探店体验小鹏G6，座舱舒适性可以给高分，但还有一些槽点待完善

全新小鹏G6(图片|配置|询价)于不久前上市，相比之前22.5万元起的预售价格来说，新车官方指导价可谓是给了我们一个巨大的惊喜。谁都没想到，基于小鹏全新扶摇架构打造的G6，正式价格居然是20.99万元起。鉴于价格上的优势，新车近期受到的关注度非常高，但如果你做过功课的话，你会发现这款车的功能配置几乎一个样，从低配到高配均配备主被动辅助驾驶安全配置，就连娱乐性配置也都是一模一样，具体车型差异主要表现为座椅皮质和电池容量，甚至可以简单理解为，“入门即高配”。

而且值得一提的是，小鹏G6入门款的基础配置也不差，配备了66kWh电池，CLTC工况纯电续航达到580km，并且全系标配3C电芯，意味着所有车型都支持800V高压系统，在当地拥有成熟超快充基建设施的基础上，理论上可以实现充电5分钟，续航200km。说实话，从新车基础配置的丰富性可以看出，小鹏这次确实下了很大的力气，包括新车价格、配置都很让人心动。

日前得知小鹏G6已经到了本地的经销店，本着求真的态度驱车前往一看，提供一些客观真实的体验信息供各位参考，或许能让屏幕前的你在购车时少走一些弯路。

小鹏G6

最低售价：17.68万起

图片参数配置询底价

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外观设计

外观部分，相信之前曾关注过上海车展的朋友已经对小鹏G6有了一个大致的认识，这里再给大家做个细节上的分享。这款车现在共有6款外观配色可以选择，其中熔云橙作为选装配色，价值5000元，现阶段是可以免费选装的，整体效果突出一个年轻和个性。但我个人觉得，反倒是免费的新月银配色方案更好看，尤其是在均匀的阳光照射下，银+黑的配色更能体现出这款车的科技质感。

现场看小鹏G6实车更容易感受到“机械战警”贯穿式灯组的犀利，点亮后灯光透亮，和纤细的尾灯组形成前后统一，辨识度比较高。分体式灯组的下方是激光雷达，雷达的布局采用横向对称式设计，这在行业中还是比较少见的。这样的雷达布置方案优点显而易见，雷达融入车身中，它不像顶置雷达那么突兀，整体看起来更协调，但这个方案也有短板，因为位置比较低，所以探测距离受影响，而且过水坑时溅起来的污渍也会对激光雷达窗口造成污染，进而也会影响到探测精确度。另一方面，因为雷达在前杠部分，所以后期一旦发生事故碰撞，那么维修成本也是一笔不小的数字。

从侧面看，小鹏G6整个车身线条流畅自然，不是那种棱角分明的既视感，更多偏向于视觉上的充实，紧凑感特别明显。但这也带来了一个非常直观的感受，车尾又高又短，显得笨笨的，可从车身斜后45度角看过去，又不会显得那么突兀。此外，和阿维塔11的尾部设计有些相似，G6的后挡风玻璃下沿也有一块黑色亚克力饰板，开启电动升降尾翼后，或车速达到一定状态时，这块“升降尾翼”就会打开。建议厂家将尾翼启动车速下调至40-50km/h以上，这样尾翼启动以后会对车尾的外观起到一个视觉平衡的作用，不至于让“颜值”影响这款车的产品力。

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从车尾后方看，小鹏G6的线条就比前面整洁多了，少了很多复杂的银+黑色穿插，大量银色留白的处理搭配细长的示宽灯设计，再加以隆起的尾部轮廓，柔和的线条看起来比较舒适。因为设计上采用了这种大溜背的风格，所以牌照连带后备箱开启按键均设计在了底部，打开后备箱可以看到，尾箱开启方式为掀背式，默认的开启角度为四分之三，如果打到全开的话，高度超过了一般女性的臂展高度，因此不太建议大家将尾箱的开启角度设定到最大角度，可能会带来一些不便。另外，后备箱的储物容积对于一般家庭来说完全够用，地板下方还有一个容量可观的储物盒，只不过后排座椅放倒以后不是全平的状态。

内饰设计

车内的布局和用料材质谈不上有多么新颖，但异味少是真的，打开车门的第一嗅觉反应是仿皮革的味道，不算刺鼻，打开窗户晾一会味儿就少很多。整个中控台的布局风格以简洁舒畅为主，没有太刻意的线条描刻，比如略带些平底的圆形双幅式方向盘、嵌入式直屏仪表，以及悬浮式中控屏，搭配中控台副驾驶一侧的掏空设计，不管是对于男性还是女性消费群体来说，这样简单清爽的风格都是比较讨人喜欢的。

小鹏G6的大多数功能都可以在车内中控屏幕上进行调节，而且空调出风口的风向支持随意拖动改变，相比传统机械空调出风口风向调节来说，更加便利。前排座椅通风加热是全系标配，360°全景影像+180°底盘透视也是全系标配，显示清晰度良好，但车辆俯瞰视角模型做得一般，模型周围有方块虚影，有待进一步优化。

其次，这款车手机无线充电是标配，而且一配就是俩，都支持50W充电功率，后面紧跟着还配了两个容积较大的杯槽，这一点值得点赞。紧挨着手机无线充电区域的是扶手箱，扶手箱外壳采用统一的仿皮材质包覆，按下前端嵌入的镀铬按键即可开启，打开后扶手箱的深度还可以，目测可以放置4-5瓶380ml的矿泉水瓶。

空间部分，小鹏G6的轴距和特斯拉Model Y的轴距保持一致，所以理论上来讲，前者的后排空间和后者不相上下。实际坐到第二排的感受也是如此，以我1米75的身高为例，当前排座椅调整到合适坐姿后，像是那种正襟危坐的姿势，膝盖到前排座椅靠背板还留有大概两拳左右的距离，再加上中间地台纯平的设计，所以坐在后排舒适感还不错。

但不得不吐槽槽的是，前排中央扶手向后侵占了一部分第二排中央过道的空间，好在扶手下方采用了倾斜的设计，所以如果第二排有中间乘客的话，也能通过双腿伸直获得一个不那么局促的空间舒适性。此外，后排空调出风口的造型比较有趣，从扶手箱软包外壳延伸而来，两侧加以缝线点缀，搭配内嵌式条纹状音响装饰，给后排带来了些许精致感。下方是两个Type-C手机充电接口，接口外没有丝毫遮挡设计，直接裸露在外面，提供了一些使用上的便利。

至于座椅乘坐感受，我们仔细感受了小鹏G6 Pro和Max版本之间仿皮、真皮的舒适性差异，结论是日常体验舒适性差异不大。具体来看，两种座椅配置的填充物柔软度都非常好，是那种用手按压可以形成小幅塌陷的松软感，而且后排坐垫的长度相比前排座椅更长，靠背支持大角度调节，尽管顶棚是灰色的，但在全景天幕的加持下，整个空间的通透性、开阳感都不差。其次，所有版本均提供白色内饰搭配，配色在视觉上更显清新透亮，不会让人觉得压抑，而真皮手感相比仿皮座椅的皮质更为细腻，空调制冷系统启动以后，座椅的冷却速度也会更快些，其它没有明显差异。

不过值得注意的是，小鹏G6的ISOFIX座椅接口设计得不够方便，隐藏在靠背和坐垫缝隙间，需要伸手探进去用力往外翻才能找到。建议厂商在往后的产品设计上改为罩盖式设计，这样虽然会牺牲一定的美观性，但实用性会得到大幅增强。

动力、续航信息

说完外观和静态部分的体验内容后，再看看小鹏G6的核心数据。这款车全系采用前双叉臂式后五连杆式四轮独悬设计，以这个底盘悬架配置来说，理论上操控性没有太大问题，关键看厂家调校功底，调好了那真的不逊色奥迪Q5L、宝马X3等豪华燃油竞品车型。而在动力方面，除了顶配四驱高性能Max以外，其余车型均配备后置单电机，并采用后置后驱的动力布局，最大功率均为296马力，峰值扭矩均为440牛·米。

版本之间的不同在于动力调校和电池容量，长续航版的官方零百加速用时6秒6，单论加速性能，已经不逊于主流的3.0T V6动力车型，配备66kWh电池，CLTC续航可达580km；而超长续航版不仅官方零百加速更快（5秒9破百），而且配备了容量更大的87.5kWh电池，CLTC续航可达755km，横向对比同级别纯电中型SUV，续航优势比较明显。

结语

比较遗憾的是，因为小鹏工厂现在正处于产能爬坡期，所以本地没有小鹏G6的试驾车可以感受，只能通过静态体验的方式分享给大家。如果单从静态体验来说，G6这款车的产品力表现可以说是决定小鹏汽车未来几年市场走向的核心，它从科技配置到空间舒适性方面又一次提升了小鹏的品牌高度，而颇有诚意的定价也证明了这款车不再像以前小鹏车型那样“平庸无奇”，或许真如小鹏CEO所言，该车或将成为日后25万级中型SUV市场的中坚力量，你觉得呢？欢迎在评论区留言，大家一起讨论。