猜对了！奇瑞新款瑞虎7Plus插混版现身目录，明年初期上市稳了

奇瑞这目录申报图总能让人“刮目相看”，这全新一代瑞虎7Plus要不是已经正式上市，DP-i新能源版要不是曾经现身过车展，这又得是一阵口角之争，不提这拍照人的手艺了，关键还是实车本身现身目录，毕竟是第一次亮相，整车技术参数还是非常值得关注的，此前实车谍照中拍摄到的一些技术参数加逻辑推断全部得到了印证，特别是动力层面，一开始亮相车展的时候就推测还是1.5TCI发动机，这次目录资料全部一一证实。

瑞虎7 PLUS

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外观方面就不详谈了，就说说与燃油版在细节上的差异，首先就是雾灯框部分，由于驾驶一侧知道有一个针对DHT变速器的小散热器设计，因此必须考虑到补偿进气的问题，而副驾驶一侧虽说没有此项要求，但是出于左右对称的需要，自然要同步跟进修改，现在仔细看申报图，也能发现副驾驶一侧那卷珠帘似的的雾灯框后端是镂空的，再有就是前大灯内嵌入了躺倒的双L型日行灯带，燃油版是雾灯框边侧竖立设计，格栅有两根改成了蓝色，代表新能源车型的意思。

车身侧面与燃油版相同，但是有一个细节必须提一下，这是从星途追风ET-i开始采用的策略，为了遮挡绕过电池的排气管线设计，特意增加了两侧固定踏板，在瑞虎7Plus DP-i版上也采用了，燃油版可是没有的，即使也不是原装。

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尾部与燃油版相同，要不是DP-i标识牌的出现，一准会当成燃油版车型，看来鲲鹏e+的方案可能要放弃，或者是瑞虎8Plus版专用，但从瑞虎7Plus开始就正式启用DP-i的标识，代表的自然就是超级混动，技术术语就不提了，反正一句话来总结，DP-i智能混动架构新增了快充、加大了油箱，同时官方提及纯电续航里程有望达到150公里，这可比主力竞品对手提升了不少，就不提续航里程更大的问题了，光是一个快充功能就让人眼前一亮，毕竟高速上该功能同样非常实用，半个销售就能达到80%的电量，休息一下一顿饭的功能，可比慢充几个小时便捷多了。

内饰方面与燃油版完全相同，仅仅是配色方面有所差异（这配色相比木兰红+黑的方案更易于让普通消费者接受），注意前端申报图能看到方向盘顶端确实是白色的，因此可以确定是车展上的内饰配色方案，其它的就不复述了，毕竟燃油版就在各地4S店内摆着，直接参照即可。

整车尺寸同样与燃油版一致，不过更值得关注的还是整备质量层面，1.695吨，较之燃油版多出了两百公斤上下，显然是电池组、混动专用变速器本身导致的重量增加，动力方面依然是1.5TCI发动机，并非混动专用，上月实车谍照里出现过相关数据，其实也能理解，毕竟四代/五代发动机没有正式量产，即使量产，匹配测试也需要一段时间，此时此刻不可能立即推向市场，当然根据现有的信息来分析，新款瑞虎7Plus插混年内推出的可能性微乎其微，乐观的预计还是明年初期，不出意外还是明年第一季度到第二季度之间。

动力方面不用担心，车身变轻的情况下，零百加速又能提升一点，最少是保持瑞虎8Plus插混版的数据，七秒的加速成绩足够了，毕竟是节油为宗旨的车型，加速不弱即可，剩下的就是配置层面了，看看燃油版的配置，感觉这新能源版的也不会差，最少是按照燃油版的配置来了，起码不差钱似的六个安全气囊将是标配，其它的如HUD抬头显示器不说是标配，高配也是不会少了，价格层面估计要在燃油版的基础上增加个两/三万上下，这方面其实也可以通过瑞虎8Plus燃油版与插混版的价格差来做参照，不见得准确，但是可以做个相应的参照不是，单就配置而言，该有的真的是都有了，造型也大变，最终就是看何时正式上市。

其实除了插混版车型外，还有一个四驱版截至目前并没有露面，这也是相当重要的一款车型，毕竟同类车型中鲜有四驱版，记住目前为止只要是T1X平台上的车型，只要是四轮独立版的，都有忘匹配四驱系统，感觉奇瑞要彻底升级整个T1X平台，插混或者混动技术的应用也是同样的考虑，市场环境如此，想偷懒都不成了，后续实车谍照大家会明白现在说的意思。