计划进入欧洲市场，蔚来新ET7实测，看看老牌外媒怎么说？

蔚来ET7(图片|配置|询价)到底怎么样？近日，外媒Autocar在上海进行了实车测试，老牌外媒怎么评价这台？对于外媒来说，或许NIO这个品牌熟悉又陌生，虽然ES8已经进入了挪威市场，而且更多“二代”蔚来车型会逐步进入欧洲，包括德国市场，但整体看来，海外用户接受蔚来还有较长的一段路。

蔚来ET7

最低售价：42.80万起

图片参数配置询底价

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Autocar认为ET7的整体风格已经从之前ES系列的SUV中跳出了，流线型的设计加上遍布全身的摄像头和雷达。内饰整体设计并不让人陌生，而且蔚来大幅提升了内饰材质的质量，给于了ET7更多豪华的感觉。蔚来表示其Nappa真皮的使用量比其它品牌多了40%。

仪表版的设计没有像特斯拉Model 3那么简约，几乎所有功能都需要通过中控屏实现，除了搭载数字仪表外，还使用了HUD抬头显示。这些配置也都算是新势力车型标配了，其实外媒还是不太了解中国的新能源车，科技配置武装到牙齿的车型太多了。

Autocar对于ET7放弃了手套想的设计表示有些不理解，虽然这样能够充分释放副驾的腿部空间，悬浮式中通道被外媒打了引号，可能他们并不太理解这一设计理念，但至少这一设计提供了部分储物空间，不过，总体来说，Autocar并没有对ET7的车内人机设计提出太多批评和质疑。

对于和奔驰EQS一样使用了Dolby Atomos音响系统和23个扬声器，Autocar似乎非常受用。同时，后排空间也不会让任何1米8多的成年人感到拥挤，加上后排独立空调和舒适的后座以及全景天窗，乘坐舒适性也可以接受。

在驾驶感受方面，Autocar客观描述了不同驾驶模式下，如舒适，节能，标准，运动和运动+模式下，ET7的动态反应，比如在运动+模式下悬架感觉会更硬，但转向却偏轻，同时，动能回收也偏弱。

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虽然Autocar没有几乎测试到任何使用激光雷达的驾驶辅助，但总体来说其对于ET7的评价和描述还是客观并且偏中性的。蔚来在中国或许能够通过服务和社群收获一众粉丝，但在海外市场，这或许并不能成为蔚来的卖点，你很难想象一群德国人周末带着全家在NIO HOUSE里泡一天，所以，在海外市场最终说话还是真正的产品力。