在合资中型轿车领域,消费者们的选择余地是非常多的,包括一汽丰田亚洲龙(图片|配置|询价)、广汽丰田凯美瑞、大众帕萨特/迈腾、日产天籁、别克君威以及福特蒙迪欧等等。
在销量方面,这些车型都曾有过辉煌的表现,巅峰时期月销超2万犹如家常便饭;但真正要说“常青树”级别的车型,非一汽丰田亚洲龙莫属,自上市以来销量都维持在一个比较出色的水准上,得到了消费的认可。
目前在售的亚洲龙属于2023款车型,提供有燃油版以及双擎版可选,官方指导价区间为19.98万元-27.98万元,全系提供有11种配置,消费者可选择的的余地是非常丰富的。
我们对于一汽丰田亚洲龙的印象,很大程度上来自“ES同源”一词,不管从动力总成、底盘架构还是尺寸方面,它确实都和雷克萨斯ES高度接近,堪称是孪生兄弟,这就让亚洲龙有一种与生俱来的“高级感”。

外形方面,一汽丰田亚洲龙的前脸采用的是大嘴式格栅设计,内部使用了网格状结构进行装饰,有着比较的视觉冲击力;前舱盖上设计有多条隆起的筋线,带来了比较强的肌肉感;大灯组采用了熏黑处理,内部集成有日行灯以及LED光源,质感方面营造的比较到位。

下包围部分两侧翼子板位置设计有垂直布局的导流槽,能够提高空气动力学表现;格栅两侧以及下沿还加入了镀铬条进行装饰,凸显了稳重感,格栅两侧还集成有小巧的雾灯,整个车头的视觉效果显得比较凶狠。

侧面造型方面,车身采用的是传统的三厢轿车造型,车顶还配备有鲨鱼鳍,稳重中不失运动感;腰线采用的是贯穿式设计,让视觉效果显得修长大气;车窗周围配备有都镀铬条,带来了一定的档次感;轮毂采用的是多幅式造型,和车身的比例显得比较协调。

尾部造型方面,后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾,熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计,有效拉伸了车尾横向视觉宽度,属于目前非常流行的设计风格;倒梯形牌照框区域采用了的是内凹式设计,点缀出了车尾的层次感;下包围部分则有着比较强的立体感,两侧集成有小巧的雾灯,排气管则采用了隐藏式布局。
尺寸方面,一汽丰田亚洲龙的长宽高分别是4990x1850x1450mm,轴距为2870mm,定位是中型轿车,车身长度在同级别来看是有一定优势的。

内饰方面,一汽丰田亚洲龙也采用了不同于家族化设计的造型,提供有三幅式多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及机械式挡把;中控屏下方还提供有一块触摸式的屏幕,用来控制空调等功能。

作为一台中型轿车,一汽丰田亚洲龙在空间方面的表现达到了这个级别车型该有的水准,身高1米8的乘客乘坐在后排腿部剩余空间可以达到2拳,而且坐垫填充物比较柔软,对于腿部承托的比较到位,整体乘坐舒适性方面有保证。
美中不足的是,后排中央地台隆起幅度偏大,会对中间位置乘客的舒适性造成一定的影响。

配置方面,一汽丰田亚洲龙全系标配了L2级别辅助驾驶系统、胎压显示、自动驻车、上坡辅助、自动启停、电动天窗、无钥匙进入、一键启动、自动LED大灯、自适应远近光、自动双温区空调以及后排出风口。
可以看到,一汽丰田亚洲龙在基础配置方面提供的是比较全面的,尤其是全系标配的TSS安全系统就显得很有诚意,主动刹车能够有效避免交通事故的发生,全速自适应巡航搭配车道保持在高速和高架上有着比较出色的使用体验,能够减少驾驶员的疲劳感。
动力方面,一汽丰田亚洲龙提供有燃油版和双擎版可选,燃油版提供有2.0L自吸以及2.5L自吸发动机,最大功率分别是177马力以及207马力,峰值扭矩分别是207N·m以及244N·m,匹配的分别是CVT变速箱以及8AT变速箱,百公里综合油耗分别是6.11L以及6.28L,而且只需添加92号汽油,在同级别来看不管是燃油经济性还是用车成本都比较低。

双擎版车型搭载的是由2.5L自吸发动机和电动机组成的油电混动系统,发动机最大功率178马力,峰值扭矩221N·m;电动机最大功率120马力,峰值扭矩202N·m,系统综合最大功率160kW,匹配的是E-CVT变速箱,综合油耗4.71L/100km。

悬架方面采用的是前麦弗逊搭配后双叉臂的组合,后双叉臂悬架在同级别来看并不多见,整体悬架调教风格偏向于舒适,但也不会觉得松散。
结束语
不管是从外形还是内饰方面来看,一汽丰田亚洲龙都是一款非常大气的产品,符合B级的定位;而且空间方面的表现也比较充裕,不管是家用还是商务接待都能够满足需求。
丰富的动力选择也是一汽丰田亚洲龙的一大特色,针对不同需求的消费者提供了不同的动力总成可选,预算偏低可以选择2.0L版,喜欢自吸搭配8AT变速箱那种顺畅的加速感可以选择2.5L版本,追求极致燃油经济性的话,可以选择双擎版本。
稳定、省油、空间大,就是一汽丰田亚洲龙能够得到消费者认可的三大法宝,在笔者看来这是一款值得考虑的产品。


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