韩系车难上加难，主力车型伊兰特销量持续大跌

很多人都说国产车崛起后第一个威胁的是韩系车，因为韩系车以前主要靠“性价比”取胜，而国产车最强的就是卷性价比，而实际情况也确实如大家所想，现在韩系车的存在感已经越来越弱，此前月销还能上万的现代伊兰特(图片|配置|询价)销量也开始不断下滑。

伊兰特

最低售价：6.18万起最高降价：3.80万

图片参数配置询底价

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根据公开的销量数据显示，现代伊兰特在今年3月份还能卖出10525辆车，但4月份销量暴跌至7543辆，5月份销量稍微有所回升但是涨幅不大，本以为这是正常是市场波动，没想到6月、7月销量接连下滑，分别只卖出5896辆、4638辆车，那么作为北京现代的主力车型，伊兰特为什么卖不动了？

首先从外观来看，现代伊兰特外观造型采用了非常个性的设计，对于年轻人来说这种设计是很有吸引力的，车辆符合大家对于个性化的追求，但看久了总觉得有些过于浮夸，以至于有网友吐槽这车带有几分“鬼火”气质，车辆终究只能吸引到一部分年轻人的关注，更多人还是喜欢相对没有那么浮夸的造型。

当然颜值高低见仁见智，外观并不是影响车型销量的关键，伊兰特卖不动最根本的原因还是性价比不如国产车。目前伊兰特的指导价是9.98万元起，终端优惠后入门版配置裸车价可以来到7.98万元，刚好和比亚迪秦PLUS的起步价相重合，那么就拿伊兰特和秦PLUS作对比。

都以最入门配置版本来看，秦PLUS比伊兰特多了驻车雷达、卫星导航、蓝牙/NFC/RFID要是、无钥匙启动、前排无钥匙进入、远程启动、后视镜加热、语音识别控制系统（支持双区域唤醒）、车联网、OTA升级、4G网络、WIFI热点、手机APP远程控制、皮质方向盘、皮质座椅、彩色仪表盘、后排按比例放到、自动空调等。

在同等价格下，秦PLUS不仅配置远超现代伊兰特，而且车辆还搭载了插混系统，可油可电，百公里综合油耗只有2.17L，论省油、论舒适、论配置秦PLUS都有着更强的竞争优势，所以现代伊兰特尽管不断降价，但性价比依然卷不过国产车。

另外从品牌上看，北京现代目前的品牌影响力已经越来越弱，品牌在国内的线下门店越来越少，多家在华工厂不是变卖就是停用，消费者对北京现代已经不敢抱有太强的信心了，所以大家在选车的时候都会尽量选发展前景相对更好的品牌。

伊兰特

最低售价：6.18万起最高降价：3.80万

图片参数配置询底价

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在产品力不行、品牌力不行、售后保障存疑的情况下，现代伊兰特销量下滑也就不难理解了。据网传消息，不久前湖南地区9家经销商联合向北京现代总部发送信函抗议，表示当前经销商库存压力极大，即日起不再接受北京现代自动配送的车辆，要求官方解决库存压力大的问题，并兑现此前的承诺和奖励政策，原文如下图所示：

据悉此前多家北京现代经销商都是在亏本卖车，总部每个月给经销商10-30辆的提车任务，但门店一个月只能卖出十几辆车，并且还是亏本卖车，平均每卖一辆就亏损5000-15000元，其中伊兰特作为主力车型是卖得越多亏得越多，再这么发展下去经销商也撑不了多久了。

此事件曝光以后，消费者更不敢买北京现代的车型了，所以现代伊兰特的月销量也随之下滑。在如今这样的汽车市场当中，伊兰特要么在配置、技术上给到消费者更多的惊喜，要么在价格上体现出足够的诚意，否则车型销量想要重回巅峰恐怕并不现实。