比亚迪出口汽车增幅高达 71.8%，位列中国汽车第一，透露什么信息

43万的出口总量，和71.8%的增速，只是起点，出口市场和出口结构，可能是更有意思的方向。

比亚迪的海外扩张不仅体现在出口量的增长，更在于其出口结构的优化和本土化战略的推进。从区域结构来看，比亚迪出口市场已拓展至包括欧盟、澳大利亚、以色列等发达地区，并在拉美和东南亚建立稳固的出口基地。产品结构上，比亚迪新能源汽车出口占比超过中国新能源汽车出口总量的40%（剔除特斯拉上海工厂），且海外市场利润空间显著高于国内。更重要的是，比亚迪正加速推进海外本土化建设，包括加速经销渠道铺设以及在乌兹别克斯坦、泰国、巴西、匈牙利等地投建或规划工厂，以更贴近当地市场并实现可持续发展。

1、区域结构：不止是发展中地区，更重要的是发达国家

今年1~10月，出口至巴西、欧盟、泰国、澳大利亚、以色列出口量分别5.8万辆、2.6万辆、2.4万辆、1.7万辆、1.6万辆，分别占比18%、8%、7%、5%、5%。

可以看到，如果按今年前十个月计算，迪子出口欧盟、澳大利亚、以色列这种相对发达地区的量不少。

欧盟地区，迪子渠道铺起来很快

截止今年上半年，已进入德国、英国、西班牙、意大利、法国、荷兰等20个欧洲国家，开设260家门店。
欧洲最大的经销商集团Hedin Mobility合作， Hedin Mobility旗下拥有330多家经销商门店，业务涵盖德国等14个国家。

特别是考虑到，欧盟只针对电动车加征关税，对插电混合和油电混合的新能源车不加征，一定程度上减少了对比亚迪出口的冲击。

在澳大利亚，比亚迪的外放电功能，甚至在当地停电的情况下，救了一个孩子

英国《卫报》近日报道，暴风雨袭击了澳大利亚昆士兰州，导致多地停电。昆士兰州黄金海岸的 42 岁女子克里斯蒂·霍姆斯去年 2 月买下一辆比亚迪 Atto3 电动汽车（对应国内型号为比亚迪元 plus ）。但几天后当地供电仍然没有恢复，霍姆斯开始利用这辆车的电池为 11 岁儿子里维的透析机供电。霍姆斯说，她只用了一晚，而事实上电源足够儿子的透析机用至少四天。霍姆斯的儿子里维最近就要接受器官移植，如果他的透析机断电，后果可能不堪设想。
“这是我拥有过的最棒的汽车。现在它在暴风雨中救我的儿子，我想我再也不会用汽油车了。”霍姆斯说。

拉美地区则称得上是比亚迪出海的大本营：

比亚迪成为拉美NCAP安全系数达到五星的中国制造商

拉丁美洲NCAP秘书长亚历杭德罗·富拉斯祝贺“比亚迪成为第一家中国制造商，第一辆在中国制造的汽车，在拉丁美洲NCAP实现五星的电动汽车”。

比亚迪从电动公交、大巴开始打开巴西市场，到现在巴西的销售网络已涵盖39个经销商集团、100个现营门店，计划2024年底将经销商门店数量扩展到250家。

当然，还有地理距离更近、文化相对更接近的东南亚地区

2、产品结构上，占了出口新能源汽车的超过40%

整体来说，我国汽车出口还是以油车为主，当然，随着国内智能终端产业的大发展，油车的智能化配置在海外也很受欢迎。

根据乘联会数据，我国新能源汽车2024年1-12月出口129.0万辆，同比增长24.3%。

如果排除掉特斯拉上海工厂本就为美国以外地区出口的的26万辆，

比亚迪的43万辆，在剩下的103万辆新能源车中，占比超过40%。

国外市场利润空间也高于国内。

以比亚迪在国外的几款主力车型为例，普遍售价都高出国内不少。海豹国内售价14.98~24.98万元，同样配置在荷兰售价4.8万欧元起（约合人民币37万）；元Plus(图片|配置|询价)国内售价11.68~14.78万元，欧洲售价3.5万欧元起（约合27万元）。在澳大利亚和巴西，元Plus等车型较国内售价也都高出30%~50%。

3、更值得注意的是比亚迪的海外本土化建设

从东吴证券的统计来看，比亚迪海外的经销渠道在2024年建设加速了。

比亚迪乘用车从2022年开始大规模出海，但在2022年到2023年，渠道建设还相对不算太完善。比如欧洲地区主要是和经销商集团在部分地区试点，此外利用租赁的方式铺开渠道。

剩下的主要是在东南亚、澳大利亚这些地方，和当地经销商合作。但从2024年开始，在拉美、欧洲、西亚，经销商渠道和区域渠道都开始大规模铺开。

更值得注意的是海外的本土化产能建设。

我之前聊过，汽车要出海，用仅出口的方式远远不够，还需要学会跟当地分钱。

比亚迪加速海外布局，已投产乌兹别克斯坦（合资，一期5万辆，总规划30万辆，产宋PLUS DM-i/驱逐舰05）和泰国（15万辆，产海豚）工厂；巴西（15万辆，含纯电/混动）和匈牙利（20万辆）工厂预计2025年底投产；印尼、土耳其等地工厂也在规划中。

所以，

43万的出口总量，和71.8%的增速，只是起点，出口市场和出口结构，可能是更有意思的方向。

比亚迪的海外扩张不仅体现在出口量的增长，更在于其出口结构的优化和本土化战略的推进。从区域结构来看，比亚迪出口市场已拓展至包括欧盟、澳大利亚、以色列等发达地区，并在拉美和东南亚建立稳固的出口基地。产品结构上，比亚迪新能源汽车出口占比超过中国新能源汽车出口总量的40%（剔除特斯拉上海工厂），且海外市场利润空间显著高于国内。更重要的是，比亚迪正加速推进海外本土化建设，包括加速经销渠道铺设以及在乌兹别克斯坦、泰国、巴西、匈牙利等地投建或规划工厂，以更贴近当地市场并实现可持续发展。