采埃孚sMOTION全主动减振技术量产，保时捷先用

在汽车底盘技术领域，同时实现操控性能与舒适性向来颇具挑战。采埃孚sMOTION全主动减振系统，能消除车辆在动态转向、制动和加速过程中的俯仰和侧倾现象。

系统可根据不同的驾驶情况精确调整阻尼力及作动力，同时使每个车轮进行快速垂直移动，主动抬升车辆，优化路面附着性能。

在特定驾驶情况下，采埃孚sMOTION全主动减振系统几乎可以完全避免车身多余运动，车辆舒适性将得到显著提升。

目前，采埃孚宣布保时捷Panamera(图片|配置|询价)和Taycan两款新车型均已采用部分采埃孚sMOTION全主动减振系统，用于保时捷的“Active Ride”空气悬挂系统。

这套技术基于采埃孚CDC半主动连续阻尼控制减振系统，sMOTION全主动减振系统配备有两个外置阀，每个单阀体可独立控制减振器的压缩和回弹方向。借助这一设计，阻尼力可根据不同的驾驶情况进行最佳调节。

sMOTION全主动减振系统还进一步采用了高性能电子液压泵，通过活塞杆主动控制车轮悬架。如此一来，电控主动减振系统可以抵消路面不平对各个车轮的影响。在车辆转弯、加速或制动等情况下，该系统还可补偿乃至彻底消除车轮高度变化带来的影响。

例如在动态驾驶过程中，当车辆向右急转时，传统减振车辆往往会向左“倾斜”；而配备了sMOTION全主动减振系统的乘用车则能够根据车速自动调整转弯倾角，触发“直升机模式”，车辆驾驶非常轻盈。

配备了sMOTION全主动减振系统的车辆可以通过主动减振系统，实现半秒内将车辆上升8厘米。相当于电控悬架装置可将一辆重达3吨的乘用车近乎水平地“锚定”于路面，同时承受高达1g的转弯侧倾力。

这一围绕车轮的主动车身控制系统，摒弃了传统横向稳定杆，极大提升了车辆的舒适性。如果能够避免车身的垂直运动，理论上所谓的“晕车”现象将会彻底消除。

现阶段，晕车问题在很大程度上影响着乘客在旅行中的阅读或观影体验。若能预先获知诸如颠簸或坑洼等路况信息，系统便可进行针对性的补偿，从而进一步增强车身的平稳性。

所以采埃孚悬架产品线工程副总裁托马斯·库切（Thomas Kutsche）表示：“我们所研发的系统能够真正消除晕车现象。”