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中石化官宣加入换电联盟，闪充还有前途吗？

中石化迟迟没有官宣加入比亚迪的闪充联盟（之前只有洽谈新闻，和共建了一个示范点而已），但是本月却官宣加入了宁德时代的换电联盟，计划建一万座换电站。而现在全国中石化加油站才2万座，在有限资源下，大概率已经放弃闪充路线。具体原因也可以分析：闪充站综合建设和运营成本甚高及实际体验难以达到预期，虽然按10c充电速度峰值来宣传但实际平均只有6c约17分钟才能充满，而且还只是在储能电池满电、单台车没有其他车在共享功率情况下达成的。而储能电池也是有充放电峰值平台的，就按现在已经落地了的闪充站200度电平均可持续4c放电计算，那给两台车同时闪充还需要从电网获得1200kw峰值功率都差不多等同一个200户小区的用电需求了，那相应的配网台区变压器、电缆等等升级费用将非常大，算上土地租赁（相比换电所需面积更大）、建设费用、高损耗储能电池的折旧等，一个闪充站打底300万起步，与换电站成本相当，但是日均周转率仍远低于换电站（可参考蔚来现在第四代站平均2.5分钟完成一次换电，可存放蔚来及其他车厂不同车型23块电池，每天最大周转率480次）。还有因为闪充全部要通过储能输出一部分功率（不然你直接升级足够电网配网台区就好，但是那固定资产投资成本将是天文数字），所以从电网充入储能电池再充给车辆本来就有二次热量损耗，就算只有5%的损耗那也会长期侵蚀利润。还需要考虑车端动力电池寿命影响（超高倍率充电对锂析、seicei膜破损、微观结构坍塌都有影响也没解决），那可是会有巨大的热失控风险的，对全生命周期的成本也有影响。另外随着电池发展，换电依然可以2.5分钟换300度电等效都超过60c了，但是充电技术和电网承压能力是无法做得到的，在未来换电优势将会越来越大。

2025-05-27

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中石化加入换电联盟，闪充是否已无前途？

中石化迟迟没有官宣加入比亚迪的闪充联盟（之前只有洽谈新闻，和共建了一个示范点而已），但是本月却官宣加入了宁德时代的换电联盟，计划建一万座换电站。而现在全国中石化加油站才2万座，在有限资源下，大概率已经放弃闪充路线。具体原因也可以分析：闪充站综合建设和运营成本甚高及实际体验难以达到预期，虽然按10c充电速度峰值来宣传但实际平均只有6c约17分钟才能充满，而且还只是在储能电池满电、单台车没有其他车在共享功率情况下达成的。而储能电池也是有充放电峰值平台的，就按现在已经落地了的闪充站200度电平均可持续4c放电计算，那给两台车同时闪充还需要从电网获得1200kw峰值功率都差不多等同一个200户小区的用电需求了，那相应的配网台区变压器、电缆等等升级费用将非常大，算上土地租赁（相比换电所需面积更大）、建设费用、高损耗储能电池的折旧等，一个闪充站打底300万起步，与换电站成本相当，但是日均周转率仍远低于换电站（可参考蔚来现在第四代站平均2.5分钟完成一次换电，可存放蔚来及其他车厂不同车型23块电池，每天最大周转率480次）。还有因为闪充全部要通过储能输出一部分功率（不然你直接升级足够电网配网台区就好，但是那固定资产投资成本将是天文数字），所以从电网充入储能电池再充给车辆本来就有二次热量损耗，就算只有5%的损耗那也会长期侵蚀利润。还需要考虑车端动力电池寿命影响（超高倍率充电对锂析、seicei膜破损、微观结构坍塌都有影响也没解决），那可是会有巨大的热失控风险的，对全生命周期的成本也有影响。另外随着电池发展，换电依然可以2.5分钟换300度电等效都超过60c了，但是充电技术和电网承压能力是无法做得到的，在未来换电优势将会越来越大。

2025-05-27

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老魏恒大论理性探讨

某头部车企的现状，是否存在问题可以讨论： 1 插混车型占比太大了已经超过自己总销量的60%，但上海等地插混已经不能上绿牌，全国明年开始新能源补贴也有不少幅度的退坡，对只有新能源车型的比亚迪压力会更大。 2 销量以低均价的车型为主，且因为价格战原因及高账期对供应商的持续压榨，质量品控依然无法保证（失速、生锈、喷粉等等）；也因为持续的价格战，导致原本有价值锚定的深耕多年的优势产品难以回到原来定位定价（例如汉原本已经站稳23万左右的纯电但是现在却降价到低配16万），只能持续推出新车型来填补空缺，但是由于研发新车型需要付出重新采购和改造零部件、调整产线、重新测试等成本，将侵蚀规模效应的优势，且由于是新车型，质量问题也难以像成熟车型一样可以持续迭代解决，而消费者也会对新车型的定位困惑、担心质量问题从而影响销量。而同时其他新旧势力车企也开始不顾成本的卷价格冲销量，以往以性价比为优势的它在这个主战场是没有足够的护城河的。 3 高研发投入暂未有效转化为高端车型的销量，主要因为高端车型刚需的智驾落后（因为起步较晚现在才合并智驾和系统软件部门，还在依靠momenta开发，也没有智驾芯片还在大量采购高风险的英伟达芯片，还想通过“全民智驾”让用户做用命付费测试员，好在国家也从严整治了，没有经过充分验证的辅助驾驶系统将禁止OTA；同期竞争对手蔚来已经可以上线世界大模型（可以在虚拟环境中极大加速迭代速度以及很好的解决各种corner case）也已经给自己主力车型使用量产自研芯片、小鹏也有自研芯片、华为智驾的领先也不用多说了）、豹5等初代车型未经足够验证就仓促上市导致问题频发也有相应召回、也使得上市不久就降价导致消费者缺乏对品牌的长期信心从而销量不及预期。 4 闪充站综合建设和运营成本甚高及实际体验难以达到预期：虽然按10c充电速度峰值来宣传但实际平均只有6c约17分钟才能充满，而且还只是在储能电池满电、单台车没有其他车在共享功率情况下达成的。而储能电池也是有充放电峰值平台的，就按现在已经落地了的闪充站200度电平均可持续4c放电计算，那给两台车同时闪充还需要从电网获得1200kw峰值功率都差不多等同一个200户小区的用电需求了，那相应的配网台区变压器、电缆等等升级费用将非常大，算上土地租赁（相比换电所需面积更大）、建设费用、高损耗储能电池的折旧等，一个闪充站打底300万起步，与换电站成本相当，但是日均周转率仍低于换电站（可参考蔚来现在第四代站平均2.5分钟完成一次换电，可存放蔚来及其他车厂不同车型23块电池，每天最大周转率480次）。还有因为闪充全部要通过储能输出一部分功率（不然你直接升级足够电网配网台区就好），所以从电网充入储能电池再充给车辆本来就有二次热量损耗。还需要考虑车端动力电池寿命影响（超高倍率充电对锂析、seicei膜破损、微观结构坍塌都有影响也没解决），那可是会有巨大的热失控风险的，对全生命周期的成本也有影响。另外随着电池发展，换电依然可以2.5分钟换300度电等效都超过60c了，但是充电技术和电网承压能力是无法做得到的。本月中石化已经和宁德时代战略合作宣布建立10000座换电站而不是加入闪充联盟也可以看出上层的对新能源未来的路线选择。 5 应付款（欠供应商的货款）几乎都是用不受票据法管控的企业白条迪链支出，而且账期全国车企倒数（现在公布的127天只是给供应商支付迪链的时间，供应商实际承兑还需等6-8个月，还需用比市面利率高一倍多且只有个别银行才能提前承兑，华庄科技招股书等公开资料可查核实）且规模最大（迪链规模已经超过4000亿元！），今年2月多部委联合发布供应链核心企业要及时支付中小企业款项不得利用优势地位拖欠中小企业账款，将加大整治力度，降低行业金融风险，那今明两年的债务重组将极大影响现金流情况。 6 今年开始全系车型竟然还在持续降价，就算刚出的车型也加入降价浪潮，产品质量是否能保证依然存疑，由于担心背刺也导致消费者更多持观望态度；最新25年一季度的财报显示存货环比上升了33%，但是销量却环比下降了34%；同时本月济南、沈阳等地的经销商也因为压货过多等原因而相应倒闭，也可用来质疑整个集团供应链的现金流是否存在一定问题。

2025-05-26

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加多一万有更全面的乐道但是销量差距这么大

是因为真的担心蔚来倒闭？还是因为门店太少？不相信换电比充电更好？

2025-05-16

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提问今年方程豹最后有报名参加环塔拉力赛吗？看新闻奇瑞北汽长城量产车都参加量产组了（长城甚至也派出混动和v6，三电和发变不能改装必须原厂），去年豹5敦煌拉力赛700km独孤求败，期待今年环塔拉力赛的惊喜！

2025-05-16

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请问海豚生锈特别是a柱都能锈是通病吗？

最近想买台代步小车，海豚现在也便宜了7万多有交易，但是看到这么多生锈的还可以买吗

2025-05-14

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理论上充电会充坏车子吗？

最近也关注唐l，搜了下车质网看到有车主反馈说充电异常后就失速受限了，也是个重大安全问题，理论上充电会充坏车子吗？

2025-05-12

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小虫虫试驾有感

之前发布会上看到蔚来出的小车也实在太丑了吧还卖15万？！几个月过去了刚好家里有刚需增购第二台小车代步，10万出头纯电能选择的不多(混动和生锈海豚直接pass，mona太大了不想买三厢车，id3朋友有一台操控很不错，但是刹车不线性和整车质感一般也扣分)，再看到萤火虫实车上市了也降价了去看实车竟然觉得样子顺眼了当然还是和et5还是没得比，内饰也是有惊喜绝对是20万的级别配色和质感都很好而且一点异味都没有，车机设计很好，音响也比id3好多了，还了解到整车热成型钢和安全气囊配置也是越级存在，特别是小车更需要这种被动安全配置。然后试驾也是有惊喜，就是喜欢小车这种没有屁股的感觉，而且是没有车头发动机的后驱，车头非常轻盈转弯很灵动。重点是滤震水平竟然非常好，以为这种小车路感和整车共振会很明显但是却相反，平时自己另一台车发现运动过的粗糙沥青路面会路感很清晰，萤火虫竟然化解得很好，胎噪也不高，4cm左右的凹井盖也是在悬挂层面就化解得大部分了车身几乎没有共振很有韧性，而且加速刹车车身拉得住不会抬头点头。至于加速的话官方标注是8秒，实测运动模式体感约有7秒，市区也够用了，以后如果有高功率版绝对更好，不然真的浪费这个悬挂调校了。后排中规中矩，背部有点直(这个价位都是这样的了)，不过起码不顶头还有两拳空间(我181cm)，地板略高跟其他纯电轿车感受差不多(珠海华发商都蔚来旁边就有小米，马上对比了后排坐姿的确大差不差，略小板凳但是还能接受，特别是以后小孩坐后排为主问题不大)。还有自动泊车有但是检测不了旁边的想停的车位，也在内部路旁边车太多就没试了，自己也不是刚需。还有路上在试洗前窗时不小心变道了一点没看到后面有车高速靠近然后车辆自己帮我快速转回车道，也算试了下辅助驾驶，不过领航之类的就算有自己也不太想用。纯电的话我是优先选择换电车型，见过太多电池质保扯皮的，电池本来寿命就是低于车身，本来捆绑销售就是不合理(手机可是可以三年一换)，车子可是要用七八年以上的，毕竟钱都不是大风刮来的是吧。但是现在还是没有对应换电站，据说会用在蔚来今年上线的第五代换电站，而跟宁德时代合作的换电究竟是共用第五代站还是用宁德标准，销售也不清楚。至于欣旺达我也是觉得有隐忧的，还是想用宁德的电池，就看后续今年8月租电方案出来后宁德电池是怎么供给的。而42度电我觉得问题不大，海豚中配卖这么多也是40度电1.4吨，这种小车大容量电池就会同时增重和增加电耗了，主要在市区内开有家充有换电我更想要轻量化和低车价，40度电没问题。

2025-05-10

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提问想增购小车代步，但是看到海鸥连a柱都绣穿，这个是通病吗？

2025-04-30

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提问都说闪充影响寿命，如果笛子质保赖皮有什么办法啊

2025-04-23

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究竟是增程还是插混？

这次笛子不像u8那样明说是增程，发布会也没说可以参与直驱，所以究竟是增程还是插混？为啥要遮遮掩掩呢是怕自己粉丝破防吗

2025-03-29

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能耗和可靠性是关键

行业首创的直线电机悬挂和好久没见到的业内水平对置发动机的确看得出笛子的魄力。但是这套第一代的悬挂在功耗和体积仍然有很大提升空间，现在整车135度电只有720km续航，作为轿车也3吨重，体积过大导致难以下放到其他车型。还有集团首台水平对置发动机，如何克服本来水平对置发动机的可靠性难题也是需要进一步验证。

2025-03-28

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本来就容易失速，还整更小电池，冗余都不够

本来就容易失速，还整更小电池，冗余都不够，成本却用在远未成熟的低端智驾（出问题依然是车主全责），这波真的太迷惑了

2025-02-13

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提问这车当时宣传麋鹿测试全球第一，但是到现在没有一家第三方媒体做过麋鹿测试，有谁知道原因吗😭

2025-02-11

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这么多bug的吗有没排除没有定期慢充导致那本来一致性就差的铁锂电池的soc不准？还是erg阀或者电控问题？电池本来故障要换电池的也看到过不少，dmi太多通病了，高速工况失速也是重大安全隐患，估计召回也无法一一解决，就看怎么平衡舆论控制和维权成功率吧

鄂A小皮：提车5个月，第一次出现这种情况，上高速前电量95%默认设置智能保电，电量到了28%左右开启了强制保电，没有用电量一直往下掉，掉到13%，油门踩死速度只有80多，后面直接不走了，停在紧急车道，启动原地发电，从12%充到25%可以正常行驶了，不到3公里电量掉到15，赶紧下高速，市区道路不快的情况下可以正常行驶，就是速度上不来60马，后面充到30多，二次准备上高速，一上高速就猛掉电，直接高速抛锚，等拖车救援，感觉它不用油一直用电，发动机发电速度跟不上用电速度，停应急车道，打开发动机舱一股烧焦味，发动机抖得厉害，不知道什么原因，目前已拖到4S店，等待检测维修，有没有遇到同样情况的？

2024-12-22

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世界上有种名为“迪链”的支付方式，它并不是传统意义上的承兑汇票，不受票据法的约束。 • 支付方式问题：迪链允许在6个月后开票，支付的可能是6个月甚至更早之前的款项。 • 非承兑汇票：迪链不是标准的承兑汇票，因此不受票据法的保护。 • 贴现问题：供应商只能通过招商银行或者深圳本地银行进行贴现，而贴现利率高达5%，远高于正常的2%不到的贴现利率。 • 系统独立性：迪链是比亚迪自己建立的系统，与国家票据交易系统不同，因此不被四大行等主流金融机构认可。 • 风险提示：如果比亚迪出现问题，手上的迪链票据可能变得一文不值。综上所述，迪链作为一种支付方式，存在较高的贴现成本和风险，且不被主流金融机构认可，供应商在使用时需要谨慎。

电动车指北：比亚迪的账期到底是多少？和迪链关系几何？这里我查了比亚迪的财报，近12个月的应付账款周转天数是134天但是比亚迪还有一个迪链，相当于给你一个商票这里我查到的数据是，一般是6个月，也就是134天+6个月，也就是315天左右能拿到钱如果要提前拿也行，可以直接当天贴现，我查到的说法是打93折也就是134天收到款同时损失7%的钱另外如果你的供应商也接受这个迪链的话，你可以把这个当钱付，具体什么比例你们商量最后也可以拿迪链的这个票来融资，但审批需要时间 2023年5月，迪链发了一个海报，签发已经突破4000亿，到现在肯定已经翻了几番不知道我上面说的是否准确，如果有业内人士，欢迎指正一起交流

2024-12-02

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车尾油箱是否有重大安全隐患？

#懂车帝30车碰撞测试懂车帝联合北京市产品质量监督检验研究院根据美国NHTSA追尾标准以1.4吨、80公里时速对比亚迪秦plus dm、长安启源A05两款油箱在车辆尾部的车型进行碰撞测试，都出现不同程度的漏油现象，重新让人们担忧这巨大安全隐患是否满足安全标准，特...查看全文

2024-11-03

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重点是追尾油箱漏油啊！美国早已立法不能这样设计了，国内就算没立法但是车企明知道有重大安全隐患依然上市，连消费者的命都当儿戏只为钱和股东负责的车企说什么家国情怀只能说这洗脑能力独一档

广州小麦麦：在懂车帝碰撞测试中，比亚迪宋、秦、海鸥系列的问题几乎都一样，家族设计的问题也体现在这里。容易A柱根部断裂撕裂、车门半脱落但可以强开、仪表台会侵入主驾人员空间。这几款车里，表现最好的是相对新的秦L，但是秦PLUS也比同价位车型表现要好一些，总的来说对得起这个价位的设计，但安全无小事，吸能设计上确实还有待提升

2024-11-02

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豹5是插混也是大风阻的方盒子，平均电耗去到24了且车去到2.9吨了，才30度出头的电池，高速时发动机要直驱又要充电分流，且那1.5t插混用发动机甜点区间是高速匀速状态（为了省油）而无急加速所需的大扭矩（才275扭矩），且没有变速箱来放大扭矩，综上当你还要急加速等工况需要电机电池加大扭矩和转速时如果soc不准系统会以为电池容量是足够的但是实际为否，那就会动力不足从而有可能失速。车质网有动力消失的标签已经有30个，还没算其他平台没重复的，如果一台卖了一年销量两万多的车有这个牵涉失速安全问题在合资车出现估计早上315了，如果这也不是问题的话，只能说为了企业和国家产业做大做强牺牲下先行消费者也是一个行业和消费者的共识。