马自达CX-50不到16万，机械素质同级领先，这次能卖的动吗

今天去车展看了马自达CX-50，又叫行也。总体来说还不错，尤其是价格，起售价仅15.98万，相比同级其他车型比如CRV、荣放等起售价要便宜个两三万吧。虽然价格有惊喜，但有几点我还是要说下的。

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外观

马自达CX-50外观设计延续海外版本设计，前脸中网尺寸更大了，双u型LED前大灯加上比较低趴的车身以及尾部双边共双出排气，整体造型相比CX-5更加硬派霸气。不得不说，马自达的这套魂动前脸无论是放在轿车还是SUV上面都极具美感和力量感，开出去绝对比同级CRV、荣放等车型要拉风。不过我个人觉得CX-50的四个轮眉的塑料包围有点大，不是很好看。

马自达CX-50行也

最低售价：14.48万起最高降价：1.50万

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内饰配置

CX-50的内饰整体设计跟马自达旗下的其他车型区别不大，用料也处于这个级别该有的水准吧。内饰按键布局也都没啥问题，用起来很顺手。中控屏幕尺寸为10.25英寸，而且分辨率还挺不错的很清晰，车机系统的流畅度和可玩性也不错。尤其是15.98万的入门级版本就有LED大灯、七个安全气囊、L2级的驾驶辅助、8个扬声器、无线充电等实用配置。

不过CX-50全系依旧没有全液晶仪表，也没有电子档杆。这边我又要吐槽了，这个机械式挡把确实是有点丑，尤其放在2023年显得格格不入。还有三个方形的出风口咋看着那么突兀呢？有点欣赏不来。

空间

很多人说马自达的乘坐空间不行，但是这次CX-50的空间表现确实有几分士别三日当刮目相待的感觉。它的长宽高分别是4785mm*1920mm*1638mm，轴距达到了2815mm。除了高度变矮外，其余尺寸相比CX-5有了全面的提升。而且CX-50的尺寸已经跟很多中型SUV尺寸不相上下了，所以内部乘坐空间相比以往马自达的车型变大了不少。尤其是横向空间表现非常不错，后排坐3个成年人完全不觉得拥挤。后备箱的容积挺大的，毕竟车长摆在那边，就是下沿离地面较高，搬大件东西可能不是很方便。

再有我个人感觉CX-50的后排坐垫长度稍微有点短，低趴的设计导致头部空间有点局促，好在CX-50配备了全景天窗，坐在后排也不会觉得很压抑。而且如果我没记错这应该是马自达在国内市场首款搭载全景天窗的车型吧，值得表扬。

动力油耗

动力方面，依旧是搭载2.0L和2.5L两款创驰蓝天的自吸发动机。马力分别为155匹和188匹，匹配马自达自家的6AT变速箱。2.5L自吸发动机的马力相比CX-5要小了8匹，所以动力不会有什么惊喜，日常开的话动力也足够。6AT变速箱无论是换挡逻辑还是平顺性都表现的非常不错，开起来绝对舒服。CX-50整体的驾驶感受是不输给同级搭载涡轮增压发动机的车型。而且这台2.5L自吸采用了智能无感变缸技术，燃油经济性表现会比较好。官方给出的综合油耗为2.0L版本是百公里7.2升，2.5L版本是7.4升，还是比较省的。

再有CX-50也提供了普通、运动、越野、牵引四种驾驶模式，进一步增强越野能力。遗憾的是CX-50全系都没有四驱系统，这对喜欢轻度越野的车友并不友好，希望后期该款的时候能加上。

底盘悬挂

马自达CX-50的后悬挂居然是采用扭力梁非独立悬挂，虽然是蝶形仿生悬挂，但终究是板车悬挂，这点恐怕会劝退不少喜欢CX-50的用户。不过实际开起来我感觉CX-50的底盘是非常扎实的挺稳的，极限非常高。方向盘握感出色，指向精准，低速时转向轻盈高速时又比较沉稳，方向盘随角度的回正力矩和随速增益都表现的没有问题，板车悬挂支撑性足够，急转弯时悬挂回弹的也比较到位，不会出现明显的侧倾现象，整体操控非常不错。

不足的就是过坑洼路面或者减速带时坐在车内震动有点明显，路感反馈比较清晰。再有速度起来后风噪和胎噪也有点大。

总结

总得来说马自达CX-50的确是一台不错的车，虽然在动力系统还有悬挂等方面马自达依旧还是那么倔强，不肯妥协，但至少在价格和空间方面马自达的改变还是比较大的。尤其是的价格相比以往马自达发布的车型价格算是比较有诚意了，15.98的起售价可以说是秒杀了同级合资的大部分车型。要是后期终端能有不错优惠的话，那CX-50也许真的能成为马自达在国内的翻身之作，毕竟CX-50小定开启后18天就破万了。