问界M7出师不利，中保研碰撞测试疑遭遇A柱变形？网友们不淡定了

对于量产车来说，碰撞测试是一个绕不开的考题。倘若在碰撞测试成绩出现重大失误，就不仅仅只是低分而已，而是在销量上直接体现出来，就连大众帕萨特这种历史悠久的合资老将，都曾在中保研碰撞测试中翻过跟头。这不，这回问界M7(图片|配置|询价)也在测试上遇到“难题”了。

问界M7

最低售价：24.98万起

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近日，中保研公布了最新的一批碰撞测试结果，均是近期国内外品牌推出的新车。其中，大部分车型在碰撞计分小项（除耐撞性与维修经济性）中成绩都不错，获得了G级评价。

不过有眼尖的网友指出，AITO问界M7虽然在三个评分项上拿了G级（车内乘员安全/车外行人安全/车辆辅助安全），但是在中保研25%侧面碰撞测试的图片上，问界M7似乎出现了A柱弯曲变形的情况。

快开车认真查阅了问界M7侧正面25%偏置碰撞评价细分项目，我们可以看到，其车辆结构和乘员舱上部入侵两项仅为A级评价（理想L9与领克09此项均为G），可见A柱位置确实有着安全隐患。

作为一款起售价格超过30万元的自主新能源车型，价格不菲的情况下安全问题更是尤为突出。尽管问界M7没有像此前大众帕萨特那样出现严重变形，但依旧在网络上引起了舆论争议。某汽车博主@懂车老王在社交平台发文发表了自己的观点。

博主表示：根据中保研网站显示，问界M7在25%偏置碰撞后，车辆前部发生溃缩，A柱与车顶连接处，疑似也发生了明显变形。在驾驶员25%偏置碰撞测试的项目评测中，乘员舱上部入侵量只取得了“A”评价，其车身结构也只取得了“A”评价。更为严重的是，侧碰b柱与驾驶员中心线距离为14.5cm，比同期测试的理想L9短了将近一半距离，这个参数是没有达到老王预期的。

可能会有朋友不解，为何只是A柱轻微变形，评价去到了A级却舆论反应这么大？这里快开车不妨为大家科普一下，汽车架构安全的重要性。

众所周知，汽车的A/B/C/D柱都是支撑汽车结构强度的重要组成部分。只有这几个部分刚性足够强，在遇到激烈碰撞的时候才能有效保护车内成员的生命安全。

特别是A柱部分，在遭遇前方碰撞时A柱往往承担着保护驾驶员头部安全的一道重要防线。像之前的帕萨特遭遇A柱溃缩门之前其A柱强度仅为740Mpa，之后中期改款升级后才升到1200Mpa。强度不够，在侧正面25%碰撞上会表现的非常差。

我们将视线拉回问界M7上，既然A柱在侧正面25%碰撞测试上遭遇“弯了”，A柱架构刚性绝对是主要原因。放在如此昂贵的旗舰车型上出现这么基础的安全问题，确实不应该。

问界M5

最低售价：22.98万起

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此前，问界M5也曾在安全问题上遭遇过一次“断轴门”，我们曾对这次事件进行了分析与问题探讨，最后推断出很有可能因为是车辆质量过大而前轴刚性不足，在遭遇碰撞时候便很容易出现“跪下趴窝”的现象。

为此，快开车认为某些新势力品牌确实需要好好审视安全问题。如今新势力品牌造车层出不穷，在宣传和研发上都着重行车科技以及智能方面，对于最基础的造车安全却做得不够重视，造车安全方面往往成了新势力品牌的“重灾区”。

尽管新势力品牌在品牌营造上更多的是想向科技方面去贴合，但是终究绕不开这是一辆四个轮子的汽车，与手机、电视等电子产品有着很大的出入。燃油车最为重视的就是安全问题，这也是用户出行的第一考量因素。

AITO此前在问界M5上已遭遇过一次安全风波，此次在最新的M7上又遇一次“A柱门”，倘若不能尽快应对好这次公关危机给消费者一个满意的答复，那么最终结果肯定会在销量上体现出来。