入圈也一段时间了，最近关于凡尔赛的热度由于8哥的测评又暴涨起来。潜水懂车帝也时间也不短了，感觉有些想法可以和各位看官分享一下。合则听，不合则弃，无需过多揣测利益关系，我也只是个普通的看客。  1.关于凡尔赛，到底是什么级别的一台车？ 法系车是我最陌生的一个系列，但也因为这辆车，对法系多了一些些了解。从一开始，我就认为它是有调性的小众车，形态上类似瓦罐、跨界之类；调性上像mini之流。爱的会很爱，不爱的就不爱，挺极端的。所以当看到很多人拿思域和凡尔赛去对比，我一开始是不能理解的。这就好比，想买支毛笔，但是同时又考虑买圆珠笔。虽然都是书写工具，但是调性是完全不一样的。后来一个准备换车的朋友解答了我的困惑：因为这两者的价格区间重叠啊，而且热度也足够引起消费者的关注。这时我才明白，汽车的购买决策尤其是刚需车型的购买决策，最影响消费者决策的，并不是消费者对厂家宣传的产品属性的认知，而是价格。毕竟刚需市场的包容性比个性市场的包容性大多了。  那么它到底应该怎么归类？其实看了不少车评以后，有两点是可以肯定的。首先它是全球车型。其次在国内，它更多偏向于是A+级的车，因为国内的B级车空间都是很大。但在欧洲，它的确是B级车的存在。而且欧洲人对这个品牌认可度的非常高。看过B站上一个英国小哥的测评，直接就抛出了它的舒适度会不会和宾利接近这种疑问。所以从不同的视角出发，你说它是A+也行，B级也可。但是接地气来说的话，就应该从国内的车市环境出发，去看这款产品。  2.它的目标客群，到底是那些人？ 如果认识到了它的定位的话，它在国内市场，目标客群应该是对空间需求不敏感，但是个性需求显著的购车客户。直白点就是喜欢它外观的人。这款车的产品力应该是外观＞操控＞价格。这里附上常见的A级B级车给大家比较一下，如果你觉得它是A，就和A比，如果你觉得它是B，就和B比。有兴趣的话，也可以自行增加其他车型比较。解释一下表格逻辑。选取的车型是我能想到的常见A\B级车，每一项越红，证明在横向对比中，该项参数最有优势。换句话说，每一款车竖向看，绿色色块越少，可能性价比越高。值得注意的是，凡尔赛应该是三款绿色色块最少的车之一。另外两款是帕萨特和迈锐宝XL。 这么看来，凡尔赛的产品力还是挺均衡的，除了空间和加速性能上的参数偏绿。如果你需要的一款彰显你品味和个性的车型，而且对空间及加速性能的优先级要求不是很高，那么它可能是个好选择。 附上表格，A\B级车的相关数据对比。   3.我如何看待8哥的测评？ 厂商这次的宣传，明显是想“田忌赛马”的。38的车评出来以前，没有听说有人对它是B级车的身份有异议，或者说有异议，影响力也有限。而且“全球车型”，“18万的售价”，两个标签一打，就成为了当下市场上“最具性价比B级车了”。但是8哥的车评出来以后，把它拉到A级车的水平，“最具性价比”似乎不再了，&#34;B级车&#34;的等级也不保了。最大的落差并不是产品本身有多糟糕，而是从具有性价比到不具性价比的心理落差。其实8哥的测评，除了空间和车机以外，感觉凡尔赛也没有什么硬性槽点了。如果还是这些“对空间需求不敏感，但是个性需求显著的购车客户”，应该也影响不到他们的购买决策。  4.这是不是一次营销事故？ 我觉得是。后来几次的怼来怼去也不知道是不是反向营销的手法。凡尔赛的广告语，我觉得很适合这款车——不定义自发光。今天看来，这里的不定义是两个层面，一个是车型非轿车非SUV非旅行车；一个是车的级别，非A级非B级。但是更深一个层次，应该是想说，它对应的市场就是无法给大众定义的所以才不定义。想起某个讲法系车的视频里讲的一个观点，雪铁龙在国内，做一个小众但精美的品牌其实挺好的。抱着必胜的信心进入竞品众多的大众市场，手里握着的却是合小众市场胃口的产品，这样的打法，确实胜算不多。            —— 一个无车但热爱汽车产业的绿色出行者

凡尔赛C5 X车友圈

神龙的市场部不要再糟蹋产品了。

车不驾

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