宝刀配英雄

摩托圈儿里的日本“四大”中，无论起步时间、公司规模还是名气本田毫无疑问都居于老大的地位，可雅马哈、铃木和川崎这仨小弟也不甘心总是鞍前马后地仰人鼻息，所以一直在想办法寻找突破点以期能够有自己的一块立足之地。

想立足，品牌知名度和优质产品二者缺一不可，于是他们都想到了赛车——这种方式提高知名度最快！他们中的雅马哈（Yamaha）首先盯上了GP和曼岛TT这类世界顶级赛事，并且很快就有了成果——1964年，菲尔•雷德（Phil Read）为雅马哈赢得了250cc级别的世界冠军，它是雅马哈的第一个世界冠军！

1964 菲尔•雷德

势头正旺，必须一鼓作气乘胜而上！雅马哈在随后的1965和1966年又分别将GP和曼岛TT的冠军拿了回来，自此开始他们将两冲程发动机作为自己的主攻方向并在1967年发布了125cc/250cc两冲赛车RA31/RD05，正是这两款机器的强劲发力才数次打碎了本田的冠军梦。

1967 Yamaha 125cc RA31

1967 Yamaha 250cc RD05

1967 菲尔•雷德参加曼岛TT大赛获胜

在小排量级别上强不算强，还得要更上一层楼才行，所以为了拿到500cc级别的冠军，雅马哈1974年力邀意大利的著名车手吉亚科莫•阿戈斯蒂尼（Giacomo Agostini）加盟。1975赛季，阿戈果然不负众望为雅马哈夺得了世界冠军和制造商冠军，成了双冠王。

1975 吉亚科莫•阿戈斯蒂尼在比赛中

到1977年，雅马哈为了能在500cc级别长期保持优势地位，于是开始物色新的“潜力股”车手。这时候他们发现了一个名叫肯尼•罗伯茨的美国人。

肯尼•罗伯茨（Kenny Roberts）1951年生于加州的莫德斯托，从小就非常喜欢摩托车，14岁的时候开始参加业余赛车活动，1973年和1974年连续获得了AMA全国冠军，那时他才21岁。

1973 肯尼•罗伯茨获得AMA全国冠军

这个小伙子之所以能吸引雅马哈的关注，除了年纪轻轻就有骄人的战绩外还因为他在越野车比赛中掌握了独特的“悬挂式漂移”技术——跑弯道时身体重心移出车身之外，这样可以大大增强转弯时的控制力。

1978年，经过一番“真正的冠军在欧洲”的游说，肯尼•罗伯茨正式代表雅马哈出战GP大赛。

可这俗话说“宝刀配英雄”，雅马哈给肯尼•罗伯茨配的是什么样的“宝刀”呢？

他们祭出了专门为500ccGP大赛而研发的YZR500！

两冲程水冷直列4缸的发动机首次应用了“YPVS”（动力阀系统），通过在不同转速下调整排气口的尺寸有效地改变了功率输出，从而在转速范围内产生最佳功率和扭矩。

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抽气部分呈喇叭形，排放部分呈桶形，这种独特的“锥形”排气设计可以最大程度地提高排气量。

铝制摇臂又轻强度又高，完全是为了比赛用途考虑的。铬钼钢合金管状车架也同样是为了减轻重量和提高强度而使用的，只有它才能承受那个两冲程发动机100匹马力的“暴造”！

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前轮是双盘+双活塞卡钳，后轮是单盘+单活塞卡钳，也只有这样的刹车系统才能将一台时速290多公里的战车拉回到静止状态。

这样的战车行吗？

它能为雅马哈续写辉煌吗？

您可别小看它，这款YZR500实际上早在1973年就诞生了，并且在那年亚诺•萨里宁（Jarno Saarinen）就驾驶它夺得了世界锦标赛法国大奖赛的冠军，并且直到今天萨里宁仍然是唯一获得过摩托车世界冠军的芬兰人。到了1975赛季，阿戈也是凭借它夺得了GP500的冠军，所以您看这把“宝刀”还是够锋利的吧？！

1973 亚诺•萨里宁

为了让这把“宝刀”与“英雄”肯尼•罗伯茨更配，雅马哈还特意把1977年改进后的YZR500的涂装改成了黑黄色相间的组合，这与肯尼•罗伯茨之前取得AMA全国冠军时驾驶的越野车颜色是一样的，这叫——“保持幸运的颜色”！

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1978赛季开始后，肯尼•罗伯茨果然势不可挡一举拿下了4站冠军并最终夺得了当年的总冠军，从而结束了欧洲车手独霸GP的统治地位成为第一个获得世界冠军的美国人。

1978 肯尼•罗伯茨

而在比赛中他还展示了自己的“独门秘籍”——在弯道时身体挂在车外，用膝盖磨地以实现“能在转弯时更快”的效果——这个“磨膝过弯”的技术后来被GP车手广为应用，肯尼•罗伯茨就是史上第一人！

尝到冠军滋味的肯尼•罗伯茨在1979赛季决定不再参加其他的世界锦标赛，只专注于GP这一个项目，而最后的结果就是以5站的胜利再次夺得了总冠军。到1980赛季，肯尼•罗伯茨完成了帽子戏法，赢得了8场比赛中的3场最终又一次捧得了总冠军的奖杯。

1979 肯尼•罗伯茨

1980 肯尼•罗伯茨

2次AMA全国冠军和AMA大满贯冠军，3次500cc世界冠军，AMA赛车史上仅有的4位获得大满贯赛事的车手之一，职业生涯中一共获得24次胜利，44次登上领奖台和27次最快圈速，凭着这些战绩肯尼•罗伯茨被车迷们称为“国王”——肯尼王！

1998年，肯尼•罗伯茨入选了AMA摩托车名人堂，2000年国际摩托车联合会（FIM）将他誉为“大奖赛的传奇”。而陪着他征战赛场的“宝刀”YZR500也一直活跃在世界大赛的赛场上，直到2002年才被4冲程的YZR-M1所取代。

从1973年到2002年的整整30年中，YZR500历经28代曾创造了无比辉煌的历史，也成就了无数的赛车英雄！

德国迷你切（Minichamps）公司则选取了1978年肯尼•罗伯茨的专属座驾YZR500制作出品了1:12比例的合金模型，以此来纪念这段“宝刀配英雄”的故事，也让我们永远铭记赛车史上曾有位独霸天下的“肯尼王”！

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