详解特斯拉Model 3产品力，外观时尚内饰简洁，自动驾驶是亮点？

说到纯电车型，你首先想到的是哪个品牌的车型呢？小编首先想到的是特斯拉Model 3(图片|配置|询价)，这款车型可以说一直保持着较高的热度，无论是新闻还是大街上经常都能看到它的身影。虽然关于这款车的负面新闻也不少，但是似乎一点都不影响其销量，在刚过去的6月份依然卖出了超2万台，那么它究竟有何魅力？我们今天就从客观中立的角度多维度详解这款车型，看看它到底是否值得入手。目前特斯拉Model 3在售车型有两款，官方指导价为29.0988万～36.79万，本期展示配置：2022款后轮驱动版，补贴后售价27.99万元。

Model 3

最低售价：23.55万起

图片参数配置询底价

懂车分4.02懂车实测空间·性能等车友圈35万车友热议二手车8.38万起 | 1043辆

外观方面

外观方面特斯拉Model 3采用封闭式的格栅设计，车头贯穿式的弧线为车辆增加了一些柔和感，再搭配上引擎盖上的车标比较有辨识度。车头下方的进气口采用横置的设计，搭配两侧的导流口为车辆增加了运动气息。

灯光配置

车头两侧的大灯组造型比较犀利，采用不规则的设计。内部的灯组设计比较复杂，相对老款来说增加了透镜，远近光灯均采用LED光源，在夜晚点亮的时候也有不错的聚光效果，不会出现散光的现象。在功能方面配备自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能。使用方法也比较简单，首先在中控屏左下角进入车辆设置界面，然后点击车灯选项，选择开启车辆大灯。在车灯开启的情况下，向怀里拨一下灯光拨杆，远光灯闪烁一次，向外推一下灯光拨杆，远光灯常亮，总体来说操作挺简单的，新手也能够轻松上手。

从侧面来看，前低后扬的车身姿态营造出不错的运动效果。犀利的双腰线设计让车辆侧面看上去更加时尚和立体。车身尺寸方面特斯拉Model 3的长宽高为：4694x1850x1443mm，轴距为2875mm。

轮胎方面

特斯拉Model 3后轮驱动版配备了米其林MICHELIN PILOT SPORT 4轮胎，规格为235/45 R18。这款轮胎定位为入门级高性能轮胎，主打操控性、干湿地安全性以及高速过弯稳定性，在舒适静音方面也有不错的表现。不过这款轮胎在耐磨性上表现一般，不如马牌轮胎那么突出。

轮毂造型采用特斯拉经典的设计，既可以一定程度上减少风阻系数，也能有效地保护轮毂。这条轮胎市场价格在1200元左右，高性能驱动版轮胎规格为235/40 R19。

特斯拉Model 3的尾部造型比较圆润，同时采用上窄下宽的设计营造出些许的宽体效果。尾灯采用分体式设计，并使用双色搭配夜间点亮后比较有辨识度。

内饰方面

内饰方面的设计比较简约，车内没有什么实体按键，就连多功能方向盘上的按键也很少，车辆的操作通过中控大屏和多功能方向盘完成。例如外后视镜和方向盘调节位置功能除了可以通过中控屏操作也可以通过方向盘滚轮来完成。

Model 3

最低售价：23.55万起

图片参数配置询底价

懂车分4.02懂车实测空间·性能等车友圈35万车友热议二手车8.38万起 | 1043辆

内饰用料方面使用了搪塑、木纹饰板以及皮质材质搭配，没有太多的豪华感，但是质感还是有的。内饰颜色有两种，黑色和白色+黑色两种，个人觉得黑色相对来说有点沉闷，黑/白搭配会清爽一些。另外后轮驱动版本内饰没有配备氛围灯，如果是高配性能版本，配备了单色氛围灯，夜晚点亮后内饰要精致一些。

仪表盘方面

特斯拉Model 3取消了传统的仪表盘设计，把仪表盘上的功能都集合在了15英寸的中控屏上。中控屏上可以显示实时车速，实时电耗，车辆状态，可续航里程，总里程等功能。对于开惯了燃油车的朋友来说，这一点可能需要时间适应，毕竟不像传统的仪表盘位于方向盘正前方，方便查看。

车机系统

从15英寸的1920×1080的分辨率来看，界面显示比较清晰，内置智能车机系统，使用的是AMD Ryzen芯片。经过实际体验下来感觉还是挺不错的，系统比较流畅使用起来不会卡顿，另外语音控制系统可以通过唤醒车机，完成音乐播放、导航、车窗开闭等操作。在车机娱乐板块内置腾讯视频、爱奇艺视频等主流APP能够满足用户对车机娱乐的需求，值得一体的还有多款游戏可以玩，节假日也有特殊的菜单模式，可玩性较高。除此之外车辆也支持手机互联，可以通过手机查看车辆的位置、充电状态等，同时也支持手机解锁，使用起来比较方便。

辅助驾驶功能

特斯拉Model 3后轮驱动版使用Autopilot自动辅助驾驶系统，这套Autopilot系统可是特斯拉的看家本领，360°全景摄像头、前后雷达、探测附近车辆等辅助驾驶硬件也是Model 3的标配。在硬件方面搭载了8个摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达。通过车身上的8个摄像头把车身周围的画面拍摄下来并投射到中屏上，让驾驶人员能够清楚地了解车辆周边的情况。12个超声波雷达和1个毫米波雷达更多的是在辅助驾驶功能上发挥作用，通过连续向下拨动两次方向盘右边的挡把，Model 3就可以进入到Autopilot自动驾驶模式，在自研芯片强大的算法和算力下，能够在高速公路上实现零接管，像车道居中保持也能做的不错。不过自动辅助驾驶功能虽然能够在一定程度上减轻驾驶人员的疲劳感，但是安全第一，不能全部托管于自动辅助驾驶功能，毕竟再好的自动辅助驾驶功能也只是辅助，为了安全驾驶还是不能分心，专注驾驶较好。

空间表现

得益于2875mm的轴距，特斯拉Model 3在空间方面有着不错的表现。座椅采用皮质包裹，填充物也比较柔软，具有不错的包裹性。在舒适性配置上前排座椅支持电动调节、加热、通风功能，主驾驶位带记忆功能，能为用户提供更舒适的驾驶体验。

以小编176cm的身高为例，在前排调整好驾驶坐姿后头部空间还有一拳左右的余量。在前排保持驾驶坐姿不变的情况下来到后排，腿部空间还有两拳三指左右的余量，头部空间也还有一拳半的距离。整体来看空间表现不错。另外几乎纯平的地台以及独立的空调出风口都能为后排乘客带来更好的乘坐体验。

驾驶感受

动力方面，特斯拉Model 3后轮驱动版搭载的是一台264马力的永磁同步电动机，电动机总功率为194千瓦，电机采用后置布局，传动方面匹配的是电动车单速变速箱。官方0-100公里加速时间为6.1秒。

这次体验多在城市道路上行驶。和大多数纯电车型一样，当我们把特斯拉Model 3开起来以后，第一感觉是轻快、平顺。动力响应很积极，无论是起步还是超车都毫无压力，深踩加速踏板会有强烈的推背感。另外方向盘的轻重合适转向精准，基本上没有虚伪，在过一些急弯的时候车身较稳，没有大幅度倾斜的情况。在底盘悬架方面采用双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的设计，整体调校风格偏硬朗，但在城市行驶时舒适性还是能够保证的。

续航表现

特斯拉Model 3后轮驱动版搭载容量为60kWh的磷酸铁锂电池，官方CLTC纯电续航里程可达到556KM，百公里电耗为12.5kWh。根据懂车帝车友圈里的车友分享，在室外温度15°的情况下行驶道路是高速加城市道路，高速车速为90km/h，在市区道路速度保持在50km/h左右，整个过程行驶下来表显百公里耗电量为10.3kWh，最终通过计算得知续航里程为439km，续航达成率为79%，当然具体的实际续航里程跟个人的驾驶习惯以及路况都有很大的关系，值得一提的是特斯拉Model 3在开启空调的情况下，续航成绩也并不会出现大幅度的衰减。

充电方面

特斯拉Model 3的充电口位于左后侧尾灯处，支持快充和慢充两种补能方式。如果使用家用220V充电桩充电，充满电需要10小时左右；如果使用特斯拉V3超充充电桩，平均充电功率能达到60kW，日常补能在一个小时内均可完成；如果在第三方充电桩充电，比如国家电网的快充桩，充电功率只可以达到37kW，充满电需要88分钟左右。

总结：

总的来说特斯拉Model 3在各方面的表现还是比较均衡的，外观造型简约时尚，在内饰配置以及空间方面也有不错的表现，尤其是在动力系统以及自动驾驶技术方面属于同级别领先的水平，这也是其销量较好的原因之一。不过随着电池原材料以及芯片价格的上涨，特斯拉Model 3的价格也随之上调，相对于同级新能源车型在价格上没有什么优势。最后你觉得这款特斯拉Model 3怎么样呢，如果你要买一款纯电动家轿，它会是你的首选吗？