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    汽车系超老师

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    底盘变“软”,刹车却很硬,特斯拉Model Y焕新版,为啥依然是非常好开的纯电SUV?   网上都在说特斯拉Model Y焕新版变得更加舒适了,话术无非就是底盘变软了,但是貌似没有说到点子上。其实焕新版Model Y的改款重点,更多是“转向”上的改变。   焕新版Model Y,初次上手的第一感觉就是打方向用的手力更小了,也就是比老款更轻便了。现在的焕新版,转向力度有三个调节选项,分别是“轻便、标准、重”,相较于老款的“舒适、标准、运动”,每个模式下的手力都要更轻。   此外焕新版Model Y的转向比也有相应的改变,老款车型基本上不到1.1圈就能打满,但是焕新版则需要1.3圈,所以诸如此类的变化,焕新版Model Y的感觉就是转向变得更软、更舒适了,比老款车型应该更容易被大多数人所接受。   但你别以为它的转向性能就有所下降,实际开起来就会发现,它的转向精准度、转向系统的刚性,依然是同级中的佼佼者。再加上特斯拉的方向盘盘径比一般的车型更小,因此打起方向来就非常轻松,而且车身位置非常清晰,所以一开上特斯拉,就会有一种类似“这台车就是四肢的延展”的操控感。   当然焕新版的Model Y,底盘也的确变软了,只不过相对比转向的变化,并不是特别明显。面对路面的高频激励,比如粗糙路面,焕新版Model Y的车内震动,比老款少了很多,而经过高速路上的桥梁抛跳,焕新版Model Y的车身运动幅度相对会大一些,更大的幅度会增加车内乘员的乘车松弛感,但是如果抛跳后不能及时收敛,则会变得更加容易晕车,当然特斯拉的内核还是足够偏向操控,因此它的减震器的阻尼相对来说还是属于偏大的梯队,因此Model Y抛跳过后的收敛,依然是非常到位。   不过焕新版Model Y也并非没有吐槽的点,就是它的刹车非常硬,甚至对于女生来说,会觉得有些踩不动,初次上手还是要学习适应一下。   总之焕新版的Model 3,相对于老款车型做了舒适性的针对调整,但是本质上的性格还是偏向于偏向好开、主打操控。

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    详解全新宝马X3试驾体验:为什么Q5L都24万了,还劝你买更贵的X3?   网传奥迪Q5L一口价23.88万起,虽然是叠加了各种补贴以及强制5年分期购车,但是低价也确实吸引了一部分人,但若是你的预算充足,还是建议你看看全新换代的宝马X3,至少在动态驾驶层面,X3的体验要比Q5L更加“豪华”。   转向方面,X3和Q5L的方向盘盘径都属于偏大的一种,但是X3的握感更加粗壮,同时打起来手感均匀,相较于Q5L手感要更“润”,就像是晃动一瓶油脂一样,但却没有丢失指向的精准性。   8AT相比起Q5L的双离合,也少了很多机械感,而且全新优化的变速箱逻辑,也很大程度的缓解了老款车型在低速低档位的顿挫和拖拽。   很多人都说新款的宝马的底盘软、不运动,但实际体验下来,宝马的底盘并不是一软到底,而是讲究柔韧,车身的动作比Q5L更加活跃、不死板,并线或者是做一些操稳动作时,悬挂能撑得住,也能拉得住。因此宝马现在的调校风格,既能够保证日常用车的舒适性,操控性又不拖后腿   至于新款车型动力方面的升级,虽然参数很亮眼,但并不能算是亮点,因为加长的轴距以及更大的体型,也带来了更大的整备质量,所以它整体的动力体验,相比老款车型的变化并不是特别大。   总之宝马的动态体验对得起价格,而Q5L的体验,也同样对得起价格!

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    02-28

    除了名字没变,剩下全都变了!为什么说宝马X3“现在”值得入手?   X3值得入手,主要是新款车型开始走上了性价比路线。   外观内饰迎来了大换血,虽然网上对新X3外观吐槽的很多,但实车看上去,其实并没有像网传的那么丑,仅仅是离“经典”,还有一定的距离。   发动机方面,大众拿出了第五代EA888,宝马也拿出了B48B20W。高功率从原来的245匹升级到了287匹,低功率的B48B20H从原来的184匹,升级到了190匹。虽然在电动化时代动力变得“不值钱”了,但是我们也确实得感谢电动化,让我们用更低的价格,就享受到了豪华品牌的调校体验。   新X3的轴距加长了111mm达到2975mm,和进口宝马X5一致,同时坐垫的长度也进行了相应调整,总之来说新X3的后排变得更加舒适了。   不仅仅是机械硬件,新X3的座舱也是得到了升级,车机基于安卓开发了ID9操作系统,比起老款,智能化程度更高,可以支持更多的安卓APP,虽然骁龙8155芯片,和国内新能源甚至奔驰GLC新款的8295芯片,极限性能上有所差距,但好在宝马对于系统优化的还不错,流畅度没有拉开实质性的差距。   以上这些升级看似非常有性价比,但也仅限于“现在”入手,因为奥迪的Q5L在今年也可能会迎来改款,换装的PPC平台,电气化架构应该也会迎来全新升级,做一枚等等党,也未尝是一个坏事,况且现在奔驰GLC经过市场优惠后,裸车起售价也已经下降至30万出头,没准等一等,也能等到新X3更大的优惠。

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    02-28
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    02-28
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    02-28

    开着是真舒服!但国产车恨不得车门都做成电动,GL8顶配座椅调节竟还是手动?   GL8可以说是国内MPV的代表,而随着新能源MPV的发展,GL8在去年推出了PHEV版,但是自主品牌的新能源MPV也很多,GL8还能成为标杆吗。   这一点可以告诉大家,在动态性能上,GL8依然可以称得上是标杆。   底盘足够舒服,基本上把所有不适的细碎颠簸都给过滤掉了,行驶起来底盘非常干净,底盘上的衬套起到了非常大的作用,而且前后轴的阻尼平衡,没有为了后轴跟随行和稳定性,把刚度阻尼做的过大或过小,经过减速带传到金车真的震动也是非常圆润。当然能把被动悬架做到如此状态,也确实能反映出通用作为老牌车企的技术沉淀。   不仅是底盘,在混动系统上通用也是有一定的造诣,虽然在国内的知名度不如比亚迪,但就实际的驾驶体验来看还是可圈可点。   动力没有爆发感,但是能感觉到储备比较深厚,中后段的加速衰减也不太明显,这样的特点符合定位高端、舒适的车型,只不过普利司通的轮胎抓地力配合上前驱动力,相比梦想家这样的双电机四驱的车型,急加速的稳定性还有提升的空间。   虽然动态体验上GL8不错,但是在智能体验上,GL8还是非常“燃油车”,比如依然保留着启动键;车机虽然支持联网,但是功能并不多;冰箱彩电大沙发虽然没落下,没有配备高阶辅助驾驶;后排座椅支持通风加热按摩,但是前后调节还是手动。   总之GL8的品牌价值还有机械层面基本上都挑不出毛病,但是真要抡起智能化层面,还是咱们的国产新能源MPV更有优势。

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    02-28
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    02-27
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    02-27
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    02-27

    为什么说没有比亚迪,网约车会成为埃安的天下?从埃安霸王龙试驾体验说起   比亚迪秦、比亚迪汉、埃安Y、埃安S,这些都是网约车的“大户”,比亚迪之所以会被广大网约车师傅选择,肯定是离不开省油这个特点,但埃安是纯电车,相对存在续航焦虑,为什么也会在市场上如此受欢迎呢?   根据经常坐网约车的经验,埃安之所以受欢迎,是因为在同价位内它足够实用、好开。   比如霸王龙的二排,不管是头部空间、腿部空间、横向空间,以及后门的开启角度,都在有限的车身尺寸内做出了最大化,不管是什么身材,都不需要担心空间会局促的问题.   而且霸王龙它比较个性的外观造型,还让它摆脱了“网约车特质”但开起来仍然是是一种“好上手的特点”。 它的极限动力并不是很充足,但是在市区开起来油门不鸡贼,但也不拖沓,超车不会觉得费力,非常适合作为城市家庭代步车。   但最基础的方向盘握感以及方向盘皮质,霸王龙包括埃安Y,就已经不输于大部分同级甚至是更贵的车型,只要握住方向盘,手掌以及每个手指都是舒服的姿势。而方向盘恰恰是驾驶员与车辆接触最多的位置,一个好的方向盘握感,确实能增加驾驶员对于车辆的主观好感。   总之埃安霸王龙属于那种不会给人太多惊喜,但是也不会买错的车型,而且还有720km和激光雷达版本提供,也是给用户增添了更多的可选性。

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    02-26

    为什么劝你不要一味看销量买车?有哪些新能源车不能买?先说不能买的   首先是经常降价的车型,不建议买。车型降价,最终都会体现在单车成本里、体现在零部件的寿命里。比如部分新能源车可能会更换电池供应商,新供应商提供的电池虽然在容量等基本指标上可能相差不大,但在电池循环寿命方面可能会有所降低;再比如把知名品牌轮胎换成了小众品牌,而新轮胎的抓地力、耐磨指数等参数就有可能会降低。   其次,在网上没负面的车,不建议买。这些强势的品牌,甚至和市场/价值观绑定的企业,如果后期车子出了故障,真实的反馈很可能被当成被监管的对象,最终投诉无门、售后困难、意见难以大范围流转,自身权益难以保障,因此建议慎重考虑。   那是不是按照销量买车就不存在这些问题了呢?   销量高的车型,只能说是不错的选择,但不见得是对的选择。如果让精神小伙去买增程的理想,则显得有些老气横秋、毫无乘坐乐趣;如果带着小孩开轿跑,底盘巅来巅去,显然不够舒适。   至于看车企的财报来判断一台车值不值得买的办法,也不是太接地气。虽然可以根据车企对技术层面的投入占比,作为判断车企的未来走势以及是否有暴雷风险,并不能作为买车的硬性指标。因为对于我们普通人来说,一台车的技术更高,只是起到锦上添花的效果,而不是雪中送炭。因为对于现在的新势力,需要考虑的是他们的品牌持久性、质量稳定性、售后专业性,因此新技术的首次搭载,还是建议多观望,等6个月左右看看质量稳定性。   所以当不知道自己买什么车的时候,还是要多感受、多试驾,从用车场景出发,比如经常带着家人出行,需要考虑安全性、车内空气质量、空间等;而年轻小两口,就更多考虑操控性、动力性、智能化配置等。

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    02-26
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    02-20

    就这一点,比亚迪就比不了特斯拉!   比亚迪的电控和特斯拉比谁更好?这个问题并不新鲜了,但抛开站队问题,理性讨论的话,国内所掌握的新能源三电技术(电驱动,电控,电池),的确已经非常高了,很多国外车企也都认可,而且在国际上的知名度,是要远远高于国内的智能驾驶技术,但是特斯拉为什么还有这么多人拥趸呢?特斯拉到底好在哪呢?今天给大家举个最不起眼,但是比亚迪,包括很多新能源车都没有做到的例子。   加速踏板0延迟: 大多数新能源车,当加速踏板踩下去之后,总是需要有一个反应时间,才会开始冲出去加速,尤其是静止状态下,踩下全油门加速,这个反应时间会更长。 但是特斯拉的反应时间几乎为0,即便是正常开车,仪表上的时速就像是黏在加速踏板上一样,加速踏板的精度真正做到了收放自如,而很多国产新能源,不仅仅是踩下加速踏板动力输出迟滞,甚至放掉加速踏板,仍然在加速,也就是常说的动力不跟脚。   另外,对于车轮打滑之后的控制,很多新能源车也存在瑕疵。大多数新能源车,当动力请求比较大时,往往会出现车轮空转打滑的现象,但车轮打滑意味着不安定与危险,此时车辆的TCR系统和ESP系统会切断动力,或者是修正车身,而此时车身往往会经历一个“抽搐”的动作,但是特斯拉面对这样的场景,做法并不是等车轮打滑后进行“救车”,而是在打滑之前,甚至刚刚打滑时,就限制了动力,避免出现更加危险的状态。 这一定程度上得益于特斯拉将驱动防滑集成到了电机控制器,而大部分国产新能源车型都是集成到了整车控制器,相比之下特斯拉的方案的控制速度要快10-20倍。   所以我们的新能源技术固然走在了前列,但是也不应该妄自菲薄,仍需要以全面且理性的眼光看待。

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    02-19

    盘点车企有多抠门,为什么有些车卖的便宜?偷工减料在了哪里? 价格战的话题屡见不鲜,一些厂商为了保销量,推出了很多诸如“真心版”、“荣耀版”的新车型,看似价格低了不少,实际上也伴随着降本增效,那一台车身上都有哪些地方,使用低成本方案我们是不能轻易察觉到的呢?今天给大家举两个例子。   1.座椅 座椅看似是一个非常普通的配置,但是却时时刻刻影响着我们行车过程中的舒适性,因为随着乘坐时间的增长,臀点高度会发生变化,臀点受到的压力会变得越来越大,我们就会越坐越累,而如果座椅能分散压力,就能缓解很多,而很多“便宜车”,并不会在座椅上下功夫,往往是“一软到底”,这样既能换来初坐上去非常舒适的效果,也不需要花费太多的开发成本,对于车企来说,何乐而不为。   2.油门标定,动力补偿 油门踏板虽然基础的作用是控制动力输出,但我们平时行驶的路并不全是平路,还会有上下坡,如果油门的开度不变,去应对上下坡路况,那么就会出现,上坡时速度会越来越慢,而下坡时速度会越来越快的现象,而我们开车也会要反复的松踩油门,路程长了就会很累。但如果车企愿意投入更多的成本,就会在标定过程中根据车辆的行驶阻力以及车身俯仰角,对动力进行补偿或者是进行相应的制动,就会极大的缓解驾驶的疲劳感。   3.玻璃 有些车企会把四个侧窗玻璃,把隐私玻璃换成普通玻璃,或者把隔热玻璃换成普通玻璃,更有甚者还会采用比较薄的玻璃,来达到降本增效的效果,而这种比较薄的玻璃不管是个隔音性还是隔热性,表现都会相对一般。

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    没有更多了~