2024 年比亚迪纯电车型在日本销量首次超越丰田，意味着什么？

迪子这一波倒反天罡啊。

这是迪子出海的一小步，但却是往老牌汽车工业国家走的一大步。特别是考虑到比亚迪在日本销售的纯电，在电子电气架构上的领先，可能比销量上领先的“倒反天罡”要更“倒反天罡”一些。

——当然，如果考虑到，丰田在日本本土销售的纯电车型是BZ4x，用的是比亚迪的三电系统，这个故事可能会更加有趣。

说实话，如果发展纯电市场，理论上说，最早也最应该起步的，是日本。

日本是锂电池技术最早商业化的地方，我初中时候，同学让我羡慕的CD Walkman，用的口香糖电池，就是锂电池。那会我还用着128M容量的MP3，每天用充电7号镍氢电池。松下也是特斯拉最早一批的合作伙伴，双方共同把18650电池从消费级别，提升到了车规级别，做到了数千个18650的高度一致性。

日本的电机电控技术也曾经让人羡慕。安川电机、三菱电机、富士电机，在伺服电机领域都是响当当的企业。三菱电机很长一段时间内，都是我国高铁IGBT的供应商，富士电机、罗姆的功率半导体，以及瑞萨的电控及解决方案，都走的很靠前。

但日本造车的思路，还是一直停留在油车的思路上——让油车更省电。

比如丰田的雷凌，用了汤浅的镍氢电池——没错，是镍氢电池，就是二三十年前四驱车上的那种。因为能量密度低，外加要节约成本，于是一辆车里只有一度电，但用这一度电，做出了20-30C的放电倍率。

但日本消费者是不是不喜欢电驱动呢？也不是。

日本市场混动的比例非常高，当然，主要是油混，还是上面说的，以油为主的混动结构，电机电池都有，但主要目的是为了省油。

这其中，也有日本本土产业链尾大不掉的问题。

公开数据显示，日本传统汽车产业板块占比较大，其发动机、变速箱的相关从业人员就超过100万人。日本研究院横山恭三撰文称“从生产燃油车改为生产纯电动汽车或会导致日本零件企业约300万名员工中，或会有30万人失业。”

比亚迪的纯电，则代表着更先进的电子电气架构。

比亚迪在日本卖的最好的车，是海豹(图片|配置|询价)——或者说，日本名字叫做

这辆车采用的是e3.0平台，从原来的分布式架构，变成了域集中式电子电气架构。

整合成由智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域等四大域控制器

——这事丰田也想干，但还没干。他们2018年就知道好，还写了论文。

日经BP社甚至还拆了一辆，拆完的这本书卖88万日元。

海豹

最低售价：16.58万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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我觉得，架构上的领先，可能比销量上领先的“倒反天罡”要更“倒反天罡”一些。

——当然，如果考虑到，丰田在日本本土销售的纯电车型是BZ4x，用的是比亚迪的三电系统，这个故事可能会更加有趣。