悬架简单成本低？你们根本不懂比亚迪，它的产品力就藏在简单里

9月份的全球汽车销量榜里，比亚迪已经超越大众成为世界销量第二名了。但虽然他现实中销量实现了遥遥领先，可在网上，比亚迪依然被诟病在底盘方面有缺陷，好像仅仅是因为三连杆的设计，就让比亚迪抬不起头来。确实在底盘方面，比亚迪相比同价位竞品，成本偏低，但这恰恰是比亚迪的大智慧。

因为悬架成本低，所以我们9.98万就能买到B级车

在比亚迪出来之前，我们买车的价格都是多少，大家是否还记得？曾经的凯美瑞，不买混动都要20万往上，卡罗拉(图片|配置|询价)也是10大几万的售价。这还是以成本优先的丰田，对于其他用料更好的德系、美系价格就更贵了。

而现在比亚迪做的就是，在保证基础的驾驶能力与乘坐舒适性的前提下，尽量去降低成本，从而降低车价。比如标准的B级车秦L现在不到10万就能买到，而同价位的大众你只能买到A级车。

虽然比亚迪用料一般，但在调校投入上并不寒酸

底盘的实际感受是3分看用料，7分看调校，目前很多汽车厂商都在追求全铝底盘、双叉臂、五连杆，但实际感受方面，相比同价位用料平平无奇的合资车，他们的优势并不大，甚至还不如合资车。

而比亚迪虽然用的是三连杆悬架，但在实际的感受方面并没有比同价位竞品差出太远，因为比亚迪在三连杆的调校上下了很大功夫，它用的是奔驰S底盘调校师汉斯进行设计的，受结构特点影响，在极限操控上有些缺陷，但是日常用车舒适性上，也挑不出太大毛病，甚至相比一些缺乏机械调校经验的车企来说，比亚迪虽然用料一般，但实际感受还更好。

三连杆反而增加了车辆的乘坐舒适度

因为比亚迪旗下车型基本都是家用、舒适取向，所以它用三连杆的设计也是在这方面有一定的取舍。比如和那些复杂结构的多连杆相比，三连杆悬架在底盘的布局相对规整且节省空间，它为车辆乘员舱的空间拓展创造了条件。在车辆设计时，工程师可以利用因悬架节省出的底盘空间，适当降低车辆地板的高度或者调整座椅的安装位置等，从而增加车内头部空间和腿部空间。

而且三连杆的设计也不会过多的侵入行李箱下方的空间区域，再加上现在新能源车大部分没有备胎，还有拓展区域，所以比亚迪的后备箱空间在同价位来看，表现也算不错。

总的来说，比亚迪确实在底盘用料方面不如同价位的其他国产车企，但不能因为这一点就去否定比亚迪的车型，毕竟评判一台车的好坏是有很多标准的，更何况比亚迪的设计还有其他因素的考量。

（文/浩辰 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）