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星纪元ES车主·车龄半年

后驱103度有现车吗，提车周期长吗

有没有已经大定后驱103度的，看一下提车周期多长？首发103的LS6据说8-10周，我怀疑宁德根本不产这个电池，要不是等车很久那7X的103估计也要很久了

2025-10-12

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星纪元ES车主·车龄半年

i6试驾详评

先说结论：这是一个底盘（牛）与操控（传统理想）割裂的爆款。外观：就那样，仁者见仁智者见智，由于专业背景，我会更喜欢这个外观。内饰：传统理想风格，很多人说中央扶手箱减配了，我反正不是理想车主，看不出来，...查看全文

i6试驾详评图1

i6试驾详评图1

i6试驾详评图2

i6试驾详评图2

i6试驾详评图3

i6试驾详评图3

2025-09-27

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星纪元ES车主·车龄半年

尚界H5试驾评测

#尚界H5抢先评先写结论：这是必然爆款的最便宜的界，虽然车子硬件性价比很低，但是鸿蒙智行的门店覆盖率和品牌声浪会完全掩盖掉这些缺点，并且这车的调校倾向是倾向于国人口味的。外观：就那样，自己看，标准SUV造型。内饰：...查看全文

尚界H5试驾评测图1

尚界H5试驾评测图1

尚界H5试驾评测图2

尚界H5试驾评测图2

尚界H5试驾评测图3

尚界H5试驾评测图3

2025-09-21

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星纪元ES车主·车龄半年

LS6增程66max+试驾简评

静态缺点:后排座椅短，后排座椅躺倒顶头。外观难评，内饰难评，反正不主流。方向盘挡仪表盘，所以为啥不做一大一小呢，或者仪表盘加上中控副驾连屏呢。底盘:整体还是不错的，属于舒适和运动比较中性的那种。CDC舒适、标准和运动模式有差别，舒适比较船，运动感觉很紧绷，导致会有高频的俯仰小幅度跳动，标准适用性会更好。底盘初段调的还是有点软的，刹车会低头，快速变道或者车道内画龙侧倾还是有的，但是操控信心还是比较足，用低高度加运动会有改善。加速:所以模式都有一点延迟，各模式都有一个比较大加速坡度，经济模式简直是在开50kw的小电车，运动模式会有一点延迟然后比较快的坡度来。所以至少干地235胎宽没问题，因为他动力不瞬间来啊。这点真不如岚图那俩，经济模比LS6运动模式动力都来的快。刹车:行程比较长、线性，很正常，没什么问题。转向:零虚位，偏灵敏，指向很快，没有大车感，但是转快了侧倾没那么拉的住。方向打满了快速掉头很吓人，超级甩，转弯半径是真的小。各个模式表现都比较一致，差别是阻尼和阻力，运动阻尼增加的会比阻力更大，感觉有点模糊了。我更喜欢轻盈和标准，角度力增益不大，全行程都比较轻。大角度回正的时候，接近零位有吸入感，但是零位左右画龙的时候感觉不多。比7X零位左右比较强的吸入感更好，也没有7X刚过吸入感那个范围转向阻力突然变小的问题。 NVH:全程保电模式，低速方向盘抖，听得见发动机声音，电机声音感觉比较明显，也有可能是别家上来就给你音乐开大了的原因。速度开起来了方向盘就不抖了。胎噪隔音不错，没啥感知，风噪没开很快，也没啥感知。智驾:口碑不错的momenta，我觉得也就那样，属于是70分水平，比及格线上挣扎的哥们好一点，但是开的路段不长，以及不清楚试驾车的硬件配置，宣传提到了thor但是不知道上啥版本，只是从当时表现看。试驾过的竞品主观对比: 底盘:free+四驱>7x>ls6>知音>ET>free+两驱转向:LS6=ET>知音=free+>7x 但是差距不大，我纯属不喜欢7x的零位吸入油门:LS6加速坡度给的最小，7x是延迟一下直接给足，剩下的坡度都比较中间刹车:LS6 ET偏软偏长，7X 知音 free+偏硬偏短总结一下:个性太明显，总体上是好开的。如果我不买他，扣分项的排序会是:后排舒适性，外观内饰，智驾。如果我买他，加分项的排序会是:偏灵敏转向的整体驾控感觉，后轮转向，大电池，目标版本可能是52max，66的三元锂平时充个80% 85%就变成52了，还不安全。来点老车主讲一下这个空悬到底有没有用，毕竟感觉常用的CDC是标准模式，是不是和没有空悬差不多。

2025-08-31

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星纪元ES车主·车龄半年

商场里静态试了下LS6 万万没想到后排座椅调节躺一半就顶头(身高182，坐直坐贴)，不卡的时候也就一指半。旁边正好有YU7，全角度不卡头。感觉作为SUV有点尴尬了，我之前没有一个遇到过SUV有这问题的。还有后备箱感觉有点小。反而内饰看着好像还可以接受，没图片初见感觉那么丑。

2025-08-17

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星纪元ES车主·车龄半年

后驱90kw只是因为电池放电倍率不够了

领克10 零百5.1s 电机180+90kw 38度电电池峰值功率未知 A9L四驱零百4.9s 电机160+195kw 34度电电池峰值功率250kw ES增程四驱零百4.6s 电机150+195kw 40度电电池峰值功率290kw 由以上可以得出，因为三档的emp，导致零百情况下，发动机实际上在全力直驱，电机基本都是靠电池供电，只能供得起270kw。就算后驱给了个250kw的电机也毫无意义，因为要么EMP废了变成增程工况，要么前电机没功率可用。而奇瑞那俩一个就是增程，一个单档其实无所谓，发动机全力发电反而差不多正好吃满电机全部功率，所以系统功率更大的A9L反而慢了。总之30-40度电池四驱插混车宣传系统最大功率一般就是扯淡，电池功率根本不够用的，除非峰值放电倍率拉到10-12C，而领克10只是因为emp的特性罢了。

2025-08-13

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星纪元ES车主·车龄半年

次顶指导价超不过2098

不想像z10的话，次顶配指导价超不过2098吧，带非人人可得的置换应该是个1998。对标竞品就奇瑞俩正儿八经的混动四驱。A9L没激光雷达，8255，128TOPS，34度，电机160/195，钢副车架，有CDC，245 45 r20，1979。 ES ultra有激光雷达，8295，508TOPS，41度，电机150/195，除了后悬3根拉杆以外全铝底盘，245 50 r19，2098。价格的话，ES ultra成交价应该普遍现金+置换1w以上了，19w多点，A9L暂时应该没啥优惠，等领克10上了可能增加置换补贴。从这俩可以看出城市智驾+7度电池-CDC-大轮毂=1.2w 那么好，吉利星网最近咔咔出的一堆爆款，底盘都是奔着不如迪子去的。在领克这个品牌上，我总感觉要拉坨大的，说不定就是个调硬的双叉臂GEA evo，那这价位看领克的消费者可不太吃这个啊。索尔那个版本可能就跟G7顶配差不多一个意思，挂个高价不是走量的，拿他考虑价格没意义。剩下走量的可能是个单/双orin X的h5，拉价格的改版应该就和星耀8一样的样子激光雷达。最终结果精简一点就是4个SKU，小电池1个，大电池3个，大电池主要靠智驾区分。复杂一点是5或者6个sku，再加1个大电池丐版或者小电池次低配，这样完全就和星耀8一个意思了。个人还是倾向于4个SKU。顶配:索尔 r21轮毂大电池 HUD 冰箱 2358 次顶配:单/双orin X r20轮毂大电池 HUD 2098 次低配:星耀8同款样子激光雷达 r20轮毂无HUD 大电池 1898 丐版:星耀8同款样子激光雷达 r19轮毂小电池 1758(不卖) 全系带1w置换补贴(非人人可得)，领克车主1w5增换购补贴。按以上的话，次顶配和ES ultra比主要品牌优势，车性价比还是不够，次低配打A9L倒是优势，只亏一手后电机。当然上面价格如果能降1w，那性价比就很高了，降2w不多说，就是爆，顺带直接按死自家星耀8两个emp版本。

2025-07-09

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星纪元ES车主·车龄半年

ES车主的ET试驾简报

ES增程开了5000了，去四儿子店做个保养顺便试驾一下ET感受一下E0X横置平台在SUV上的表现。(试完懒了，写了一半放草稿箱一直没完工试驾车辆：ET增程四驱ultra 试驾环境：车流密度大，但是通行速度快的市区内快速路及快速路下方城市道...查看全文

ES车主的ET试驾简报图1

ES车主的ET试驾简报图1

ES车主的ET试驾简报图2

ES车主的ET试驾简报图2

ES车主的ET试驾简报图3

ES车主的ET试驾简报图3

2025-06-20

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星舰7试驾简评

首先声明，本人不是小黑子，也不是迪吹。也许是我的要求太高，或者开过的10w级SUV太少，导致我对于这个级别的驾控感受有偏差。试驾环境:大量红绿灯的城市道路和部分坑洼路段，车辆密度中等，所以完全没法试加速、刹车和快速变道。试驾背景:帮老爹试车，老爹开试不出啥区别，目标10w级混动五座SUV，同级开过几十公里同事的宋pro 24款。转向：所有模式下超级大的虚位，60的速度狂摇方向盘车都不带动的。所有模式下超级强的电位，舒适标准运动就是超级轻，轻和比较轻的区别，可以说是非常家用舒适。油门:只试了运动，祖传的吉利延迟，踩一点没反应，多踩一点直接延迟一会然后直接窜。有点比亚迪标准模式下踩到kickdown以后稍微延迟再全力输出的感觉。当然窜那一下加速表现还是可以的。刹车:关闭了舒适制动，最正常的一样了，软硬合适，线性无卡滞，前端可控，后段有力，不错。动能回收:没有关闭模式，只试了低档，全松油门以后短暂的0回收滑行，延迟以后段落感的迅速建立了较低的回收强度。延迟那一下比较难受，但是回收强度还可以。合理推测中档和高档的拖拽感会比较明显。底盘:早知道网上说是摇摇乐，开过以后才明白什么叫摇摇乐。任何幅度的加速和减速都会触发车俯仰的变化，一丁点油门和刹车都会。但是并不能做到长安EPA1平台风琴脚油门整个车前后高频摇动的效果，因为油门延迟大，只能一下一下慢慢摇，高频点刹应该可以。坑洼路段很舒适，车内没有什么冲击，但是全向乱晃，幅度比较大，频率比较低，各方向余震都差不多要两下。侧向支撑路况不支持测试，但是从坑洼路段推测也不太行。总之就是彻底的软和彻底的晃，对于喜欢这种的，或者感受不明显的可能还觉得OK。我个人会更喜欢硬邦邦的筷子三连杆宋pro。总结:这是一辆比迪更迪味的车，超级转向虚位，超级油门延迟，超级软，也就超级兼容家用和水平层次不齐的司机，反正和好开完全绝缘。如果让我和宋pro比，虽然宋pro转向虚位也不小，舒适模式也是电味，舒适和节能油门响应也一般，底盘侧倾支持一般。但是宋pro，运动模式油门还算跟脚，底盘俯仰支撑是正常的，余震更干脆。硬要二选一的话我也不想选宋pro，但是我会剥夺星舰7的参选资格。

星舰7试驾简评图1

星舰7试驾简评图1

2025-05-31

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星纪元ES车主·车龄半年

是不是唯一一个门店确认没有秒排产的

是不是唯一一个门店确认没有秒排产的图1

是不是唯一一个门店确认没有秒排产的图1

2025-03-13

俊俏云朵fRG

星纪元ES车主·车龄半年

提问增程max版是不是都还在生产中，除了第一批试驾车是max，目前只生产了pro啊

2025-03-11

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星纪元ES车主·车龄半年

星纪元ES增程和纯电版对比试驾报告

本人以星纪元ES增程为目标，前后脚试驾了增程和纯电版，其中增程版为后驱MAX，纯电版为PRO带空悬，为了避免不必要的麻烦，再此匿名表扬销售和四儿子店的专业服务。 ➡️静态感受： 4m95的标准C级，主驾坐姿正常，没有明显偏高和...查看全文

星纪元ES增程和纯电版对比试驾报告图1

星纪元ES增程和纯电版对比试驾报告图1

2025-02-22

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星纪元ES车主·车龄半年

提问008五座前排座椅通风加热靠背有了吗，通风还是吹风吗

2024-11-18

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