实测见真章！雅阁挑战1万公里试驾穿行，实力表现值得一看！

往往热销的车型，在产品力上或者价格上或多或少都会有比较鲜明的优势，部分销量长青的车型想要证明实力，参与耐驾驶实测是比较高效的展示机会。例如近期，懂车帝就联手本田，针对旗下销量不错的中型车雅阁(图片|配置|询价)，来了一场60天一万公里驾驶穿行的挑战，本期我们就从此次挑战入手，来解读一下雅阁(看资讯)的具体实力。

雅阁(用车口碑)此次挑战是从北京出发，横跨了几乎半个中国，其中穿越了甘肃无人区、昆仑山脉、喜马拉雅山脉等等极端地区，在《一万公里定律》的视频中可以看到，雅阁即使位于海波较高的高原地区，动力性能也几乎没有出现衰减的情况；在无人区沙漠的时候，雅阁自身动力耐性和持久性也表现不错，盘山公路一圈跑下来动力不失速，后续在释放动力的时候，性能依旧饱满高昂。

并且，该车底盘调校虽然偏向舒适家用，但实际驾驶下来不会有那种拖拉松垮的现象，在视频中，雅阁能够丝滑流畅的跑完整个盘山路段，底盘操控表现出色；笔者撰稿前也去测试一下该车的底盘，在高速转向的情况下，底盘对于车身侧向的支撑力给的比较较足，车辆几乎不会出现侧倾的状态，在弯路上，车辆入弯和出弯的姿态稳定，开起来驾控手感平稳安心。

在此次实测中，还针对雅阁的ACC+AEB进行了简单测试，在沙漠中摆放了相应的假车模型，加上人造烟雾模拟的恶劣沙尘暴环境，让雅阁进行刹停测试，在安全跟车距离下，雅阁不仅能够在模拟假车前顺利刹停，刹停速度还较为平缓，没有出现较强的点头感，主动安全性能值得肯定，由此联想，在恶劣环境中也有较为不错的刹停表现，像我们日常市区内驾车的时候，安全性也不用担心。

动力油耗方面，雅阁全系配备1.5T的发动机，马力为192Ps，匹配的CVT变速箱与发动机换挡默契，实际试驾中升挡换挡平顺不卡顿，该车WLTC综合油耗低至6.6L/100km，以笔者所在的成都地区举例，加92号燃油费用大约是7块多点，也就是说该车一公里驾驶下来仅需4角多接近5角，这对于一辆主打家用的B级车来说费用经济。

除此之外，雅阁乘坐空间也有不错的表现，该车长宽高为4980*1862*1449mm，轴距2830mm，较长的尺寸为空间留足了硬性条件。我身高176cm坐在前排，座椅填充到位，向上支撑力较足，加上长度适中的坐垫，坐起来既不会有落空的感觉又不会有塌陷的情况，舒适性较佳；坐在后排的时候，腿部向前空余出2拳多的距离，可以轻松抬起二郎腿，横向空间同样宽裕，再坐两个身高和我相近的朋友也不会觉得拥挤。

车内布局挺简单的，虽然在中央保留了机械的挡把和部分实体按键，但相对集中的布局让整个内饰看起来不会显得过于繁琐，中控台面上悬浮有12.3英寸的屏幕，其中搭载有Honda CONNECT 4.0车载智能系统，像是基础常用的手机互联映射（CarLife、CarPlay）、卫星导航显示、语音识别交互等功能是标配之外，部分车型还支持有AR-HUD实景导航，在开车的时候不用低头就能看到导航信息，便利的同时也挺安全的。

雅阁

最低售价：12.98万起最高降价：5.00万

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雅阁外观设计褒贬不一，整体设计风格带有浓烈的家族式色彩，前脸是熟悉的布局，几何形状的格栅向左右衔接上扁平的大灯组件，中网内嵌有本田标志性的银色H车标，结合熏黑的镀铬，形成一种反差的识别度，而格栅两侧的大灯则以平稳的姿态呈现，给人一种稳重大气的家用气质。

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得益于近5米的车长，雅阁侧面车身看起来修长有型，贯穿的腰线横亘在车门之上，与车门底部的裙线有上下辉映的观感，既浅淡勾勒出了一定的层次感，又让侧面没有那么死板。车顶线条往后呈下溜的趋势，其上点缀有支棱的鲨鱼鳍，尾部有微微翘起的弧度，刻画出几分运动气息，车尾还带有贯穿一体的尾灯，内里有黑红的灯带，亮起后视觉效果还不错。

至于配置上，雅阁在被动安全上标配了10个安全气囊，涵盖有前排膝部气囊、后排侧安全气囊、侧安全气帘等等，加上被动行人保护，从内到外防护车辆安全问题。在辅助功能上，除入门车型外，其余车型均配有倒车影像、L2级智驾功能，能为驾驶出行提供一定的影像和主动安全示警。如果对智驾要求比较高且预算充足的话，可以看到顶配车型，额外配有匝道自动驶出（入）、自动变道辅助、车侧盲区影像、360°全景影像，进一步完善行车影像和加强驾驶智能化体验。

从以上内容中不难发现，雅阁之所以能够在数代换新之后，仍旧保持着较高的销量，和其过硬的实力脱不开关系，而通过此次试驾实测，雅阁也向一些质疑的声音给出了亮眼的答卷，此外，为了该车的销量能在年底再涨一波，本田还针对雅阁推出了限时享6.5万的综合权益优惠，如果年底想入手家用轿车的朋友，雅阁还真值得一看。