是丢这里面 4：【车顶】ES6是自带车顶行李架扩展的，所以如果某些深度爱好者可以有更多的发挥空间，骑车爱好者特别友好 【总结】整体我比较喜欢简洁的风格，能收纳起来看不见，我尽量的就收纳起来了，所以整体使用频率上面是，前排中控区域>车门储物空间>中控扶手箱>挂钩>主驾左前方暗格；后备箱放置大件或者不常用的东西到下层空间； 一点点小建议，主副驾前方的中控区域，可以增加扩展接口，用金属件的质感，这样子后期可以进行一些功能的扩展，比如IPAD支架等等，可玩性会强一些
#电动车pk燃油车特别想来聊聊，开了两年电车蔚来ES6后，再次开油车的体验感受，太大的差距了。 朋友的油车是马自达CX5，当年的落地价大概在26万左右（23万+购置税），动力配置是2.5L，家用车里面动力配置应该还行了。开了一程，我发现快不会开了。 说下最明显的几个感受，【动力】明显延迟，起步时候油门要踩比较深才有反应，动力没有电车那么随叫随到，被后车滴滴了几次；【HUD】抬显上面比较小，只有速度，有时候要去看看导航才知道后面怎么走，导航基本也是支架加手机；【智能】这个就更不用说了，好几次在车上想通过语音操作，尴尬的很，按键基本也有熟悉一下找一找。 当然挂档和雨刮，转向灯这些基本操作还是没有问题的。 也有很方便的地方，【加油】确实比充电方便很多很多，尤其是在有事情要去处理的时候，不过蔚来也有换电作为补充，像上海这种地方基本可以做到和加油一样方便。
#李斌邀请余承东测试爆胎高速爆胎是一个非常危险的场景，时速高，人的反应至关重要，非常容易出现危险。华为和蔚来通过技术创新分别展示了80km/h弯道个150km/h直行爆胎，尊界测试的是前轮，蔚来ET9测试的是后轮和前后轮都爆的情况，两个车都完美的稳稳的控制住了。 尊界和蔚来ET9的爆胎场景展示底盘动态性能，如四轮独立悬架、ESP稳定系统、转向补偿能力等通过智能系统的快速接管。真实情况可能更复杂、更难预测，车企敢于展示，就说明已经有一定自信了，国产车企发布会频繁展示技术，说明国产汽车深度的自研创新，逐步引领全球。加油国产新能源
#我的用车感受这话得从23年说起了，通过渠道获得了免费车展门票，逛了一下，结果把车给换了。是不是有点亏，😄 言归正传，虽然当时逛了车展，但是后续还是进行了蛮多对比的，我是跟着问题去选的。【免费绿牌】上海送绿牌，价值10w而且很难拍，所以直接在纯电范围；【没家充】没有家充，无法享受最便宜的补能，家里只会配置一辆车，所以换电的权重就大了一些；【硬件配置】算力要能应对未来几年的系统迭代和智驾的算力需求；【智驾】要有且有投入，最好第一梯队。 最终蔚来ES6，这600多天用车感受，最明显的就是换电平替了家充的便捷性，但是比家充贵。没办法只能接受。智驾目前更多的场景用在高速上，城区还是担心路况复杂用的比较少。车辆做过一次保养，这方面比油车省很多事情，电车的驾驶感受确实有非常大进步，娱乐体验多，语音交互方便。
#情人节单身福利情人节到了，蔚来ES6如何设置，提供情人节氛围？ 首先让NOMI打开deepseek，然后输入对话“情人节，制作一个网页，交互简单，表达对情人的爱意”，选择深度思考，不一会就给出答案啦，哈哈一段HTML，可以直接运行，效果自己感受。 这不简简单单的情人节氛围就来了嘛，在去接老婆路上提前设置好，等她上车后，自然就发现中控设置，哈哈，自然就去点一下，自然就get到了整个过程。 在车上以这种小程序应用非常方便，三两下子就搞定了，动了几下嘴皮子。哈哈 在车上大家还有什么小妙招来过情人节的吗？快快分享出来吧 我知道还有一种就是设置快捷场景，对于老婆来说，去年用过了就不新鲜，不知道明年咋办哦。
#开年车企花式降价蔚来官方透露，蔚来ES6将在今年5-6月份出新款，目前获悉的新款改变报价外观小改，去掉orinx使用自研智驾芯片，中控屏调整为横屏模式。同时现款的ES6将进行较大力度的促销，目前有包括5年0息（价值4万），48张免费换电券，5年智驾，1万选装基金，如有可能还能展车还有优惠。 我所购买的是23年6月份上市的蔚来ES6，目前使用体验下来都还行，高速智驾也经常使用，旅途确实轻松很多，老款是竖屏，确实有时候车内娱乐性相对就少了些（新款改了），智驾芯片算力的话目前应该还算可以，应该还能在坚持几年。 老大难的题，现在想买车的朋友肯定很纠结，老款折扣大，新款要等优惠少。如果是你会怎么选？
#我的家乡我的车在上海上完甲辰龙年的最后一天班，除夕蹭高速免费返乡过年，当然是开着蔚来ES6回的老家,170公里，高速NOP+开启，2小时轻轻松松到家。 老家变化蛮大的，记得23年我买电车的时候，路上看到的电车还是寥寥无几，但是今年回去，发现路上绿牌车辆变多了，老家也有亲戚买了电车。农村有些有条件的也安装起了充电桩，市区的商业快充桩也越来越多了，蔚来在城区也建设了三座换电站，所以无论充电还是换电，在老家都是非常方便的事情； 春节，带着父母自驾游了上虞市区，车上给老爸老妈介绍了车辆的一些智能化\体验了座椅按摩，爸妈年纪也大了，大半辈子都在农村，不太会普通话，所以也没有很好的办法和nomi交流，回复都是现在的科技真是高级了;逛了中华孝德园，上虞比较出名的一个景点，最近又扩建了一个吉象馆，非常巨大的一个大象，能动还能互动喷水； 一家人在一起出游，开开心心，真好；
#蔚来推出5年0息限时购车活动新能源市场是继续的卷，蔚来2025年2月的第一天，推出了5年0息，赠送48张换电券，1万元选装基金，以标准价格33.8万的蔚来ES6为例，首付6.8万就行，27万贷款，无需支付利息，按照5年，365天计算，日供148元； 对比我23年买的时候，一点优惠都没有，送了moon套件和卡钳，其余选装都是自己掏钱的，现在的购车政策是真香，只能说早买早享受，晚买享折扣； 对于犹豫边缘的客户，我觉得免息的诱惑还是非常大的，毕竟省下来的可都是真金白银，而非以前的选装基金
#能耗记录周末往返了一趟上海绍兴，基本上就是全程高速，辅助驾驶打开，但是两段行程下来，电耗非常的不一样，所以天气是非常影响电耗的。 行程1，上海到绍兴，晴天，时间点大概在上午9点左右，车内也是开着空调，温度室外大概10度，微风。总行程能耗下来平均20百公里。 行程2，绍兴回上海，下小雨，温度也降温了，大概只有5度左右，风是比较大的，路上很明显的感觉。第二段行程能耗高达25.8百公里。因为下雨，我是打开了湿地模式，毕竟安全更重要。 总体感觉下来就是，海拔几乎没变化，天气影响是最大的，温度是更非常重要的因素。雨天需要多一些抓地力，会更加的稳。 第二段的这段行程是我跑过的最大能耗，没有之一
#我的用车感受一年一度的春运即将拉开帷幕，去年大雪堵路的场景还历历在目呢，今年春节出去玩，我打算做几个事情！ 【里程】 出发地上海，目的地武汉，大概800公里 【车辆检查】 平时基本在市区跑偶尔跑个近郊游，基本不太检查车辆状况，本周末打算预约个一键维保，去蔚来服务中心，检查下车辆情况，尤其轮胎和制动情况。 【错峰】 今年打算提前3、4天，准备24号或者25号就出发，提前进行了行程规划，换电补能还算很方便的（见图）和天气预报查看（目前看天气还行） 【电池升级】 犹豫中要不要升级电池，升级了可以增加一些续航，但是也担心春节长途大家都升级了，反而100度电池吃紧，75度么也就多换一次而已。 大家有没有经验可以分享下注意事项，春节这种时候升级电池是否合适？
#蔚来宣布推出ET9签名版在12月21日nioday上面正式上市的ET9，其中有999台首发限量版，在上市12小时内就被订完了，这不为了满足ET9购买特殊版本客户的需求，蔚来推出了ET9签名版，售价80.8万起步；和78.8万的标准版本相比，多了几项1：签名版专属尾标2：免费选装23英寸锻造华耀高亮轮圈3：免费选装NIOlink全景互联行政屏4：免费选择nomi3.0; 赠送的这些选配价值23500+4900+13000=41400;还有专属尾标，不得不说签名版和首发版确实比普通版本合适，不知道那些定了普通版本加了这些选配的是否会重新进行选择？蔚来是否会提供这种变更通道？拭目以待
#蔚来ET9上市12月21日，蔚来在NIODay上面正式发布了ET9，没去成NIODay现场，但是我在家里看完了这个发布会，也想来聊几句，整个给人的感觉是国产新能源汽车真的是越来越强大了，高端豪华国产化时代会来临？ 发布会上非常让人上头是两个演示视频： 一个是李斌亲自上场，模拟时速150公里和160公里情况下，高速爆胎的场景，车辆非常平稳的减速并停止；只能说，蔚来研发真敢为，居然让CEO亲自去做这种测试，毕竟这么快的速度可不是闹着玩的，如果要出现万一，听李斌现场还说，去搞测试都不敢和老婆说；不知道这里是不是线控转向的优势。 还有一个是香槟塔，把香槟塔从4层堆到了5层，在起伏路面的情况下，顺利通过，不得不感叹下，这天行自研底盘是真有料啊；视频上看得出来，包括李斌在内的，其实都还是蛮紧张的。 整个ET9的发布会基本都从行政切入，整个设计非常围绕“行政”，凶猛的堆料 飞航的外观设计，超长车身长度（5325），超长轴距（3250），23寸大轮毂，让ET9显得比较大气沉稳，没有油车长长的车头，让ET9却又适度的低调，还有迎宾光幔和迎宾地毯，上车，悬架2秒内降低50毫米，将688毫米的乘坐高度调整到638毫米，让上车更加自然优雅； 大家评论下，这样的国产行政，能获得老板们的青睐吗？
#蔚来BaaS电池租用服务宣布降价前几天，看到BAAS又出新政策了，以前买4赠1变成买3赠1，价值变化不大，还是算了一把，供参考，并且收集了一下关于BAAS和非BAAS在电池问题上面的一些区别（举例以5年为计算口径，这也是转买断补贴截止点） 【现金层面】 1.租金，月租728，目前3送1满减后月租546元，相当于60期内支付的总租金是546*60=32760元 2.买断价格优惠， 第一年不减免，第二年开始总共48期实际支付36期70000- (48-12) *460=53440元 【结论】5年后转买断实际支付金额32760+53440=86200元，多支付16200元 【BaaS背后】 1：购车门槛降低7万，车电分离，保费相对便宜，车损保费平均按照1%计算的话每年700元；5年就是3500元 2：蔚来出资购买电池险，电池有任何问题，蔚来和保险对接，车主提供相应信息即可，就算剐蹭个人也无需出险，避免因出险带来的保费上涨； 3：二手相对买断在保值率上面会更加好一些，至少无需承担7W电池的折旧费，计算折旧20%，那也是14000元啊 【结论】5年70000元现金价值，车损保费5年预估3500元，无电池出险风险，卖车节省电池折旧费用 如果从更加宏达的层面来看的话，有利于国家新能源环保，延长电池寿命，电池回收，集中处理等，商业模式不错，公司和客户各取所需，达成共识； 如果是你，车打算开几年？你会支持BaaS政策吗？
#点评我的车【购车经历】 2023年4月27日，上海车展盲定蔚来ES6，2023年6月21日提车，目前行驶26500公里，车漆星灰，选装舒享（9500）和织雪轮毂（3500），盲定送的气辉橙卡钳和moon套件，无其他优惠车辆总价35.1万元；另外购买了4次换电权益3万元，权益包含十年不限里程质保（非常需要），放弃首桩权益，总共获得每月6次免费换电权益；车辆落地价格38.1万 当时车辆正式发布后，非常激动，都没试驾，就立马进行了锁单，所以提车相对比较靠前的（现车的除外），提车后车商城配置了头枕（很舒服）和后备箱置物帘，并贴了车衣和车窗膜 【用车感受】 一、外观上面蔚来ES6的纯平车窗与车身线条融合的非常完美，提供了一种非常简洁和流畅的视觉效果,这是非常吸引我的地方，车身前脸设计也比较饱满； 二、简洁大方的内部空间，每一块地方的用料都非常到位，尤其超纤绒顶棚，豪华感增加不少；座椅整体感觉不错，但是给我的包裹感有点低，也许和我人偏瘦有点关系，好在ES6腰部位置也有支撑可以调节，可以缓解长时间的驾驶疲劳，座椅按摩是我用的非常多的一个功能，以前油车没有这些配置，这个是真享受，所以买ES6我非常非常推荐一定要选择舒享； 三、车内按键非常上，实体按键只有档把、双跳、驾驶模式切换这些，方向盘上面有一些快捷按键，不过基本上都是通过语音，通过nomi来完成相关功能的打开关闭； 四、一般比较喜欢实用运动模式的驾驶感受，悬架会硬一些，驾驶感受更好；后排如果坐人的话会调整到舒适模式，后排感受更好一些，动能回收都调整到低回收模式 【辅助驾驶】 辅助驾驶各大车厂都在卷，从去年末的全国都能开，到今年底的端到端；蔚来ES6我用的比较多的是在高速高架时候，NOP+在高速上的表现非常好，自动保持前车距离，遇到慢车超车，上下匝道，切换高速，非常解放精力，但是目前阶段我还是保持一定的关注状态，不会去玩手机啥的；城区负责路况用的比较少，因为情况太多了，行人电瓶车； 360影像和自动泊车使用频率非常高，影像在倒车的时候自动就回出来，周围感知的非常清晰，基本上都不太实用后视镜了； 上海的车位都很窄，车辆召唤功能用的非常多；离车泊车实用较少，体验玩过几次，非常刺激，酷是真的很酷; 总体用车感受还是不错，蔚来还有很不错的社区。 感谢圈主Mimo换电车了推荐
#养车成本从提车到当前，用车已接近18个月，总行驶里程26000多公里，主要用车场景是城区通勤，周末周边自驾游，和大家来计算下，开电车这一年半，总共花费了多少，花在了哪里 【电费】：累计换电97次，拥有换电权益费用是0，一次电池升级服务，每天53元，两天总共106元，使用满100减99元的满减券，实际支付7元；感受是小电池通勤，大长途升级是真香，妥妥的花小钱办大事。 【保养】：蔚来售后做一次小保养，费用为0（保险无忧包含） 【保险】：4083.28（200w）+760（交强）+40.35（医保外）+235（平安尊享）=5078.28+1499=6577.28元 没办法，保险硬性支持，1499的保险无忧真好，可惜改革了 【维修】：车子发生了单车刮蹭，影响到一个漆面和轮圈磕碰，补胎2次（保险无忧包含） 所以这一年我的爱车花费百分99在保险上面，总计6577.28元。 车友，你们用车主要花费在哪里？
#能耗记录【车辆状态】 先简单说下车辆的情况吧，车辆是2023年6月份提车的23款蔚来二代ES6，目前行驶里程26260公里，车漆选择了免费色星灰，非常耐看，后期贴了磨砂车衣，质感就更好了； 【电耗分享】 出于试一试体验一下的心态，上周五晚上我升级了100度电池，升级完成之后直接就上高速跑回老家，周六在老家办事情正常用车，晚上跑回上海，周末上海浙江气温在10左右，晚上气温会更低一些，热胎胎压2.6（有点低），高速占比应该在85%左右，不堵车，全程NOP+辅助驾驶，总共跑了374.8KM，总共耗电78度，续航达成率在480/625=76%；整体表现在冬季来看还不错。 【节能技巧】 在冬天，如果想要续航在有所提升，可以考虑以下几种设置：将动能回收调整为高；控制巡航速度，100和120差别非常大，不出现激烈驾驶，冷胎胎压保持2.6Bar，车内温度适宜时，可以优先考虑开启座椅加热； 【升级总结】 详细说一下临时升级的费用情况，首先按日升级是需要付换电费的升级一次新增76.8度（132.86），降级回原来状态一次新增64.2度（127.75），收费根据新增电量+服务费收取（重点说下，如果是按月升级的话，无需额外支付升降机的换电费），因换电的费用和时间段相关性强，所以换电费用仅仅展示下，另外一个费用就是升级费用，整体支付两天时间53元每天106元，使用优惠券100-99，支出7元；哈哈哈薅羊毛就是爽；所以整体上来说，2次换电试用权益免费，总支出7元，真香，其实最想肯定的是蔚来可升级这种策略，日常通勤标准电池，再有需要的情况下，花小钱达到大电池的优势； 【小彩蛋】 公布小彩蛋：图中可以看出，消耗电能78.5kwh，也就说我拿100度电池偷偷验证了下75度电池在10摄氏度左右情况下的续航极限，370公里左右，所以气温条件好的情况下，标续电池极限续航400公里+也比较正常； 【】 最后感谢圈主Mimo换电车了推荐啦！！！！！
#年轻人的第一台车怎么选有时候挺无聊，就会想一些奇怪的问题，比如我油转电已经一年多了，那如果回头，按照目前对电车的了解，对行业的了解，自己是否还会选择电车？还会选择蔚来？ 要做出这个选择，那首先肯定要归根溯源，买车会有一些什么诉求。 安全？价格？颜值？补能？智能化？售后服务？ ---------------这是分割线------------- 我个人最看重的是安全，补能，售后 安全是底线，这个必须第一个考虑的事情。 对于是否还会选择电车这个大问题，毫无疑问，必然会。虽然加油很方便，是目前电车的补能设施已经很完善了，除非去一些特别偏僻的地方，用车体验基本无忧，尤其蔚来在偏远的地方也有充电基建或者一键加电补能车。 然后那就是会选择怎么样的电车，于我而言那就是是否还会选择蔚来？ 选择电车最关注的一点那肯定就是补能，用车便宜，我曾经计算过电车不同的补能方式常规百公里多少钱，如果是家充，用谷电那些钱就几块钱，几乎都可以忽略不计；如果是第三方快充，那可能百公里在30元附近，价钱应该是油车的1/3到1/2，缺点就是需要稍微等待一会；还有一种补能方式是换电，价钱和快充差不多，也是百公里30元左右，优势就是补能比较快。 另外还需要考虑车辆的售后服务，行车过程中出现一些小磕小碰总是难免，是否有比较舒服的体验，或者对新手比较友好的体验，是否能够提供一些友好的协助帮助。 车辆的质量情况，这个也是需要非常仔细考虑的，总不能一天到晚的出现问题吧。 那这些在结合自己的情况，短期长期用车，可能就能做出合适选择了。 车友们，你们后悔选择蔚来吗？
#LCC异形障碍物识别大比拼随着车辆智能化的发展，车企不仅需要考虑车身本身的被动安全，也需要考虑车辆智能化带来的主动安全 被动安全，一般指发生碰撞时候，车辆能给你带来的安全保障，气囊，保险杠等，这些测试一般由中立非盈利机构测试 主动安全，一般指车辆通过感知硬件提前发现预判事故可能，进而采取一些避险措施；各厂家都由自己的宣传； 懂车帝这次横评，通过还原“著名”事故现场，让我们有了进一步的了解，作为车主，也很关注，看到蔚来ES6在懂车帝LCC横评中，和华为不相上下。 比如蔚来LCC侧翻卡车和逆行三轮车的测试中，都做到了识别、减速、提醒、绕行，这些能力都能有效的避免或者降低事故风险； 不过目前各大厂家提供的都是L2级别的辅助驾驶，即所谓的人车共驾，目的是在驾驶场景缓解驾驶员疲劳度； 说到疲劳度，在这次横评中，懂车帝还模拟了开车过程，驾驶员睡着的情况下车机系统是否能做出比较合理的应对方式，测试结果和我平时用车一样，在日常用车中，我有时候往侧边看，如果时间稍久一点，车机就回提醒我请注意专心驾驶； 不管怎么样，行车过程中一定要注意行车安全，切勿危险驾驶
#懂车帝30车碰撞测试懂车帝这次放大招了呀，自购30款车型进行碰撞测试，主要三方面☆30%钻卡碰撞；☆40%正面偏置碰撞；☆70%高速追尾 ☆40%正面偏置碰撞；☆70%高速追尾 这两项大部分都还过得去，基本G和A，但是☆30%钻卡碰撞几乎全军覆没，蔚来ET5T在这个测试中拿了P，和蔚来在E-NCAP和C-NCAP获得双五星成绩有较大的差异，30%钻卡碰撞模拟的是《IIHS(美国公路安全保险协会)》的25%小重叠正面碰撞测试，对车身要求确实是一个非常高的；但是在这个过程中，所有车辆都参照同一个卡车高度去碰撞这里可能有点小瑕疵，这样子对于不同车身高度的车直面的碰撞目标就不太一样，车身高一点的直接拿A柱硬钢，车身低钻入车底，A柱保住了，从成绩上也大致看出这个结论。 蔚来ET5T在E-NCAP是五星安全标准的，但是E-NCAP没有包括本次钻卡碰撞，不过现实中的情况，谁都无法干预会发生怎么样的撞击变量，所有车辆追尾大卡车都很危险，希望各个新能源，像华为，蔚来等新势力能把AEB做的强大一些，这样子就能避免事故，或者发生事故的时候AEB能把车速降低.
#爱车用养大作战各位车友，在提车前后，肯定有很多疑问，要不要贴车衣，要不要贴隔热膜，车内买下啥配件，作为使用蔚来一年半的"老"车主，说说我的经验吧 两个非常建议的配件是挡泥板和空调出风口防尘罩，挡泥板非常好，能保持车门轮胎之间较为干净；蔚来车型在前排座椅下方有个空调出风口，家里有小孩非常建议，防止小东西掉入。 隔热膜我个人非常建议贴一下，尤其是对于没有遮阳帘的车型，会有一些些效果，但是如果夏天大太阳下暴晒，那还是不行的，还得遮阳帘，这个只是增加平时的用车体验，让你更加舒服 最后就是车衣，车衣我自己是贴了，磨砂的，贴了之后外观质感看起来确实提升一些。刚刚开始都爱车嘛，但是慢慢的，其实觉得必要性没有那么强了，贴车衣这些钱，拿来洗车、划痕补漆，而且车衣坏了需要维修，也蛮贵的，这个东西要根据自己评估一个性价比。
#国庆出游记国庆马上到了，出游计划安排起来，本次计划从上海松江到浙江桐庐，浙江桐庐到江西上饶，江西上饶到浙江绍兴，浙江绍兴回上海松江 看看我是怎么计算0路费，交通工具，蔚来75度电池23款ES6 首先上海松江满电出发到浙江桐庐（260公里左右）无需换电，到达目的地预计剩余电量应该在30%左右 浙江桐庐到江西上饶（全程320公里）需要再杭长高速建德服务区进行一次换电，然后可以直达江西上饶，到达目的地预计剩余电量应该在30%左右 江西上饶到浙江绍兴（全程410公里）在江西上高速后，在沪昆高速常山服务区进行一次换电，然后直接到达绍兴，到达目的地预计剩余电量应该在10%左右；在绍兴老家溜达，在县城就能换电 浙江绍兴回上海松江（全程180公里），因为县城已经完成换电，所以可以直接开到上海松江，无需换电，到达上海的电量预估应该在30%左右； 以上就是我国庆出游计划，满电出发，中途换电三次，权益0费用，国庆免过路费，车友们，觉得我这个方案可行吗；
