“舒适”和“平顺”是关键词，市场那么卷，亚洲龙还有机会吗？

在如今竞争激烈的汽车市场，合资品牌燃油车面对着新能源车崛起和消费升级的双重压力，不得不通过降价等手段来赢得更多消费者的关注。2024款丰田亚洲龙(图片|配置|询价)就是这样一款车，在价格调整后，销量有了显著提升。那么，这款车是否值得入手呢？接下来，我从试驾体验中的静态表现来为大家分享一些个人感受。

亚洲龙

最低售价：13.08万起最高降价：4.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.87懂车实测空间·性能等车友圈36万车友热议二手车8.30万起 | 613辆

静态解析

首先是外观方面，亚洲龙(品技术)依旧保持了丰田家族化的设计风格，整体看起来大气稳重。这一点从它标志性的壶型大尺寸进气格栅就能明显感受到。而且，前脸的镀铬条和横向延展的设计让车头显得很宽，视觉上非常有气场。另外，两侧还保留了导风口设计，虽然没有特别复杂的线条，但这种简约加持的设计反而更耐看。当然了，外观见仁见智，有人喜欢沉稳的风格，也有人偏爱运动感强的造型，不过如果你是一个注重低调与质感兼具的人，亚洲龙(用车口碑)的外观可能会比较对你的胃口。

进入车内，第一感觉就是熟悉的丰田味道，内饰布局延续了之前的设计，没有太大的变化。中控台以黑色为主色调，同时用了大量软性材料和仿木纹装饰，营造出一种相对高档的氛围。虽然这样的搭配不算特别新潮，也不会疯狂吸引年轻消费者的眼球，但对于那些追求舒适和稳重的朋友来说，它显然是一种久看不腻、不过时的选择。毕竟开车时间长了，你会发现内饰的实用性和舒适感比华丽的设计要重要得多。

车内的科技配置其实还挺丰富的。比如液晶仪表盘这块，你可以根据不同车型选择7英寸或者12.3英寸的版本，另外中控屏也有10.25英寸或12.3英寸的选择。我个人觉得操作界面很直观，没有过多复杂的设计，触控灵敏度也不错。而且，它支持CarPlay、CarLife以及华为的HiCar等常见的手机互联功能，连接简单快速。尤其是如果你用的是华为手机，整个操作体验会更加流畅，几乎不需要学习成本。这些配置基本囊括了日常生活中常用的需求，对我来说完全够用了。

空间表现也是亚洲龙的一个亮点。虽然它属于中型轿车的范畴，但4990mm的车身长度和2870mm的轴距让它的内部空间丝毫不输一些中大型车。作为一个175cm的成年人，坐在前排时，头部空间还有富余，一点也不压抑。至于后排更是惊喜，腿部空间充裕到可以轻松翘起二郎腿，即使后排坐满三人，也不会觉得局促，对于经常带家人出行的朋友来说，这种宽敞感尤其重要。

座椅的舒适度也是值得称赞的。除入门版车型外，其他版本都提供了真皮+仿皮的混搭材质，触感柔软且包裹性不错。座椅填充物厚实，特别是在长途驾驶时，对腰部和腿部的支撑相当给力，不容易疲累。如果你选择高配车型，还可以享受到前排座椅加热、电动调节和腰部支撑等功能，冬天开车的时候真的非常舒服。当然后排座椅也是很实用的，4/6比例放倒的设计在需要搬运大件物品时可以扩展后备厢空间，非常方便。

储物空间方面，亚洲龙也没让我失望。不仅后备厢容积足够大，能够轻松满足家庭出游或者日常购物的需求，车内的储物设计也很人性化。像扶手箱、门板储物槽这些地方都有合理的布局，尤其是中央扶手区域的储物格，深度足够大，完全可以放下手机、钱包等随身物品，驾驶途中也不用担心找不到地方放杂物。

动态解析

首先聊聊动力部分。亚洲龙我试驾的是2.0L自然吸气版本，127kW（173Ps）的功率和206N·m的扭矩，在日常驾驶中其实是绰绰有余的。刚开始踩下油门踏板时，你能感受到它的动力输出非常线性，没有那种一下子窜出去的突兀感。这一点对于城市通勤或者家用来说，非常友好——你不会觉得车猛地往前冲，反而是一种很轻松的、逐步提速的感觉。CVT无级变速箱的匹配也做得不错，它可以让发动机转速保持在一个较为合理的范围内，整个行驶过程基本听不到什么明显的换挡顿挫。所以如果你更喜欢那种平稳的驾驶风格，这台车会给你很好的体验。

当然，作为一台主打家用的车型，它的性能不会给你那种特别激进的推背感。即使你深踩油门，车辆提速也还是循序渐进。不过在大部分情况下，只要不是特别激烈的超车需求，亚洲龙的动力表现完全够用了。而且，它的油耗表现让我挺满意。根据官方数据，WLTC综合油耗大概是6L/100km，以当前每升92号汽油大约7.89元左右的价格来算，每公里花费差不多5毛钱。这对于一辆快5米长的中型轿车来说，算是相当经济了。特别是日常跑一些城市拥堵路段，油耗波动也不会太大，这点对长期用车的用户来说非常友好。

亚洲龙

最低售价：13.08万起最高降价：4.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.87懂车实测空间·性能等车友圈36万车友热议二手车8.30万起 | 613辆

接下来谈谈操控感受。不得不说，方向盘的手感非常不错，虚位控制得很好，你能清楚地感觉到车辆响应你的每一次微小操作。在城市道路穿梭时，我能感受到它的指向性十分精准，开起来有一种很“跟手”的感觉，再加上较轻的方向盘力度，即使是在狭窄的街道或者停车场里，操作都不会觉得累。此外，如果是在高速路上行驶，方向盘会稍微变沉一点，但依然保持了稳定的反馈力度，给人很强的信心。

悬挂系统也是它的一大亮点。亚洲龙采用了前麦弗逊式独立悬挂和后双叉臂式独立悬挂，这两个悬挂组合在实际行驶中的表现还是比较让人满意的。当我以50-60km/h的速度通过一些坑洼不平的路段时，底盘的调校显得比较柔和，能够有效过滤掉大部分来自路面的震动。车内的乘客几乎不会感受到太大的颠簸感，这对日常家用尤其重要，毕竟大家希望车更舒适，而不是硬邦邦地传递每一个细小的路面起伏。而且在过弯的时候，亚洲龙的车身姿态控制得也很稳重，侧倾抑制做得不错，特别是在一些高速弯或者匝道，车身依然保持稳定，没有让人感觉到不安。

不过，大家可能对于它的运动性不要抱太大期待。虽然它的悬挂调校已经比很多日系家用车要好不少，但毕竟定位在家用舒适，这台车的驾驶风格还是偏向于平和。如果你追求激烈的驾驶感受或者频繁使用运动模式，那它可能并不能完全满足你的需求。但从家用车角度出发，它的舒适性和驾驶轻松感是没什么可挑剔的。

总的来说，亚洲龙的动态表现可以归纳为“舒适”和“平顺”这两个关键词。虽然它没有那种激烈的驾驶刺激感，但在日常生活中，它提供了一个非常安心、轻松的驾乘体验。不管是方向盘的反馈、动力的输出还是底盘的调校，都显得非常均衡。特别是对于家庭用户来说，既能在日常通勤中享受驾驶的舒适，也能在周末带着全家出游时获得足够的空间和舒适感。这种均衡的表现，让它在同级别竞争激烈的市场中依然具有一定的吸引力。