烧油发电的理想L8，看似是无奈之举，实际切中了“续航痛点”

烧油发电的理想L8(图片|配置|询价)，看似是无奈之举，实际切中了“续航痛点”

在国内造车新势力领域，理想汽车显然是比较另类的，蔚来，小鹏，零跑，哪吒等品牌都是走的纯电动路线，但是理想汽车从第1款车型one开始，就迈上了另一条路线，也就是增程器发电技术。这种模式很容易理解，为了打消里程焦虑，给一款电动车装上传统内燃机发电，毕竟现在加油站的基础建设比充电站丰富多了，而且加油时间很短，短时间之内就能补充续航。

全新理想L8也已上市，这款车继承了增程器发电技术，看似属于无奈之举，但实际上切中了续航的痛点，即便现在很多车型已经能够做到700公里以上的续航，但难以避免充电速度慢，遇到节假日还需要排队等待充电。理想L8电池组不算大，只有40.9度电，但是在cltc工况纯电续航里程210公里，可以满足上绿牌的需求，而且日常上下班短途通勤用电就够了。

理想L8

最低售价：32.18万起

图片参数配置询底价

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对于一款中大型SUV来说，如果采用纯电动架构，本身自重就比较大，再加上超大体积的电池组，最终就会生成一种矛盾的效果，想要增强续航，就要加大电池，但加大了电池之后，过大的自重又会限制续航。所以理想L8继续坚持增程路线也有自身的理由，只不过在跑长途的时候，亏电状态下油耗数据要达到7.7升每百公里。

这款车总长度超过5米，车身宽度1995mm，轴距超三米，在这样的情况下提供6座配置，第2排和第3排都是相对宽敞的。特别是第2排的乘坐体验更加类似传统MPV，两个独立的座椅都带有折叠扶手，而且能享受到高端MPV上类似的折叠吸顶大电视。

既然已经摆脱了里程焦虑的困扰，那就可以肆无忌惮搭载大马力电机，所以理想L8无差别提供了前后双电机系统，前置电动机最大输出130千瓦，后置电机高达200千瓦，两者综合输出功率就相当于449马力，综合扭矩620牛米。

所以即便块头很大，自重甚至超过了2.4吨，静止状态下零百加速成绩依然可以达到5.5秒，可以称之为非常灵活的胖子，看似笨重，实际上一脚电门下去推背感很强。

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最低售价：32.18万起

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理想汽车在造型设计方面也很懂中产阶层消费者，这款理想L8外观没有花里胡哨的复杂造型，车头就是简单贯穿一道灯带，侧面直来直去的腰线和车顶比较耐看，尾部更是简单直接一笔带过。这种风格恰好适合中年全体消费者，而这部分消费者购买力比较强，更容易接受35.98万的起步价。

问题来了，你觉得理想L8烧油发电靠谱吗？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！部分图片来源于网络，写文不易，期待看官们一键三连。