造车新势力风波不断：理想下调Q1交付预期，小鹏遭阿里减持股份

近日，随着车市价格战持续，造车新势力面临的压力也进一步增加。理想汽车3月21日晚间预告，2024年一季度销量未达预期，小鹏汽车亦遭到股东阿里连续减持股份。

理想汽车Q1交付预期下调至7.6-7.8万辆

3月21日，理想汽车宣布，由于销售订单未达预期，预计2024年第一季度的车辆交付量将介于7.6万辆至7.8万辆之间。此前预测为10万辆至10.3万辆，同比增长90.2%至95.9%。这意味着理想汽车减少2.4万辆至2.5万辆的交付指引。

在最新公布的第11周（3月11日至3月17日）销量报告中，理想汽车终端销量为0.7万辆，较前一周减少0.23万辆。在中国市场新势力品牌周销量排行榜上，理想汽车位列第二，再次被问界超越。今年1月和2月，理想汽车已连续两月被问界赶超。

理想汽车CEO李想在内部信中指出，理想MEGA存在节奏与全员过分关注销量的问题。他强调，理想MEGA和高压纯电必须经历类似理想ONE和增程电动的从0到1阶段，无法像理想L系列上市初期就展现强劲的经营势能。

理想汽车此前表示，今年将挑战80万辆的销量目标。其中，L7、L8、L9三款在售车型今年销量目标为40万辆。3月份上市的纯电MPV MEGA将挑战月销8000辆，4月上市的L6则挑战月销3万辆。

李想发内部信反思理想MEGA失利

3月21日， 理想汽车董事长李想向全员发内部信，反思理想MEGA的推进上暴露出的战略与执行问题，并对未来的发展策略提出了明确规划。

理想汽车此前对MEGA寄予厚望，内部预期年销量达到7万-8万台，对应月均7千台以上，目标是50万元以上市场销量第一。为此，理想汽车在营销上投入了大量精力。

3月1日，理想MEGA正式上市，只有一款配置，定价55.98万元。然而理想MEGA上市遇冷，给热血沸腾的理想汽车团队浇了一盆冷水。

李想反思：对欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。

在内部信中，李想承认，对市场节奏的把握出现了误判，“我们错误地把MEGA的从0到1阶段（商业验证期），当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营”。这导致销售团队大幅减少了对L系列的精力，影响了主力车型理想L8(图片|配置|询价)的服务与销售。

阿里巴巴减持小鹏汽车

3月20日，阿里巴巴附属公司淘宝中国控股有限公司出售小鹏汽车美国存托股票（ADS），合计3300万份，总价值约3.14亿美元，成交价在每股9.6美元到9.75美元之间，低于市场价。

据了解，此次并非阿里首次减持小鹏汽车。2023年12月，阿里已出售2500万份ADS，总价3.91亿美元，相当于5000万股普通股。当时，阿里巴巴集团相关负责人表示，“我们根据自身的资本管理目标，出售所持的部分小鹏股份，持股由10.2%降至7.5%。”小鹏则回应称，阿里此后仍是小鹏第二大股东。

2023年半年报显示，淘宝中国控股有限公司持有1.92亿股，占比11.09%。

3月19日，小鹏汽车发布《终止与淘宝中国的相关协议及非执行董事之辞任》公告。公告称，基于相互间自愿协商，淘宝中国、何小鹏及公司签署书面协议，根据该协议，淘宝中国、何小鹏及公司确认并同意，相关协议自2024年3月19日起全部终止且不再具有任何效力。公司将继续与阿里巴巴集团在研发和营销服务等多个领域进行合作，并将在未来探索新的商业合作机会。

“一季度以来，行业的价格战愈演愈烈，有一批企业出局，也有知名科技公司停止对造车的投入，这标志着2024年到2027年智能电动车的淘汰赛正式开始。”在2023年财报电话会议上，小鹏汽车董事长何小鹏如是说。

阿里加速退出非核心资产

阿里去年明确集团的战略中心和优先级，围绕主业进行坚决取舍。据财报，阿里在2024财年的前9个月时间内，共完成了17亿美元的非核心资产的退出，也在看上市股票如何退出，甚至成立了专门团队。

此前被关注的是实体零售。今年2月，阿里巴巴集团董事会主席蔡崇信在电话会议上表示：“目前阿里的资产负债表依然有一些传统的实体零售业务，他们不是核心的聚焦业务，阿里退出也是合理的。但考虑到当前的情况，退出可能需要时间实现。”