30%上下两三个点之间。比如你启动的时候，电池电量35%，那就电池供电，电机驱动，发动机空转，当电量到27，28%附近时，发动机打火，直接发电直驱电机，多余能量才会充入电池，如果维持在50.,60的速度，大部分能量直接驱动电机了，至少少部分给电池充电，充电较慢，如果速度很低，那就是大部分能量充电了，少部分直接驱动，电池很快到32.33%附近了，然后关闭电机，纯电池供电驱动。

我感觉这个设置不太合理，电池相当于只有5%不到的缓冲区，长时间行驶的话发动机会频繁启停。应该设置一个上下限，相差15%以上。比如低于30%发电机开始工作，一直充到45%左右停机，有效减少启停次数。

设置30%，要26%、27%才发电，超过30%停机

不方便充电，我可以停车不熄火一直充电不？

还没官方说明，目前传闻发电最大只能冲到75，因为充满了之后电池充电功率特别低，不能很快存储刹车是电量回收的能量。

据说是冲到80%发动机停机，希望比亚迪提供自行设置功能。

如果停车发电，应该是快充工作的区域吧，30%-80%. 毕竟小功率发电效率不行。 如果是跑高速发电，时间允许应该可以充满。

应该最多充到百分之八十 防止过充过放和保持最大充电功率 具体可以参考本田的策略

按理说应该是这个样子：你自己设置，低于某个百分点车子发动机启动，然后充电冲到百分之多少的时候发动机自动停止

作为消费者管那么多干什么呢……

设置30%发动机启动那方充到多少电，发动机停止？

还有个问题是跟楼主差不多的，这个车不装充电桩可以当油车开不，就是不充电的话

汉DM刚发布强制保电OTA，估计DMI差不多，即不打开强制保电，策略是只有电量低于SOC值且本身属于发动机应启动工况，比如中高速发动机可以直连，才会在驱动车轮时顺便给电池充电，即在低速状态，你电量不低于25%，发动机根本不会给电池充电。强制保电就是把SOC看成原来的最低电量25%，只要低于SOC值一定差值，发动机不管你在什么工况，就启动发电，知道把电量充到SOC值，然后停机，如此往复。

一般只要电量低于20%发动机就会启动充电，一直冲到你设定的电量后关停发动机，比如30%，我理解的是这样的，这样比较科学。

一般是不可能充满的，有上下限制的

SOC设定30，低于30就充电，

在开车过程中不可能冲满

我感觉可以多设置几个调节范围，例如设置50%，上下浮动10%/15%/20%。最大可以在30%到70%之间调节，可以减少发动机的启动次数，提高发动机寿命，还可以进一步减少油耗。

看策略~现在没有试驾车不清楚~从旧款的逻辑看应该是低于soc一定值就启动发电~到soc值停~一直循环~

汽油会放变质吗？