比亚迪元PLUS与大众ID.3电池技术解析，车主日常如何保养电池？

近日，上汽大众ID.3推出了限时优惠，降价后的ID.3吸引力飙升，特别是其后驱+后五连杆+大众调教的底盘在同价位中皆无对手。众多还在观望比亚迪元PLUS(图片|配置|询价)是否推冠军版准车主们将ID.3纳入了备选车型当中，正所谓，没有卖不出去的车，只有卖不出去的车价。原来上市指导价最低16.29万的ID.3在降价3.7万后也让众多旧车主深感背刺，只能不断地自我安慰—“早买早享受，晚买有折扣”。两车虽都为电车，但两车电池的使用却有很多不一样的地方，今天笔者就从技术角度和各位准车、老车主们一起看看两车的充电技术差异，以及日常用车电池的保养注意事项。

比亚迪元PLUS

大众ID.3

两车的电池差异在哪？

比亚迪元PLUS与大众ID.3同属纯电动车，但两车电池代表的是两种不同的技术路线。其中，比亚迪元PLUS的刀片电池为磷酸铁锂，大众ID.3搭载的是宁德时代811高镍三元锂电池。关于磷酸铁锂和三元锂电池体系之间燃点、能量密度等区别笔者不再赘述。下面说一下刀片电池和811高镍三元锂电池影响车主日常使用的重要区别。

811三元锂电池由于镍配比成分大大提高（占8成），远超常规“5系”三元锂电池单体的能量密度，可以理解其患有”社交牛逼症“，异常活跃，特别在高电量时在外界刺激下可以很容易就与外界发生热烈关系（比如自燃）。刀片电池则更像患了”社恐症“，异常冷静，即使受到外界的强烈刺激（比如针刺）也无动于衷。正因为如此，两车在日常电池运用过程中就会有着不同的地方！

两种电池车主应该如何维护使用？

本文虽以元PLUS与大众ID.3作为分析对象，其实两者这两类电池的车型还有很多。以下就以这两台电车为例，详细介绍电池的维护使用方法及区别。我们先看看比亚迪元PLUS日常的电池维护事项。

比亚迪元PLUS关于电池保养的说明书内容

我们从比亚迪元PLUS说明书中关于日常使用车辆的建议中能够看到两个重要信息：

1、刀片电池需要每周至少一次满充；

2、每三个月-半年期间，需要将车电量用至低于10%后进行一次满充。

对于大多数车主来说，其实并不会很详细的去看使用说明书，特别是网约车司机完全将电车当成油车使用，没电后就去快充。而快充桩一般却无法将电池充满。这是因为快充桩最低功率无法满足电池在充电末端电池均衡时对电量输入的低功率要求，一般会在充到95%时自动跳枪。所以，对于比亚迪元PLUS等刀片电池的车主每周应该在慢充桩完成一次慢充。对于低电态慢充同样需要在慢充桩完成。而有家充的用户注意保养时间即可。

对于搭载宁德高镍三元锂电池的ID.3，我们同样也看一下官方的使用说明书内容。

ID.3关于电池保养的说明书内容

从大众ID.3说明书中关于日常使用车辆的建议中能够看到两条重要信息：

1、电池常用区间最高电量建议不超过80%；

2、电池如果被充至100%应尽可能立即起步，且避免定期快充。

这样看起来，两种车型在日常的使用习惯上有着很大的不同，刀片电池偏爱满充，而三元锂电池日常应避免满充。就像两个性格完全相反的人一样，根据他们的性格特点需要有着不同的管理模式。

两种车型电池维护保养方式为什么差异巨大的原因？

有人会疑问，两种车型电池有着如此巨大差异的原因是什么？接下来笔者从电池外特性和内部化学反应特点做介绍。

在正是介绍差异之前，我们先要明白一个概念，就是所有新能源电动汽车电池电量SOC都是电池管理系统根据设定算法估算的！无论多先进的SOC估算方法，估算就会有误差积累，当车辆使用一段时间后就需要进行电池SOC校正，电池校正主要根据的是电池电压外特性。而刀片电池（磷酸铁锂）与三元锂电池电压外特性与电量关系特点不同。刀片电池其电压变化和SOC放电关系不明显（下图红线），而三元锂电池电压变化和SOC放电对应关系明显（下图蓝线）。

磷酸铁锂与三元锂电池电压外特性

可见，对于三元锂电池来说，可以根据电压情况准确的校准电量。而磷酸铁锂电池则无法做到，在进行短时间的放电后SOC误差积累就会很高，需要经常满充校准。低电态后满充利用的就是放电末端和充电末端斜率较大的外特性区段。该原理同样适用于搭载刀片电池的比亚迪混动车车主。由于磷酸铁锂电池这样的特性，其一致性难以保证。

而对于高镍三元锂电池来说，其尴尬的地方就是其过度活跃的化学反应，而在快充时由于电芯温度特别是电极处极高，容易发生化学副反应消耗三元锂可逆反应的原材料，缩短电芯寿命。其次，在刚刚充满电的情况下三元锂内部异常活跃，为保证车辆的安全立即起步能快速拉低电池内部活跃程度，降低高低压下电池滞回效应的影响，当然充完电不开也是安全的，但建议车主在长途出发前计划好时间，尽量在出发前完成满充即可。