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最近半个月OTA升级成了汽车行业热门话题，频频被维权。
10月29日，621名小鹏P5车主联名致信小鹏CEO何小鹏。
投诉销售承诺小鹏P5未来OTA升级支持城区的CNGP，但到目前为止并不支持全国各地城市CNGP，几万的激光雷达和有些车主花费2.5~3.5万购买的CNGP软件形同虚设，且P5不支持升级下一代智能座舱系统。
11月8日，290名小鹏P7车主联名给小鹏CEO何小鹏写了投诉信，为15万+P7车主发声投诉小鹏汽车P7智驾系统OTA升级问题延迟。
车主表示2020年4月小鹏P7上市，购买小鹏P7智尊版车型标配 XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，其它车型选装价格为3.6万元，销售承诺后续将升级至XPILOT 4.0自动驾驶辅助系统，但到目前为止P7升级 XPILOT 4.0 的计划却杳无音信讯。
11月11日，从懂车帝汉EV(图片|配置|询价)车主群里流出有480名汉EV千山翠的限量版致信船福哥，永远等不到的OTA的升级，永远看着新车主用上的新功能，我们却望尘莫及，你们软件更新的速度赶不上出新款的速度，涉嫌“欺诈”行为?
据480名汉EV千山翠版车主致信王传福内容可知：2022年，有一批比亚迪爱国忠实粉丝因几大因素买了汉EV千山翠的限量版:
一、颜值，就是放到2023年底的今天，车主依然认为家用轿车里，千山翠依然还是最能打的。
二、空间，后排空间真的够用，同价位比这个更舒适的很难找到了。
三、内饰尽显高级，有真皮座椅，鹿皮+碳纤维的组合装饰，无线快充，旋转屏，抬头显示，座椅通风,方向盘加热等配置。
四、车主权益提前承诺保障有两点：
①、UWB钥匙当时销售强调有组件未更新，后续通过OTA就能落实。
②是终身免费OTA 软件升级。
结果当时承诺惊天动地，现在兑现时那是遥遥无期，一推再推。
更让车主惊讶的是“限量版”就是笑话或噱头。
怎么这么说呢?
据车主描述，很多汉EV千山翠版客户当时都是因为限量二字购买的。大家一直理解的限量版是卖到一定的数字就会停售，或者仅限某个时间节点前下单，过时不会继续出售，大概仅限2022年之前下订，过了2022年就不能买了。结果2023年底了，去4S店依然还能购买这台所谓的“限量版”轿车。
更让老车主郁闷的是这台“限量版轿车现在只要26万就能提到新车! 要知道第一批车主当时都是花了33-34万原价买的。才过了一年，直接掉价7-10万。
更重要的是，当时在前端销售就承诺的UWB无钥匙进入，软件OTA更新。结果永远等不到的OTA升级，永远看着别的新车主用上新功能。老车主只能望梅止渴，大家一致诟病2022年汉EV千山翠版的软件更新速度永远赶不上出新款的速度，到底是哪里出了问题?
很多车主感慨自己就是被割了一茬又一茬韭菜中一茬，割完就被抛弃，不被售后不被服务。
此处我们说一下什么是OTA，便于大家理解。
所谓“OTA”就是“Over the Air”的缩写，OTA升级当然不是通过空气升级，而是指通过“远程无线”的方式升级。
而且，不要想当然地以为，所谓“升级”就一定是从低级到高级，从3星到5星，从罗玉凤到林志玲，OTA升级本质上是一次软件更新，更多时候也不是真的增加了什么功能，而是为了修改系统中存在的BUG。
现在的手机也好，车机也罢，由于功能太多，系统软件变得过于复杂，所以系统中不可避免地会存在BUG，于是就必须通过不停的迭代来解决用户使用过程中陆续暴露出来的问题。
过去，车机系统比较简单，所以基本不存在严重的BUG，但随着汽车越来越智能，车机软件系统的复杂程度甚至超越了手机，于是车机软件也就自然和手机系统一样，需要不定期“升级”更新。
以前，汽车软件更新需要通过召回的方式在4S店完成，这当然既费时又费力，而且对品牌形象也有负面影响，毕竟，在普通用户看来如果没有问题为何要回4S店呢？
于是“OTA升级”应运而生。厂家发现车辆某功能存在问题，但可以通过修改某个ECU（电子控制单元）软件来修复或改善，再通过远程控制让车辆下载并更新软件，即可完成一次所谓的OTA升级。相较于传统的召回，对用户和厂家这显然都是一种更加便利，也更高效、经济的做法。
同时，现在是一个智能化时代，大家一致认为“汽车不再是车，而是移动的XX空间”、“车机大屏是人的第三还是第四块屏”，大家控制了系统就控制车内安全性、可靠性、舒适性和经济性。
所以说，目前对于电车来说系统是十分重要的，它可以控制大家喜闻乐见AEB问题等。此次比亚迪对车主诉求要及时回馈，不可大意。
有时候你发现比亚迪关于OTA骚操作，有一种旱的旱死，涝的涝死。
大家还记得长城举报比亚迪的是吗?
长城举报比亚迪过后不久，大量比亚迪车主投诉车辆被强制OTA升级，第二天车辆启动的时候，发现车机程序已被更改，续航里程发生了变化。
值得一提的是，大多是比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i车被更新，这正是长城举报比亚迪的两款车型。
更诡异的是，根据数位车主回忆，长城汽车举报事件发生前，似乎没有出现过强制OTA。
如果是在纯电模式下，未经同意擅自启动发动机，可能导致复杂情况下发生发动机故障，例如在纯电工况下涉水行驶时突然启动发动机会增加进水风险，给车主带来不必要的经济损失。
比亚迪严重侵犯车主的知情权，偷偷进行OTA升级而没有告知车主。作为行业龙头，OTA升级等同于儿戏。比如最近推送的1.2版本二次升级，在验证测试流程上不严谨，给我使用车辆带来了莫名困扰。
真是需要不更新，不需要硬更新，比亚迪这随意而为操作要反思，不要寒了消费者的心。
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