油不会涨价的？各地燃油车政策不会变的？dmi驾车体验跟燃油车一样？纯电车的里程焦虑被你吃了？你知道dmi的动力跟同价位的燃油车相比还略占优势吗？还有，你有同价位燃油车升一个级别的数据吗，这真的不是你的臆测么？有一句话说得很好，开了电动车后就再也不想开燃油车了。至于dmi这种混动方案，既能用纯电模式跑城区通勤，又能跑城际长途，挺适合当家庭的第一部车使用。基本可以不考虑同价位的燃油车，除非荷包有限只能买更便宜的燃油车，量力而行就好。

继续往深点想，买车有啥用，上下班坐公交地铁，用买车钱的利息够你一直做了。每年回家租个车，想开什么租什么我说得有道理不

什么叫升一个级别，从来买混动为省油钱的出发电就错了。我们这儿，乡镇上都有油电混动和插电混动。驾驶品质就是不一样，看一下车评人在评价雅阁混动时候说了一句：在城市百万级的享受。虽然夸张但说明行驶品质上去了，在城市里面永远安静细滑，少去加油站，看到别人为堵车油耗上升急得骂娘，你却淡定的听着音乐，别人在为堵车变速箱拉动时，你吹着直流变频空调和副驾打情骂俏，……但多给的钱，你还能回本。别给我说纯电，你来一次满电跨五省看看。比亚迪不是不能生产HEV，只是成本控制已经不需要了，比如某品牌油和混动差2W，落地差2.2W，比亚迪差3.4落地差2..2W，中间再插入HEV差一万燃油车真不卖了？行驶品质的提高你在燃油车的基础上加3W也不会有混动车的体验。同价你买个别的油车也不会有混动车的行驶品质。

这话可就不对了 我开油车能省则省 每次油价涨钱都得骂娘 如果我有个dm或ev我巴不得去公厕都得开着

一句话，花钱买驾驶质感，不是为了省油

家用怎么不合适，即便一年一万公里，大概5000块钱，比普通a级车省一半的油钱，一年2500，再加上免车船税，一年省3000，4年回本，如果能自己桩充电，一年600块电费，比你骑电驴都省，两年回本。和秦Pro比，省了车船税大概也就贵一万出头。你要说这是55公里的比较，那120的呢，不又贵一万吗？问题是既然你都上120，肯定家里有桩，通勤距离较远，一年一万公里打不住了，距离越远越划算，也是两三年回本。0-100提速可能能快个两三秒，问题是电机特性导致主要0-60的提速差别，这个提速是很猛的，相当于0-60比其他车快了1/2-1/3，换成纯油车，起码是十万差价才有的差别。动力响应，平顺性这些都是油车不具备的。静谧体验除了隔音还有一个震动，为什么三缸车大家不喜欢，就是以为抖动，中低速行驶的时候dmi发动机与传动并没有硬链接，所以他的抖动会明显改善，实际驾驶介入的时候你都感觉不出来。发动机噪音也会明显改善，它基本在1300-1500之间转动，不会出现其他车踩油门轰的一声。高速主要胎噪风噪，翻一倍价钱的油车也没有明显改善，除非真的百十来万的豪车

10-14w买什么➕一个级别的燃油车？不就是轩逸，朗逸，卡罗拉这个级别吗，秦plusDM动力比他们强（无论电池馈电还是有电）油耗还比他们低（无论馈电还是有电）内饰，配置，也肯定比合资好，同价位除了星瑞车型有优势（但用车 车本高油耗 保养）你就先告诉我10-15w这个价格落地燃油车能比秦plus提升一个级别的车型是哪些？

我就一句话！50万内哪款量产纯电动车续航里程比秦plus长？

买车本来就看个人需求，我通勤要绿牌，回家又800km，这时候秦混动就是不错的选择了 毕竟是价格最低的 再加上油耗确实也低，平顺性、静谧性、百公里加速都比同级车好，他就是我的选择

你应该没开过电动车或者混动车，他们说的静音无顿挫是你没有感受过的，先不说那些电动车，就说混动，起步就只电机工作，声音很小，起步快，烧油发动机声音大，起步慢，而且堵车或者加速过程中顿挫明显，绿牌只是它的优势之一，你要是开过电动或者混动，肯定不会再去开油车，回不去的，除非你对油车那种加油的声浪声有偏爱，否则家用或者正常行驶时纯电和混动驾驶感是油车无法比拟的，你应该拿这车和混动比，而不是和油车比，即使比，你要更全面的去比，价位(最便宜的混动)，油耗(目前混动里最低)，空间(2718的轴距)，外观(见仁见智)，内饰(感觉比卡罗拉强)，安全(比亚迪号称陆地小坦克)，驾驶体验(还没体验过，但是混动，应该不差)，后期维保成本(国产车的维护都不算贵)，品牌(比亚迪油车一般，混动或者纯电还是能排上名次的)

Dmi应该可以只用油吧。发动机可以给电池充电。

真是服了某群人了，这价位这性能数据，这外观内饰，还能找出第二个辆吗？就十万多要求这要求那的，干脆送你们得了，不乐意买别的去，我到要看看同价位有没有一辆能比得过这个的，我怀疑有些人买车前就没去过4S店，你们去比较比较再来说话行吗？再多给你五万预算去买辆燃油，你看看能比得过这个不

同等级的燃油车，便宜个三万吧，你这插混也要油钱吧！二手保值率保守要多亏个二三万吧！就算你开十年吧！电池真的不用换吗？充电麻烦，技术没有经过市场验证，购置税那是国家免的不关企业什么事。不限牌的城市暂时建议不买或推后购买!

秦dmi就是卖给需要绿牌的人，同价位里面能上绿牌的混动车非常少

照你这思想。电动车的市场仅限于限牌城市的话 这些车企早就完蛋了。都2021年了！！！

这个也要看级别和配置的，如果纯粹是台入门车，还不需要配置，不追求什么享受，又没有充电条件，不限牌，那秦PDMI确实没啥太大优势，车型定位造成的。但是到了唐宋这个级别情况就不一样了，宋P燃油顶配14万，DMI55旗舰16万（别问我为啥不合110顶配比，因为110顶配多的是电池容量，对外放电，快充，燃油车本就没有这些功能），14万燃油顶配一万多购置税加车船税几百每年，以DMI的油耗，几千块还是省的出吧，至于电池维修，很明确告诉你，符合连续任意十二月不超过三万公里和非营业的条件，是免费更换的，我自己是唐一代车主，20年底免费换过电池整包。唯独是二手车残值有差异，不过国产燃油本身也不保值，但是比亚迪新能源在新能源车中却又算保值的，差不了几千。另外假设你有充电条件，纯电是省点，但是按0.6元一度电算，百公里九块钱，这还得是温暖的南方，DMI就算不充电，也就百公里二十五块。如果DMI有充电条件，只需要跑高速加油，日常充电通勤，基本也就百公里十五块以内。但是DMI比纯电跑长途牛逼多了。 目前的情况是，纯电与燃油的价格差和残值率决定了纯电只是解决绿牌的没法选择，特别是北上以后混动不算绿牌后。DMI除了少部分条件不合适的，绝大多数情况下是适合用来替代燃油的，比亚迪燃油车部分只是低配更具有吸引力。

省不省的回来油钱暂且不说，我看重的这种车的驾驶体验和加速性能，7秒多的零百加速估计别的车得买2.0T的了。

主要120低配 和燃油车比起差太多了。

同样价格的油车？轩逸，卡罗拉，朗逸？油耗没它高，动力没它强，我也不知道你这级别高在哪了