命不该绝的它又迎来蜕变？围观搭载转子发动机的马自达MX-30 R-EV

今年开年，在布鲁塞尔车展上马自达正式发布了MX-30插电混动版，作为一款小型的SUV，最值得大家津津乐道的就是他身上的那台搭载了转子发动机的增程器。其实早在2020年，马自达现任CEO丸本明就口头承诺，将在MX-30身上搭载一款转子发动机的增程器，时隔两年马自达终于完成了转子发动机的“进化”。那么这款新车有哪些看点，咱们一起看看吧。

马自达MX-30 EV

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整车造型方面，“魂动”设计依旧是全车造型的主题，不过和燃油版的MX-30几乎是一个模子刻出来的一样，但是对开门的设计也算是独特的设计亮点，辨识度比较高。并且，在翼子板还特别的为“转子”做了一个精致的装饰，而内饰的头枕部位也增添了“转子”样的压花，毕竟作为马自达的精神图腾，必须在车身的观感上也要有所体现吧。

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而这些内外饰的变化在真正的转子发动机面前，就是小打小闹了。有资料显示，从1968年的Cosmos Sport——第一台的搭载了转子发动机商业化量产的车型到马自达RX-8，马自达总计生产了大约190多万转子发动机，这也让马自达成功的在车迷的心中种下了“转子”的种子。但是，油耗高、寿命短等缺陷，让转子发动机也逐渐成为让人又爱又“恨”的技术。

而MX-30 R-EV身上的这台转子发动机，排量为0.83L，转子半径仅为120mm，转子宽度为76mm，更紧凑的尺寸，让他可以很轻松的与电机融为一体。11.9:1的高压缩比，让他可以在4700转时输出55Kw的最大功率，在4000转时可以产出116N·m的最大扭矩。而前轴电机的最大功率为122Kw，最大扭矩260N·m，搭配了一块17.8kWh的电池和50L的油箱，WLTP电动综合续航来到了600km。

同时，可能也是因为搭载了一块电池的缘故，MX-30 R-EV的车身看着比燃油版就要厚实了不少，这也就是汽车制造平台的弊端，而往往这个时候马自达CX-30 EV的鬼影就会浮现在我的眼前。虽然这是在海外上市的车型，并且目前也没有引入国内的计划，然而对于热爱马自达、热爱转子发动机的消费者们来说，可能还是会在心里默默的祈祷——在海外浪就行了，还是不要来国内败好感了吧。

（文/淼 文中图片来源网络，如有侵权联系删除）