弯道超车？混动技术后国产车水平为何一下就变好了！

2021年以来，国内混动技术发展极快，其中以比亚迪为首的一众新能源国产车发展迅猛。估计对于很多人的感觉是，街上突然多了许多混动车型，特别是比亚迪秦、唐、宋等型号，而各大新闻也在报道车市低迷下比亚迪混动车恐怖的销量业绩。国产车原来一直被消费者视为中低端的代表，靠着“以大打小”、“高配打低配”的套路艰苦生存，而近年来随着各车企的混动技术推出后，会发现国产车已经由中低端走向高端，车型覆盖混动、增程、还有电动，其中混动车型发展最为迅猛，达到了能与合资车掰手腕的实力。今天我们一起聊聊，为何混动技术后国产车一下就变好了！

传统燃油的短板

了解为什么一下子就变好，我们先看原来的国产汽车有什么短板？国产汽车工业诞生70年以来，自诞生之日起，就一直背负着发动机、变速箱和底盘落后的三座大山。起步晚不仅需要面对众多的技术壁垒，还受到了世界各大汽车巨头的技术封锁！最致命的是基础工艺、机械加工和材料技术的落后，就算能够拿到原版的设计图纸，我们也无法生产出来！

改革开放之后，我们寄希望于用“市场换技术”，但是最终只有三菱和丰田等品牌给我们送来了一些落后的技术。国产车逐渐从仿造开始，以主打中低端市场活了下来，但终究还是举步维艰。发动机耗油、底盘生锈、变速箱故障等字眼一直伴随着国内汽车企业的发展。在近几年，像奇瑞、比亚迪等都推出过自主研发的发动机和变速箱，虽然实现了发动机最高燃油效率的提高和部件的自主设计，但实际在燃油高效区间宽度和变速箱可靠性上，与世界主流水平还有很大差距。特别是底盘调教方面，即使是现在卖得火爆的比亚迪高端车还是通过聘任欧洲团队进行开发。在传统燃油领域，国内汽车核心技术的发展被套上了紧箍咒，月销量排行榜上基本都是日系车和大众系车在屠榜。

奇瑞第四代燃油发动机

混动系统能带来什么？

可能有人会问，混动系统依然存在发动机，难道混动系统发动机技术难度低？其实，从混动系统技术整体而言难度并没有降低，只不过是从混动系统当中发动机单个部件而言其控制的难点大部分被转移到了电机上，发动机不再需要兼顾动力和油耗，其控制难度随之下降，前文说到我国目前发动机的发展差距在“燃油高效区间宽度”上，而混动技术由于发动机不在需要过多的兼顾动力需求，只要求长时间工作在某一小段高效点即可，这就恰恰适配了国产发动机发展到的技术水平。

比亚迪EHS电混系统

换句话说，混动车越依赖电，发动机技术要求就越低。比如比亚迪的DM-i技术只有在车辆速度达到70km/h以上时才会介入直驱，恰好发动机高速时本来油耗也不高，加上阿特金森循环技术（往期文章有介绍，这里不再详述）的应用，解决了由于燃油高效区宽度短油耗控制的问题。对于车辆的动力要求，则交给了加速猛、效率高的电机去实现！随着电机的加入，电机无极调速相对于有极换挡的变速箱存在先天优势，变速箱的问题迎刃而解。总体而言，得益于我国电机、电控、电池的设计制造水平都不低，产业化红利配套让插电式混合动力就成了解决发动机和变速箱技术难题的杀手锏，一举绕过了稀薄燃烧、可变压缩比、可变缸、连续可变正时等传统发动机技术难题。

传统优势的延续如虎添翼！

国产车加入汽车市场参与竞争以来，为了能获得市场销量，抗衡强大的合资车，只能避其锋芒打差异化竞争，熟悉国产车的朋友应该知道，国产车常用的竞争方式主要有"大车打小车"，“低价打高价”、"高配打低配"、"智能打非智能"等。越级配置、豪华内饰、大空间、超高性价比成了国产车与合资车竞争的惯用方法，这些特点也逐渐成为国产车的优势项目。国内车企逐渐崛起，吉利、长城、奇瑞、长安逐渐成为了国产车的第一梯队。

长安CS75 PLUS内饰

混动技术铺开后，这些优势项目被保留下来并不断发展，三联屏、大天窗、电动座椅、大中控、K歌、智能声控、辅助驾驶等各种配置让消费者眼花缭乱，而且在15万级别就能够全部拥有！传统优势的延续让国内汽车在混合动力时代如虎添翼，同时借助自研自产的优势，跟同级别相同配置的合资车相比，性价比优势突出。如油电同价的比亚迪秦 PLUS DM-i 、刷新四驱车低价的哈弗枭龙MAX。

比亚迪汉内饰

笔者说

有人会问，为什么是混合动力技术，而不是电动汽车技术。主要的问题还是因为电动汽车设施不完善，而混合动力汽车相比纯电车型，对基础设施的依赖性更小，受到速度和温度的影响更小，能够覆盖更多的用车场景，未来5年甚至10年，在电池技术没有突破性进展的情况下，混动车型可能是相比纯电车型更好的选择。因此很多新能源车企更热衷于发展混合动力技术，百花齐放的竞争进一步促进混合动力技术的更新迭代。

混动技术后国产车技术发展水平与其技术特性的高度匹配，加上优势项目的保持，使得国产汽车综合实力得到了显著提升，国产技术一下变好了只是表面，更深层的原因是几代汽车人的艰苦奋斗和经验积累！

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