九代凯美瑞竟然在这么卷的车市中活了下来

2024年对于广汽丰田来说是相当艰难的一年，中国汽车产业异军崛起，由于政论补贴的存在及新能源牌照的政策，对于北上广深这些一线城市来说，新能源牌是相当吸引人的，特别是像上海这种汽油牌拍一个随便都要几万元的，牌照的钱可以购买到合资产的本田飞度或大众POLO这些小型车了。

而且由于充电特别便宜夜间的充电费还减半，也没有汽油价中的养路费，我们知道中国的价格特别贵，汽油价里有一半的费用是养路费等税费，即使国外的油送给你，你也还要交几元的税；而且目前的油价机制决定了油价一旦上去了，就算的原油价格掉到负了未来的油价也是比以前的油价贵，毕竟油价里的原料成本才占了30%不到的比例，所以汽油车的劣势也是很明显的，就是油价偏贵，你跑得越多也花的钱也就越多。

而且新能源还有国家的补贴，新能源车企中还一些车企是拿着投资人的钱去建的厂，它本身就是亏本进行生产与研发，但这个亏本的生产与研发并不是说消费者就会获得了它亏本的钱，获得它的钱已经在生产与研发过程进行分配了，至于研发出来的东西那就是另一回事了。

凯美瑞

最低售价：13.88万起最高降价：3.80万

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懂车分3.88 懂车实测空间·性能等车友圈74万车友热议二手车1.58万起 | 1674辆

由于在传统汽车的赛道上与外国的车企斗了三十年，也就是过去的30年以市场换技术，但是发现在传统汽车无论是制造还是技术上都无法战胜外资像丰田本田大众等车企，因此在换了一个赛道，就是纯电或插电的赛道，虽然插电也需要发动机，但是发动机已经不再是主要的动力来源，而是作为辅助作用；汽车在中国大陆已经增长了30年，其实大家对汽车的购成都很清楚了，但是工业能力并不说反超就反超的，很多制造复杂的制造工艺还是掌握在国外的企业当中，特别是类似发动机或其它的一关键零件。但是无论如何，即使这些技术是掌握在国外手里，但毕竟他们都在中国建厂了，而且很多工厂与中国的企业合资，因此中国的企业也越来越有话语权。

而且企业也要生存，所以已经在国内的建厂的企业面对订单时也不可能不接，因此就出现了中国生产的零件越来越有保证，而且很多零件也是国际大厂供货，由于绕过了发动机的限制，对一些非主机厂的零件厂家来说，无论供给谁都是供，可乐而不为呢；毕竟自己也是要生存与发展的，我供给你，如果你生存不下去，缺早也有其它的厂家会上来，这些核心零件与生产能力从零开始研发也费时费钱，还得是这些零厂商供，也就没有所谓了。

虽然我们国家的市场不是资本主义市场，但某些企业的行为即比资本主义更凶，它会通过不断的加班去获得工时的剩余价格，当然如果给加班费又另说，但是义务有时还是必要的。汽车市场毕竟有限大，为了尽快占有市场就开始不断打价格战，对于价格战这个事，不同车企也有不同的声音，至于价格战这个事是好是坏，我们不好评价，但是这些年的价格战即着实把合资车的价格给打了下来。

例如凯美瑞(图片|配置|询价)刚进中国时就加价，而且当时价格特别贵，当最低配200E的价格为19.78元,200G的价格为21.98元，也就是2.0的纯油版高配21.98还要加价还不包含税与保险等。不过在当时那个环境下，汽车工业也没有多少可以选择，能与凯美瑞这种带有全球最新技术的国产不是几乎没有，而是完全没有，在当时确实是无奈，从2006年到今天的2024年，过去了快接近了二十年了，终于凯美瑞没有以前的不可一世了，虽然八代凯美瑞上市加价了二年了，但是九代一上市就是优惠二三万的节奏；而且比较少地以优惠为主题来打广告，这些低价优惠中其实有很多坑，例如要求贷款贷10万左右36期，算下来这里面的利息就有二万了，但是销售店并不会告诉你这里二万的利息的，他只会告诉你裸车价是优惠三万或四万了。

本质上4S还是很赚的，毕竟那些钱最后还是通过利息与今后的锁定的保养妥妥地赚回来，而且可能赚得还会比以前高价买车时还多，毕竟那些高价买车的，可能都会选择全款或贷款周周期比较短，这样就会迅速离开4S保养与购买保险，几年下来对于4S店其实优势也不大，反倒是现在这么便宜反而更有优势，毕竟车价降的是车企的，销售的提成还是照常可以拿。