选择一汽丰田亚洲龙，大气和稳重就是主要因素？

亚洲龙

最低售价：13.08万起最高降价：4.80万

图片参数配置询底价

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一汽丰田亚洲龙(图片|配置|询价)，在这个快速发展的汽车市场，购买它的人心中，或许只关心两个字的两个词，稳重和大气。因为近来身边的朋友，就刚好买了这款一汽丰田亚洲龙，如果再用他的话形容一下购买心理：看上去省心，开起来更“像”一辆车。

人们当然会崇尚更具科技感的设计语言，但老牌造车的理念和经验，一旦你实际体验过车型产品，在习惯于开车的“老司机”看来，就是很难割舍的买车因素。

一汽丰田亚洲龙的当前官方配置，分为2.0L配CVT，2.5L配8AT，以及2.5L双擎混动版这3个动力总成，其中燃油车的CVT和8AT变速箱，都配备了Direct Shift技术，提升低扭的加速表现，同时也进一步优化了燃油经济性。

燃油和混动车型的油箱，分别具备60L和49L的容量，92号及以上无铅汽油便可。双擎版配备的锂离子电池，额定容量为3Ah，丰田的这一套混动方案，在车的整备质量方面，与燃油版车型相差不大，也是燃油经济性表现不错的一个因素。

车身尺寸的长宽高为4990*1850*1450mm，轴距达到2870mm，在燃油车的标准定义范围中，一汽丰田亚洲龙属于B+级轿车。

标准轮胎规格尺寸为215/55R17，燃油版高配和双擎车型，则配备的是235/45R18规格，在液晶仪表盘中，也具备胎压监测的显示功能。

底盘悬架采用前麦弗逊，后双叉臂式独立悬架，其中2.5L燃油动力版本，标配了AVS自适应可变悬架系统，具备SPORT S+模式，在运动感和行驶稳定性方面更加出色。

丰田在车型配置方面有一种逻辑，就是关于行车安全的配置基本标配，包括有大灯系统，被动安全气囊和主动辅助驾驶功能。

自动感光LED前大灯是全系标配，还包括设计有前雾灯。除了常规气囊位置，还配备有前排膝部和后排侧部气囊，也是全系标配。而丰田的T-Pilot辅助驾驶系统，也就是L2级别的包括自适应巡航，以及车道保持等功能，都是全系标配，特别注意的是，AHB自动调节远光灯系统，也被归纳进这个辅助驾驶系统。

车机系统方面的功能，在低配车型上具有CarLife/Carplay/HiCar的智能手机互联，其实对于不同手机系统的用户，这个互联功能的可拓展性会更好。

而另一个区分高低配车型的功能，就是8英寸和10.1英寸的多媒体显示系统，尤其在于地图导航界面下，全液晶仪表的显示效果，会更加直观和有冲击力。

在开头说到的老牌车企设计经验，这个仪表盘的形态与方向盘的造型，是贴合且不遮挡行车信息观察的，另外注意一下这种传统车型的仪表盘外侧，一般都有很突出的遮阳设计，这避免了在白天的屏幕反光，夜晚时反射到前挡风或者主驾驶车窗玻璃，这些都是会影响到行车安全的细节，如果你有观察到新势力的仪表设计，就会更能理解这个说法。

方向盘按键以对称式设计标准，包括了车载娱乐和辅助驾驶等功能操作。

其中比较有丰田特点的是，把辅助驾驶功能以按键的形式，设计在了方向盘右边，功能图标的释义都很常规。巡航调速的范围是30-180km/h，右侧是辅助驾驶开关键，上下的加减号为车速调节，细节是轻按和长按分别为1或5km/h的设置，更加适应巡航车速的微调，如果再结合表显车速的误差，对于钟爱计算的“老司机”们，1km/h这个档位调节就显得十分顺手。

如果踩刹车会临时解除辅助驾驶功能，上按RES键可恢复之前的巡航设定，左边按键分别是跟车距离调节，以及车道辅助功能，注意一点细节，需要临时变道超车的话，记得提前打转向灯，来临时解除车道辅助对方向盘的纠正。

方向盘左侧的大量实体按键，也包括了最为常用的功能，加油和后备箱开启记得来这里找。

注意这个TRIP按键，是仪表盘行程信息的切换，用来查看出行记录的油耗和里程等数据。

档位区域的功能设计也突出一个实用逻辑。

混动车型会额外有EV切换键，旁边就是自动驻车功能键，真的有很多老司机跟我说过，还是不习惯用这个功能，宁愿自己来踩刹车～

无线充电功能隐藏在伸缩盖板下面，还具有实体开关，120W电源接口则是设计在更为方便的外部。

手套箱内部配备有双USB-C接口，一个USB-A则可以传输数据功能。

双区温控的自动空调，高配版本还具备座椅加热和通风功能。

双擎版用户如果想观察动力状态，可以打开这个能量流界面。

主驾驶门板实体按键的设计全面，但注意它的倾斜角度，更偏向于人的操作姿势。

一汽丰田亚洲龙的座椅细节到位，坐姿及各种调节，配合方向盘的整体人机工程都很合理，让驾驶人很容易找到合适安全的坐姿。

对于一辆遵循传统B+级轿车的设计，副驾老板按键必不可少。

后排车门的按键角度，也是符合成员操作的姿势，并且门板扶手高度合理。

后排安全带上方有导轨设计，这在4/6比例拆分折叠时，不会卡在靠背内侧，大家后期可以注意如今的新款车，有多少是没考虑到这个细节设计的用途。

一汽丰田亚洲龙的后排中央扶手，没有高度限位，而是直接放倒接触座椅，这样让扶手设计的更长，中间坐人的时候，靠背也更加整体和舒适。

isofix儿童安全座椅的接口采用便捷的设计，所谓宜商宜家。

高配车型在后排空调出风口下方，还会配备150W的车内电源接口。

后排座椅放倒开关在后备箱内，是这种拉杆的设计。

整体后备箱的拓展空间很大，只是放倒并非纯平的底板。

由于丰田的混动系统，所需动力电池较小，并未占用传统后备箱的空间设计。

你会发现如今大容量电池的新能源车型，甚至其他混动车产品，都已经没有备胎这样的配置了，因为空间的占用，取而代之的是那些补胎液套装。

亚洲龙

最低售价：13.08万起最高降价：4.80万

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懂车分3.87懂车实测空间·性能等车友圈36万车友热议二手车8.30万起 | 611辆

一汽丰田亚洲龙依然是能力均衡的产品，除了追求性价比选择2.0L+CVT的用户，那些购买双擎版的人们，对于低扭时混动带来的加速感，以及日常用车更好的燃油经济性和舒适感，也是很大的购买因素。即便有多种驾驶模式可选，但转向力矩都偏向沉稳，A柱和外后视镜附近的视野出色，加上方向盘与仪表盘的设计协调，让喜好开车的老司机们，一定会熟悉的感觉到，这才是印象中一辆车的样子。而就像文章开始所讲，足够的省心，所有与开车相关的功能，都设计的足够直接简单，所谓智能座舱或高阶驾驶，对于真正选择一汽丰田亚洲龙的人们，在以上种种老牌车企的经验设计下，可能额外的一个倒车影像功能，就足以让他们决定下单。