正常来说,家里如果有两辆车的话肯定是电动车+燃油车的搭配最好,这也是很多人心中公认的最完美组合,不过,我身边的一位朋友在家里已经有一辆电动车的前提下,第二辆竟然还选择了电车,而当问他第二辆为什么不选择燃油车的时候,它的回答很简单,只有两个字,那就是“省钱”。
据他口述,他每天从家到公司的距离是18km,来回也就是36km,再加上偶尔有些别的事情,平均下来每天的用车里程就是45公里左右,如果是燃油车的话,每天的油费要在35元以上,一年光油费就要1.3万,但电车的话就要省很多,就比如他的特斯拉Model 3(图片|配置|询价),开了快3年,马上5万公里了,而电费加保养费才4000元不到,差距可以说是相当大的。
也正因如此,第二辆家用车他还是第一时间考虑起了电动车,至于为什么要买第二辆车,原因在于特斯拉Model 3被他媳妇“征用”了,不得已只能再选一个。
车主表示,在选择第二辆家用车时其实相当的纠结,家里已经有一辆特斯拉了,再买一辆特斯拉明显不合适,而对于国内的小鹏、蔚来、哪吒等造车新势力生产的车型又不是很放心,毕竟都是找别家工厂代工的,品质难以得到保障,所以一时间也是难以抉择。

不过后来了解到国内的许多大厂也开始涉及新能源,如上汽、广汽、东风等,经过他的一番筛选,最终选择了上汽旗下的飞凡F7。
飞凡F7的售价为20.99万-30.19万,不过最低配20.99万车型要在下半年才上市,所以目前售价也算是22.99万起,要是选择车电分离购车方案的话售价还能再下降一些,而车主预算比较充足,所以直接入手了30.19万的性能Pro版,并花了7000元选装了座椅升级包,上路总共花费31多万,和之前买Model 3标准续航后驱升级版整体上相差并不算太大。
不过,虽然价钱相差不大,但车主却表示两款车在实际用车体验上却大不相同。
曾经的车主认为特斯拉就是电动车市场的“天花板”,而在入手飞凡F7后,发现这个飞凡F7无论是电控系统、动力表现、还是整体操控性能都毫不逊色Model 3。3.7秒的零百加速时间和Model 3算是不分伯仲,可以超越路上99.99%的车;同时600km的官方续航实际也可以跑到550km以上,能耗控制非常精细;并且在操控方面,前双叉臂独立悬架和后多连杆的组合让车身具有极其出色的行驶质感,过弯稳定、高速不飘,配合Onebox电制动系统和Brembo四活塞卡钳,驾控上很有顶流性能车的范,给了车主十足的惊喜。

当然,最大的惊喜还是在乘坐舒适性方面,甚至特斯拉Model 3都黯然失色。首先,飞凡F7的车身长宽高为5000*1953*1494mm,轴距为3000mm,属于中大型车;而特斯拉Model 3的车身长宽高为4694x1850x1443mm,轴距为2875mm,属于中型车。
对车主而言最大的变化就是之前坐Model 3的时候在后排就要坐的标准一些,特别是满员的情况下,稍微想舒服一点就会对其他乘员的乘坐空间产生影响,而在飞凡F7上,后排可以轻松翘起二郎腿,满员也毫无拘束可言,十分的宽敞。与此同时,飞凡F7所打造的“巴赫座舱”也大大刷新了车主对汽车乘坐舒适性的概念。


飞凡F7全车的玻璃采用的都是双层夹胶静音玻璃,共计10块,同时全车还运用了大量的NVH降噪设计,使其车内静如头等舱,时速80km/h以下几乎听不见任何噪音,高速120km/h稍微会有一点,但完全不会妨碍交流,车内语音清晰度高达85%,这可是奔驰S级的水准,比Model 3要强太多了。同时隔振表现上飞凡F7也让人意外,其采用了9重振动隔滤措施,包含米其林PS EV轮胎、威巴克液压衬套、天纳克高端MTV CL系列复原弹簧减振器等等,隔振率高达95%,同样媲美D级豪华车。
座椅舒适性也是如此,飞凡F7的座椅采用的是巴赫座椅,前排座椅拥有10层复合靠背和8层复合坐垫,后排座椅拥有8层复合靠背和8层复合坐垫,并且座椅骨架是上汽历时多年根据国人身体特征特别打造的,完美贴合人体曲线,坐在上面相当的舒适,犹如置身太空沙发上一般。与此同时,该座椅还配备了加热、通风、按摩、腿托、腰托、理疗等舒享功能,可以满足对舒适二字的所有幻想,同时座椅上方还配备了头枕音响,与车内音响互通又相互独立,可以实现音乐、导航播报音互不打扰,极大程度提升用车体验。



不仅于此,在座舱前方中控位置,飞凡F7还配备了一块43英寸宽幅真彩三联屏,后排还配备了一块8英寸娱乐互动屏,搭配16个扬声器,扬声器融合了瑞典Dirac声学算法,并配有飞凡巴赫3D矢量音效技术,可以让车内瞬间变身音乐厅现场,音质相当震撼。还有256色环境氛围灯、手机无线充电、语音控制、面部识别、方向盘加热、感应式后备箱等功能也相当值得称赞,进一步提升了用车便利性。
另外,飞凡F7还搭载了RISING PILOT智能驾驶辅助系统,具备自动泊车入位、全速自适应巡航、主动刹车、前方/后方碰撞预警、自动变道辅助、自动驶出/入匝道、信号灯识别等数十项驾驶辅助功能,让驾驶更加简单,也更加安全。


至于外观方面,飞凡F7采用了羽逸家族化设计,这是延续了红点奖(工业界“奥斯卡”)设计精髓的设计语言,视觉呈现上特别的简单干练,同时如豪华、运动、科技等元素也被夹杂在内,搭配0.618的黄金分割比例、四门无边框车门、浮空岛尾部、贯穿式尾灯等设计元素,颜值表现符合时下审美。
整体而言,在三电系统和动态表现上两车打成了平手,颜值也各有千秋,但在乘坐舒适性上却大不相同,差距还是比较明显的,至此车主也明白了特斯拉和上汽的不同,前者主打操控和驾驶体验,而后者在兼具以上两点的同时,对于舒适还有着很好的兼顾,更全面一些。那么对于两款车,你怎么看呢?欢迎留言讨论!
评论·0