第九代凯美瑞产品力解析，对得起17.18万的起售价嘛？

你们说，选车是不是一件让人头疼的事？尤其在现今车型琳琅满目的市场里，每家车厂都吹嘘自己的车有多么地出色。然而说到底，对我们普通消费者来讲，实惠才是硬道理，特别是像丰田第九代凯美瑞(图片|配置|询价)这样的中等价位车型，更是得擦亮眼睛挑三拣四。这款车以17.18万的起售价跃入众人视野，要知道，在当下这个混沌的车市，这价格算得上是心里有数的选择。

凯美瑞

最低售价：13.88万起最高降价：3.80万

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外观如何？

来聊聊外观，这第九代凯美瑞，能看出来丰田在前脸上可是下足了功夫。那大而明显的进气格栅，再加上形状特别的“C”字型大灯，给人的感觉既现代又不失霸气，看着真是带劲！说心里话，这设计让我想起了四代普锐斯和皇冠Sport Cross，难道这就是丰田新车的风向标？

为了迎合不同口味，新款凯美瑞仿佛变魔术似的，换了三套行头。中网、侧包围、风刀，每一款都有自己的特色。你看，最运动的那款用的黑色钢琴烤漆，光泽闪闪惹人爱。另一款则敦厚大方，车身同色包围，颜色搭配得歪歪扭扭的——虽然有点新意，但这种设计得看个人喜好了。

说到侧面线条，新款凯美瑞的腰线加强了，在阳光下那肌肉线条真是太抢眼了。可你要是仔细对比上一代的八代凯美瑞，你会发现，其实两代车型真没多大区别。至于具体尺寸嘛，丰田还在卖关子，不过估计变化不会太大。

轮圈和轮胎这方面，丰田也没闲着，搞了好几种组合。比如豪华版的17英寸密辐条轮圈，215/55 R17的轮胎规格挺常规。但是，更运动的那两款就升级到19英寸轮圈，轮胎规格也牛气冲天，达到了235/40 R19。咱们八代时也见过19英寸的，但新款的侧面看上去更有肉感，更有力量。

至于车尾嘛，那个与前大灯遥相呼应的C型尾灯设计挺符合整体风格的。后备箱盖高耸，线条汇聚的效果使得车尾显得更紧致、有力。

内饰如何？

当你一坐进这台国产的新款凯美瑞，哎呀，那12.3英寸的中控屏真是太抢眼了。它就那么独立地立在中控台上，看起来跟一台iPad似的，挺有未来感的。不像老款那样，屏幕被中控台包围着，感觉有点被局限了。现在这个设计，让整个车内都显得宽敞了许多。

副驾驶那边，原来的横向格栅换成了木纹饰板，再加上那64色的氛围灯，有点高大上的感觉，同时还带着点家的温暖。

但说到中控台下面那块空调控制区，就有点让人琢磨了。那些触摸式的按键，嵌在木纹板里，跟日产ARIYA电动车有那么点相像。这设计挺简洁的，感觉上档次，不过要是手上有点油，那触摸起来可能就不那么顺手了。

说到中控屏，丰田这次是真的下了血本。2K分辨率的屏幕，清晰得不得了，看着真舒服。屏幕里跑的是跟华为合作开发的智能车机系统，反应挺快的。功能多得很，而且支持Apple Carplay、百度Carlife和华为HiCar，这点挺好，至少不用担心手机连不上车。

凯美瑞

最低售价：13.88万起最高降价：3.80万

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方向盘的设计也是新出炉的，电动调节功能还挺应手的。不过说实话，这方向盘要是能再轻便一点就更好了。

再来说说仪表盘吧，那也是12.3英寸的全液晶的，清晰度和中控屏差不多。可以自定义显示，这点挺有意思。不过，如果能再直观一些，显示信息再集中一些，可能对驾驶时的注意力分散会帮助更大。

氛围灯不仅限于副驾驶区域，车内到处都有，还能随着音乐跳动，挺有趣的。但是，如果这灯光强度能调节得更细致一些，或者颜色选择能再丰富点，那就更好了。

中控台旁边的直拉式挡把，虽然实用，但是设计上就显得有点老土。周围那超长的储物格还是挺实用的，加上杯架和充电端口，日常用车绝对够用。

意外的是，这车居然配了个没遮阳帘的全景天幕，这种设计在新兴电动车品牌中比较常见。不过，销售人员说将来会有更传统的遮阳帘天窗选项。隔音方面，双层夹胶玻璃应该会带来更静谧的车内环境。

动力如何？

试驾广丰新凯美瑞，这2.0L混动版，听起来像是个技术革新，代替了老款的2.5L自吸，那感觉应该挺有进步的。实际上手，确实能感受到不少变化，但也有些许地方留下了疑惑。

先聊聊动力系统。这个全新的2.0L混动，丰田打出的是比2.5L自吸更强的性能和更低的油耗，纸面数据确实吸引人，145kW的最大功率，零百加速8秒级，还有4.2L/100km的油耗。实际驾驶中，加速感觉比我预期的要线性平顺，那种电机加持下的推背感，确实有点让人眼前一亮。不过，这个系统在高速超车时的表现，就显得稍微有点力不从心，感觉发动机和电机的配合还可以再优化一下，有时候你踩下去，等它反应过来，那种即刻的爆发力似乎就稍稍有点迟钝。

NVH方面，广丰确实下了不少功夫。37处的隔音升级听着就很猛，实际体验下来，确实车厢内部安静了不少。尤其是那前后排的双层隔音玻璃，效果挺明显。不过，说实话，当发动机转速拉高时，那发动机的声音还是会透进车厢，尽管已经被大幅度过滤，但对比一些竞品，感觉还是能再优化优化。

底盘和操控，我得说，新凯美瑞在这方面给我的惊喜挺大的。那种摆动阀式减振器，不得不说，舒适性和支撑性的平衡做得挺好，过减速带和小坑洼，车身反应很稳，没有那种一颠一颠的感觉。转向系统也升级了，更直接，反馈也更真实，操控起来挺有信心。只是，这操控的提升，对于一部分只追求舒适驾驶的用户来说，可能会觉得转向稍重了点。

至于刹车系统，那种新式的感应制动，确实让刹车变得更线性，不像有的车那样，一踩下去就急刹，给人一种很不稳的感觉。但是，我个人觉得，在紧急制动的情况下，这刹车系统的响应速度和力度，还是有点让人感觉不够直接，可能还需要时间去适应。

总的来说，新凯美瑞2.0L混动版的表现，整体上是挺令人满意的。特别是在油耗和NVH表现上，确实有着明显的提升。不过，像是高速超车时的动力响应，以及部分驾驶场景下的刹车表现，我觉得还有一些小地方需要打磨。当然，这些都不是什么大问题，总体上，这车还是非常值得推荐的，尤其是对那些在乎经济性和驾驶舒适度的朋友来说，绝对是个不错的选择