起亚嘉华28.89万~33.99万的定价，厂商是如何考虑的？听我分析

【1】起亚2020年全球销量260万辆，比吉利（132万）+长城（111万）还多。所以起亚不是一个弱品牌，更不是小品牌。在全球市场，高端车很多 如K7，K9，索兰托，telluride。所以凭什么在中国就不能有售价30万的车呢？很多网友觉得贵，因为网友只看到了中国市场。

【2】起亚最近几年中国发展不顺，产品价格低，是想通过嘉华(图片|配置|询价)这款车重塑品牌形象。哪怕用户不接受，卖的不好，也要坚持做。这个道理就像现在吉利，长安推出了售价20万的车型是一个道理。自主品牌就能高端化，起亚凭什么就不行呢？何况起亚的实力更强。

【3】起亚深知提高价格，用户一时间或许会接受不了，所以嘉华在配置上，非常非常丰富。你随便跟GL8 ES 陆尊的中高配比配置，丝毫不输。所以嘉华依然是依靠产品力打市场，依然有性价比，不是盲目的卖高价。很多人说不如GL8 ES陆尊。我们还是看数据，嘉华全球累计销量200万辆以上，GL8 就在中国卖，每年十几万了了不得了，所以GL8真不如嘉华的全球地位。如果GL8这么厉害，为什么别克不在美国卖呢？为什么美国是赛那，嘉华，大捷龙，奥德赛的天下呢？

【4】我并非给起亚洗地，客观的说，起亚嘉华28.89万的起步价，在中国市场也比较难卖。因为虽然嘉华配置高，第三排，后备厢很大，但是GL8路上公务舱23万多起步，传祺M8 17万多起步。所以产品力再强，在价格面前，优势也小了。比如赛那有混动，百公里比传祺M8省油，但M8比赛那便宜十几万，那这十几万得加多少油才能补回差价呢，所以在价格面前，混动也没有优势。所以嘉华会如何发展呢？往下看。

【5】起亚嘉华在中国会如何发展呢？难道起亚不想多卖吗？肯定不是的。我猜测起亚的策略是这样。先推出高端的，配置丰富的产品，用28.89万的价格提升品牌形象。然后等到中期改款的时候，把真皮座椅，天窗，ACC，腿拖，大轮圈，后排可视系统，三区独立空调，座椅加热，电动侧滑门，电动尾门这些目前标配的配置都去掉，推出一个 低配，卖23~25万。到时候再跟GL8的低配竞争依然有优势。但是假设，嘉华先推出来一个低配，然后中期改款之后，推出卖30万的高配，那用户能接受吗？肯定接受不了。用户可以接受越来越便宜，但是不能接受越来越贵。

【6】目前起亚对于嘉华的未来也是在赌，而且MPV市场目前也相对小众，所以才采用CKD的方式生产，进口零部件，国内组装。这样做对于初期来说是快速生产，降低成本的做法。但是一旦嘉华大卖了，那么这样的方式就不划算了。所以起亚也是想用2~3年的时间，看看嘉华的市场反应。如果大卖，马上提升国产化率。所以起亚在用嘉华赌，赌嘉华能成功的肩负起提升品牌形象的任务，赌嘉华销量好。如果不成功，反正在中国也没有零部件生产，索性不卖了。反正嘉华在美国，韩国这些全球市场也不愁卖，非要在中国低价卖，何苦呢。