Supra真的是换壳Z4吗？

对于JDM粉丝来说，Supra(图片|配置|询价)是一个绕不开的情节，而且这款车型有过很多辉煌的故事。

其实底盘代号为A40初代Supra是建立在第二代Celica车型之中的。这是一款出自丰田Calty Research设计工作室的紧凑级运动型轿车，其掀背式的造型让车身侧面的视觉重心集中在后轮上，以营造出浓厚的“跑味”。然而A40所搭载的2.6L直六发动机仅能输出110匹马力，还不如同时代AE86所搭载的4A-GE 1.6L发动机。

如今大多数人津津乐道还是第四代Supra A80。三代Supra从Celica车系脱离出来后，工程师在研发四代Supra时有了更大胆的想法。彼时随着GT1组别的崛起，日本Super GT也应运而生。为参加日本Super GT，丰田选择了两款量产车作为基础打造了GT1赛车，一款是使用中置引擎的MR2，另一款则是第四代Supra A80。在日本Super GT打拼几年后，丰田开始派出Supra GT LM参加GT1赛事。没有在国际赛事中取得理想的成绩，但活跃在赛场上的Supra GT LM刷新了大众对Supra 车系过去笨重GT轿车的印象。第四代的Supra A80也因为搭载了上限很高的2JZ发动机，而获得了“牛魔王”的称号。

Supra

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也正因为前代Supra留下了这些辉煌的传说，才让第五代Supra A90还没正式发布之前备受期待。当丰田传出与宝马共同研发Supra这个消息时，网络上出现了大量对Supra A90的争议之声。很多声音认为，让古板的德国人参与JDM经典车型的研发，肯定会丢失Supra的精髓。

但，事实真的如此吗？

就设计风格来说，Z4更加浪漫，科技感也更强，实际的驾驶体验也是如此。Z4的转向算是比较犀利的，但如果你用一个比较高的速度过弯，即使已经过了弯心，油门依然是形同虚设。我试着思考了一下宝马工程师标定Z4 ESP系统时候的逻辑：因为一辆敞篷车上常见的搭配就是一男一女，又因为妹子在旁边，所以男方这时候很容易上头，一脚油门下去发生甩尾的话就非常尴尬了。所以Z4的ESP标定非常保守，如果你试图用加大油门的方式来摆正弯中的车身，那是不现实的。

宝马Z4

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Z4适合在什么时候出场呢？或是阳光明媚，在蜿蜒的海边公路上飞驰；或是华灯初上，与佳人一起欣赏浪漫的都市夜景。那么Supra也适合在这种场合出现吗？

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非也，Supra的性格与Z4正好相反。它的车身线条相比Z4更加复杂，让人忍不住遐想风在车身上流动的轨迹。Supra不仅看起来很战斗，其转向特性也很能激发人的肾上腺素。它在寻迹刹车时的转向过程很中性，甚至有些转向不足，但只要在弯中给油，它马上犹如阅男无数的风尘女子一般，扭动起妙曼的腰肢和丰满的臀部。在这种情况下，见过世面的老司机都能轻松处理，但如果是涉世未深的愣头青，反而会被她的热情弄得丢盔卸甲，不知所措。

这种转向特性会在潜意识中激励驾驶者踩油门的欲望，说人话就是Supra能在弯中更早给油，跑赛道相比Z4有更大优势。如果说Z4有种天然的暧昧气氛，那么Supra妥妥就是同性交友神器。

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以性格来区分，丰田Supra和宝马Z4很显然不是同一款车，导致这种结果的必然是丰田和宝马各种对这款车型的定位和理解做出的调校。既然这一代Supra跟历代Supra一样都是由日企主导，而且纵观Supra的历代车型，每一代都没强调“传承”这个概念，又谈何丢失了Supra的精髓呢？往大了说，是日系车企根本不在乎一款车型传承与否，反倒是德系车企更强调传承性，不信你看大众高尔夫和保时捷911，这半个世纪多以来有变化过吗？