这才是国产新能源天花板，理想黑马车型来袭，引擎盖凸出灯组边缘

曾经的理想凭借着理想ONE一辆车就在新能源市场中开辟出了一条全新的道路，如今它又带着理想L7(图片|配置|询价)Max回来了，有哪些变化和惊喜呢，看看就知道了，这才是国产新能源天花板。

外观设计。

仔细留意箭头处，L8/L9的引擎盖与星环灯采用对接工艺，箭头处是光滑平面；L7此处为压接工艺，引擎盖会凸出灯组边缘。

据悉，这样做的目的是为了满足2024年在欧美和中国即将实施的更为严苛的行人碰撞法规，这种设计可以在碰撞发生时引擎盖更容易弯曲溃缩，从而减轻对行人的伤害，未来上市的车辆都会采用符合这一法规的类似设计。

从车身侧面来看，车门上巨大的曲面营造的光影效果，加上更短的车身和轴距，令理想L7在一定程度上削弱了视觉上的臃肿感，让车身给人灵动的感觉，也能够凸显优秀的车身比例设计。

理想L8和L9虽然在第三块侧窗上有所不同，但依然很难令人瞬间分辨出来。作为两排座的L7就不同了，后背的倾斜程度更为明显，第三块侧窗侧窗形状接近三角形，而且更加利落，后悬长度也更为紧凑。续了L8的尾门设计布局，与旁边L9相比，两者最容易一眼辨识的地方就是牌照位置。

牌照框被挪到保险杠上，尾门腾出了大片空白的地方，所幸理想汽车的设计师们也没有在此处过度装饰，所以L7的尾部得以保持干净耐看。

双15.7英寸3K分辨率屏幕和L8一样为LCD材质，从现场户外实测所见，无论亮度、色彩还是响应速度都能令人满意。

L7Max版本，因此这个SSMax座舱也基本与L8Max看齐，提供五屏三维空间交互，两块天窗之间为后排乘客提供了15.7英寸LCD电动折叠屏（参数与前排一致），支持Type-C有线投屏，19个扬声器配合7.3.4杜比全景声音响系统提供了高品质的音响体验。

理想L7的车机在功能性和UI设计也基本沿用同门车型的设定，主屏幕分为3块区域：左侧、底部Dock栏、顶部信息显示栏、中间的功能展示区。

由于绝大部分所有的功能都集合到一块中控屏，想要保证使用体验，一个出色的UI则尤为重要。

副驾这块屏幕采用了和中控屏完全一样的面板，并没有任何妥协。功能上集中为影音娱乐Apps，操作方式比主屏幕更为简便，采用和手机类似dock栏布局，Apps布置在下方，如果想要退出，直接在屏幕下端向上推，和iPhone一样。

前排两个功率为15W的手机无线充电槽满足了当下消费者的需求，解决了上车手机搁哪儿的问题，而且也无须讨论“谁先用无线充、谁先连充电线”。

另外，如果还需要给其他设备充电，线充接口藏在前排扶手内。后排出风口下方有两个60W的Type-C接口、座椅下还有220V电源插口，保证够用。L7中控一个较为明显的变化，就是取消了中央扶手下方的镂空储物空间。

这是因为L7为二排乘客重新设计了空调系统，中央扶手箱后部的二排空调出风口离前排鼓风机较远，风量衰减比较大，为了提高空调送风量，在极端温度条件下也能快速达到设定温度，保证二排乘员的舒适性工程师们在L7的中央扶手箱下部安装了空调鼓风机。

理想L7继续采用双段式玻璃天窗，巨大的后排玻璃面积令长途乘坐也不会感到太压抑。

由于L7的后排出风从顶部改到前排扶手箱后方，因此顶部空调出风口及配套管道被去掉，所以L7的天窗也能获得比L8/L9更大的面积。

把悬挂风格调整至运动看看？抱歉，对于想获得更硬朗表现的驾驶爱好者来讲，恐怕要令阁下失望了。L7的悬挂硬度虽然略有提升，但仍然差别非常小，即使在空悬最低的时候，也无法感受到运动取向。

此外，在急加速或者刹车的时候，CDC也能够更好地控制车身姿态，避免过度的抬头或者点头，转向时也会对侧倾起到更好的抑制作用，让整车开起来没有那种开船的感觉，这对于后排尊贵的乘客来讲，还是相当加分的。

空气悬挂+CDC连续可变阻尼减振器的组合继续延续到L7Pro/Max车型上，这套悬挂此前在L8/L9上的感受是柔软和舒适，但在L7身上却竟然把路面过滤得更加优秀。

在这套NOA的硬件加持下，实际体验中结合高精地图部分区域可以开启NOA,实现自主超车自主出入匝道，其他区域会自动退至LCC，支持指令变道。车道保持的逻辑是能不退出就不退出，特别是车道保持，在复杂弯道中宁愿降速到20km/h也不退出系统。

在实线道路激活变道后，系统会根据前方虚线的距离，来判断是提示无法变道，还是挂起功能等待虚线，这套NOA系统在执行细节的处理上还是颇为人性化的。

理想L7会根据辅助驾驶、智能座舱软硬件配置不同，提供Pro和Max版车型，其中高配的Max车型是ADMax（智能驾驶版本）和SSMax(智能座舱版本）的组合，对应与理想L8/L9接近的辅助驾驶、智能座舱软硬件配置；而Air和Pro车型对应的ADPro和SSPro的组合，取消了激光雷达。

那么，对于这样一辆理想L7，大家还有那些不满意的地方呢？