日产天籁：看着舒心坐着舒适，就差改进一下内饰？

B级别市场竞争激烈，在德系豪车和日系同乡的包围圈中，日产天籁(图片|配置|询价)还是有不错的表现。2021年4月卖出10403辆，在B级车销售中排名第八。

天籁提供两款发动机选择，各提供低，中，高三种配置。均为前置前驱也都搭配CVT无级变速箱：

外观设计不错。设计师用了不少线条，车身有矫健积极的姿态。

前脸是家族式的V-Motion设计，没有太多惊喜，但是有一贯的质感。大的梯形格栅以V形宽边包围，和两边大灯融为一体。下面的前雾灯很点睛，四边形的修饰大小适中又拓宽了整个前脸，让整个前脸看起来更大气。

侧面看颜值更高一些。修长的前鼻，圆滑而后倾的车顶，还带深刻的腰线。看起来相当灵动。不过，后车门吃掉了部分后三角窗的部分面积，这点个人不是太喜欢。有少许突兀的感觉。

尾部也不错，线条简洁但是有挺拔感。但是排气的设计有点减分，在后面可以看出比较多的半圆部分，遮遮掩掩中有拖沓感。影响了颜值和档次。

内饰看起来还顺眼，不过算不上出色。属于比传统要时尚一点，但是比时尚又稍偏传统的设计。仪表台简单，有大片的曲面饰面，也有镀铬点缀。入门级以外的车型还可以选择配色。用料中规中矩，经常接触的部分有软质材料的包裹，手感不错。但是也有不少硬塑料的部分，车门有些地方摸起来感觉不是特别扎实。

入门级车身带7英寸触摸屏，其他配置是8英寸的。触摸屏不大，而且有粗的边框，科技感很一般。车机还可以，菜单不复杂，试玩几下就可以搞懂，不需要特别去学习。车机也流畅，没有让人讨厌的卡顿。

和很多日系车型一样，天籁也保留了必要的物理按键和旋钮，方便开车的时候盲操作。中控的气候控制用起来还是很顺手的，按键数量不多，手感也足够好，用起来简单明了。车门的按键感觉就很一般了。按键虽然大，但是质感很一般，看着也不是特别美观。

方向盘采用的三幅多功能的平底方向盘。入门级的是塑料的，其他配置则有真皮的。方向盘大小适中，把感不错。重量有点偏轻，即使是女司机开起来也很轻松。

车门开口够大，进出车内很方便。座椅是日产车型的优势，这款车同样有优秀的座椅。前排座椅坐垫宽大，填充也很充分。不过坐垫偏软，可能会有一些朋友喜欢多几分硬度，这样会有更多的腿部支撑。前排乘坐空间不错，175cm高度坐着，头部有一拳的空间余量，腿脚也有足够的位置摆动，感觉宽松。

后排座椅同样不错，坐垫的支撑感甚至比前排要多一点。空间方面，175cm高度在后排坐着，头部空间有4指的富余，膝盖离前排座椅靠背距离有两拳。头部空间还好，腿部空间可以说得上是优秀。

尾箱空间也是一流，有586升。车内空间为1100×1000×500mm。载货能力在同级来讲属于优秀的级别。普通家用完全没有压力，长假旅行也绰绰有余。不过地台稍高，重物进出不是特别方便。后排座椅不支持放倒，这点不是太好。不能牺牲乘坐空间来扩展载货空间，稍了灵活性和选择性，实用性不够好。

动力方面，基础发动机2.0L L4自吸气发动机可以满足普通家用，城市代步。油门初段调教灵敏，起步的时候加速轻快，输出也足够线性。开起来容易，坐着舒适。如果需要更强悍的动力可以选择2.0T版本，即使在120公里/小时的高速下加速力也持续而无疲惫感。

自吸气发动机车型百公里综合油耗尾5.9升，涡轮增压发动机车型则为6.6升，无论哪个版本，燃油经济性都相当让人满意。

前是麦弗逊式独立悬挂，后是多连杆式独立悬挂。对于路面中小的坑洼处理还可以，但是会有一定的路感传到车内。不过底盘质感不错，给车身坚定的支撑。中速过弯的时候重心转移很连贯，车身姿态保持不错，没有出大的倾侧。行驶平稳，抓地力也足够，行驶品质不错。

静音不错。整车行走下发动机并没有多少动静，急加速下也没有尖锐的噪声，这点不错。中低速在城市路面跑动，车内相当按键安静。高速的时候，胎噪的抑制也很充分，不过风噪会稍多一点。但在同级车型中，是中上水平。

安全方面，全系配置前排正面安全气囊，前排侧气囊，前/后排头部气囊，安全气囊配置还是充足到位的。中保研对2019版本的车型做过测试，无论是对于车内乘员还是车外行人的安全评级都是最好的G-优秀。

总括来讲，日产天籁是是一款不错的中型车。它有强大的发动机选项，良好的燃油经济性，也有不错的舒适度。不过内饰没有同级一些优秀竞争对手那么精致，也没有那么多运动感。

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