加速性能成绩不俗/视野安全表现不佳 跟CCRT了解北京现代全新途胜

在当下紧凑级SUV市场中，竞争异常激烈。德、日、美合资品牌更多的细分化产品不断价格下探，而国内自主品牌创新研发试图逆流而上，于是这就造成剩下的市场空间越来越小，这让韩系品牌的处境极为尴尬。2018年北京现代第四代途胜(图片|配置|询价)正式上市。这也是继ENCINO 昂希诺推出之后，北京现代挽回SUV市场的又一战略举措。然而遗憾的是，在CCRT的2019年第四批次的四款紧凑级SUV当中，唯一成绩不足80分，未能得到CCRT推荐的车型就是北京现代全新途胜。它到底有哪些不足？难道一点儿优势都没有吗？本期《用数据说话》，让我们一起通过CCRT试验数据和测试成绩来深入解读—北京现代全新途胜。

途胜

最低售价：10.18万起最高降价：5.80万

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新款北京现代途胜（第四代）在2018成都车展上正式首发，现代官方虽然赋予它“第四代途胜”的称号，但实际上只是把外观和内饰进行了重新设计，像底盘悬架和动力系统（新款取消2.0L发动机）等方面和老款并无区别，所以它仅仅算是第三代车型的中期改款而已。它主要针对外观和内饰进行了比较大程度的调整，向着更年轻的外观风格而进化。

·得分亮点：加速性能和车内空间表现不俗

全新途胜有两方面表现不俗。首先是它的加速性能。全新途胜保留1.6T+7DCT动力总成， 1.6T gamma T-GDi发动机采用电子泄压阀替代机械泄压阀，控制更精准。减小涡轮管道的截面积，采用轻质涡轮，提升涡轮响应速度。由150bar的直喷压力提升至250bar，增加动力性能和热机速度。在CCRT的加速性能测试中，2019款全新途胜加速时间达到了8.78秒，0-400m加速时间16.54秒，全新途胜在这一项上的综合得分为85分，在本批次的四款紧凑级SUV当中仅次于WEY VV6。

另一方面是全新途胜的车内空间表现。全新途胜的前后排都有着很充足的乘坐空间，且后排座椅的靠背还支持角度调节，无论您是想坐的直一点，还是想“北京瘫”，都没有任何问题。全新途胜的前后排的座椅很宽大，座垫柔软，对肩部、腰部和腿部的承托也很到位。通过CCRT的人体空间校核实验对全新途胜车内空间进行测量，最终给出82.2分，在紧凑级SUV中表现不俗。

·得分短板：视野安全表现不佳，制动性能和外观设计表现平平，外观品质有待提升

全新途胜第一个短板是它的视野安全表现不佳。它本身A柱未采用透明三角窗的设计，且车身A柱与B柱之间的弧度相较于其他紧凑级SUV车型更加大，所以对于驾驶者来说，全新途胜的A柱更加遮挡视野。通过CCRT的测试发现，全新途胜前视野A柱障碍角为5.94°（同级别车型奥迪Q3的A柱障碍角为1.996°），视野安全综合得分为67分（奥迪Q3为90分），在同级别中成绩较差，对于驾驶者的视野来说影响较大。

另外，全新途胜的制动性能也较为一般。评测编辑们对全新途胜的刹车性能进行测试是发现，它的刹车踏板初段的制动力比较线性，但是后段有所衰减，ABS的工作介入不是很及时。通过CCRT的制动性能测试发现，全新途胜在湿地制动距离为30.92米，而干地制动距离为45.65米。全新途胜在制动性能方面的综合得分75.8分，在本批次四款紧凑级SUV中排名最后。

对于的全新途胜来说，最大改变就是它外观的变化。然而也正因为这一点现在却变成了消费者们的槽点。海外版原本硬朗外观的途胜国产化之后变得娘里娘气。前脸“嘟嘟嘴”的造型与侧面平直车身线条毫不搭调。车辆牌照位于进气格栅中央，再加上大大的品牌LOGO，占据了大部分的格栅面积，丧失了运动气息。日间行车灯在大灯和下方雾灯组中各留有一半，灯组布局比较混乱。

途胜

最低售价：10.18万起最高降价：5.80万

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原本想着凭借大胆创新的风格能赢得年轻人的欢心，结果万万没想到这中风格老少皆不喜。通过CCRT的消费者调查发现，消费者们给全新途胜的外观设计方面打出了77.2分，给外观品质方面打出了75.9分，在同级别中属较差水准。

|说在最后

国内的紧凑型SUV市场并不缺乏好的产品，上一代途胜几乎已经被淹没在了茫茫的车海当中，对于全新途胜来说，虽然做了外观和内饰翻天覆地般的改动，但通过CCRT的调查与实验发现，其仍然未能赢得消费者们的青睐。对于北京现代来说，自身产品小步前进的同时却未能发现同级产品已大步流星地赶超了自己。近些年，北京现代将"本土化"理念注入了入门级轿车产品，来瓜分自主轿车市场，但是忽略了SUV产品线的迭代升级。所以下一阶段如何能把弥补短板重新占领市场地位，才是全新途胜的关键，也是北京现代SUV产品线的重中之重。