官方暴改车，巴博斯操刀保时捷911 tubro S。

Brabus，国内译为“巴博斯”，也有称为“博速”，国内车迷或许都有听闻过它的名字，巴博斯源于1977年，是德国一间专业改装汽车和游艇改装厂，经过数十年的发展以成为全球最大的改装厂。深受保时捷，宾利，玛莎拉蒂，奔驰等车厂喜爱，一直以官方合作的形式为上述车厂打造了数不胜数的“官方改装车”，所推出的产品也深受各国皇室，贵族，富商等青睐，产量稀少，价格也随之水涨船高。而国内能接触到的，估计就只有少量的奔驰G级巴博斯和较为“亲民”20多万起步的smart fortwo巴博斯了。

博速 Smart Fortwo

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国内都有出现过的奔驰G级巴博斯和Smart fortwo巴博斯

保时捷911(图片|配置|询价)相信大家并不陌生，它是一个近乎完美的车系——无论在赛道上还是在街道上，它有可以跑出最快的赛道圈速的911 GT2 RS，能在高速路上愉快行驶的911 turbo，绝美造型的911 Targa，甚至他们的机械稳定性还高于绝大部分的性能车和跑车。而来到2023年的早些时候，保时捷甚至脑洞大开，推出了911 Dakar作为该车系的越野版。

如果追求极端加速性能，911也可以是一台令人畏惧的速度机器—尤其是如果你知道如何改装的话。

保时捷911

最低售价：146.80万起

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无论是赛道，公路，沙漠，甚至你只是想欣赏它的美，911都有适合你的车型。

而说到改装，就不得不提刚刚提到的巴博斯了，它无疑最懂改装的厂家之一，这家位于德国博特罗普的改装厂很少对保时捷“下手”，但他只要一出手，必定会带来振奋人心的作品，例如这台基于保时捷911 tubor S打造而来巴博斯900 Rocket R

最大的改装厂和最全能的跑车之间，会产生何种奇妙的化学反应呢？

作为巴博斯操刀的作品，毫无疑问会有一套武装到牙齿的外观套件。全车外观增加了大量碳纤维套件。全新的前杠设计加大了散热面积，更大面积的纯碳前唇和尾翼来提供额外下压力。前后叶子板造型夸张的大宽体，而后叶子板的宽体特意在引擎进气口前勾勒出更大面积的集风口，以保证位于车尾的引擎能获得最大的进气量。

这套外观套件，设计出来的目的，不像一些花里胡哨不利于性能的宽体套件那样，让车只能成为仅供观赏“盆栽组”。巴博斯所有的外观套件都是在风洞实验室里进行优化，为了更好的空气动力学，进气效率，散热效率来设计。说直白点，就是一切只为速度。

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花重金在空气动力学上和散热做了升级，当然需要更大马力的引擎来与之匹配，巴博斯在这副保时捷3.7升水平对置六缸引擎上进行了升级，把两颗原厂涡轮换成尺寸更大、效率更高的改装涡轮。搭配巴博斯动力程序，更大的进气和由铬镍铁合金制成的巴博斯高性能排气来保障足够的换气量。使其最大马力达到900匹，比原厂911 Turbo S的650匹足足高出250匹。多出两台飞度的马力（飞度GR9原厂马力为124匹）。从0到100时速仅需2.5秒（Turbo S原厂为2.7秒），虽然2.5秒的成绩已经很恐怖，但作为大马力涡轮车，零百加速无法体验到其恐怖之处，相信动态加速能力才是它碾压其他车的地方。

除了动力以外，其他升级包括可选21或22英寸的五辐巴博斯锻造轮毂，采用源于赛车的中心锁止设计，同时轮毂上也有碳纤维内圈，仔细一看，居然发现连轮拱内侧也使用了碳纤维内衬，实在让人“碳为观止”。跑得快当然也要刹得住，刹车系统标配巴博斯大六活塞卡钳和碳陶瓷刹车系统，碳陶刹车比一般刹车更耐高温，能延缓极限工况下出现的刹车过热而导致刹车性能下降。

在座舱内，内饰也同样“惨遭毒手”，大面积的黑色皮革搭配车顶Alcantara装饰，同时门板和座椅上有六边形图案。还有车内外都随处可见的“Brabus”标识及徽章。从外到内都在时刻提醒你它不是一台普通的911 Turbo S，而是巴博斯900 Rocket R。