能越野又能省油、还有城市SUV的配置和舒适性，哈弗猛龙能满足吗

以往的传统硬派越野车型，消费者对其最大的期待就是强悍的越野能力，其他诸如油耗、舒适性、配置等方面并不是重点，但随着新能源时代的来临，消费者对于硬派新能源车型的要求也变得更高，除了越野性能，燃油经济性、城市SUV般的驾乘舒适性、智能化配置等等也不能缺。

哈弗猛龙，是哈弗旗下一款硬派风格的SUV，采用插电式混合动力，并且搭载了长城Hi4智能电混四驱技术，具备一定的越野性能。那哈弗猛龙又是否能满足新能源时代下消费者对于一款硬派车型的期待？

哈弗猛龙PHEV

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首先，在外观方面，哈弗猛龙采用了方正造型，前脸中网布置了金属质感强烈并用铆钉固定的横幅式格栅，搭配左右圆形灯组，当中可以看到上下分隔的细节。前唇位置护板面积较大，覆盖范围也比较广，除了能增添硬派气息，还能够提升对前包围部分的防护。

车身侧面造型高大，车顶线条平直，侧裙采用了防刮刮蹭材质，样式也颇为厚实。车尾分体式尾灯为上下分层的竖式造型，还带外挂式备胎，后包围护板同样面积较大，整车造型方正硬派，也流露出复古气息。

内饰方面，除了圆形多功能方向盘以外，其他许多部件均运用了矩形元素，例如悬浮式中控屏、空调出风口、副驾驶台面的一些凹槽等等，均运用了较多的矩状或平直线条，与外观方正造型相呼应。

哈弗猛龙的长宽高为4800x1916x1822mm，轴距2738mm。

小编身高1.74米，坐在前排把座椅位置调节到最低，头顶空间有超过一拳半距离。

前排的坐姿和驾驶视线较高，发动机盖隆起也较为明显，从外观上可以彰显力量感，但对于习惯轿车或城市SUV的车主可能会感觉车头视野有一定程度的阻挡，需要一点时间去适应。

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来到后排，后排头部空间也有一拳半以上，腿部空间则有两拳左右距离。后排左右两侧位置的座垫软硬适中，对大腿的承托充足，地板接近纯平，满座三人的时候中间乘客脚的舒展度和摆放空间也不用担心，但后排中间座垫略短，而且质感偏硬。长途乘坐，后排如果只搭载两位乘客舒适性会更有保障一点。

动力部分，哈弗猛龙搭载1.5T涡轮增压发动机，发动机最大167马力，传动匹配2挡DHT混合动力专用变速箱。电机为前后双电机，系统综合功率分为278kW（102探界版、102 探索版）和282kW（145 探索版），对应的工信部纯电续航里程为81km和115km，工信部最低荷电状态燃料消耗量为5.98L/100km和6.09L/100km。电池为磷酸铁锂电池，同时标配VTOL移动电站功能，支持对外放电。

实际驾乘感受方面，小编此次试驾的车型为哈弗猛龙 2023款 1.5T Hi4 102 探索版，试驾路段包含了市区路况、高速路况和一段非铺装路况，非铺装路况当中又有一段颠簸泥泞路段和持续爬坡路段。

先简单概括一下哈弗猛龙在市区和高速路况下的表现。刚开始在市区行驶，红绿灯较多，车流量也较大，走走停停，哈弗猛龙从静止到启动加速只要轻踩踏板便能完成，不会有笨重感，踏板也比较跟脚，控制较为自如，也没有出现明显的顿挫或制动减速拖沓感，整体上是比较平顺和舒适的。

到了高速路况，则具备了不错的加速力度，而且持续性较强，就算到了120公里时速，如果继续踩加速踏板仍能感到缓缓不断的动力输出。单就城市SUV功能而言，哈弗猛龙无疑是能够满足的，同时也展现出作为新能源车型动力充足、持续力较强的优势。

至于非铺装路面的表现，小编试驾了一段有一定倾斜度的土质山坡，坡面路况比较平整，整个爬坡过程大约持续了一分钟左右，哈弗猛龙并没有受到太大的挑战，能够比较顺利地完成，与高速路况下动力输出具备持续性相似，哈弗猛龙在爬坡过程当中并不是依靠瞬间大扭矩发力来完成，而是让人感受到动力的缓缓不断输出，就算半坡需要刹车，停下来再重新启动爬升，也没有出现乏力感。

而爬坡前的一段泥泞坑洼路面，则考验了哈弗猛龙的滤震和悬挂支撑性。哈弗猛龙采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂结构，悬挂对车身具备不错的支撑力度，这在之前的高速路况下已经有所表现，猛龙车身高度较高，但高速过弯或变道的时候，乘客并没有感到太明显的左右摇晃或那种带着离心力的抛离感。在小编试驾的这段泥泞颠簸路况下，乘客颠簸左右摇晃在所难免，不过仍能感受到底盘传来的并不是那种硬绷绷的弹跳，而是具备韧性，而且弹跳不会多余，滤震对于震感能量的吸收也比较充分，车身姿态恢复较快，另外副驾驶等位置还配备了扶手，方便乘客在这种状况下抓握。

值得一提的是与许多新能源车型车内不布置物理按键、大部分操作要通过中控屏来实施不同，哈弗猛龙在中控屏下方和挡杆区域布置了数量不少的物理按键和旋钮，而且按键造型和接触面积也比较大。

小编在经过这段比较长的颠簸路面时，注意力需要持续集中在车外，此时如果要盲操，这些硕大的实体按键能给予小编较为准确的触感，以提升盲操准确程度。

哈弗猛龙还提供了后桥电控式差速锁作为选配（102 探索版和145 探索版可选装），小编的试驾车型也有选配，但本次试驾过程没有出现后桥差速锁场景，未能体验其实际效果。不过哈弗猛龙的后桥电控式差速锁能够实现后桥车轮扭矩100%输出，具备一定程度的应付车轮悬空、打滑等交叉轴路况的脱困能力。

配置方面，小编试驾的哈弗猛龙 2023款 1.5T Hi4 102 探索版属于中配版本，其搭载了Coffee Pilot辅助驾驶系统和Coffee OS车载智能系统，提供GPS导航系统、道路救援服务、蓝牙车载电话、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点、主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、胎压显示、360°全景影像、透明影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、上坡辅助(HAC)、陡坡缓降、自动驻车、可开启全景天窗、手机无线充电、全液晶仪表、远程启动等等配置，还可以选配抬头显示系统(HUD)，无论智能互联、辅助驾驶还是主动安全等方面的配置，均与目前主流的新能源车型水平持平。

哈弗猛龙采用承载式车身，可选装后桥差速锁，虽然与非承载式车身、配备“三把锁”的传统硬派车型在越野能力方面仍有差距，但相比城市SUV，哈弗猛龙的越野能力则已经高出不少。同时哈弗猛龙还保留了城市SUV的驾乘舒适性，而且科技配置也处于新能源车型当中的主流水平。相比传统燃油动力的硬派SUV，哈弗猛龙还有着燃油经济性、对外放电等方面的优势。新能源趋势下，适合入门级越野爱好者或需要应对轻中度越野路况、又不想放弃城市SUV的舒适性以及注重智能科技配置的消费者。