吉利长安加入换电“朋友圈”，特斯拉没干成的事情蔚来要干成了？

对于大多数人来说，提到新能源汽车首先想到的就是续航焦虑问题，其实现在的纯电动汽车早就解决了续航上的短板，不少电动车都能实现500km以上的续航需求，部分纯电动汽车综合续航里程甚至还能超过1000km。相比家用燃油车，大部分车型一箱油也就能跑五六百公里的样子。

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对于电动车来说，主要的短板还是在补能上。燃油车在加油站加油也就五分钟的事情，而电动车想要充满电，即便是在快充的加持下也需要半小时以上的时间，更何况找充电桩远没有找加油站便利。要想解决这个短板，就目前的技术而言，另外一种补能方式，也就是“换电”成为了不少车企的选择。

这不，吉利与蔚来便在近日签署了换电战略合作协议。从收集到的信息来看，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等领域进行全面合作。双方将通过此合作，搭建更大规模、统一性的换电网络，并同时服务蔚来与其他品牌。

值得注意的是，在与吉利达成合作的前几日，蔚来与长安汽车也在换电上进行了“牵手”。而随着蔚来不断扩大换电“朋友圈”，也让人对这个模式重新充满了期待。

事实上，换电模式的思路最早是特斯拉提出，相对于超级充电桩，换电模式最大的优点就是换电速度快，正常情况下在三分钟之内就可以完成对一辆电动汽车的电池更换，与燃油车加油的时间相差不大。不过，由于换电模式所需的资金投入太大，且由于不同品牌的车型电池包尺寸以及材料、模块等都不统一，之前大力推广的车企非常少。

以蔚来举例，一座换电站不仅仅是设备需要花费大量资金，土地成本、建设成本、电池成本、人工费用等都是一笔不小的费用。官网显示，蔚来换电站已布局2127座，而据此计算的话，2127座换电站的成本约64亿元。在这样的背景之下，确实没有多少车企愿意投入这么多钱进去，毕竟这并不是小数目。

好在如今已经有不少车企在入局“换电”领域了，目前已有一汽、东风、上汽飞凡、广汽、北汽等在内的多家企业有着相关布局。而根据相关信息，蔚来今年将新增1,000座换电站和10,000根公共充电桩，另外李斌还曾透露，除了长安汽车之外，还有4-5家在谈，也就是说除了长安与吉利之外，还有其他车企也有加入“换电”阵营的想法。

可以说，如果换电模式进入到了推广阶段，蔚来汽车无疑将成为最大的受益者，毕竟是第一个敢于“吃螃蟹”的人，但是就实际情况来看，换电站要想和现在的加油站一样做到全面普及，还有相当长一段路要走，因为既然是对外开放换电合作，势必就要统一充电包标准，不然换电就很难进行大规模推广。

当然，吉利与长安的加入，让这种困难稍微得到了缓解，毕竟这次合作对蔚来而言最大的好处，就是国家队认可了换电。只不过，除了换电之外，如今充电技术也在快速发展，比如车企方面正在布局800V高压电气架构，像是小鹏G6、智己LS6等今年推出的新车。到时候，换电的时间优势也会进一步缩短，预计在未来很长一段时间内针对不同场景，让充电和换电互相补充，对电动车主来说可能更有价值。

写在最后

新能源汽车作为未来汽车市场的主力军，完全取代燃油车只是时间问题。不论是换电模式也好，还是快充模式也好，现在都无法有效地解决新能源汽车在补能上的短板。但这些竞争与发展都是动态的，未来哪种模式会受到更多认可，或许也得交给时间去给出答案了。

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