蔚来行政级旗舰车型ET9开启预售：80万元起，会有人买单吗？

Nio Day，蔚来汽车智能行政级座驾ET9终于亮相并且发布了预售价。

基本型预售价80万元起，高吗？

在预售价公布之后笔者大致看了一些相关的评价，普遍观点是这个价格完全可以上“进口B/B/A·S/7/8”，明明能直接达到巅峰为何要选择蔚来？相关周边资讯里还有一些很有趣的推送内容，比如“从来没有一个人会同时具备自卑和奔驰”，类似的标题也指向宝马或奥迪汽车；似乎选择蔚来的旗舰车型是一个非常不明智的做法，那么这就不得不来讲一讲车辆和文化了。

车辆参数

蔚来ET9(图片|配置|询价)的车身尺寸达到5325*2016*1620毫米，轴距3250毫米，属于大型（跨界）轿车；这个尺寸确实达到了轿车的顶级标准，再大一些就不是普通车型了，往往是国宾礼宾车才会如此之大。

气场自然无需多言，ET9摆在那里就会显得很强大。

从车辆的设计感来看，它的车头设计感相当前卫，灯组也是科技感十足，在这一方面貌似不比宝马7系差；奥迪A8倒是依旧显的沉稳内敛，其风格与ET9完全不同，但比气场倒是也在伯仲之间；至于奔驰S级迈巴赫就不好评价了，但凡看过实车就会感觉到它的“秀气”，完全没有行政级轿车的气场，与红旗H9相比也不显得强大。

动力系统：

• 前置异步交流电机
• 后置永磁同步电机

这样的组合适合高性能车，也能有效控制全速域能耗。

永磁同步电机的高速区间能耗较高、中低速区间能耗表现良好，异步交流电机反之，两者搭配是目前理想方案；双电机最大功率达到520kW，宝马i7最高标准是545kW，其次还有335kW和400kW的版本，而最高功率的M70L售价达到189.9万元！燃油版7系的3.0T发动机最大功率不过280kW。奥迪A8 4.0T-V8发动机的最大功率是338kW，插电混动版比较一般，这里就不讨论了。奔驰S级迈巴赫6.0T-V12的最大功率是450kW，起售价高达329.8万元。

蔚来ET9在性能上已经达到顶流标准，与其看齐的只有宝马i7 M70L，那么售价低了一百多万元的ET9难道不是更理想的选择吗？

至于智能化的对比或许已经无需多讲，蔚来ET9的瞭望塔式传感器布局，激光雷达、顶置摄像头也算是该品牌的标志性设计和配置，4D毫米波成像雷达也是高标准的传感器。悬架系统基本是预瞄加预调，达到了电磁悬架的极限标准。所以这台车从气质、气场、空间、设计、性能、操控和智能等方面来评价，其符合汽车旗舰车的评价；预售价80万元理论上不算高，毕竟有宝马i7、7系、奔驰S级迈巴赫和奥迪A8等车来衬托。

品牌理念

不能否认年轻的蔚来汽车在品牌力方面还是偏弱的，所以也才需要这样的优秀产品来提升品牌力。

或许高端车用户对于品牌力的重视程度超过产品力，这也是那些实际制造成本不过几十万甚至十几万的车可以卖到几百万元的原因；那么通过旗舰产品塑造出强大品牌形象的蔚来汽车显然也是不错的选择，同一个品牌共同成长其实会更有成就感。

其次有些关于蔚来ET9和宝马、奔驰与奥迪同级车的评级体现出的不是单纯的品牌认知偏差，而是文化认知偏差，比如相同的价格为何不选宝马、奔驰和奥迪，其潜台词已经不再是单纯的宝马、奔驰和奥迪的品牌力更强，而是对其品牌所述文化体系的认同，同时也是对本土文化的不认同。

这其中体现出的是文化入侵带来的危害，而从这个角度来解读的话，蔚来ET9或许不会缺少订单。因为近些年来文化入侵的危害已经被重视，本土文化的崛起和“反攻”正在如火如荼的进行；很多人已经意识到对本土文化、自主品牌和国潮理念的支持的重要性，其中也不乏精英，而这些人就是蔚来ET9等高端国产汽车的用户人群，所以蔚来ET9其实是不愁订单的。

唯一可能发生的变化无非是在蔚来ET9等高端国产汽车接踵而至之后，汽车价格战的范围将从主流车、普通中高端车的市场延伸到豪华汽车阵营，诸如奔驰S级等车离“开启以价换量模式”已经不远了。

随后则是豪华车阵营的竞争压力往下传递，进一步加速50万以内车辆的价格调整，所以这些车的出现即便对于普通汽车用户来说也是有益的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评